EP0227939B1

EP0227939B1 - Ski-brake

Info

Publication number: EP0227939B1
Application number: EP19860116158
Authority: EP
Inventors: Friedrich Leichtfried; Roland Ing. Erdei; Franz Luschnig
Original assignee: TMC Corp
Current assignee: TMC Corp
Priority date: 1985-12-24
Filing date: 1986-11-21
Publication date: 1990-04-11
Anticipated expiration: 2006-11-21
Also published as: DE3670211D1; DE3684609D1; EP0227939A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Skibremse, wie sie im ersten Teil des Patentanspruches 1 angegeben ist.The invention relates to a ski brake, as specified in the first part of claim 1.

Eine derartige Skibremse ist in der FR-A 2 430 244 in den Figuren 5 bis 8 bereits dargestellt und im Kontext beschrieben. Bei dieser Skibremse befinden sich auf der Schwenkachse für das Pedal zwei Schenkelfedern, welche das Pedal nach oben schwenken und damit die beiden Bremsdorne in die Bremsstellung bringen. Die beiden Federn wirken daher nur über ein im Pedal gelagertes Gelenk auf den Bremsbügel, der seinerseits mit seinen beiden Abkröpfungen in den Längsschlitzen in den Längsseitenwänden des Gehäuses schwenkbar und verschiebbar gelagert ist.Such a ski brake is already shown in FR-A 2 430 244 in FIGS. 5 to 8 and described in context. This ski brake has two leg springs on the swivel axis for the pedal, which swivel the pedal upwards and thus bring the two brake mandrels into the braking position. The two springs therefore only act on the brake bracket via a joint mounted in the pedal, which in turn is pivotably and displaceably mounted with its two offsets in the longitudinal slots in the longitudinal side walls of the housing.

Die Erfindung stellt sich die Aufgabe, die Anordnung der bakannten Federn zu verbessern und eine Lösung anzugeben, durch die ein unmittelbarer Angriff der Federn an dem Bremsbügel bzw. an den beiden Bremsdornen ermöglicht wird.The object of the invention is to improve the arrangement of the known springs and to provide a solution by which a direct attack of the springs on the brake bracket or on the two brake pins is made possible.

Ausgehend von einer Skibremse gemäß dem ersten Teil des Anspruches 1 wird diese Aufgabe erfindungsgemäß durch die Merkmale des zweiten Teiles dieses Anspruches gelöst. Dadurch, daß die gesamte Federkraft unmittelbar auf die beiden Bremsdorne bzw. auf den Bremsbügel in deren bzw. dessen mittleren Bereich übertragen wird, können die beiden Schraubenfedern, die auch zum Verschwenken der Bremsschaufeln in die Bremsstellung dienen, schwächer dimensioniert werden. Außerdem ist eine gegen Witterungseinflüsse geschützte Unterbringung der Federn möglich.Starting from a ski brake according to the first part of claim 1, this object is achieved according to the invention by the features of the second part of this claim. Characterized in that the entire spring force is transmitted directly to the two brake mandrels or to the brake bracket in their or its central region, the two coil springs, which also serve to pivot the brake blades into the braking position, can be dimensioned weaker. It is also possible to accommodate the springs in a way that is protected against the weather.

Die Maßnahme des Anspruches 2 bringt den Vorteil mit sich, daß bei einem in der Bremsstellung befindlichen Bremsbügel der auf die Bremsschaufeln vom Schnee ausgeübte Druck unmittelbar in das am Ski befestigte Gehäuse geleitet wird und nicht die Federn belastet.The measure of claim 2 has the advantage that when the brake bracket is in the braking position, the pressure exerted on the brake blades by the snow is passed directly into the housing attached to the ski and does not load the springs.

Die Maßnahme des Anspruches 3 ermöglicht es, daß die Bremsschaufeln während der Fahrt innerhalb der beiden Seiten des Ski zu liegen kommen und daher die Fahrt auch dann nicht behindern, wenn Steine oder Äste aus der Piste herausragen.The measure of claim 3 enables the brake blades to come to rest within the two sides of the ski during the journey and therefore not hinder the journey even when stones or branches protrude from the slope.

Durch den Gegenstand des Anspruches 4 wird der Verschleiß der Längsschlitze herabgesetzt, da die Gleitsteine über größere Auflageflächen verfügen, als die nur mit Linienberührung aufliegenden Abschnitte der beiden Bremsdorne.By the subject of claim 4, the wear of the longitudinal slots is reduced, since the sliding blocks have larger contact surfaces than the sections of the two brake mandrels lying only with line contact.

Durch die Merkmale des Anspruches 5 wird die Steuerung für das Einschwenken der Bremsdorne oberhalb der Skioberseite besonders wirkungsvoll.Due to the features of claim 5, the control for pivoting the brake mandrels above the top of the ski is particularly effective.

Der Gegenstand des Anspruches 6 verhindert, daß sich das Ende der Feder durch die Schwenkbewegung des Bremsdornes abnützt.The subject matter of claim 6 prevents the end of the spring from being worn by the pivoting movement of the brake mandrel.

Schließlich dienen die Merkmale des Anspruches 7 zur Sicherung der Schwenkbewegung der beiden Bremsdorne.Finally, the features of claim 7 serve to secure the pivoting movement of the two brake mandrels.

In der Zeichnung sind beispielsweise Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Skibremse rein schematisch dargestellt. Fig.1 1 iet gin schnitt nach der Linie I-I in Fig. 2 durch eine in Bremsstellung befindliche Skibremse und Fig. 2 eine Draufsicht auf dieselbe. Dabei ist in der unteren Hälfte von Fig. 2 eine Variante in Draufsicht wiedergegeben. Fig. 3 ist eine teilweise geschnittene Seitenansicht eines dritten Ausführungsbeispieles. In Fig. 4 ist eine vierte in Bremsstellung befindliche Ausführungsform im Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 5 und in Fig. 5 eine Draufsicht auf diese Ausführungsform dargestellt. Die Fig. 6 und 7 zeigen die gleiche Ausführungsform in der Fahrtstellung im Schnitt nach der Linie VI-VI in Fig. 7 bzw. in teilweise nach der Linie VII-VII in Fig. 6 geschnittener Draufsicht.In the drawing, for example, embodiments of the ski brake according to the invention are shown purely schematically. Fig. 1 iet gin section along the line I-I in Fig. 2 by a ski brake in the braking position and Fig. 2 is a plan view of the same. A variant in top view is shown in the lower half of FIG. 2. Fig. 3 is a partially sectioned side view of a third embodiment. FIG. 4 shows a fourth embodiment in the braking position in section along the line IV-IV in FIG. 5 and in FIG. 5 a top view of this embodiment. 6 and 7 show the same embodiment in the driving position in the section along the line VI-VI in Fig. 7 or in part according to the line VII-VII in Fig. 6 sectional plan view.

In den Fig. 1 und 2 ist die Skibremse in ihrer Gesamtheit mit 1 bezeichnet. Sie besitzt ein als Grundplatte dienendes Gehäuse 2, das auf der Skioberseite mittels nicht dargestellter Schrauben befestigt ist. Selbstverständlich kann das Gehäuse 2 von einem Skibindungsteil niedergehalten, in diesen integriert, an einem Skibindungsteil geführt oder an der Skioberseite auch angeklebt sein. Die Breite des Gehäuses 2 entspricht zumindest angenähert der Breite des Ski, der in der Zeichnung nicht dargestellt ist. Im Gehäuse 2 ist ein Pedal 3 auf einer Achse 4 schwenkbar gelagert. Am freien Ende des Pedals 3 ist ein mehrfach gekröpfter Bremsbügel 5 mit seinem Mittelabschnitt 5a angelenkt. Zwei zum Mittelabschnitt 5a parallele Abschnitte 5c des Bremsbügels 5, welche mit dem Mittelabschnitt über zwei Abschnitte 5b verbunden sind und als Schwenkachse des Bremsbügels 5 dienen, sind in Lagerteilen 6 gelagert, die im Gehäuse 2 zwischen zwei Führungen 2a und 2b verschiebbar gelagert und nach Art von Gleitsteinen ausgebildet sind. Jeder Lagerteil 6 besitzt auf der der Achse 4 abgewendeten Seite einen Fortsatz 6a, welcher zur Lagerung einer als Schraubendruckfeder ausgestalteten Feder 7 dient, deren anderes Ende in einer Ausnehmung im Gehäuse 2 untergebracht ist, welche sich zwischen den beiden Führungen 2a und 2b befindet.1 and 2, the ski brake is designated 1 in its entirety. It has a housing 2 serving as a base plate, which is fastened to the top of the ski by means of screws, not shown. Of course, the housing 2 can be held down by a ski binding part, integrated into this, guided on a ski binding part or also glued to the top of the ski. The width of the housing 2 corresponds at least approximately to the width of the ski, which is not shown in the drawing. In the housing 2, a pedal 3 is pivotally mounted on an axis 4. At the free end of the pedal 3, a multiply cranked brake bracket 5 is articulated with its central section 5a. Two sections 5c of the brake bracket 5 parallel to the middle section 5a, which are connected to the middle section via two sections 5b and serve as the pivot axis of the brake bracket 5, are mounted in bearing parts 6, which are displaceably mounted in the housing 2 between two guides 2a and 2b and according to Art are formed by sliding blocks. Each bearing part 6 has on the side facing away from the axis 4 an extension 6a, which serves to mount a spring 7 designed as a helical compression spring, the other end of which is accommodated in a recess in the housing 2, which is located between the two guides 2a and 2b.

An jeden Abschnitt 5c des Bremsbügels 5 schließt sich ein Abschnitt 5d an; der parallel zur vertikalen Längsmittelebene der Skibremse 1 verläuft und an seinem freien Ende eine Bremsschaufel 8 trägt. Selbstverständlich sind in den beiden vertikalen Längsseitenwänden des Gehäuses 2 Längsschlitze 2c ausgespart, welche von den Abschnitten 5c des Bremsbügels 5 durchsetzt werden.Each section 5c of the brake bracket 5 is followed by a section 5d; which runs parallel to the vertical longitudinal center plane of the ski brake 1 and carries a brake blade 8 at its free end. Of course, in the two vertical longitudinal side walls of the housing 2 longitudinal slots 2c are recessed, which are penetrated by the sections 5c of the brake bracket 5.

In der Bremsstellung befindet sich die Skibremse 1 in der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Lage. Wird jedoch das Pedal 3 vom Fuß des Skiläufers niedergetreten, so bewegen sich die beiden Lagerteile 6 zwischen den Führungen 2A und 2b gegen die Kraft der Federn 7 von der Schwenkachse 4 weg. Gleichzeitig wird der Bremsbügel 5 in Fig. 1 entgegen dem Uhrzeigersinn so lange verschwenkt, bis sich der vom Pedal 3 und vom Bremsbügel 5 gebildete Kniehebel knapp oberhalb der Strecklage befindet. Die beiden Bremsschaufeln 8 verlaufen in dieser Lage etwa parallel zum Gehäuse 2, befinden sich jedoch in Draufsicht außerhalb des Umrisses desselben.In the braking position, the ski brake 1 is in the position shown in FIGS. 1 and 2. However, if the pedal 3 is depressed by the foot of the skier, the two bearing parts 6 move between the guides 2A and 2b against the force of the springs 7 away from the pivot axis 4. At the same time, the brake bracket 5 in FIG. 1 is pivoted counterclockwise until the toggle lever formed by the pedal 3 and the brake bracket 5 is just above the extended position. The at In this position, the brake blades 8 run approximately parallel to the housing 2, but are located outside the outline of the housing in a plan view.

In der unteren Hälfte von Fig. 2 ist eine Variante der Skibremse 1' dargestellt, welche sich von der ersten Ausführungsform lediglich dadurch unterscheidet, daß auf jeder Seite der vertikalen Längsmittelebene der Skibremse anstelle einer Druckfeder eine als Zugfeder ausgebildete Feder 7' vorgesehen ist, welche einerseits am Abschnitt 5c des Bremsbügels 5 und anderseits an einem Bolzen 9 angelenkt ist, der das Gehäuse 2 parallel zur Gehäuseunterseite in Querrichtung durchsetzt.In the lower half of Fig. 2, a variant of the ski brake 1 'is shown, which differs from the first embodiment only in that a spring 7' designed as a tension spring is provided on each side of the vertical longitudinal center plane of the ski brake, which is articulated on the one hand on section 5c of the brake bracket 5 and on the other hand on a bolt 9 which penetrates the housing 2 in the transverse direction parallel to the underside of the housing.

Eine weitere Ausführungsform einer Skibremse 1" zeigt Fig. 3. Diese Skibremse 1" unterscheidet sich von den bisher beschriebenen dadurch, daß die Längsschlitze 2'c in den Längsseitenwänden des Gehäuses 2' abgewinkelt ausgebildet sind, wobei derjenige Abschnitt 2'd des Führungsschlitzes, in dem der Abschnitt 5c des Bremsbügels 5 sich in der Bremsstellung der Bremsschaufel 8 befindet, nahezu bis an die Oberseite des Gehäuses 2' reicht und mit dem parallel zur Gehäuseunterseite verlaufende Abschnitt des Längsschlitzes 2'c einen stumpfen Winkel einschließt.A further embodiment of a ski brake 1 "is shown in FIG. 3. This ski brake 1" differs from those described so far in that the longitudinal slots 2'c are angled in the longitudinal side walls of the housing 2 ', that section 2'd of the guide slot, in which the section 5c of the brake bracket 5 is in the braking position of the brake paddle 8, extends almost to the top of the housing 2 'and encloses an obtuse angle with the section of the longitudinal slot 2'c running parallel to the underside of the housing.

Durch die zuletzt behandelte Ausführung wird erreicht, daß der bei in Bremsstellung befindlicher Bremsschaufel 8 von der Seite der Achse 4 her auf die Bremsschaufel vom Schnee ausgeübte Druck unmittelbar in das Gehäuse 2' geleitet wird und nicht die hier nicht dargestellten Federn belastet.The last-discussed embodiment ensures that the pressure exerted on the brake blade by the snow when the brake blade 8 is in the braking position is passed directly from the side of the axis 4 into the housing 2 'and does not load the springs, which are not shown here.

Bei den bisher behandelten Ausführungsbeispielen von Skibremsen befinden sich die beiden Bremsschaufeln 8 in der Fahrtstellung zwar über der Skioberseite, jedoch außerhalb des Umrisses des in Draufsicht betrachteten Ski, was gewisse Nachteile mit sich bringt, zumal ein Hängenbleiben der Skibremse an einem vorstehenden Ast oder Stein nicht ausgeschlossen ist. Anders liegen die Verhältnisse bei der in den Fig. 4-7 dargestellten Ausführungsform der Skibremse 1'".In the exemplary embodiments of ski brakes dealt with so far, the two brake blades 8 are in the driving position above the top of the ski, but outside the outline of the ski viewed in plan view, which has certain disadvantages, particularly since the ski brake does not get caught on a protruding branch or stone is excluded. The situation is different in the embodiment of the ski brake 1 ′ ″ shown in FIGS. 4-7.

Auch bei dieser Skibremse 1 "' ist eine Gehäuse 2" vorgesehen, in dem ein Pedal 3' auf einer Achse 4 gelagert ist. Im Gegensatz zu den bisher behandelten Ausführungsformen ist bei dieser Ausführung der Bremsbügel in zwei spiegelbildlich gleiche Bremsdorne 5' geteilt. Weiters besitzt das Pedal 3' an seinem freien Ende keine zylindrische Abbiegung bzw. zylindrische Bohrung, sondern eine Ausnehmung 3'b, welche an ihren beiden Enden zwar einen kreisförmigen Querschnitt hat, jedoch zur Längsmittelebene des Pedals 3' hin sich in der horizontalen Längsmittelebene etwa kegelförmig erweitert, so daß ein Verschwenken der Endabschnitte 5'a der beiden Bremsdorne 5' um den Punkt 3'c möglich ist. Weiters sind die die Schwenkachse des Bremsbügels 5' bildenden Abschnitte 5'c der beiden Bremsdorne 5' in Aufnahmebohrungen 6'c in den verschiebbaren Lagerteilen 6' ·gelagert, welche sich nach außen trichterförmig erweitern, so daß auch hier ein Verschwenken der Abschnitte 5'c um einen vorgegebenen Winkel in einer Parallelebene zur Skioberseite möglich ist. Ein anderer Unterschied gegenüber den bisher beschriebenen Ausführungen ist darin gelegen, daß mit dem Gehäuse 2" ein Anschlagkörper 12 einstückig ausgebildet ist. Dieser besitzt auf jeder Seite der vertikalen Längsmittelebene eine Schulter 12a, mit der der Abschnitt 5'c des zugehörigen Bremsdornes 5' in Berührung kommt, bevor die Strecklage des vom Pedal 3' und den beiden Bremsdornen 5' gebildeten Kniehebelsystems erreicht ist.In this ski brake 1 ″, a housing 2 ″ is also provided, in which a pedal 3 ′ is mounted on an axis 4. In contrast to the embodiments discussed so far, in this embodiment the brake bracket is divided into two brake mandrels 5 'which are mirror images of one another. Furthermore, the pedal 3 'has at its free end no cylindrical bend or cylindrical bore, but a recess 3'b, which has a circular cross-section at both ends, but towards the longitudinal center plane of the pedal 3' in the horizontal longitudinal center plane expanded conically, so that pivoting of the end sections 5'a of the two brake mandrels 5 'around the point 3'c is possible. Furthermore, the sections 5'c of the two brake mandrels 5 'forming the pivot axis of the brake bracket 5' are mounted in receiving bores 6'c in the displaceable bearing parts 6 '. c is possible by a predetermined angle in a plane parallel to the top of the ski. Another difference compared to the previously described embodiments is that a stop body 12 is formed in one piece with the housing 2 ". This has a shoulder 12a on each side of the vertical longitudinal center plane with which the section 5'c of the associated brake mandrel 5 'in Contact comes before the stretched position of the toggle lever system formed by the pedal 3 'and the two brake mandrels 5' is reached.

Da die Abstützfläche des Abschnittes 5'a jedes Bremsdornes 5' sich in der Nähe der Seitenwand des Pedals 3 befindet, die Auflagestellen der Abschnitte 5'c an den Schultern 12a des Anschlagkörpers 12 hingegen in der Nähe der vertikalen Längsmittelebene der Skibremse 1^1v liegen, findet ein Verschwenken jedes Bremsdornes 5' um den Punkt 3'c statt, wenn das aus dem Pedal 3' und den Bremsdornen 5' gebildete Kniehebelsystem in seine Strecklage gedrückt wird. Gleichzeitig wandert der Abschnitt 5'a nach außen, bis die in Fig. 7 dargestellte Lage erreicht ist, in der sich die an die Endabschnitte 5'a' anschließenden Abbiegungen an die Längsseitenwände des Gehäuses 2" anlegen. Um dabei ein seitliches Abgleiten der Abschnitte 5'c von den Schultern 12a des Anschlagkörpers 12 zu verhindern, sind vertikale Bolzen 11 an Armen 10 angeordnet, die sich von den Lagerteiten 6' zur vertikalen Längsmittelebene hin erstrecken.Since the supporting surface of the portion 'to the pedal 3 is 5'a each brake mandrel 5 in the vicinity of the side wall, the support points of the sections 5'c other hand, the ski brake are located on the shoulders 12a of the stopper body 12 in the vicinity of the vertical longitudinal center plane 1 ^1v, there is a pivoting of each brake mandrel 5 'about the point 3'c when the toggle lever system formed from the pedal 3' and the brake mandrels 5 'is pressed into its extended position. At the same time, the section 5'a migrates outwards until the position shown in FIG. 7 is reached, in which the bends adjoining the end sections 5'a 'bear against the longitudinal side walls of the housing 2 " To prevent 5'c from the shoulders 12a of the stop body 12, vertical bolts 11 are arranged on arms 10, which extend from the bearing parts 6 'to the vertical longitudinal center plane.

Beim Niederdrücken des Kniehebelsystems werden also die beiden Bremsdorne 5' in einer Parallelebene zur Skioberseite verschwenkt. Dabei kommen die beiden Bremsschaufeln, welche an den Abschnitten 5'd der Bremsdorne 5' befestigt sind, auf der Oberseite des Ski zu liegen (s. Fig. 7). Da die beiden Bremsdorne 5' aus Federstahldraht bestehen, werden sie, wenn sie in die Strecklage des Kniehebelsystems gebracht werden, etwas gespannt, was ihre Rückkehr in die Bremslage erleichtert. Da, wie bereits ausgeführt wurde, die Bremsschaufeln sich in der Fahrtstellung innerhalb der beiden Seitenflächen des Ski befinden, ist die Gefahr eines Hängenbleibens der Bremsschaufeln bzw. der diese tragenden Abschnitte 5'd an einem Hindernis gebannt.When the toggle lever system is depressed, the two brake mandrels 5 'are pivoted in a plane parallel to the top of the ski. The two brake blades, which are fastened to the sections 5'd of the brake mandrels 5 ', come to rest on the top of the ski (see FIG. 7). Since the two brake mandrels 5 'are made of spring steel wire, they are somewhat tensioned when they are brought into the extended position of the toggle lever system, which facilitates their return to the braking position. Since, as has already been stated, the brake blades are in the driving position within the two side surfaces of the ski, the risk of the brake blades or the sections 5'd carrying them being caught on an obstacle is averted.

Verläßt der Skiläufer mit seinem Skischuh die Bindung, so gelangen das Pedal 3' und die beiden Bremsdorne 5'd unter dem Einfluß der beiden Federn 7 in die in den Fig. 4 und 5 dargestellte Bremslage, in der die an den Abschnitten 5'd befestigten Bremsschaufeln über die Unterseite des Ski nach unten ragen und mit derselben einen spitzen Winkel einschließen.If the skier leaves the binding with his ski boot, the pedal 3 'and the two brake mandrels 5'd come under the influence of the two springs 7 into the braking position shown in FIGS. 4 and 5, in which the sections 5'd attached brake blades protrude down over the underside of the ski and enclose an acute angle with them.

Die Erfindung ist nicht an die in der Zeichnung dargestellten und im vorstehenden beschriebenen Ausführungsformen gebunden. Vielmehr sind verschiedene Abänderungen derselben möglich, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Beispielsweise können bei der Ausgestaltung nach Fig. 3 nach Bedarf wahlweise Druck- oder Zugfedern eingesetzt werden.The invention is not tied to the embodiments shown in the drawing and described above. Rather, different modifications of the same are possible without leaving the scope of the invention. For example, in the embodiment according to FIG. 3, compression or tension springs can be used as required.

Claims

1. A ski brake (1-1"') comprising an open-top housing (2-2''') adapted to be mounted on a ski, a pedal (3,3') pivotally mounted therein on a shaft (4) extending at right angles to the longitudinal axis of the ski brake (1-1'''), a multiple-throw wire brake shackle (5) or a pair of crank-shaped brake spurs (5') pivotally mounted on said pedal with a respective portion, or portions, thereof, and a pair of springs (7, 7') provided in said housing and operable to urge said brake shackle (5) or said pair of brake spurs (5'), respectively, towards the braking position, the longitudinal sidewalls of said housing (2―2'") being formed with longitudinal slots (2c-2"c) for slidably guiding said portions (5c, 5'c) of said brake shackle (5) or said brake spurs (5'), respectively, said portions (5c, 5'c) acting as the pivot axis of the respective members, characterized in that said springs are provided in the form of helical springs (7, 7') acting directly on said portions (5c) of said shackle (5) extending parallel to its central section (5a), or on said portions (5'c), respectively, of said brake spurs (5') extending parallel to said shaft (4) of said pedal (3, 3'), said portions (5c, 5'c) acting as the pivot axis of said brake shackle (5) or said pair of brake spurs (5'), respectively, and being mounted in said longitudinal slots (2c-2"c) of said housing (2, 2").

2. A ski brake according to claim 1, characterized in that said longitudinal slots (2'c) for guiding said brake shackle (5) are of an angled configuration, the section (2'd) of said longitudinal slots (2'c) located adjacent said pivot shaft (4) of said pedal (3) extending towards the upper side of said housing (2') (fig. 3).

3. A ski brake according to claim 1, wherein said pedal (3') is formed with a bore (3'b) adjacent its end spaced from said housing (2") in the braking position, characterized in that said bore (3'b) is conically flared in the direction towards the vertical longitudinal center plane of said ski brake (1 "'), and that the end portions (5'a) of said pair of brake spurs (5') are mounted in said bore (3'b) for pivotal movement and displacement in the direction of their respective axis (figs. 4-7).

4. A ski brake according to claims 1 and 3, characterized in that said portions (5'c) of said brake spurs (5') acting as said pivot axis are mounted in bearing bores (6'c) of slide blocks (6'c) slidably guided in said longitudinal slots (2"c) of said housing (2"), said bearing bores (6'c) of said slide blocks (6') being of outwards diverging funnel-shaped configuration (figs. 4-7).

5. A ski brake according to claim 4, characterized in that for pivoting said pair of brake spurs (5') in the direction towards the longitudinal axis of the ski brake (1"'), a stop member (12) is disposed on. the end wall of said housing (2") extending opposite said pedal (3'), said stop member having two shoulders (12a) on which the end sections of said pivot axis-forming portions (5'c) of said brake spurs (5') are supported as said pedal (3') is being depressed (figs. 5 and 7).

6. A ski brake according to claims 1 and 4, characterized in that said helical spring (7) for biasing said brake spur (5') is arranged to act on said slide block (6, 6') (figs. 1, 4, 6 and 7).

7. A ski brake according to claim 4 or 5, characterized in that said slide blocks (6') are provided with arms -(10) directed towards the vertical longitudinal center plane of the ski brake (1"') and effective to guide said brake spurs (5') in a plane extending substantially parallel to the bottom of said housing (2"), said arms (10) carrying vertically projecting bolts (11) for preventing said pivot axis-forming portions (5'c) of said brake spurs (5') from slipping off said shoulders (12a) of said stop member (12) (figs. 4-7).