HU183440B - Vehicle,convertible for transporting goods on rail and road - Google Patents

Description

Valamennyi vasúti üzem hosszú idő óta ana törekszik, hogy a terhet komplett vagonban házhoz szállítsa azokhoz a szállítókhoz, akiknek nincsen különleges leágazása. így sikerült házhoz szállítani olyan vagonokban, amelyeknek tengelye van, mélyen épített alváz segítségével.

Olyan mélyen épített alvázak, amelyek lehetővé teszik a forgózsámolyos vagonok házhoz szállítását nem régen létesültek, de ezeknek a méretei olyanok, hogy csak kivételesen lehet ezeket alkalmazni.

Ismeretes ezenkívül egy másik megoldás is, amelyet „kenguru rendszernek” neveznek. Ennél a megoldásnál a síneken, mélyen épített alvázú vagonon teljes tehergépkocsikat vagy csak azok nyerges pótkocsiját szállítják. Induláskor és megérkezéskor a tehergépkocsi kiszáll a mélyen épített alvázból, általában saját eszközei segítségével, hogy a közúton a közeli felhasználóhoz jusson. Ez a megoldás nagyon költséges, mert a mélyen épített alvázú vagon önsúlya, valamint a tehergépkocsi vagy nyerges pótkocsi önsúlya meghaladja a fizetett áru súlyát.

A találmány feladata egy olyan jármű létesítése, amely vegyes szállítást tesz lehetővé a közúton és vasúton, anélkül, hogy a jármű méretei túl nagyok lennének, vagy önsúlya a szállított áru súlyához képest túl nagy lenne.

Ezt a feladatot a találmány értelmében azáltal oldjuk meg, hogy a járműnek legalább egy, a vasút sínéin gördülni képes vasúti típusú tengelye van, és a jármű többek között fel van szerelve, egyrészt olyan eszközökkel, amellyel legalább egy közúti típusú tengelyt lehet rögzíteni, másrészt olyan kapcsoló eszközökkel, amelyek egy nyerges pótkocsis tehergépkocsi vontatójának megfelelő eszközzel tudnak együttműködni.

A találmányt részletesen a rajzok alapján ismertetjük, amelyek a találmány szerinti jármű példakéntí kiviteli alakját tüntetik fel.

Az 1. ábra a jármű oldalnézete.

A 2. ábrán a jármű látható, amikor egyik vége emelővel fel van emelve.

A 3. ábra a jármű egy részének oldalnézete, amikor nyerges pótkocsis tehergépkocsi pótkocsijává van átalakítva.

A 4. ábra a járművet ábrázolja alulnézetben az átalakítás során.

Az 5. ábra a jármű két részének összekapcsoló szerkezetét ábrázolja nagyobb léptékben, felülnézetben, szétkapcsolt állapotban.

A 6. ábra az 5. ábra oldalnézete.

A 7. ábra a 6. ábrának megfelelően a kapcsolószerkezetet ábrázolja összekapcsolt állapotban.

A 8. ábra a kapcsolószerkezet egy részét ábrázolja.

A 9. ábra kéttengelyű vagon oldalnézetét ábrázolja.

A 10. ábra a 9. ábra szerinti vagon felülnézete.

Az 1. ábrán látható járműnél az 1 forgózsámolyok a 2 alváz végeire vannak szerelve a 3 forgócsapokra. A 2 aház két 4 és 5 alvázfélből áll, amelyeknek hossza közelítőleg azonos, és amelyek a 6 kapcsolóeszközökkel vannak összekapcsolva. Ezeket a későbbiekben fogjuk részletesen ismertetni.

A 4 és 5 alvázfél melletti végek 7 kapcsolóeszközökkel vannak felszerelve, amelyek nyerges pótkocsis tehergépkocsi vontatójának megfelelő kapcsolószerkezetével tudnak együttműködni, valamint a 3 forgócsapokhoz hasonló második 8 forgócsapokkal vannak ellátva. A vasúti kocsi 9 ütközőkkel is fel van szerelve és a két végén 10 támasztófelületei vannak az emelők számára.

Az ismertetett vasúti kocsi úgy van kialakítva, hogy két pótkocsivá lehessen átalakítani. Ennek az átalakításnak a különböző fázisait a 2—4. ábrákon ábrázoltuk.

Az első műveletben a két 1 forgózsámolyt két közúti 11 kerékpártengellyel helyettesítjük. A forgózsámolyok helyettesítése közismert művelet, nevezetesen, ha egy hibás forgózsámolyt kell kicserélni vagy egy keskeny vágányú forgózsámolyt egy szélesre kell kicserélni, mint például a francia-spanyol határon.

A forgózsámoly kicserélése úgy történik - amint az a 2. ábrából látható -, hogy a vasúti kocsi egyik oldalát a 12 emelőkkel felemeljük, hogy a 3 forgócsapot az 1 forgózsámoly 13 csapágyazásról, amelybe be van helyezve felemeljük. Ezután az 1 forgózsámolyt a közúti 11 kerékpártengellyel helyettesítjük, majd visszaengedjük a 2 alvázat, hogy a 3 forgócsap all kerékpártengely 14 részébe vezetődjék.

Amikor a két forgózsámolyt behelyettesítettük, mindegyik alvázfél alá, a 6 kapcsolóeszközök közelébe, 15 támaszokat helyezünk el, amelyek 16 görgőkkel vannak ellátva. Ezek egyébként a vasúti kocsi szerelvényrészét is képezhetik.

Amikor a 15 támaszok a helyükön vanak a két 4 és 5 alvázfelet egymástól szét lehet választani, olymódon, hogy a 6 kapcsolóeszközöket egymástól elválasztjuk. Mindegyik 4 és 5 alvázfél ekkor, miután el van látva a közúti 11 kerékpártengellyel egy pótkocsit képez, amint az a 3. ábrán látható, amelyet vontatóra lehet kapcsolni. Magától értetődik, hogy a közúti 11 kerékpártengely reteszelőeszközökkel van felszerelve, amelyek megakadályozzák, hogy a 3 forgócsap körül forogjon.

A két pótkocsinak vasúti kocsivá való átalakítása hasonlóképpen történik, csak fordított módon úgy, hogy a két pótkocsit egymással szembeállítjuk és összekötjük őket a 6 kapcsolóeszközökkel, majd all kerékpártengelyeket az 1 forgózsámolyokkal helyettesítjük.

A pótkocsik vontatása az úton előnyösen nyerges pótkocsis vontatóval történik, de történhet bármilyen vontató eszközzel is, mivel a 4 alvázfél két 11 kerékpártengellyel van ellátva, amelyek közül a második 11 kerékpártengely a 8 forgócsapra van szerelve.

Az ismertetett jármű előnye, hogy önsúlya a szállított áru súlyához képest viszonylag csekély, akár vasúton, akár közúton szállítjuk az árut, és a két alvázfél által képezett pótkocsi külső méretei olyanok, hogy nem teszik szükségessé speciális vonatoszlop létesítését.

Amint a 4. ábrán látható a vasúti kocsi 2 alváza 17 hossztartókból áll, amelyeket a 18 kereszttartók kötnek össze. A 14 hossztartók U-profilú vasakból készülnek.

A vasúti kocsi két részét összekötő eszközöket részletesen az 5-7. ábrákon ábrázoltuk. Mindegyik 17 hossztartó a vasúti kocsi közepe felé 19, illetve 20 darabbal meg van erősítve. Ezeken egy-egy 21 nyúlvány van, amelyekben 22 furat van kialakítva. A 21 nyúlványokat tengelyirányban össze lehet kapcsolni, olymódon, hogy a 22 furatokba 23 csapszeget helyezünk be, és ilymódon azokat egy vonalban tartjuk.

A csuklós kapcsolat rögzítésére, amelyet azáltal nyertünk. hogy a 22 furatokba a 23 csapszeget behelyeztük, a kapcsolószerkezet mindegyik oldalán két 24,.illetve 25 ütköző van elhelyezve, amelyeknek 2ó, illetve 27 felületei a vasúti kocsi súlya alatt egymással érintkezésbe kerülnek. Amint az 5. ábrán látható, á 24 ütköző 28 állí1

183 440 tócsapszeg segítségével ugyanazon vasúti kocsifél másik 25 ütközőjéhez van kapcsolva. Mindegyik 28 állítócsapszegen 29 nyúlvány és egy 30 furat van olymódon elhelyezve, hogy a szemben levő állítócsapszeg 30 furatával és 29 nyúlványával tudjon kapcsolódni.

Miután a 23 csapszeget a 22 furatokba bevezettük a 24 és a 25 ütközők szorosan érintkeznek egymással a 31 csuklós kampó segítségével, amely a 32 pontban forog a 24 ütközőn. A 31 kampónak ferde 33 orra és 34 ürege van, amely általában kör alakú. Ez az üreg a 35 pontban az üreg átmérőjénél valamivel lejjebb fekvő részre néz. A 31 kampó forgó 36 rúddal dolgozik együtt, amelyre kétkarú 37 fogantyú van felszerelve, és ezen 38 dudor van kialakítva, olymódon, hogy a 6. ábrán ábrázolt helyzetben a 31 kampó a 36 rúddal tudjon kapcsolódni. Ha a 31 kampó a helyére kerül a 37 fogantyút úgy működtetjük, hogy a 36 rudat a 7. ábrán ábrázolt helyzetbe vigye. Ilymódon a 31 kampó nem tud többé elválni a 36 rúdtól mindaddig, amíg az vissza nem kerül a 6. ábrán ábrázolt helyzetbe. Meg kell jegyeznünk, hogy a 7. ábrán látható helyzetben a kétkarú 37 fogantyú egyik kaija a 23 csapszeg feje mellé helyeződik és ilymódon ez utóbbit a 22 furatokban rögzíti.

Amint a 8. ábrán látható a 37 fogantyú működtetése a 36 rúd közvetítésével 44 szelepet működtet, amely a vasutak klasszikus automatikus fékjének sűrített 39 levegővezetékébe van beiktatva. Amikor tehát a 37 fogantyút olyan értelemben működtetjük, hogy a 4 és 5 alvázfeleket szétkapcsolja, először zárjuk a sűrített levegő fővezetékét, még akkor is, ha a vasúti kocsik közötti sűrített levegő csatlakozások nem voltak kikapcsolva.

A 9. és 10. ábrákon olyan változat látható, amikor két 40, 41 tengellyel bíró normál normál vasúti kocsit alakítunk át nyerges pótkocsivá. A vasúti kocsinak szokásos módon 42 alváza van, amely 9 ütközőkkel van felszerelve. A 42 alváz mindkét végén 10 támasztófelületek és 3 forgócsapok vannak, amelyek a 43 kereszttartókra vannak erősítve. A 3 forgócsap és a hozzá legközelebbi tengely közötti távolságnak elég nagynak kell lenni ahhoz, hogy a vonatkozó alvázának hátsó része el tudjon közötte férni.

Amint az előzőekben ismertettük a vasúti kocsi egyik végét a 10 támasztófelület alá helyezett emelővel felemeljük, hogy a vasúti tengelyt közúti tengellyel lehessen kicserélni. Elvileg a másik vasúti tengelyt a helyén hagyhatjuk és a vontatót ebben az esetben ahhoz a 3 forgócsaphoz kapcsoljuk, amely a közúti tengellyel felszerelt kocsi véggel szemben van.

Claims (3)

1. Jármű, amely átalakítható vasúti és közúti szállítás10 ra és amelynek alváza (

2) két alvázfélböl áll és ezek az alváz közepére vannak egyesítve, továbbá amelynek a két alvázfelet mereven egyesítő és szétválasztó eszközei vannak, azzal jellemezve, hogy a két alvázfél (4, 5) hossza közel azonos és mindegyik külső végénél legalább két15 tengelyű vasúti forgózsámoly (1) vagy legalább kéttengelyű közúti kerékpártengely (11) felszerelésére alkalmas eszközt pl. forgócsapot (3) tartalmaz, amely vasúti forgózsámoly (1) vagy közúti kerékpártengely (11) közül mindenkor csak az egyik van felszerelve, a másik pedig

20 le van szerelve és a két alvázfél (4, 5) egymás felé eső végeinél az egymással való egyesítésre alkalmas kapcsolóeszközökkel (6), valamint közúti vontatónak megfelelő eszközzel együttműködő kapcsolóeszközzel (7, 8) van ellátva, továbbá, hogy a két alvázfél (4, 5) oldalsó, fél

25 hossztartókat (17) tartalmaz, amelynek végeinél nyúlványok (21) vannak és ezekben furatok (22) vannak kialakítva és a nyúlványok (21) rögzítőelem pl. csapszeg (23) segítségével vannak összekapcsolva és a fél hossztartók (17) ugyanezen végeihez ütközők (24,25) vannak rögzít30 ve, amelynek szembenálló felületei (26,27) a jármű súlya alatt egymással érintkeznek és az érintkezést megtartó egyik ütközőre (24) forgó kampó (31), a másik ütközőre (25) pedig a kampóval (31) együttműködő forgó rúd (36) van erősítve.

35 2. Az 1. igénypont szerinti jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a forgó rúd (36) a fék sűrített levegővezetékében (39) lévő szeleppel (44) van összekötve és a forgó rúdra (36) kétkarú fogantyú (37) van szerelve, amelynek zárt helyzetben a rögzítőelem pl. csapszeg

40 (23) mellett elhelyezkedő, a rögzítőelemet pl. csapszeget (23) a furatban (22) rögzítő karja van.

3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti jármű kiviteli alakja, azzal jellemezre, hogy a kapcsolóeszközök támaszokként (15) vannak kialakítva és a talajjal érintkező végü45 kön görgők (16) vannak elhelyezve.