WO1981001537A1 - Transformable vehicle for railway and road transport of goods - Google Patents

Description

Véhicule transformable pour le transport ferroviaire et routier de marchandises

Depuis longtemps, toutes les entreprises de chemins de fer s'efforcent de livrer à doraicile les chargements par wagons complets aux usagers ne possedant pas d'embranchement particulier.

Ainsi, elles ont réussi à. livrer à domicile des wagons de type a essieux, à l'aide de châssis surbaissés.

Un chässis surbaissé permettant la livraison à domicile des wagons à bogies aété créé recemment, mais les dimensions d'un tel engin sont telles que son emploi ne peut être qu'exceptionnel.

II existe egalement une autre solution appelee "Systeme Kangou rou" selon laquelle on achemine sur rail, sur un wagon à châssis surbaissé, des camions entiers ou seulement leurs semi-remorques. Au depart et a l'arrivee, le camion debarque du wagon surbaissé (généralement par ses propres moyens) pour se rendre nar la route au domicile oroche du destinataire. Cette snlution est très onéreuse, car la tare du wagon surbaisse plus la tare du camion (ou semiremorque) dépassent le poids de la marchandise payante.

Le but de l'invention est de réaliser un véhicule permettant le transport mixte, par route et par rail, des marchandises, sans toutefois aboutir a un vehicule de trop grandes dimensions ou dont la tare est excessive par rapport au poids de la marchandise transportee.

Le vehicule selon l'invention est c a i a c t ér i s é en ce que le vehicule comprend au moins un essieu du type ferroviaire destine a rouler sur des rails de chemins de fer, ce vehicule etant rnuni en outre, d'une part, de moyens de fixation pour au moins un essieu de type routier et, d' autre part, de moyens d'attelage agencé pour cooperer avec un dispositif correspondant d'un tracteur de camion semi-remorque.

Le dessin annexe represente, schematiquement et à titre d'exemple, une forme d'execution et une Variante d'un vehicule faisant l'objet de l'invention.

La fig. 1 est une vue en elevation de la forme d'execution du vehicule.

La fig. 2 montre ce veh icule lorsqu'une de ses extrernités est soulevee par un verin.

La fig. 3 est une vue en elevation d'une partie du vehicule transformee en remorque de camion semi-remorque.

La fig. 4 represente, vu de dessous, un vehicule en cours de transformation.

La fig. 5 represente, en plan et a plus grande échelle, le dispositif d'accouolement des deux parties du vehicule, en nosition dégagée.

La fig 6 est une vue laterale de la fig. 5.

La fig. 7 correspond a la fig. 6, le dispositif d'accouplement en position engagée.

La fig. 8 montre un détail du dispositif d'accouplement. La fig. 9 est une vue latérale de la Variante d'exécution dans le cas d'un wagon a deux essieux.

La fig. 10 est une vue par dessous du wagon selon la fig. 9.

Le veriicule illustre à la fig. 1 est un wagon à bogies 1 montés pivotants aux extrémiés du chàssis 2 sur des pivots 3. Le châssis 2 est forme par deux demi châssis 4 et 5 de longueur sensiblement égale et assembles l'un à l'autre par des moyens d'accouplement 6 qui seront décrits plus loin en détail.

Les extrémites en regard des demi-châssis 4, 5 sont equinees de moyens d'attelage 7, susceptibles de cooperer avec un dispositif d'attelage correspondant d'un camion tracteur de semi-remorque, et d'un second pivot 8 semblable aux pivots 3. Le wagon est muni de tampons 9 et comprend a ses deux extrémites des surfaces d'appui 10 pour des verins.

Le wagon decrit est prevu pour etre transforme en deux remorques de camion à semi-remorque et les fig. 2 a 4 illustrent differents stades de cette transformation.

La premiere Operation consiste a substituer les deux bogies 1 par deux trains d'essieux routiers 11.

La Substitution d'un bogie est courante, notamment pour remplacer un bogie defectueux ou pour echanger un bogie pour Yoie étroite contre un bogie pour voie large, comme cela se pratique par exemple a la frontiere franco-espagnole.

La Substitution d'un bogie est realisee, comme le montre la fig. 2, en soulevant un côté du wagon par des verins 12, de façon à degager le pivot 3 d'articulation de la portee 13 du bogie 1 dans laquelle il est place. On remplace alors le bogie 1 par un train d'essieux routiers 11, puis on laisse redescendre le châssis 2 pour introduire le pivot 3 dans la Dartie 14 du train d'essieux 11.

Lorsque les deux bogies sont remplaces, on met en place, sous chaque demichâssis et a proximite des moyens d'accouplement 6, des bequilles 15 pourvues de roulettes 16, qui peuvent d' ailleurs faire partie de l' équipement du wagon. Ces bequilles 15 étant en place, on peut separer les deux demi-châssis 4 et 5 l'un de l'autre en liberant les moyens d'accouplement 6. Chaque demichässis 4, 5 equipe du train d'essieux routiers 11 constitue ainsi une remorque, illustree à la fig. 3, susceptible d' etre attelee à un veh icule tracteur. Bien entendu, le train d'essieux routiers 11 coopere avec des moyens de verrouillage l'empechant de tourner autour du pivot 3.

La transformation de deux remorques en wagon ferroviaire se fait en procedant de la façon inverse, en presentant les deux remorques face a face, en les liant par les moyens d'accouplement 6 et en substituant les trains d'essieux 11 par des bogies 1.

La traction sur route des remorques est de préference realisee par un tracteur de semi-remorque, mais eile peut egalement etre assuree par un véhicule tracteur quelconque, lorsque le demichàssis 4 est equipe de deux trains d'essieux 11, le second train d'essieux 11 etant monte sur le pivot 8.

Le vehicule décrit ci-dessus a l'avantage de presenter une tare relativement faible par rapport au poids de la marchandise transportée, que ce soit sur rail ou sur route, et les remorques créées par les demi-châssis sont de dimension exterieure courante, ne necessitant pas de convois speciaux.

Comme illustré a la fig. 4, le châssis 2 du wagon est forme par des longerons 17 relies par des traverses 18. Les longerons 17 sont constitues par des fers profiles en U.

Les moyens d'accouplement des deux parties du wagon sont representes en detail aux fig. 5 a 8. Chaque demi-longeron 17 est renforce vers le milieu du wagon par une piece 19 resp. 20 presentant des pates 21 percees d'un alesage 22. Ces pates 21 peuvent etre accouplees axialement par une introduction d'une cheville 23 dans les alesages 22 qui sont ainsi retenus en position alignee entre eux.

Pour bioquer l'articulation, qui est obtenue par une introduction de la cheville 23 dans les alesages 22, le dispositif d'accouplement présente encore de chaque cδte deux pieces de butée 24 resp. 25 dont les surfaces 26 et 27 viennent en contact mutuel sous l'effet du poids du wagon. Comme le montre la fig. 5 une piece de butee 24 est reliee par une entretoise 28 a l'autre butee 25 du meme demi-wagon. Chacune de ces entretoises presente un doigt 29 et un trou 30 dispose de faςon a s'accoupler avec le trou 30 et le doigt 29 de l' entretoise opposee.

Apres l'introduction des chevilles 23 dans les alesages 22, les pieces 24 et 25 sont fermement maintenues en contact a l'aide d'un crochet articule 31 pivotant en 32 sur la piece de butee 24. Ce crochet 31 presente un bec oblique 33 et un evidement 34 de forme generale circulaire, cet evidement s'ouvrant en 35 sur une distance inferieure au diametre de cet eVidement. Le crochet 31 coopere avec une tige tournante 36 munie d'une poignee à deux bras 37 et presentant un plat 38 de facon que, dans la position illustree à la fig. 6, il soit possible d'engager le crochet 31 sur cette tige 36. Apres la mise en place du crochet 31, la poignee 37 est actionnee pour amener la tige 36 dans la position illustree a la fig 7. De cette façon, le crochet 31 ne peut plus etre degagé de la tige 36 tant que cette tige n'a pas ete replacee dans la position de la fig. 6. II y a Heu de remarquer que dans la position selon la fig. 7, un bras de la poignee 37 vient se placer en regard de la tete de la cheville 23 et bloque ainsi cette derniere dans sa position d'engagement dans les alesages 22.

Comme le montre la fig. 8, la manoeuvre de la poignee 37 permet d'actionner par l 'intermediaire de la tige 36 une vanne 38 prevue sur la conduite d'air comprime 39 du frein automatique classique des chemins de fer. Ainsi, lorsqu'on manoeuvre la poignee 37 dans le but de desaccoupler les parties 4 et 5 du wagon, on ferme tout d'abord la conduite genérale d'air comprime, même si les raccords d'air comprime entre les wagons n'ont pas ete desaccouples.

Les fig. 9 et 10 se rapportent a une Variante permettant la transformation en semi-remorque d'un wagon ordinaire a deux essieux 40 et 41. Ce wagon comporte de facon habituelle un chàssis 42 muni de tampons 9. A chaque extremite, le châssis 42 porte des pieces d'appui 10 et un pivot 3, ce dernier etant fixe sur une traverse 43. La distance entre chaque pivot 3 et l' essieu le plus proche doit etre süffisante pour permettre le passage de la partie arriere du châssis d'un camion tracteur.

Comme precedemment, une extrémité du wagon ést soulevée au moyen de vérins placés sous les pieces d'appui 10, pour permettre l'échange d'un essieu ferroviaire contτe un essieu de type routier. En principe, l'autre essieu ferroviaire peut etre laisse en place et un camion tracteur est alors accouple au pivot 3 se trouvant à l'extremite du wagon opposee à celle munie de l'essieu routier.

Claims

Revendications

1. Vehicule transformable pour le transport ferroviaire et routier, caract é r i s é en ce que ce véhicule comprend au moins un essieu du type ferroviaire destine k rouler sur des rails de chemins de fer, ce vehicule etant muni en outre, d'une part, de moyens de fixation pour au moins un essieu de type routier et, d' autre part, de moyens d'attelage agence pour coopérer avec un dispositif correspondant d'un tracteur de camion semi-remorque.

2. Vehicule selon la revendication 1, caractérise en ce qu'il comprend deux bogies ferroviaires montes aux extremites d'un châssis forme de deux parties assemblees l'une à l'autre sensiblement au milieu du châssis, des moyens permettant de reunir rigidement ces deux parties et respectivement de les separer l'une de l'autre, chaque partie comprenant des moyens d'attelage pour cooperer avec un dispositif d'attelage d'un tracteur et des moyens pour la fixation d'un train routier à deux essieux.

3. Vehicule selon la revendication 2, caracterise en ce que chaque partie comporte des béquilles dont les extreΗiites libres sont equipees de roulettes.

4. Vehicule selon la revendication 3, caracterise en ce que les bequilles sont amovibles.

5. Vehicule selon l'une des revendications 2 à 4, caracterise en ce que les deux parties sont sensiblement identiques.