UA80626C2 - Method and device of afloat assembly of ship hull - Google Patents

Description

Опис винаходу

Група винаходів відноситься до технології суднобудування, стосується з'єднання на плаву частин корпусу 2 великогабаритних барж та інших суден, і може бути використаним для з'єднання на плаву частин корпусу, виконаних у вигляді понтонів, побудованих на різних верфях, розташованих в одному або різних водних басейнах, у тому числі річкових, із транспортуванням внутрішніми водяними шляхами (через шлюзи) до місця їх стикування.

Існує відомий спосіб зборки корпусу судна на плаву, при якому понтони попередньо стикуються на стапелі, 70 спускаються на воду, баластуються і з'єднуються між собою |див. авторське посвідчення СРСР Мо943077 МПК 8 вб3вУ/06,19821.

Однак при будівництві частин (понтонів) судна на різних заводах виконати попереднє стикування на стапелі, як правило, неможливо. До недоліків такого способу слід віднести також і те, що при поздовжньому стикуванні понтонів на плаву баластуванням не завжди вдається надати їм необхідне похиле положення, що забезпечує 12 повний вихід з води кромок, що стикуються.

Відомим є також пристрій для реалізації способу зборки корпусу судна на плаву за допомогою стяжних пристроїв, а саме, талрепів (див. авторське посвідчення СРСР Мо835875, мпкЗ вб389/06,1979)І.

Найближчим до способу і пристрою, що заявляються, є спосіб зборки корпусу судна на плаву із застосуванням центруючих та стяжних пристроїв для його здійснення, який включає будівництво і спуск на воду окремих частин корпусу, виконаних у вигляді водотоннажних понтонів з поперечними переборками, наступне буксирування понтонів до місця зборки, установку центруючих та стяжних пристроїв, стикування понтонів і їх зварювання див. Дурмашкии С. Ш., Лобзов Н. И. та ін. "Будівництво суден із частин, роздільно спущених на воду", Л, Суднобудування, 1974, с.15-19, 96-98).

Недоліком вказаних відомих способу та пристрою є значна трудомісткість і недостатня надійність способу у с 29 випадку зборки корпус у значної довжини при його стикуванні по діаметральній площині, а також складністьсхем (У розміщення монтажного оснащення - стяжних і центруючих пристроїв і їх велика кількість.

В основу групи винаходів поставлена задача створення такого способу зборки корпусу судна на плаву і пристрою для його здійснення, які забезпечують надійну зборку корпусу судна на плаву при його стикуванні по діаметральній площині з одночасним зменшенням трудомісткості. ї-о 3о Поставлена задача вирішується у способі зборки корпус у судна на плаву із застосуванням центруючих та Ге! стяжних пристроїв, який включає будівництво і спуск на воду окремих частин корпусу, виконаних у вигляді водотоннажних понтонів з поперечними переборками, наступне буксирування понтонів до місця зборки, їх ї-о стикування і зварювання тим, що перед спуском на воду кожного з понтонів здійснюють оконтуровку його (ав) монтажного стику до положення, при якому кромки всіх елементів набору корпусу згаданого понтона, що стикуються, знаходяться в одній вертикальної площині, потім для забезпечення збіжності кромок контуру, що со стикується, на одному з понтонів монтують центруючі та стяжні пристрої, а по контуру монтажного стику, за винятком району стику в зоні палуби, монтують компенсатор у вигляді стовщеного бруса, товщина якого перевищує товщину основних листів, що стикуються, контуру монтажного стику корпусу судна, потім, після « й спуску понтонів на воду і їх буксирування до місця зборки, здійснюють поетапне стягування та центрування -о понтонів за допомогою згаданих стяжних та центруючих пристроїв, при якому спочатку забезпечують точну с збіжність кромок елементів стику в районі поперечної переборки міделя понтонів, потім при подальшому з стягуванні - палуби корпусу, а збіжність інших кромок контуру, що стикується, забезпечують при подальшому стягуванні за допомогою згаданого компенсатора, після чого здійснюють стикування і зварювання корпусу.

Поставлена задача також вирішується у пристрої для здійснення способу зборки корпусу судна на плаву, що со 75 включає будівництво і спуск на воду окремих частин корпусу, виконаних у вигляді водотоннажних понтонів з поперечними переборками, наступне буксирування понтонів до місця зборки, їх стикування і зварювання, що (ав) містить стяжні та центруючі пристрої, встановлені на одному з понтонів, завдяки тому, що згаданий пристрій б» для зборки корпусу оснащено компенсатором різниці розмірів понтонів за довжиною та висотою, виконаним у вигляді стовщеного металевого бруса, товщина якого перевищує товщину основних листів, що стикуються, ко 50 контуру монтажного стику корпусу судна, причому компенсатор змонтовано на одному з понтонів по контуру

Ф монтажного стику, за винятком району стику в зоні палуби, при цьому центруючі пристрої виконано у вигляді направляючих та фіксуючих ловильних пристроїв, причому направляючі ловильні пристрої змонтовано на рівні палуби в носовому та кормовому краях згаданого понтона, а фіксуючі ловильні пристрої змонтовано на палубі останнього уздовж кромки монтажного стику та на поперечній переборці, розташованій в районі його міделя для 59 забезпечення точної збіжності кромок елементів стику в районі поперечної переборки міделя понтонів і палуби

ГФ) корпусу, при цьому направляючі ловильні пристрої змонтовано з можливістю взаємодії з дерев'яними т подушками, встановленими на корпусі другого понтона відповідно згаданим направляючим ловильним пристроям.

Причинно-наслідковий зв'язок між сукупністю істотних ознак групи винаходів, що заявляються, та технічним бо результатом, що досягається, полягає в підвищенні надійності зборки корпусу судна на плаву при його стикуванні по діаметральній площині з одночасним зменшенням трудомісткості. Монтаж на одному з понтонів центруючих і стяжних пристроїв, а по контуру монтажного стику, за винятком району стику в зоні палуби, - компенсатора у вигляді стовщеного бруса, товщина якого перевищує товщину основних листів, що стикуються, контуру монтажного стику корпусу судна, і наступне за спуском понтонів на воду і їх буксируванням до місця бо зборки поетапне стягування та центрування понтонів за допомогою згаданих стяжних і центруючих пристроїв,

дозволяє спочатку забезпечити точну збіжність кромок елементів стику в районі поперечної переборки міделя понтонів, потім при подальшому стягуванні - палуби корпусу, а збіжність інших кромок контуру, що стикуються - при подальшому стягуванні за допомогою згаданого компенсатора, після чого здійснюється стикування і

Зварювання корпусу.

Крім того, виконання центруючих пристроїв у вигляді направляючих і фіксуючих ловильних пристроїв, а також те, що направляючі ловильні пристрої змонтовано на рівні палуби в носовому та кормовому краях згаданого понтона, а фіксуючі ловильні пристрої змонтовано на палубі останнього уздовж кромки монтажного стику та на поперечній переборці, розташованій в районі його міделя для забезпечення точної збіжності кромок елементів 7/0 стику в районі поперечної переборки міделя понтонів і палуби корпусу, при цьому направляючі ловильні пристрої змонтовано з можливістю взаємодії з дерев'яними подушками, встановленими на корпус і другого понтона відповідно згаданим направляючим ловильним пристроям, також забезпечують причинно-наслідковий зв'язок істотних ознак з технічним результатом.

На Фіг.1 показані частини корпус у вигляді понтонів перед стикуванням; на Фіг.2 - вид зверху на понтони, що стикуються; на Фіг.З - розріз А - А на Фіг.2; на Фіг.4 - поперечний переріз В-В корпус у судна у зістикованому стані.

Пристрій, що заявляється, для реалізації способу зборки корпусу судна на плаву, що включає будівництво і спуск на воду окремих частин корпусу, виконаних у вигляді водотоннажних понтонів 1 та 2 з поперечними переборками З, наступне буксирування понтонів 1 та 2 до місця зборки, їх стикування і зварювання, містить стяжні пристрої, наприклад, у вигляді відомих ланцюгових талів (не показані) і талрепів 4, а також центруючі пристрої, встановлені на понтоні 1.

Для підвищення надійності зборки корпусу судна на плаву при його стикуванні по діаметральній площині пристрій для його здійснення оснащено компенсатором різниці розмірів понтонів за довжиною та висотою, сч г Виконаним у вигляді стовщеного металевого бруса 5, товщина якого перевищує товщину основних листів, що стикуються, контуру монтажного стику 6 корпусу судна. При цьому компенсатор 5 змонтовано на понтоні 1 по і) контуру монтажного стику б, за винятком району стику б у зоні палуби 7, а центруючі пристрої виконано у вигляді направляючих 8 і фіксуючих 9 ловильних пристроїв.

Для забезпечення точної збіжності кромок елементів стику б в районі поперечної переборки З міделя Ге

Зо понтонів 1 та 2 і палуби 7 корпусу, направляючі ловильні пристрої 8 виконано у вигляді коробчастих конструкцій і змонтовано на рівні палуби 7 у носовому та кормовому краях понтона 1 з можливістю взаємодії з с дерев'яними подушками 10, встановленими на корпусі понтона 2 відповідно згаданим ловильним пристроям 8. Ге

Фіксуючі ловильні пристрої 9 змонтовано на палубі 7 понтона 1 рівномірно уздовж кромки монтажного стику 6 та на поперечній переборці З, розташованій в районі міделя понтона 1. Кожний з фіксуючих ловильних пристроїв о 9 виконано у вигляді двох паралельних пластин 11 з відігнутими кінцями 12 і закріплених на палубі 7 со (поперечній переборці 3) ребер жорсткості 13.

Реалізація способу, що заявляється, за допомогою пристрою, що заявляється, здійснюється таким чином.

На кожному з понтонів 1 та 2, побудованих на різних заводах, перед спуском на воду монтажні стики 6 оконтуровують до положення, при якому кромки всіх елементів, що стикуються, набору корпусу знаходяться в « одній вертикальній площині. Підготовлені до стикування на плаву понтони 1 та 2 спускають на воду і з с буксирують, в тому числі й внутрішніми водяними шляхами (через шлюзи) до місця їх стикування. При стикуванні на плаву понтони 1 та 2 стягують ланцюговими талями (не показані) і талрепами 4. ;» Направляючі ловильні пристрої 8, виконано у вигляді коробчастих конструкцій, при взаємодії з дерев'яними подушками 10 обмежують поздовжні переміщення понтона 2 відносно понтона 1 і при подальшому стягуванні забезпечують гарантоване входження поперечної переборки З у зазор між відігнутими кінцями 12 пластин 11

Го! фіксуючих ловильних пристроїв 9, забезпечуючи точну збіжність кромок монтажного стику б поперечної переборки З, що дозволяє розділити навпіл різницю розмірів по довжині понтонів 1 та 2. о Потім, у процесі подальшого поетапного стягування понтонів 1 та 2, також аналогічним чином автоматично

Ге» забезпечується точна збіжність кромок палуби 7 за допомогою фіксуючих ловильних пристроїв 9, рівномірно 5ор розташованих уздовж кромки монтажного стику б на палубі 7. Збіжність інших кромок контуру, що стикується, ю забезпечується наявністю стовщеного бруса 5, що забезпечує компенсацію різниці розмірів понтонів 1 та 2 за

Ф довжиною і висотою.

Спосіб і пристрій для його здійснення, що заявляються, дозволяють, при значному зменшенні трудомісткості, здійснювати надійне стикування корпусів суден довжиною більш 100 метрів, виконаних з окремих понтонів, які

Виготовлені на різних заводах і можуть транспортуватися внутрішніми водяними шляхами, у тому числі через о шлюзи. о

Claims (2)

Формула винаходу

1. Спосіб збирання корпусу судна на плаву із застосуванням центруючих та стяжних пристроїв, що включає будівництво і спуск на воду окремих частин корпусу, виконаних у вигляді водотоннажних понтонів з поперечними перегородками, наступне буксирування понтонів до місця збирання, їх стикування і зварювання, який відрізняється тим, що перед спуском на воду кожного з понтонів здійснюють оконтурювання його де Монтажного стику до положення, при якому кромки всіх елементів, що стикуються, набору корпусу згаданого понтона знаходяться в одній вертикальній площині, потім для забезпечення збіжності кромок контуру, що стикується, на одному з понтонів монтують центруючі та стяжні пристрої, а по контуру монтажного стику, за винятком району стику в зоні палуби, монтують компенсатор у вигляді стовщеного бруса, товщина якого перевищує товщину основних листів, що стикуються, контуру монтажного стику корпусу судна, потім після спуску понтонів на воду і їх буксирування до місця збирання здійснюють поетапне стягування і центрування понтонів за допомогою згаданих стяжних і центруючих пристроїв, при яких спочатку забезпечують точну збіжність кромок елементів стику в районі поперечної перегородки міделя понтонів, потім при подальшому стягуванні - палуби корпуса, а збіжність інших кромок контуру, що стикується, забезпечують при подальшому стягуванні за допомогою згаданого компенсатора, після чого здійснюють стикування і зварювання корпусу. 70

2. Пристрій для реалізації способу збирання корпусу судна на плаву, що включає будівництво і спуск на воду окремих частин корпусу, виконаних у вигляді водотоннажних понтонів з поперечними перегородками, наступне буксирування понтонів до місця збирання, їх стикування і зварювання, що містить центруючі та стяжні пристрої, встановлені на одному з понтонів, який відрізняється тим, що згаданий пристрій для збирання корпусу оснащено компенсатором різниці розмірів понтонів за довжиною та висотою, виконаним у вигляді стовщеного /5 металевого бруса, товщина якого перевищує товщину основних листів, що стикуються, контуру монтажного стику корпусу судна, причому компенсатор змонтовано на одному з понтонів по контуру монтажного стику, за винятком району стику в зоні палуби, при цьому центруючі пристрої виконано у вигляді направляючих і фіксуючих уловлюючих пристроїв, причому направляючі уловлюючі пристрої змонтовано на рівні палуби в носовому та кормовому краях згаданого понтона, а фіксуючі уловлюючі пристрої змонтовано на палубі останнього уздовж Кромки монтажного стику та на поперечній перегородці, розташованій в районі його міделя для забезпечення точної збіжності кромок елементів стику в районі поперечної перегородки міделя понтонів і палуби корпусу, при цьому направляючі уловлюючі пристрої змонтовано з можливістю взаємодії з дерев'яними подушками, встановленими на корпусі другого понтона відповідно згаданим уловлюючим пристроям. с щі 6) (Се) с (Се) «в) г)

- . и? (ее) («в) (о) іме) 4) іме) 60 б5