CH325336A - Procédé de transport de marchandises - Google Patents

Description

  Procédé de     transport    de     marchandises       La présente invention a pour objet un pro  cédé de transport de marchandises. Une pro  portion considérable du trafic des marchandi  ses et des voyageurs qui ont été     transportés     jusqu'à ce jour soit par chemin de fer, soit  conjointement par chemin de fer et par route,  est maintenant transportée exclusivement par  route, surtout lorsque les voyageurs ou les mar  chandises doivent être     transportés    sur des dis  tances relativement courtes ou intermédiaires.

    Un des avantages principaux du     transport    rou  tier sur le     transport    ferroviaire réside dans le  fait que les marchandises ou les voyageurs peu  vent être transportés de tout point de départ  d'une localité à tout point de réception déter  miné d'une localité différente, sans transborde  ment ni manutention des marchandises pendant  le transit.

   Cette méthode de transport, généra  lement dite   porte à porte  , non seulement  diminue considérablement la durée du trans  port par     rapport    au système de transport qui  implique le chargement des marchandises sur  des wagons de chemins de fer et le décharge  ment des wagons aux points de transfert, mais  est moins coûteuse pour l'expéditeur et, dans  la plupart des cas, les marchandises reçues sont  dans un meilleur état que lorsqu'elles sont  transportées par chemin de fer.  



  Le procédé selon l'invention est caracté  risé en ce qu'il consiste à placer les marchan-    dises à expédier dans une caisse, montée de  façon détachable sur des roues routières, à  faire mouvoir la caisse, pendant qu'elle est  supportée par lesdites roues, le long d'une  route jusqu'à une station d'échange entre le  transport routier et le transport ferroviaire, à  détacher la caisse des roues routières pour la  placer sur deux trucks de chemin de fer indé  pendants relativement mobiles et espacés, re  posant sur une voie ferrée, à fixer la caisse de  façon détachable auxdits trucks et, pendant  qu'on laisse les roues routières détachées à la  dite station d'échange, à faire mouvoir la  caisse, pendant qu'elle est ainsi supportée par  lesdits trucks jusqu'à un lieu d'échange routier  convenant pour la destination finale des mar  chandises,

   à enlever la caisse des deux trucks  et à la munir des roues routières et, pendant  qu'on laisse les deux trucks sur la voie, à faire  mouvoir la caisse, supportée par les roues rou  tières mentionnées en     dernier        lieu,    sur une  route, jusqu'au lieu de destination.  



  Une mise en     oeuvre    du procédé selon l'in  vention sera décrite à titre d'exemple en se  référant au dessin annexé, dans lequel    la     fig.    1 est une vue en élévation schémati  que représentant un véhicule routier suscepti  ble d'être tiré sur une route par un tracteur à  moteur du type courant ;      la     fig.    2 est une vue en plan schématique  représentant le véhicule de la     fig.    1 disposé  parallèlement à une voie ferrée ordinaire et  prêt pour le     transfert    de la caisse de véhicule  sur ladite voie ; .  



  la     fig.    3 représente par une vue en éléva  tion latérale semblable à la     fig.    1 la caisse de  véhicule séparée du tracteur et supportée, à  son extrémité avant, par un support rétractile ;    la     fig.    4 est une vue en plan représentant,  en plus des parties de la     fig.    3, deux trucks de  chemin de fer disposés sur la voie et prêts à  recevoir la caisse du véhicule ;  la     fig.    5 est une vue de côté schématique  représentant la caisse de véhicule soulevée     au-          dessus    du chariot routier qui supportait pré  cédemment sa portion arrière ;

    la     fig.    6 est une vue en élévation latérale  représentant la caisse de véhicule après avoir  été déplacée horizontalement dans une direc  tion perpendiculaire à la longueur de la voie  de chemin de fer, puis abaissée de façon à  venir reposer sur les trucks, le truck antérieur  étant accouplé avec une locomotive ;    la     fig.    7 est une vue en plan des pièces de  la     fig.    6, le chariot routier vide étant repré  senté près de la voie ;  la     fig.    8 est une vue de côté schématique  représentant la caisse de véhicule au point de  déchargement, ladite caisse ayant été soulevée  des trucks ;

    la     fig.    9 est une vue de côté représentant la  caisse de véhicule après qu'elle a été abaissée  sur un second chariot routier et sur un second  tracteur routier de façon qu'elle puisse être  tirée jusqu'au lieu de destination final.  



  A la     fig.    1, on a représenté un véhicule  routier dont l'aspect général extérieur est celui  d'un camion ordinaire. Une caisse allongée 10  est montée de façon détachable, à son extré  mité arrière, sur un chariot routier 11, son ex  trémité avant étant montée sur un tracteur 12  à moteur, le chariot et le tracteur étant équi  pés des roues routières habituelles. Comme re  présenté, la caisse 10 est pourvue d'un dispo-         sitif    rétractile 15 utilisé temporairement pour  supporter l'extrémité avant de la caisse, lors  que le tracteur 12 en a été séparé.

   Pour faci  liter la liaison détachable entre la. caisse et le  chariot 11, d'une part, et le tracteur 12, d'autre  part, cette caisse est pourvue, comme repré  senté plus clairement aux     fig.    5 et 8, près de  ses extrémités arrière et avant, respectivement,  de chevilles ouvrières ou pivots centraux 13 et  14, qui sont destinés à être engagés dans des  douilles appropriées disposées dans le chariot  11 et le tracteur 12. Il est préférable que quel  que dispositif de verrouillage approprié soit as  semblé avec chacun des pivots 13, 14 pour per  mettre d'assujettir la caisse de façon détacha  ble au chariot et au tracteur.  



  A la     fig.    2, le véhicule de la     fig.    1 est re  présenté situé à une station de transfert, son  axe longitudinal étant sensiblement parallèle à  une voie ferrée normale 16. Bien entendu, en  arrivant à cette station de transfert, le conduc  teur     s'efforcera    de placer le véhicule de telle  sorte que la caisse soit aussi exactement paral  lèle à la voie que cela est pratiquement possi  ble et, en outre, de l'arrêter à une position dé  terminée, telle que celle qui pourrait, par exem  ple, être indiquée à l'aide d'une marque ou par  tout autre moyen prévu sur la rampe de repos  sur laquelle est amené le véhicule.

   Ce dernier  est pourvu de moyens de freinage appropriés  et, après qu'il a été arrêté, on abaisse un sup  port repliable 15 à la position représentée à  la     fig.    3, puis on dégage le tracteur 12 de la  position qu'il occupait au-dessous de l'extré  mité avant de la caisse 10, laissant cette der  nière supportée par le chariot 11 et le support  15.  



  Une fois la caisse 10 dans cette position,  deux trucks indépendants 17 et 18 sont amenés  à des positions telles que celles indiquées à la       fig.    4, sur la voie 16,à moins que ces trucks  ne se trouvent déjà à cet endroit, avec leurs  freins serrés, à la suite d'une opération précé  dente dans laquelle une caisse de véhicule avait  été enlevée desdits trucks et placée sur des  roues de chariot. Ces trucks 17 et 18 sont  pourvus de douilles 13b et 14b destinées à re  cevoir les pivots 13 et 14 de la caisse de véhi-      cule. Ils sont espacés l'un de l'autre de telle       sorte    que les axes des douilles 13b et lob  soient espacés l'un de l'autre de la même dis  tance que les axes des pivots 13 et 14 de la  caisse.

   Les trucks 17 et 18 sont pourvus de  roues de wagon, reposant sur la voie 16, et de  dispositifs d'attelage 19 et 20, respectivement,  à leur extrémité distante.  



  En supposant que les trucks soient en posi  tion, on soulève alors la caisse 10, conjointe  ment avec le chariot 11, à l'aide de tout dis  positif de levage approprié, par exemple d'un  chariot ou d'un autre support approprié monté  sur roues pouvant être placé au-dessous de la  caisse puis élevé de façon à soulever la caisse  avec le chariot 11.  



  Il peut être nécessaire, après que la caisse  et le chariot 11 ont été élevés, de déplacer la  caisse longitudinalement dans un sens ou dans  l'autre sur une courte distance, afin d'amener  ses pivots en position convenable par     rapport     aux douilles des trucks de wagon, à l'effet de  compenser toute inexactitude dans la mise en  place du véhicule. Il peut aussi être nécessaire,  pendant que la caisse est ainsi élevée, de  l'orienter autour d'un axe vertical, de manière  que son axe longitudinal soit exactement paral  lèle à la voie, afin de placer convenablement  le chariot 11 par rapport à la voie de manière  qu'il puisse recevoir une autre caisse amenée  par rail au terminus.

   La caisse du véhicule et  le chariot 11 sont alors de nouveau abaissés  jusqu'à ce que le véhicule monté sur chariot  repose sur le sol ; on détache le pivot arrière  du chariot 11, puis on soulève de nouveau la  caisse suffisamment pour dégager le chariot 11  et l'on replie ou ramène le support 15 à sa  position d'inactivité. Cette position de la caisse  10 par     rapport    au chariot 11 est représentée à  la     fig.    5 (l'équipement à l'aide duquel la caisse  10 a été ainsi soulevée n'ayant toutefois pas été  représenté). On fait maintenant mouvoir la  caisse 10 horizontalement dans une direction  perpendiculaire à la voie, jusqu'à ce que ses  pivots 13 et 14 aient été amenés directement  au-dessus et en regard des douilles 13b et lob  des trucks 17 et 18.

   On abaisse la caisse et  engage les pivots dans les douilles respectives,    la caisse occupant alors, par rapport aux trucks  17 et 18, la même position relative que celle  représentée aux     fig.    6 et 7. Le mouvement  transversal précédemment décrit de la caisse a  pour effet de laisser le chariot 11 reposant à  l'état vide sur un des côtés de la voie. Si on  le désire, on peut     maintenant    accoupler un  tracteur avec ce chariot pour véhiculer ce der  nier jusqu'à quelque lieu d'utilisation, mais il  est préférable de laisser le chariot en position  près de la voie pour qu'il soit prêt à recevoir  une autre caisse amenée en ce lieu sur la voie  ferrée.  



  On peut maintenant accoupler une     loco-          tive    21 avec le dispositif d'attelage avant 20 du  truck 18, puis tirer le wagon de chemin de  fer, composé de la caisse 10 et des trucks 17  et 18, à l'aide de la locomotive, jusqu'à tout  lieu de destination désiré, étant bien entendu  qu'une série de ces véhicules ou wagons de  chemins de fer comprenant chacun une caisse  10 et des trucks 17 et 18 peuvent être accou  plés les uns aux autres de manière à former un  train. Ainsi qu'il a été mentionné plus haut, les  trucks 17 et 18 sont indépendants, et la seule  liaison entre eux est constituée par la caisse  10, après que les pivots de cette caisse ont été  engagés dans les douilles des trucks.

   Si on le  désire, on peut munir les douilles des trucks  17 et 18 d'éléments propres à coopérer avec  des dispositifs de verrouillage associés aux pi  vots 13 et 14 de manière à verrouiller la caisse  aux trucks.  



  En supposant que la locomotive ait tiré le  wagon de chemin de fer ci-dessus à une station  de transfert appropriée où le wagon et la loco  motive occuperont les mêmes positions relati  ves que celles représentées à la     fig.    6, et que  les freins des trucks 17 et 18 aient été serrés,  on pourra alors détacher la locomotive du  truck 18 et, à l'aide de moyens de levage ap  propriés, on enlève alors la caisse 10 des trucks  17 et 18, on la fait mouvoir horizontalement à  angle droit par rapport à la voie     (fig.    7) jus  qu'à ce que le pivot arrière 13 ait été amené  directement au-dessus et en regard de la douille  d'un chariot routier 1 la qui, par exemple, peut  être resté dans cette position depuis qu'une      caisse de véhicule en avait été enlevée,

   de la  manière précédemment décrite. On abaisse  alors la caisse jusqu'à ce que son pivot 13 s'en  gage dans la douille du chariot     11a,    le     support     15 ayant été préalablement abaissé pour sup  porter l'extrémité avant de la caisse jusqu'à ce  qu'on dispose d'un tracteur pour la tirer et  l'emmener. Lorsqu'un tracteur est disponible,  on l'accouple au pivot avant de la caisse, on  replie ou abaisse le support, et l'ensemble est  alors prêt à être remorqué par le tracteur 12a       (fig.    9) jusqu'au lieu de destination des mar  chandises.  



  On a décrit un procédé de     transport    con  sistant à transférer une seule caisse de véhicule  à partir d'un ensemble de tracteur et de chariot  routiers à des trucks ferroviaires placés sur une  voie, de manière à former un véhicule ferro  viaire, et à l'opération inverse ultérieure du  transfert de ladite caisse des trucks à un second  ensemble de tracteur et de chariot routiers,  mais il est bien entendu que l'opération peut  être réalisée dans l'un ou l'autre des deux sens  et que, à la même station, des caisses peuvent  être transférées de supports montés sur roues  qui sont construits pour circuler sur les routes  à des     supports    montés sur roues qui sont cons  truits pour circuler sur des voies ferrées,

   tan  dis que des caisses sont enlevées des supports  montés sur roues reposant sur la voie ferrée et  transférées à des supports montés sur roues et  destinés à circuler sur des routes ou, en fait,  sur les mêmes     supports    routiers montés sur  roues que ceux à partir desquels une caisse  vient juste d'être transférée à des supports fer  roviaires montés sur roues.

Claims (1)

1. REVENDICATION Procédé de transport de marchandises d'un point d'expédition à un lieu de destination dis tant, par l'utilisation des routes et des voies ferrées, caractérisé en ce qu'il consiste à placer les marchandises à expédier dans une caisse, montée de façon détachable sur des roues rou tières, à faire mouvoir la caisse, pendant qu'elle est supportée par lesdites roues, le long d'une route jusqu'à une station d'échange entre le transport routier et le transport ferroviaire, à détacher la caisse des roues routières pour la placer sur deux trucks de chemin de fer indé pendants, relativement mobiles et espacés, re- 5o posant sur une voie ferrée,

   à fixer la caisse de façon détachable auxdits trucks et, pendant qu'on laisse les roues routières détachées à la dite station d'échange, à faire mouvoir la caisse, pendant qu'elle est ainsi supportée par 5s lesdits trucks, jusqu'à un lieu d'échange routier convenant pour la destination finale des mar chandises, à enlever la caisse des deux trucks et à la munir de roues routières et, pendant qu'on laisse les deux trucks sur la voie, à faire 6o mouvoir la caisse, supportée par les roues rou tières mentionnées en dernier lieu, sur une route, jusqu'au lieu de destination. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Procédé selon la revendication, dans le quel la caisse est une caisse de véhicule allon gée dans laquelle les marchandises sont char gées pendant que l'extrémité arrière de ladite caisse est montée de façon détachable sur un chariot équipé de roues routières, caractérisé en ce qu'il consiste à monter de façon détacha ble l'extrémité avant de la caisse de véhicule sur un tracteur à moteur, à faire mouvoir la caisse sur la route à l'aide du tracteur jusqu'à la station d'échange ferroviaire, à détacher la caisse du chariot et du tracteur, à surélever la caisse au-dessus du tracteur et du chariot puis à l'abaisser de façon que ses portions extrêmes opposées reposent respectivement sur deux trucks indépendants et espacés sur une voie ferrée,

   à accoupler de façon détachable les por tions extrêmes respectives de la caisse auxdits trucks, à faire mouvoir la caisse, pendant qu'elle repose sur lesdits trucks, jusqu'au lieu d'échange routier, à détacher la caisse des trucks, à la soulever à l'écart des deux trucks puis à l'abaisser jusqu'à ce que ses portions extrêmes opposées reposent respectivement sur un chariot et sur un tracteur à moteur disposés à côté de la voie, ledit chariot et ledit tracteur étant pourvus de roues routières, et à faire mouvoir ' la caisse, pendant qu'elle est ainsi supportée, le long de la route jusqu'à son lieu de destination. 2.

   Procédé selon la sous-revendication 1, selon lequel on arrête la caisse supportée par le chariot et le tracteur dans une position telle qu'elle soit sensiblement parallèle à l'un des côtés d'une voie de chemin de fer, caractérisé en ce qu'il consiste à détacher la caisse du tracteur, à l'orienter de façon qu'elle soit exactement parallèle aux rails, à la détacher du chariot, à la déplacer à angle droit par rap port aux rails pour disposer ses extrémités res pectives directement au-dessus de deux trucks de chemin de fer indépendants, relativement mobiles, libres et situés à un certain écartement l'un de l'autre, lesquels trucks sont équipés de roues de wagon et reposent sur la voie ferrée, à placer les extrémités respectives de la caisse sur les deux trucks espacés,

   à relier lesdites ex trémités aux trucks et à faire mouvoir l'ensem ble de la caisse et des trucks jusqu'au point d'échange routier. 3. Procédé selon la sous-revendication 1, selon lequel on dispose un support monté sur roues routières près de la voie ferrée et d'un côté de cette voie, en un point situé approxi mativement en regard de la portion extrême arrière de la caisse, caractérisé en ce qu'il con siste à détacher la caisse des trucks, à l'élever à l'écart des trucks et à la déplacer transver salement jusqu'à ce que sa portion extrême ar rière soit directement au-dessus dudit support monté sur roues,

   à abaisser la caisse et à l'ac coupler de façon détachable avec ledit support monté sur roues pendant que son extrémité avant est supportée temporairement, à placer un tracteur à moteur au-dessous de la portion avant de la caisse, à enlever le support tempo raire, à relier de façon détachable la portion avant de la caisse au tracteur et à faire mou voir la caisse, pendant qu'elle est ainsi montée sur le support à roues et le tracteur, le long d'une route jusqu'à son lieu de destination. 4.

   Procédé selon la revendication, selon le quel on place les marchandises dans une série de caisses allongées horizontalement, dont cha cune est montée de façon détachable, à ses ex trémités avant et arrière, respectivement, sur un tracteur à moteur et un chariot à roues, le tracteur et le chariot étant équipés de roues routières, on transporte les caisses jusqu'au lieu d'échange ferroviaire où des trucks, prévus à raison d'une paire pour chacune des caisses, reposent sur une voie de chemin de fer, les éléments de chaque paire de trucks étant indé pendants, détachés et relativement mobiles, mais séparés l'un de l'autre d'une distance approximativement égale à la longueur d'une caisse,

   caractérisé en ce qu'on dispose chaque caisse le long de la voie de façon qu'une caisse soit -voisine de chaque paire respective de trucks, on détache chaque caisse de l'ensemble de chariot et de tracteur qui la supporte et l'on fixe de façon détachable ses portions extrêmes opposées aux deux trucks de la paire corres pondante de manière à constituer un véhicule ferroviaire, on accouple plusieurs véhicules de ce genre de manière à constituer un train, on attelle une locomotive au truck avant du véhi cule avant, on fait rouler le train le long de la voie jusqu'au lieu d'échange routier, on dispose des chariots routiers, audit lieu d'échange, dans des positions espacées et voisines de la voie ferrée, chaque chariot routier étant placé le long de la portion extrême arrière d'un véhi cule ferroviaire correspondant,

   on détache chaque caisse de ses trucks respectifs et l'on fixe de façon détachable son extrémité arrière au chariot routier correspondant, pendant qu'on établit un support temporaire pour l'ex trémité avant de chaque caisse, on amène un tracteur équipé de roues routières à une posi tion de traction par rapport à l'extrémité avant de chaque caisse et l'on relie la caisse audit tracteur, pendant qu'on enlève le support tem poraire, de manière à former une série de véhi cules routiers indépendants, et l'on fait mouvoir les véhicules ainsi formés jusqu'au lieu de des tination respectif des marchandises que con tient chaque caisse. 5.

   Procédé selon la sous-revendication 4, caractérisé en ce qu'on transfère la caisse d'un point voisin de la voie ferrée à une position située au-dessus de cette voie par l'opération consistant à faire d'abord glisser un dispositif de levage au-dessous de la caisse, on élève une portion du dispositif de levage de manière à soulever la caisse, on fait mouvoir l'ensemble du dispositif de levage et de la caisse qu'il sup porte jusqu'à ce que la caisse soit directement au-dessus de la voie, on laisse descendre la portion élevée du dispositif de levage de ma nière à placer la caisse sur les trucks de wagon et l'on fait ensuite glisser le dispositif de levage à l'écart de la position qu'il occupe au-dessous de la caisse. 6.

   Procédé selon la sous-revendication 5, caractérisé en ce que, pendant que la portion élevée du dispositif de levage supporte la caisse, on fait tourner ladite portion élevée de manière à orienter la caisse jusqu'à ce que son axe avant-arrière soit exactement parallèle à la voie. 7.

   Procédé selon la sous-revendication 6, selon lequel on détache le tracteur de la caisse et on le tire à l'écart de cette caisse, celle-ci étant temporairement supportée à son extré mité avant par un autre moyen de support et, pendant que la caisse est ainsi supportée, on fait glisser au-dessous d'elle un dispositif de levage capable d'être déplacé à angle droit par rapport à la voie de manière à l'insérer au- dessous de la caisse, caractérisé en ce qu'il consiste à soulever une portion du dispositif de levage de manière à élever la caisse conjointe ment avec le chariot routier, à orienter la caisse, pendant qu'elle occupe ainsi une posi tion élevée, de manière à placer son axe lon gitudinal exactement parallèlement à la voie,

   à abaisser la caisse et son chariot jusqu'à ce que les roues de ce dernier reposent sur le sol, à détacher le chariot de la caisse, à enlever le support temporaire qui se trouve à l'avant de la caisse, à élever la caisse suffisamment pour la dégager du chariot routier et à faire mouvoir le dispositif de levage perpendiculairement à la voie de .manière à placer les extrémités de la caisse au-dessus des trucks respectifs reposant sur la voie. 8. Procédé selon la sous-revendication 7, caractérisé en ce que, pendant que l'ensemble de la caisse et du chariot arrière occupe une position élevée, on fait mouvoir la caisse dans la direction longitudinale, de manière à placer ses extrémités opposées dans des positions con venables par rapport à la paire correspondante de trucks espacés.