UA34472C2 - Пружний рейковий затискач - Google Patents

Abstract

Даний винахід стосується пружних рейкових затискачів, застосовуваних у системах кріплення рейок.

Description

Настоящее изобретение относится к упругим рельсовьїм зажимам, применяемьм в системах крепле- ния рельсов того типа, которьйй используется под прямьм углом к рельсу.

Упругие рельсовье зажимь для крепления рельса к лежащей под ним рельсовой подкладке и рель- совой накладке зтого типа описань! в патентах США Ме 3067947 (Диник) и Мо 4313563 (Янг). В целом оба зти вида зажимов сконструировань! для использования со специальнь/м уступом, в котором крепится осно- вание упругого зажима. Оба вида рельсовьїх зажимов включают носок, лежащий на подошве рельса, на- ружньсе конць! которого упираются в уступ, не допуская соскальзьівания зажима с подошвь! рельса. Зажим

Янга применяеєтся с уступом, описанньім в патенте США Мо 4688719 и представляющим собой уступ с ко- нусньім пазом, ведущим к зазору, служащему для прижатия друг к другу плеч носка при установке зажима на место с носком, находящимся на подошве рельса.

Однако значительная часть железнодорожного полотна, уложенного до настоящего времени, вклю- чаєет существующие рельсовье подкладки или упорь, однако может бьіть обновлена при небольших затра- тах за счет применения упругих зажимов без использования специальньх упорньїх уступов. Обьічная рель- совая подкладка, применяеємая в Европе, которую назьівают подкладкой К, включает два параллельньх ребра, прилегающих и расположенньїх параллельно подошве рельса. а также пазь! в ребрах, вьіполненнье под прямь/м углом к подошве рельса. Зти пазьї не обладают конусностью, и позтому носки рельсовьх за- жимов требуется снимать для того, чтобьі пропустить через паз, если нужно не допустить соскаль- зьівания носков с подошвь! рельса. Зажим Диника можно использовать в сочетаний с подкладкой К только с помощью инструмента, сжимающего плечи носка, чтобь! пропустить их через паз уступа. У более старого железнодорожного полотна различия в вьісоте между пазом в рельсовой подкладке и подошвой рельса мо- гут сильно варьироваться в стационарном и динамическом режимах работь, в связи с чем требуется мак- симальньй прогиб между носком и основанием зажима.

Задача настоящего изобретения состоит в созданий упругого рельсового зажима, которьій может бить использован на железнодорожном полотне без применения специально изготовленного рельсового уступа.

Поставленная задача решаеєтся за счет создания упругого рельсового зажима. включающего осно- вание и носок, причем носок лежит на подошве рельса, а основание предназначено для крепления на рельсовой подкладке или рельсовой накладке, причем указанньїй зажим состоит из двух по существу па- раллельньх злементов, изогнутьїх в форме буквь! О таким образом, что один конец указанной парь! об- разует носок зажима, а другой конец образует основание указанного зажима, причем два злемента сое- диняются между собой на участке изгиба, прилегающего к основанию.

Такое устройство подразумеваєт, что основание включаєет два плеча, обращенньєе к рельсу. В зтом заключаєтся его отличие от конструкции Диника. в которой предусмотрено М-образное основание с обра- щенной к рельсу перемьічкой буквь! М и не допускается независимое движение отдельньїх злементов, а таюке отличие от конструкции Янга, имеющей сплошное основание. Преимуществом в предложенном изоб- ретении является наличие в упругом рельсовом зажиме свободньх концов, которне обеспечивают более значительньй прогиб зажима, что означаєт возможность его применения с более разнообразньми видами железнодорожньїх путей. Вариант соединения злементов на участке в задней части зажима непосредст- венно над основанием означаєт наличие на зажиме крупного участка, по которому можно, не опасаясь пос- ледствий, наносить ударь! кузнечньмм молотом для установки зажима на место. Кроме того, зта часть за- жима с найбольшей вероятностью может подвергаться воздействию боковьх усилий давления балласта в процессе регулирования балласта, и то, что два злемента зажима соединяются на зтом участке, сводит к минимуму возможность повреждения зажима. В общем, соединение злементов вместе в задней части за- жима позволяет в максимальной степени увеличить прогиб зажима при данной нагрузке, одновременно обеспечивая достаточную прочность, позволяющую свести к минимуму повреждения в процессе примене- ния зажима и в процессе путевьїх работ, таких как регулирование балласта.

В целях дополнительного усиления прогиба плечи основания скошень на конус в направлений к кон- цам.

Зажимь! могут бьіть вьіполненьї из прутковой или полосовой стали. Предпочтительнь!м является из- готовление зажимов из полосовой заготовки шириной 40 мм путем ковки и штамповки. В некоторьх ситуа- циях основание должно бьїть шире, чем заготовка. Путем увеличения зазора между плечами основания, так что они частично вьіступают в стороньі, зажим приводят в соответствие с размерами паза в рельсовой подкладке или рельсовой накладке

Другим аспектом настоящего изобретения является предложение рельсового зажима для крепления рельса к лежащей под ним рельсовой подкладке или рельсовой накладке, причем рельсовьй зажим сос- тоит из двух по существу параллельньїх злементов, изогнутьїх в форме буквь! О, образуя переднюю часть, приспособленную для укладки на подошву рельса, каковая передняя часть образована соответствующими свободньіми концами по существу параллельньх злементов, а основание приспособлено для размещения в пазу в рельсовой подкладке или рельсовой накладке, причем участки по существу параллельньх злемен- тов между основанием и передней частью зажима скошень! на конус с наружной стороньі! в направлений передней части, а свободнье конць! по существу параллельньїх злементов обращень! назад к задней час- ти зажима и вьіступают в стороньі, упираясь при использований зажима в часть рельсовой подкладки или рельсовой накладки и не допуская, таким образом, соскальзьявания рельсового зажима с подошвь рельса. Такое скашиваниєе на конус носка зажима означаеєт, что, когда зажим вводят в паз в рельсовой подкладке или уступе упора зажима, плечи зажима и вьіступающие в сторонь! концьі носка прижимаются друг к другу при прохождений через паз, а когда носок оказьівается на подошве рельса, наружная ши- рина вьіступающих в стороньї частей носка превьішаєт ширину паза, и рельсовьій зажим фиксируется на подошве рельса. Такое устройство позволяет обойтись без специального опорного уступа или специаль- ного инструмента для установки.

Изобретение поясняется чертежами, где показано на:

Фиг. 1, 2 и З - проекции рельсового зажима;

Фиг. 4 - вид сверху рельсовой подкладки ;

Фиг. 5 и 6 - разрезьї рельсовой подкладки;

Фиг. 7 и 8 - первая и вторая заготовка для изготовления рельсового зажима.

Рельсовьй зажим 1, показанньй на фиг. 1, 2, 3, виіполненньїй в форме буквь! 0, включаєт плечи 2 ос- нования 3, плечо 4 носка 5, носок 5, конць! носка 6 и перемьїчку 7. Рельсовьій зажим устанавливаєтся в подкладке 8.

Как показано на фиг.4,5,6, форма подкладки 8 предусматриваеєт размещение рельса (не показан) между ребрами 9, которне упираются в подошву рельса. Пазьі 10, показаннье в поперечном разрезе на фиг.5, виіполнень с противоположньх сторон рельса в ребрах 9 и имеют одинаковое поперечное сечение в направлений, перпендикулярном рельсу. Основание З рельсового зажима 1 (фиг.4, 5 и 6) входит в паз 10, а обращенньсє назад концьї 6 носка 5 рельсового зажима 1 упираются в сторонь! 11 пазов 10.

Рельсовьй зажим 1 получают из полосовой заготовки путем горячей вирубки заготовки в форме, по- казанной на фиг.7. Заготовка состоит из двух по существу параллельньх злементов 12, образующих плечи 2 основания З и плечи 4, простирающиеся от перемьічки 7. Заготовка затем скашивается по кромкам 13 пе- ремьічки 7 и плеч 2 и кромкам 14 перемьчки 7 и плеч 4. Наружнье кромки 15 зажимов также скашивают.

Скашивание кромок снижаєт вероятность разрушения под напряжением.

Следующая операция при изготовлениий рельсового зажима заключаеєтся, как показано на фиг. 8, в изгибаний плеч 4 двумерной заготовки, в результате чего получаєтся клиновой носок окончательной трех- мерной формьї, как показано на фиг. 1.

Найменьшая ширина плеч 4 на фиг. 8 соответствует найболееє вьідвинутой вперед части носка 5 рельсового зажима 1.

Вторая операция заключаєется в разведений плеч основания З на ширину, позволяющую установить и закрепить рельсовьй зажим в пазу 10 рельсовой подкладки 8.

Как показано на фиг.1, 2, 3, рельсовьй зажим 1 имеет перемьічку 7, соединяющую два параллельньмх злемента 12 рельсового зажима 1 в задней части перемьічки 7 рельсового зажима 1, которая может служить для восприятия усилия по установке рельсового зажима 1 на подошву рельса.

Носок 5 достаточно узок для того, чтобь! поместиться в верхней части паза 10 и пройти между его кром- ками 11 до подошвь! рельса. Конць! носка 6 плеч 4 расходятся под воздействием сил упругости и не допус- кают сьема рельсового зажима 1, удерживая концьі носков 6 на подошве рельса. Длинньюе скошеннье на клин плечи 2, 4 носка 5 и основания З рельсового зажима 1 означают, что степень прогиба рельсового за- жима 1 превьішаєт возможную для предлагавшихся ранее конструкций.

Из всего сказанного можно видеть, что предлагаемьй упругий рельсовьій зажим может использо- ваться на более разнообразньх путях без специально изготовленньїх упоров или специального установоч- ного злемента. 7

ЩІ

Фиг. 1

З

СК) 17 6

Фиг. 2 2 6

Є АС -- 5: 5 ---25 ? 6

Фиг. 3 10

Й Й І

9 9 8

Фиг. 4

Фиг. 5

11 11

І й 10 З 9 9

Фиг. 6 м ---- 1 С 13 15

Фиг. 7 12 2

ЕН ння 6 Б - -О0-- 3 /К3З-.- -ї пи 2

Фиг. 8

Тираж 50 екз.

Відкрите акціонерне товариство «Патент»

Україна, 88000, м. Ужгород, вул. Гагаріна, 101 (03122) 3-72 -89 (03122)2-57- 03