WO1979000572A1 - Brake for ski provided with a safety clamping device - Google Patents

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WO1979000572A1
WO1979000572A1 PCT/CH1979/000014 CH7900014W WO7900572A1 WO 1979000572 A1 WO1979000572 A1 WO 1979000572A1 CH 7900014 W CH7900014 W CH 7900014W WO 7900572 A1 WO7900572 A1 WO 7900572A1
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WO
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brake
ski
arm
brake arm
guide cam
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PCT/CH1979/000014
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German (de)
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Inventor
H Wehrli
Original Assignee
H Wehrli
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Publication date
Application filed by H Wehrli filed Critical H Wehrli
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C7/00—Devices preventing skis from slipping back; Ski-stoppers or ski-brakes
    • A63C7/10—Hinged stoppage blades attachable to the skis in such manner that these blades can be moved out of the operative position
    • A63C7/1006—Ski-stoppers
    • A63C7/1013—Ski-stoppers actuated by the boot
    • A63C7/102—Ski-stoppers actuated by the boot articulated about one transverse axis
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
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    • A63C7/1006—Ski-stoppers
    • A63C7/1013—Ski-stoppers actuated by the boot
    • A63C7/102—Ski-stoppers actuated by the boot articulated about one transverse axis
    • A63C7/1026—Ski-stoppers actuated by the boot articulated about one transverse axis laterally retractable above the ski surface

Definitions

  • the invention relates to a brake for fastening on a ski provided with a safety ski binding, which has at one end a brake spur and at its other end a protruding into the area of the ski binding, which can be brought into contact with a ski boot inserted into the ski binding and has a spring element which tries to bring the brake arm into the braking position.
  • Ski brakes with a pivotable brake arm are known in many designs. They are comparatively simple in their construction and essentially consist of a wire-shaped bracket carrying two brake spurs, which is rotatably mounted on the top of the ski by means of axles and also has a spring element such that it is capable of carrying out the in the bracket located in the rest position with the brake spurs when removing the ski boot from the ski binding into the braking position and holding it there with such a force that it can perform its braking function.
  • the known ski brakes of this embodiment have the Disadvantage that in the rest position a relatively large force is exerted by the spring element on the bracket and thus on the sole of the ski boot, while the holding force of the spring element is usually just about sufficient in the braking position. If you want to reduce the difference between the spring force in the rest position and the holding force in the braking position, these ski brakes require additional elements, which makes their production more expensive.
  • the object of the present invention is a ski brake in which the difference between the spring force in the rest position can be chosen as desired and a sufficient holding force is available in the braking position - without complicating the structure of the ski brake, but with a minimum of construction elements.
  • the brake arm is pivotally mounted on a guide cam which lies between the brake arm and the spring element, the latter of which at least one end is connected to the brake arm.
  • FIG. 1 is a side view of a ski brake arranged on a ski with a brake arm in the braking position
  • FIG. 2 is a plan view of a ski brake according to FIG. 1 while driving with two brake spurs connected to a bracket,
  • FIG. 3 is a side view of another ski brake arranged on a ski in the braking position
  • Fig. 4 is a side view of the ski brake of FIG. 3 in the driving position
  • FIG. 5 is a top view of the ski brake of FIGS. 3 and 4.
  • a ski 1 is partially shown, on the upper side of which part A of a safety ski binding, for example an automatic heel unit, is attached.
  • a ski brake an ⁇ eordnet having at least one Brems ⁇ arm 2, which at its one end a brake rod 3 and at its other end an actuating device, for example an over the top of the ski 1 protruding step rod 4 to be operated from the heel or from the sole of the ski shoe.
  • the brake arm 2 has a central part 5, formed by offsets 6, 7 and offset relative to the other parts of the brake arm 2, which in the braking position shown in FIG. 1 bears against a contact surface 14 of a guide cam 10.
  • the brake arm 2 is in its position according to .Fig. 1 pivoted by a spring element 17 and held with a certain bias.
  • the spring element 17 is designed as a helical spring 18, which partially engages around the guide cam 10, ie on approximately half the circumference, and is connected to the brake arm 2 with its hook-shaped ends 19, 20 in the cranked portions 6, 7.
  • a leaf spring could also be used. The leaf spring engages around the guide cam 10 on the side opposite the support surface 14 in a manner similar to the helical spring 18, but is only connected at one end to the one end of the brake arm 2.
  • the brake arm 2 on one side and the spring element 17, ie also the leaf spring, are arranged on the other side of the guide cam 10, ie the guide cam 10 is located between the brake arm 2 or its middle part 5 and the spring element 17 , which in turn is connected to the brake arm 2 at at least one end.
  • the guide cam 10 is fastened by means of a base on the upper side of the ski 1, which is composed of a base plate 11 and a holding leg 12 connecting the guide cam 10 to the base plate 11.
  • the guide cam 10 can be made of metallic or non-metallic materials.
  • a plastic is also suitable, e.g. the plastic known under the brand name "DELRIN".
  • the Skibre se shown in Fig. 2 has two of the brake arms 2 shown in Fig. 1, which are connected by an actuator designed as a step rod 4.
  • Each brake arm 2 has a guide cam 10 which is designed in the same way as in the ski brake shown in FIG. 1.
  • the brake arms 2 are shown in the rest position, i.e. they are pivoted relative to the position shown in FIG. 1 parallel to the top of the ski 1. In this position, the brake arm 2 lies in a bearing part 15 of the guide cam 10 directed against the ski surface.
  • a plate B connected to the part can be used for fastening the foot plates 11 of the two guide cams 10.
  • the base plate 11 has a bore 25 which is aligned with a corresponding bore in the plate B and through which a screw, not shown, is screwed in, as a result of which the plate B and the base plate 11 are held on the upper side of the ski 1 a separate cover plate can be used to attach the foot plates 11 to the top of the ski 1. Since the base plate 11 has only one bore 25, the base plate 11 can be pivoted about the axis of this bore 2. This makes it possible to connect the brake to one
  • the guide cam 10 must always be arranged in the correct position opposite the longitudinal edge of the ski.
  • the position of the guide cam 10 can be maintained by a stop 13 on the base plate 11, which protrudes over the longitudinal edge of the ski 1.
  • the base plate 11 has a toothing 26 which enables the base plates 11 to engage with one another.
  • the ski brake described in FIGS. 3 to 5 additionally enables the brake arm to be mounted so that it can be moved laterally, so that it can be moved over the ski and away from the longitudinal edge of the ski, so that the brake spur contacts the terrain even when the skis are extremely inclined relative to the terrain with the snow surface is practically impossible.
  • the brake arm 2 is pivoted into its position by the helical spring 18 and held with a certain preload, and the helical spring 18 also engages around the guide cam 10, but it engages the ends 19, 20 on the one hand on the offset 6 of the brake arm 2 and on the other hand on a hook 13 arranged on the holding leg 12 (FIGS. 3 and 4).
  • the brake arm 2 and the spring 18 are arranged on opposite sides of the guide cam 10, i.e. the guide cam 10 lies between the brake arm 2 or its central part 5 and the spring 18.
  • this is a ski brake with two brake arms which are connected to one another via the step rod 4 and form a bracket.
  • the holding leg 12 with the guide cams 10 for the two brake arms 2 are connected to each other by the foot plate 11 and attached to the top of the ski.
  • Part of a safety ski binding for example an automatic heel unit, can be arranged between the two holding legs 12.
  • a bearing nose 9 is arranged, which has approximately the shape of a semicircular pin.
  • a bearing bend 8 is formed, which corresponds to the rounding of the bearing lug 9.
  • the support bracket 8 ensures that the brake arm 2 has a defined bearing on the guide cam 10.
  • the bearing arch 8 ensures that the part of the brake arm 2 which carries the brake spur 3 is offset from the central part 5 by a certain distance 31. If the brake arm 2 is in the driving position, see Fig. 4, i.e. pivoted approximately parallel to the ski 1, the brake spur 3 is about the measure 31 higher above the upper side of the ski 1 than the rest of the brake arm 2. As a result, it can practically no longer come into contact with the snow surface, even if the ski 1 is strong is inclined to the snow surface.
  • the position of the two brake spurs 3 combined to form a bracket can also be influenced in that a link 30 is provided on the holding leg 12, which starts from the longitudinal edge at the top of the ski 1 and extends upwards and inwards .
  • the brake arms 2 rest on the scenes 30.
  • the brake spur In the braking position, the brake spur extends outside the longitudinal edge of the ski, while in the driving position it can shift inwards into the position shown in dashed lines, so that it no longer lies next to but above the ski 1, which means that it is even further out of contact with the snow ⁇ surface is arranged.
  • the bracket consisting of two brake arms 2 and the step rod 4 is
  • the brake arms 2 bear against the link 30 with pre-tension and move automatically along the link 30 from the braking position to the driving position.
  • the shape of the backdrop 30 can be selected differently, and it expediently has a flank perpendicular to the top of the ski directly in the vicinity of the top of the ski. If the brake spur 3 reaches the area of the ski 1 during the transition from the braking position into the driving position, the link 30 'has an inwardly inclined surface. From FIG. 5 it can be seen that the guide cams 10 then allow the brake arms 2 to be laterally displaced from the extended position to the dashed position on the holding leg 12.
  • the distance 31 of the brake spur 3 results in relation to the central part 5 of the brake arm 2.
  • the distance 31 can, however, also be chosen to be larger, which is due to the corresponding shaping of the transition from the bearing arch 8 into the bearing of the brake spur 3 Part of the Brems ⁇ arms 2 is reached.
  • the ski brakes described are extremely simple and consist only of the brake arm or arms 2, the spring element 17 and the guide cam 10.
  • the guide cam 10 can also have a different shape than in Fig. 1 and e.g. consist of individual cones. In this case too, the guide cam 10 formed by the pins lies between the brake arm 2 and the spring element 17 connected to the brake arm 2.
  • ski brakes described can also be arranged at a different location on the ski than is shown in FIG. 1. Only the brake arm 2 needs to be designed accordingly.
  • the brake described has the advantage that the brake bracket is reliably mounted on the bearing nose 9 and nevertheless allows a lateral displacement of the brake arm 2 when it is pivoted from the braking position in FIG. 1 into the driving position according to FIG. Together with the displacement of the brake spur 3 relative to the central portion 5 of the brake arm 2 and by the guide of the brake arm to the cam 30 it is achieved that i driving position of the brake rod 3 is far 'outside a Mais ⁇ possibility with the snow surface.

Landscapes

  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

The brake is provided with an arm (2) comprising a spur (3) and an actuating rod. A coil spring (18) is fixed to the arm (2). The arm (2) and the coil spring (18) surround a guiding cam (10) fixed to the ski (1). When the arm (2) is brought from the braking position to the neutral position parallel to the ski, a force is generated within the elastic element (17) which tends to bring the arm (2) into the braking position. The brake may comprise two braking arms (2) which are connected by the actuating rod. The stirrup thus obtained is pivoted on the guiding cam (10) by means of a coil spring (18) of which the ends (19, 20) are fixed respectively to the arm (2) and to supporting levers (12) supporting the guiding cams (10). The end of the guiding cam (10), which is directed against the ski (1) is shaped as a bearing which bears a shaped-arm hoop (8) so that the spur is onset of a value (31) with respect to the central part (5) of the arm (2). A guide (30) arranged close to the guiding cam (10) is in contact with the arms (2) of the stirrup which is narrower than the ski (1), said arms being held against the guide (30) during then pivoting. The guide (30) is inclined towards the inside so as to allow the displacement of the spur towards the inside in the neutral position. Owing to the eccentricity value (31) of the spur (3) and owing to the maintaining of the arm (2) by the guide (30), the spur (3) is situated, in the neutral position, above and within the longitudinal edge of the ski so as to avoid practically any contact with the surface of the snow.

Description

Bremse für mit einer Sicherheitsbindung versehenen SkiBrake for skis with a safety binding
Die Erfindung betrifft eine Bremse zur Befestigung auf einem mit einer Sicherheits-Skibindung versehenen Ski, welcher an seinem einen Ende einen Bremssporn und an seinem anderen Ende eine in den Bereich der Skibindung ragende, mit einem in die Skibindung eingesetzten Skischuh in Kontakt bringbare Betäti¬ gung sowie ein Federelement aufweist, welches den Bremsarm in die Bremslage zu bringen sucht.The invention relates to a brake for fastening on a ski provided with a safety ski binding, which has at one end a brake spur and at its other end a protruding into the area of the ski binding, which can be brought into contact with a ski boot inserted into the ski binding and has a spring element which tries to bring the brake arm into the braking position.
Skibremsen mit einem schwenkbaren Bremsarm sind in vielen Aus¬ führungen bekannt. Sie sind in ihrem Aufbau verhältnismässig einfach und bestehen im wesentlichen aus einem zwei Bremssporne tragenden, aus Draht geformten Bügel, der mittels Achsen auf der Oberseite des Skis drehbar gelagert ist und zudem ein Federelement aufweist, derart, dass es in der Lage ist, den in der Ruhelage befindlichen Bügel mit den Bremsspornen bei Ent¬ fernung des Skischuhs aus der Skibindung in die Bremslage zu schwenken und dort mit einer solchen Kraft zu halten, dass er seine Bremsfunktion ausüben kann.Ski brakes with a pivotable brake arm are known in many designs. They are comparatively simple in their construction and essentially consist of a wire-shaped bracket carrying two brake spurs, which is rotatably mounted on the top of the ski by means of axles and also has a spring element such that it is capable of carrying out the in the bracket located in the rest position with the brake spurs when removing the ski boot from the ski binding into the braking position and holding it there with such a force that it can perform its braking function.
Die bekannten Skibremsen dieser Ausführungsform weisen den Nachteil auf, dass in der Ruhelage eine verhältnismässig grosse Kraft von dem Federelement auf den Bügel und damit auf die Sohle des Skischuhs ausgeübt wird, während in der Bremslag die Haltekraft des Federelementes meistens knapp ausreichend ist. Will man den Unterschied zwischen der Federkraft in der Ruhelage und der Haltekraft in der Bremslage verkleinern, so benötigen diese Skibremsen zusätzliche Elemente, wodurch ihre Herstellung verteuert wird.The known ski brakes of this embodiment have the Disadvantage that in the rest position a relatively large force is exerted by the spring element on the bracket and thus on the sole of the ski boot, while the holding force of the spring element is usually just about sufficient in the braking position. If you want to reduce the difference between the spring force in the rest position and the holding force in the braking position, these ski brakes require additional elements, which makes their production more expensive.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist eine Skibremse, bei welcher der Unterschied zwischen der Federkraft in der Ruhelag beliebig gewählt werden kann und eine genügende Haltekraft in der Bremslage zur Verfügung steht,- ohne dadurch den Aufbau der Skibremse zu komplizieren, sondern mit einem Minimum an Bau¬ elementen auszukommen.The object of the present invention is a ski brake in which the difference between the spring force in the rest position can be chosen as desired and a sufficient holding force is available in the braking position - without complicating the structure of the ski brake, but with a minimum of construction elements.
Dies wird gemäss der Erfindung dadurch gelöst, dass der Brems¬ arm an einem Führungsnocken schwenkbar gelagert ist, welcher zwischen dem Bremsarm und dem Federelement liegt, von welch letzterem mindestens das eine Ende mit dem Bremsarm verbunden ist.This is achieved according to the invention in that the brake arm is pivotally mounted on a guide cam which lies between the brake arm and the spring element, the latter of which at least one end is connected to the brake arm.
Die Erfindung ist in der Zeichnung in zwei Ausführungsbei¬ spielen dargestellt und nachfolgend beschrieben. Es zeigen:The invention is shown in the drawing in two exemplary embodiments and described below. Show it:
Fig. 1 eine Seitenansicht einer auf einem Ski angeordneten Skibremse mit einem Bremsarm in der Bremslage,1 is a side view of a ski brake arranged on a ski with a brake arm in the braking position,
Fig. 2 eine Draufsicht auf eine Skibremse nach Fig. 1 in der Fahrt mit zwei zu einem Bügel verbundenen Bremsspornen,2 is a plan view of a ski brake according to FIG. 1 while driving with two brake spurs connected to a bracket,
Fig. 3 eine Seitenansicht einer weiteren auf einem Ski angeordneten Skibremse in der Bremslage, Fig. 4 eine Seitenansicht der Skibremse nach Fig. 3 in der Fahrtlage und3 is a side view of another ski brake arranged on a ski in the braking position, Fig. 4 is a side view of the ski brake of FIG. 3 in the driving position and
Fig. 5 eine Draufsicht der Skibremse nach Fig. 3 und 4.5 is a top view of the ski brake of FIGS. 3 and 4.
In den Figuren ist ein Ski 1 teilweise dargestellt, auf dessen Oberseite ein Teil A einer Sicherheits-Skibindung, z.B. ein Fersenautomat, befestigt ist. Zwischen dem Teil A und einem weiteren, nichtdargestellten Teil der Sicherheits-Skibindung ist* eine Skibremse anσeordnet, welche mindestens einen Brems¬ arm 2 aufweist, der an seinem einen Ende einen Bremssporn 3 und an seinem anderen Ende eine BetätigungsVorrichtung, z.B. eine über die Oberseite des Skis 1 ragende, vom Absatz bzw. von der Sohle des Skischuhs zu betätigende Trittstange 4, trägt. Der Bremsarm 2 weist einen, durch Abkröpfungen 6, 7 gebildeten, gegenüber den übrigen Teilen des Bremsarms 2 ver¬ setzten Mittelteil 5 auf, der in der in Fig. 1 gezeigten Bremslage an einer Auflagefläche 14 eines Führungsnockens 10 anliegt. Der Bremsarm 2 wird in seiner Lage gemäss .Fig. 1 durch ein Federelement 17 geschwenkt und mit einer bestimmten Vorspannung gehalten. In Fig. 1 ist das Federelement 17 als Schraubenfeder 18 ausgebildet, welche den Führungsnocken 10 teilweise, d.h. auf etwa dem halben Umfang, umgreift und mit seinen hakenförmigen Enden 19, 20 bei den Abkröpfungen 6, 7 mit dem Bremsarm 2 verbunden ist. Anstelle der Schraubenfeder 18 könnte auch eine Blattfeder verwendet werden. Die Blatt¬ feder umgreift in ähnlicher Weise wie die Schraubenfeder 18 den Führungsnocken 10 auf der der Auflagefläche 14 gegenüber¬ liegenden Seite, ist aber nur mit einem Ende mit dem einen Ende des Bremsarms 2 verbunden. Wesentlich ist jedoch, dass der Bremsarm 2 auf der einen Seite und das Federelement 17, d.h. auch die Blattfeder, auf der anderen Seite des Führungsnockens 10 angeordnet sind, d.h. der Führungsnocken 10 liegt zwischen dem Bremsarm 2 bzw. seinem Mittelteil 5 und dem Federelement 17, das seinerseits mindestens an einem Ende mit dem Bremsarm 2 verbunden ist.In the figures, a ski 1 is partially shown, on the upper side of which part A of a safety ski binding, for example an automatic heel unit, is attached. Is provided between the part A and a further non-illustrated part of the safety ski binding * a ski brake anσeordnet having at least one Brems¬ arm 2, which at its one end a brake rod 3 and at its other end an actuating device, for example an over the top of the ski 1 protruding step rod 4 to be operated from the heel or from the sole of the ski shoe. The brake arm 2 has a central part 5, formed by offsets 6, 7 and offset relative to the other parts of the brake arm 2, which in the braking position shown in FIG. 1 bears against a contact surface 14 of a guide cam 10. The brake arm 2 is in its position according to .Fig. 1 pivoted by a spring element 17 and held with a certain bias. In Fig. 1, the spring element 17 is designed as a helical spring 18, which partially engages around the guide cam 10, ie on approximately half the circumference, and is connected to the brake arm 2 with its hook-shaped ends 19, 20 in the cranked portions 6, 7. Instead of the coil spring 18, a leaf spring could also be used. The leaf spring engages around the guide cam 10 on the side opposite the support surface 14 in a manner similar to the helical spring 18, but is only connected at one end to the one end of the brake arm 2. However, it is essential that the brake arm 2 on one side and the spring element 17, ie also the leaf spring, are arranged on the other side of the guide cam 10, ie the guide cam 10 is located between the brake arm 2 or its middle part 5 and the spring element 17 , which in turn is connected to the brake arm 2 at at least one end.
Der Führungsnocken 10 ist mittels eines Sockels auf der Ober¬ seite des Skis 1 befestigt, welcher sich aus einer Fussplatte 11 und einem den Führungsnocken 10 mit der Fussplatte 11 ver¬ bindenden Halteschenkel 12 zusammensetzt. Der Führungsnocken 10 kann aus metallischen oder nichtmetallischen Materialien hergestellt sein. Geeignet ist auch ein Kunststoff, z.B. der unter dem Markennamen "DELRIN" bekannte Kunststoff.The guide cam 10 is fastened by means of a base on the upper side of the ski 1, which is composed of a base plate 11 and a holding leg 12 connecting the guide cam 10 to the base plate 11. The guide cam 10 can be made of metallic or non-metallic materials. A plastic is also suitable, e.g. the plastic known under the brand name "DELRIN".
Die in Fig. 2 dargestellte Skibre se weist zwei der in Fig. 1 dargestellten Bremsarme 2 auf, die durch eine als Trittstange 4 ausgebildete Betätigungsvorrichtung miteinander verbunden sind. Jeder Bremsarm 2 weist einen Führungsnocken 10 auf, der in gleicher Weise ausgebildet ist wie bei der in Fig. 1 dar¬ gestellten Skibremse. In Fig. 2 sind die Bremsarme 2 in der Ruhelage dargestellt, d.h. sie sind gegenüber der in Fig. 1 dargestellten Lage parallel zur Oberseite des Skis 1 ge¬ schwenkt. In dieser Lage liegt der Bremsarm 2 in einer gegen die Skioberfläche gerichteten Lagerpartie 15 des Führungs¬ nockens 10.The Skibre se shown in Fig. 2 has two of the brake arms 2 shown in Fig. 1, which are connected by an actuator designed as a step rod 4. Each brake arm 2 has a guide cam 10 which is designed in the same way as in the ski brake shown in FIG. 1. In Fig. 2 the brake arms 2 are shown in the rest position, i.e. they are pivoted relative to the position shown in FIG. 1 parallel to the top of the ski 1. In this position, the brake arm 2 lies in a bearing part 15 of the guide cam 10 directed against the ski surface.
Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, kann für die Befestigung der Fussplatten 11 der beiden Führungsnocken 10 eine mit dem Teil verbundene Platte B verwendet werden. Die Fussplatte 11 weist eine Bohrung 25 auf, die mit einer entsprechenden Bohrung in der Platte B fluchtet und durch welche eine nichtdargestellte Schraube eingeschraubt wird, wodurch die Platte B und die Fussplatte 11 auf der Oberseite des Skis 1 festgehalten werden Anstelle der Platte B kann auch eine separate Deckplatte ver¬ wendet werden, um die Fussplatten 11 auf der Oberseite des Skis 1 zu befestigen. Da die Fussplatte 11 nur eine Bohrung 25 aufweist, kann die Fussplatte 11 um die Achse dieser Bohrung 2 geschwenkt werden. Damit ist es möglich, die Bremse an eineAs can be seen from FIG. 2, a plate B connected to the part can be used for fastening the foot plates 11 of the two guide cams 10. The base plate 11 has a bore 25 which is aligned with a corresponding bore in the plate B and through which a screw, not shown, is screwed in, as a result of which the plate B and the base plate 11 are held on the upper side of the ski 1 a separate cover plate can be used to attach the foot plates 11 to the top of the ski 1. Since the base plate 11 has only one bore 25, the base plate 11 can be pivoted about the axis of this bore 2. This makes it possible to connect the brake to one
OΛ.PI unterschiedliche Breite des Skis 1 anzupassen. Damit der Bremsarm 2 ohne Berührung des Skis 1 geschwenkt werden kann, uss der Führungsnocken 10 immer in der richtigen Lage gegen¬ über der Längskante des Skis angeordnet sein. Die Lage des Führungsnockens 10 kann durch einen Anschlag 13 an der Fuss¬ platte 11 eingehalten werden, welcher über die Längskante des Skis 1 ragt. Weiter weist die Fussplatte 11 eine Verzahnung 26 auf, die ein gegenseitiges Eingreifen der Fussplatten 11 er¬ möglicht.OΛ.PI to adapt different width of the ski 1. So that the brake arm 2 can be pivoted without touching the ski 1, the guide cam 10 must always be arranged in the correct position opposite the longitudinal edge of the ski. The position of the guide cam 10 can be maintained by a stop 13 on the base plate 11, which protrudes over the longitudinal edge of the ski 1. Furthermore, the base plate 11 has a toothing 26 which enables the base plates 11 to engage with one another.
Die in Fig. 3 - 5 beschriebene Skibremse ermöglicht zusätz¬ lich, den Bremsarm seitlich verschiebbar zu lagern, so dass er über den Ski und von der Skilängskante weg gebracht werden kann, damit selbst bei extremer Schräglage der Skier gegenüber dem Gelände ein Kontakt des Bremssporns mit der Schneeoberfläche praktisch verunmöglicht ist.The ski brake described in FIGS. 3 to 5 additionally enables the brake arm to be mounted so that it can be moved laterally, so that it can be moved over the ski and away from the longitudinal edge of the ski, so that the brake spur contacts the terrain even when the skis are extremely inclined relative to the terrain with the snow surface is practically impossible.
In Fig. 3 - 5 sind teilweise die gleichen Bezugszeichen wie in Fig. 1 und 2 verwendet, weshalb nur noch die unterschiedlichen Teile beschrieben werden. Zwar wird der Bremsarm 2, wie bei der Ausführung nach Fig. 1 und 2, in seine Lage durch die Schrau¬ benfeder 18 geschwenkt und mit einer bestimmten Vorspannung gehalten, und zudem umgreift die Schraubenfeder 18 den Führungs¬ nocken 10, jedoch greift sie mit den Enden 19, 20 einerseits an der Abkröpfung 6 des Bremsarms 2 und andererseits an einem auf dem Halteschenkel 12 angeordneten Haken 13 an (Fig. 3 und 4) . Auch bei dieser Anordnung sind der Bremsarm 2 und die Feder 18 auf entgegengesetzten Seiten des Führungsnockens 10 angeordnet, d.h. der Führungsnocken 10 liegt zwischen dem Bremsarm 2 bzw. seinem Mittelteil 5 und der Feder 18.3-5, the same reference numerals are used as in FIGS. 1 and 2, which is why only the different parts are described. 1 and 2, the brake arm 2 is pivoted into its position by the helical spring 18 and held with a certain preload, and the helical spring 18 also engages around the guide cam 10, but it engages the ends 19, 20 on the one hand on the offset 6 of the brake arm 2 and on the other hand on a hook 13 arranged on the holding leg 12 (FIGS. 3 and 4). With this arrangement, too, the brake arm 2 and the spring 18 are arranged on opposite sides of the guide cam 10, i.e. the guide cam 10 lies between the brake arm 2 or its central part 5 and the spring 18.
Wie aus Fig. 5 ersichtlich ist, handelt es sich hier um eine Skibremse mit zwei Bremsarmen, die über die Trittstange 4 miteinander verbunden sind und einen Bügel bilden. Die Halte¬ schenkel 12 mit den Führungsnocken 10 für die beiden Bremsarme 2 sind durch die Fussplatte 11 miteinander verbunden und auf der Oberseite des Skis befestigt. Zwischen den beiden Halte¬ schenkeln 12 kann ein Teil einer Sicherheits-Skibindung ange¬ ordnet sein, z.B. ein Fersenautomat.As can be seen from FIG. 5, this is a ski brake with two brake arms which are connected to one another via the step rod 4 and form a bracket. The holding leg 12 with the guide cams 10 for the two brake arms 2 are connected to each other by the foot plate 11 and attached to the top of the ski. Part of a safety ski binding, for example an automatic heel unit, can be arranged between the two holding legs 12.
An dem gegen den Ski 1 gerichteten Ende des Führungsnockens 10 ist eine Lagernase 9 angeordnet, die etwa die Form eines Halbrund-Zapfens aufweist. In der Nähe der unteren AbkröpfUng des Bremsarms 2 ist ein Lagerbogen 8 ange-formt, welcher der Rundung der Lagernase 9 entspricht. Durch den Lagerbogen 8 wird erreicht, dass der Bremsarm 2 am Führungsnocken 10 eine definierte Lagerung aufweist. Zusätzlich wird mit dem Lager¬ bogen 8 erreicht, dass der den Bremssporn 3 tragende Teil des Bremsarms 2 gegenüber dem Mittelteil 5 um einen bestimmten Abstand 31 versetzt ist. Wird der Bremsarm 2 in die Fahrtlage, siehe Fig. 4, d.h. ungefähr parallel zum Ski 1, geschwenkt, liegt der Bremssporn 3 etwa um das Mass 31 höher über der Ober seite des Skis 1 als der übrige Bremsarm 2. Dadurch kann er praktisch nicht mehr mit der Schneeoberfläche in Berührung kommen, selbst wenn der Ski 1 stark zur Schneeoberfläche ge¬ neigt ist.At the end of the guide cam 10 directed against the ski 1, a bearing nose 9 is arranged, which has approximately the shape of a semicircular pin. In the vicinity of the lower cranking of the brake arm 2, a bearing bend 8 is formed, which corresponds to the rounding of the bearing lug 9. The support bracket 8 ensures that the brake arm 2 has a defined bearing on the guide cam 10. In addition, the bearing arch 8 ensures that the part of the brake arm 2 which carries the brake spur 3 is offset from the central part 5 by a certain distance 31. If the brake arm 2 is in the driving position, see Fig. 4, i.e. pivoted approximately parallel to the ski 1, the brake spur 3 is about the measure 31 higher above the upper side of the ski 1 than the rest of the brake arm 2. As a result, it can practically no longer come into contact with the snow surface, even if the ski 1 is strong is inclined to the snow surface.
Die Lage der zwei zu einem Bügel vereinigten Bremsspornen 3, siehe Fig. 5, kann noch dadurch beeinflusst werden, dass am Halteschenkel 12 eine Kulisse 30 vorgesehen ist, die von der Längskante an der Oberseite des Skis 1 beginnt und sich nach oben und einwärts erstreckt. An den Kulissen 30 liegen die Bremsarme 2 an. In der Bremslage erstreckt sich der Bremssporn ausserhaib der Skilängskante, während er in der Fahrtlage sich nach einwärts in die gestrichelt gezeichnete Lage verschieben kann, so dass er nicht mehr neben, sondern über dem Ski 1 lieg wodurch er noch weiter aus dem Kontaktbereich mit der Schnee¬ oberfläche angeordnet ist. Um dies zu erreichen, wird der aus zwei Bremsarmen 2 und der Trittstange 4 bestehende BügelThe position of the two brake spurs 3 combined to form a bracket, see FIG. 5, can also be influenced in that a link 30 is provided on the holding leg 12, which starts from the longitudinal edge at the top of the ski 1 and extends upwards and inwards . The brake arms 2 rest on the scenes 30. In the braking position, the brake spur extends outside the longitudinal edge of the ski, while in the driving position it can shift inwards into the position shown in dashed lines, so that it no longer lies next to but above the ski 1, which means that it is even further out of contact with the snow ¬ surface is arranged. To achieve this, the bracket consisting of two brake arms 2 and the step rod 4 is
Oft.Pl wu-o schmäler ausgeführt als die Skibreite und soweit aufgeweitet,* dass die Bremsarme 2 mit Vorspannung an der Kulisse 30 anliegen und sich selbsttätig beim Uebergang von der Bremslage in die Fahrtlage entlang der Kulisse 30 bewegen. Die Form der Kulisse 30 kann verschieden gewählt werden, und zweckmässig weist sie unmittelbar in der Nähe der Skioberseite eine zur Skioberseite senkrechte Flanke auf. Gelangt der Bremssporn 3 beim Uebergang von der Bremslage in die Fahrtlage in den Bereich des Skis 1, weist die Kulisse 30' eine einwärts geneigte Fläche auf. Aus Fig. 5 ist ersichtlich, dass dann die Führungsnocken 10 eine seitliche Verschiebung der Bremsarme 2 von der ausgezogenen - Lage in die gestrichelte Lage an dem Haϊteschenkel 12 zulassen.Often, Pl wu-o Narrower than the ski width and widened to such an extent that * the brake arms 2 bear against the link 30 with pre-tension and move automatically along the link 30 from the braking position to the driving position. The shape of the backdrop 30 can be selected differently, and it expediently has a flank perpendicular to the top of the ski directly in the vicinity of the top of the ski. If the brake spur 3 reaches the area of the ski 1 during the transition from the braking position into the driving position, the link 30 'has an inwardly inclined surface. From FIG. 5 it can be seen that the guide cams 10 then allow the brake arms 2 to be laterally displaced from the extended position to the dashed position on the holding leg 12.
Durch die Anformung des Lagerbogens 8 am Bremsarm 2 ergibt sich der Abstand 31 des Bremssporns 3 gegenüber dem Mittelteil 5 des Bremsarms 2. Der Abstand 31 kann jedoch auch grösser gewählt werden, was durch entsprechende Formgebung des Uebergangs vom Lagerbogen 8 in den den Bremssporn 3 tragenden Teil des Brems¬ arms 2 erreicht wird.Due to the shaping of the bearing arch 8 on the brake arm 2, the distance 31 of the brake spur 3 results in relation to the central part 5 of the brake arm 2. The distance 31 can, however, also be chosen to be larger, which is due to the corresponding shaping of the transition from the bearing arch 8 into the bearing of the brake spur 3 Part of the Brems¬ arms 2 is reached.
Die beschriebenen Skibremsen sind äusserst einfach und bestehen lediglich aus dem Bremsarm bzw. Bremsarmen 2, dem Federelement 17 und dem Führungsnocken 10. Der Führungsnocken 10 kann auch eine andere Form als in Fig. 1 aufweisen und z.B. aus einzelnen Zapfen bestehen. Auch in diesem Fall liegt der von den Zapfen gebildete Führungsnocken 10 zwischen dem Bremsarm 2 und dem mit dem Bremsarm 2 verbundenen Federelement 17.The ski brakes described are extremely simple and consist only of the brake arm or arms 2, the spring element 17 and the guide cam 10. The guide cam 10 can also have a different shape than in Fig. 1 and e.g. consist of individual cones. In this case too, the guide cam 10 formed by the pins lies between the brake arm 2 and the spring element 17 connected to the brake arm 2.
Die beschriebenen Skibremsen können auch an einer anderen Stelle des Skis angeordnet sein, als dies in Fig. 1 dargestellt ist. Es braucht lediglich der Bremsarm 2 entsprechend ausge¬ bildet zu werden.The ski brakes described can also be arranged at a different location on the ski than is shown in FIG. 1. Only the brake arm 2 needs to be designed accordingly.
Die beschriebene Bremse weist den Vorteil auf, dass der Brems- bügel zuverlässig an der Lagernase 9 gelagert ist und trotzde eine seitliche Verschiebung des Bremsarms 2 erlaubt, wenn er von der Bremslage in Fig. 1 in die Fahrtlage nach Fig. 2 ge¬ schwenkt wird. Zusammen mit der Versetzung des Bremssporns 3 gegenüber dem Mittelteil 5 des Bremsarms 2 und durch die Führung des Bremsarms an der Kulisse 30 wird erreicht, dass i der Fahrtlage der Bremssporn 3 weit' ausserhalb einer Kontakt¬ möglichkeit mit der Schneeoberfläche liegt.The brake described has the advantage that the brake bracket is reliably mounted on the bearing nose 9 and nevertheless allows a lateral displacement of the brake arm 2 when it is pivoted from the braking position in FIG. 1 into the driving position according to FIG. Together with the displacement of the brake spur 3 relative to the central portion 5 of the brake arm 2 and by the guide of the brake arm to the cam 30 it is achieved that i driving position of the brake rod 3 is far 'outside a Kontakt¬ possibility with the snow surface.
- Ü EA- Ü EA
OΛ'.PI - W OΛ'.PI - W

Claims

Patentansprüche Claims
1. Bremse zur Befestigung auf einem mit einer Sicherheits- Skibindung versehenen Ski, mit mindestens einem Bremsarm, welcher an seinem einen Ende einen Bremssporn und an seinem anderen Ende eine in den Bereich der Skibindung ragende, mit einem in die Skibindung eingesetzten Skischuh in Kon¬ takt bringbare Betätigung sowie ein Federelement aufweist, welches den Bremsarm in die Bremslage zu bringen sucht, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsarm (2) an einem, über einem Halteschenkel (12) am Ski (1) • abgestützten Führungsnocken (10) schwenkbar* gelagert ist, welcher zwischen dem Bremsarm (2) und dem Federelement (17) liegt, von welch letzterem mindestens das eine Ende (19, 20) mit dem Bremsarm (2) verbunden ist.1. Brake for fastening on a ski provided with a safety ski binding, with at least one brake arm, which has a brake spur at one end and a protruding into the region of the ski binding at its other end, with a ski boot inserted into the ski binding in Kon¬ having clock can be brought actuation and a spring element, which seeks to bring the brake arm in the braking position, characterized in that the brake arm (2) pivotally mounted on a, supported on a support leg (12) on the ski (1) • guide cam (10) * which is located between the brake arm (2) and the spring element (17), the latter of which at least one end (19, 20) is connected to the brake arm (2).
2. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (17) eine Schraubenfeder (18) ist, welche den Führungsnocken (10) teilweise umgibt.2. Brake according to claim 1, characterized in that the spring element (17) is a coil spring (18) which partially surrounds the guide cam (10).
3. Bremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Enden (19, 20) des Federelementes (17) am Bremsarm (2) , vorzugsweise mit Vorspannung, befestigt sind.3. Brake according to claim 2, characterized in that the two ends (19, 20) of the spring element (17) on the brake arm (2), preferably with bias, are attached.
4. Bremse nach einem der Ansprüche 1 bis 3 , dadurch gekenn¬ zeichnet, dass der Führungsnocken (10) über die Längskante des Skis (1) vorsteht.4. Brake according to one of claims 1 to 3, characterized gekenn¬ characterized in that the guide cam (10) protrudes over the longitudinal edge of the ski (1).
5. Bremse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn¬ zeichnet, dass der Führungsnocken (10) mit einer seitlich dazu versetzt angeordneten Fussplatte (11) verbunden ist, welche an der Oberseite des Skis befestigt ist und einen Anschlag (13) zur Festlegung der Lage des Führungsnockens5. Brake according to one of claims 1 to 4, characterized gekenn¬ characterized in that the guide cam (10) with a laterally offset footplate (11) is connected, which is attached to the top of the ski and a stop (13) Determination of the position of the guide cam
(10) gegenüber der Längskante des Skis (1) aufweist. (10) opposite the longitudinal edge of the ski (1).
6.. Bremse nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn¬ zeichnet, dass der Führungsnocken (10) eine Auflage¬ fläche (14) für den Bremsarm (2) aufweist.6 .. Brake according to one of claims 1 to 5, characterized gekenn¬ characterized in that the guide cam (10) has a support surface (14) for the brake arm (2).
7. Bremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass an einem Ende der Auflagefläche (14) eine Lagerpartie (15) angeordnet ist, an welcher der Bremsarm (2) sich in der Fahrt abstützt.7. Brake according to claim 6, characterized in that at one end of the bearing surface (14) a bearing section (15) is arranged, on which the brake arm (2) is supported while driving.
8. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungsnocken (10) an seinem gege den Ski (1) gerichtet Ende als gerundete Lagernase (9) ausgebildet und das Fede element (17) mit seinem einen Ende (20) am Halteschenkel (12) befestigt ist.8. Brake according to claim 1, characterized in that the guide cam (10) directed against the ski (1) directed end as a rounded bearing nose (9) and the spring element (17) with one end (20) on the holding leg ( 12) is attached.
9. Bremse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass sich an der Lagernase (9) ein am Bremsarm (2) angeformter Lage bogen (8) abstützt.9. Brake according to claim 8, characterized in that on the bearing nose (9) on the brake arm (2) integrally formed position arch (8) is supported.
10. Bremse nach Anspruch 1 oder 8 mit zwei Bremsarmen, da¬ durch gekennzeichnet, dass die freie Distanz zwischen den Bremsarmen (2) kleiner als die Breite des Skis (1) und im Schwenkbereich der Bremsarme (2) eine Kulisse am Halte¬ schenkel (12) angeordnet ist, an welcher der Bremsarm (2) mit Vorspannung während seines Weges von der Bremslage in die Fahrtlage anliegt.10. Brake according to claim 1 or 8 with two brake arms, characterized in that the free distance between the brake arms (2) is smaller than the width of the ski (1) and in the swivel range of the brake arms (2) a backdrop on the holding leg (12) is arranged, on which the brake arm (2) rests with bias during its path from the braking position into the driving position.
11. Bremse nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Kulisse (30) sich von der Längskante der Oberseite des Sk11. Brake according to claim 10, characterized in that the backdrop (30) from the longitudinal edge of the top of the Sk
(1) weg nach oben und einwärts erstreckt.(1) extends upward and inward.
12. Bremse nach Anspruch 1 oder 8, dadurch gekennzeichnet, da der den Bremssporn (3) tragende Teil gegenüber dem Brems¬ arm (2) um einen Abstand (31) , vorzugsweise annähernd parallel, versetzt ist. o_r 12. Brake according to claim 1 or 8, characterized in that the part which carries the brake spur (3) is offset relative to the brake arm (2) by a distance (31), preferably approximately parallel. o_r
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WO1980001759A1 (en) * 1979-02-21 1980-09-04 H Wehrli Brake for ski

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FR2416023A1 (en) 1979-08-31

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