HU218459B - Rugalmas sínrögzítő elem - Google Patents

Rugalmas sínrögzítő elem Download PDF

Info

Publication number
HU218459B
HU218459B HU9502335A HU9502335A HU218459B HU 218459 B HU218459 B HU 218459B HU 9502335 A HU9502335 A HU 9502335A HU 9502335 A HU9502335 A HU 9502335A HU 218459 B HU218459 B HU 218459B
Authority
HU
Hungary
Prior art keywords
rail
clip
substantially parallel
base
sole
Prior art date
Application number
HU9502335A
Other languages
English (en)
Other versions
HU9502335D0 (en
HUT72205A (en
Inventor
Hartley Frank Young
Original Assignee
Pandrol Ltd.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Pandrol Ltd. filed Critical Pandrol Ltd.
Publication of HU9502335D0 publication Critical patent/HU9502335D0/hu
Publication of HUT72205A publication Critical patent/HUT72205A/hu
Publication of HU218459B publication Critical patent/HU218459B/hu

Links

Classifications

    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01BPERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/02Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
    • E01B9/28Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members
    • E01B9/30Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)
  • Clamps And Clips (AREA)
  • Sheet Holders (AREA)

Abstract

A találmány tárgya rugalmas sínkapocs (10), amely olyan sínrögzítőrendszerekben használatos, amelyeket a sínre merőleges helyzetbenalkalmaznak. A találmány szerinti sínkapocsnak (10) van egy pár,lényegében párhuzamos eleme D alakúra hajlítva úgy, hogy lesz egy, asíntalpra támaszkodni képes elülső része, amely elülső rész alényegében párhuzamos elemek megfelelő szabad végéből van kialakítva,és van egy, a sínalátétlemez (1) vagy sínkötés kialakított nyílásábailleszkedő talprésze (11), ahol a lényegében párhuzamos elemeknek asínkapocs (10) talprésze (11) és elülső része közötti szakasza azelülső rész felé keskenyedő külső méretekkel van kialakítva, és alényegében párhuzamos elemek szabad végei vissza vannak hajlítva akapocs hátsó része felé, és kifelé állnak úgy, hogy a sínalátétlemez(1) vagy a sínkötés valamely részére támaszkodjanak, amikor asínkapocs (10) használatban van, megakadályozva ezzel a sínkapocs (1)lecsúszását a síntalpról. ŕ

Description

Ez a találmány rugalmas sínkapcsokra vonatkozik, amely olyan sínrögzítő rendszerekben használatos, amelyeket a sínre merőleges helyzetben alkalmaznak.
Ilyenfajta rugalmas sínkapcsokat ismertet a 3,067,947 (Deenik) és 4,313,563 (Young) U. S. szabadalom. Mindkét sínkapocs kialakítása olyan, hogy méretre készült támfelületen használható, amelybe a rugalmas sínkapocs alsó része illeszkedik. Mindkét sínkapocsnak van egy orr-része, amely a síntalpra fekszik fel, és ezeknek a külső széle az alátámasztó vállra támaszkodik, megakadályozva, hogy a síntalpról lecsússzanak. A „Young”-kapocs a 4,688,719 U. S. szabadalomban leírt támfelülettel együtt kerül felhasználásra, amelynek a kapuhoz vezető ék alakú réssel ellátott válla van, melynek hatására a karok összenyomódnak, miközben a kapcsot az orr-részével a síntalpon a helyére nyomják.
Azonban sok, már lefektetett vasúti sínpálya el van látva a meglévő alátétlemezekkel vagy támfelületekkel, mégis olcsón fel lehetne javítani olyan rugalmas sínkapocs felhasználásával, amely nem igényel méretre készült alátámasztó felületet. Az Európában általánosan használt vasúti sín alátétlemez az úgynevezett K alátétlemez, amelyen egy pár párhuzamos borda van a síntalp mellett azzal párhuzamosan, a bordákban pedig a síntalpra merőleges irányú rések vannak. Ezek a rések nem ék alakúak, ezért a sínkapcsok orrát össze kell nyomni, hogy át lehessen vezetni a résen anélkül, hogy az orrok a síntalpról lecsússzanak. A Deenik-kapocs a K alátétlemezhez csak egy szerszám segítségével alkalmazható, amely összenyomja az orr-rész karjait, hogy át lehessen vezetni a támfelületen kialakított kapun. A régebbi vasúti sínpályáknál a magasságkülönbség a sín alátétlemez rése és a síntalp között statikusan és dinamikusan is nagymértékben változó lelet, így maximális mértékű alakváltozásra van szükség a kapcsok orrrésze és talprésze között között.
Ennek a találmánynak a célja olyan rugalmas sínkapocs szolgáltatása, amely a vasúti sínpályákhoz méret szerint készült támfelület nélkül felhasználható.
E találmány egyik megjelenési formájában adott egy rugalmas sínkapocs, amelynek van egy talprésze és egy orr-része, ahol az orr-rész a síntalpon fekszik, a talprész pedig a sín alátétlemezéhez vagy a sínkötéshez rögzíthető, nevezett sínkapocs egy pár, D alakúra hajlított, lényegében párhuzamos elemből áll úgy, hogy nevezett elempár egyik vége képezi a kapocs orrrészét, és a párt alkotó elemek az elemek meghajlított részei között, a talprészüknél vannak összeillesztve.
Ez az elrendezés annyit jelent, hogy a talprésznek két, a sin felé nyúló szabad karja van. Ez ellentétben áll a „Deenik”-kel, amelynek U alakú talprésze van, ahol az U töve van közelebb a sínhez, és nem biztosít szabad mozgást az egyes elemek számára, és ellentétben áll a „Young”-gal is, amelynek tömör talprésze van. A talprész szabad végeinek biztosításából származó előny a sínkapocs nagyobb alakváltozása, ami azt jelenti, hogy tágabb határok között illeszkedik a sínpálya környezeti viszonyaihoz. Az elemek közötti kötés kialakítása a sínkapocs hátsó részén, közvetlenül a talprész fölött azt jelenti, hogy van egy nagy, nem kritikus célterület, ahol a kapocs a nagy kalapáccsal ütve a helyére beverhető. Emellett ez a sínkapocsnak az a része, amely nagy valószínűséggel felveszi a kavicságy nyomásaiból származó nagy oldalirányú erőhatásokat a kavicságy szabályozása közben, és az a tény, hogy a sínkapocs két eleme ezen a helyen van egyesítve, minimálisra csökkenti a sínkapocs tönkremenésének lehetőségét. Összefoglalva, az elemeknek a sínkapocs hátsó részén történő egyesítése lehetőséget biztosít a sínkapocs maximális alakváltozására az orr-rész adott terhelése mellett, ugyanakkor elegendő szilárdsága marad, hogy minimális károsodást szenvedjen a sínkapocs beépítése és a pályán végzett munkafolyamatok, mint például a kavicságy szabályozása során.
Az alakváltozás további fokozása érdekében a talprész szárai előnyösen a végük felé keskenyedve vannak kialakítva.
A sínkapcsok kialakíthatók rúdacélból. A kapcsok előnyösen 40 mm széles rúdanyagból kovácsolással vagy egyéb forgácsmentes alakító művelettel készülnek. Bizonyos esetekben a talprész szélességi méretének a rúdanyag szélességénél nagyobbnak kell lenni. Szélesítve a hézagot a talprész szárai között úgy, hogy azok részben oldalirányban terjedjenek ki, a kapocs talprésze hozzáilleszthető a sín alátétlemezében vagy a sínkötésben kialakított rés méreteihez.
Egy másik megjelenési formájában ez a találmány olyan sínkapcsot szolgáltat, a vasúti sínnek az alatta fekvő sínalátétlemezhez vagy sínkötéshez történő rögzítéséhez, amely sínkapocs egy pár, D alakúra hajlított, lényegében párhuzamos elemből áll úgy, hogy van egy elülső része, amely a sín talpára támaszkodik, amely elülső rész a lényegében párhuzamos elemek megfelelő szabad végeiből van kialakítva, és van egy talprésze, amely az alátétlemezben vagy sínkötésben kialakított nyílásba illeszkedik, ahol a lényegében párhuzamos elemeknek a kapocs talprésze; és az elülső része közé eső részei az elülső része felé keskenyedő külső méretekkel vannak kialakítva, és a lényegében párhuzamos elemek szabad végei vissza vannak hajlítva a kapocs hátsó része felé, és előrenyúlnak úgy, hogy a kapocs felhasználásakor a sín alátétlemeze vagy a sínkötés valamely részének ütközve ezzel megakadályozzák, hogy a sínkapocs a síntalpról lecsúszhasson.
A kapocs orr-részének ez a keskenyedő kialakítása annyit jelent, hogy amikor a kapocs belép az alátétlemezen vagy a kapocs alátámasztó felületén kialakított nyílásba, a kapocs karjai és az orr-rész kifelé nyúló végei egymás felé összenyomódnak, hogy átférjenek a nyíláson, és amikor az orr-rész már a síntalpon van, az orrrész kifelé nyúló részeinek külső szélessége nagyobb, mint a nyílás szélessége, és a sínkapocs rögzítve van a síntalpon. Ezzel a megoldással nincs szükség méret szerint készült alátámasztó felületre vagy a beépítéshez célszerszámra.
Hivatkozunk most példaként a mellékelt rajzokra, ahol az
HU 218 459 Β la., lb. és le. ábra a jelen találmány megvalósításaihoz használt sínalátétlemez, a K alátétlemez felülnézeti és oldalnézeti képeit mutatja.
2a., 2b. és 2c. ábra a jelen találmányt megtestesítő sínkapocs elölnézeti, oldalnézeti és alulnézeti képe; és a
3a. és 3b. ábra egy ilyen sínkapocs forgács nélküli alakítása közben a rúdacélból előformázott első és második nyers darab nézeti képe.
Amint az 1. ábrán látható, az 1 K alátétlemez úgy van kialakítva, hogy a síntalpra felfekvő két 3 bordája között tartsa a vasúti sínt (nincs feltüntetve). Az le. ábrán keresztmetszetben feltüntetett 4 nyílások a bordákban a sín két szemközti oldalán helyezkednek el, keresztmetszetük a sínre merőleges irányban állandó. A sínkapocs 11 talprésze (2. ábra) illeszkedik a nyílásba, és a 10 sínkapocs 16 orr-részének hátrafelé néző 18 orr-végei a 4 nyílások 5 oldalára támaszkodnak.
A 2a., 2b., 2c. ábrákon feltüntetett 10 sínkapocs a 11 talprészekből, a 13 hátsó gerincből, a 14 szárakból, a 16 orr-részből és a 18 orr-végekből áll.
A 10 sínkapocs rúdanyagból a 3a. ábra szerinti formában van melegen kivágva. A kivágott nyers darab egy pár, lényegében párhuzamos 19 elemből áll, ezek képezik all talpszárakat és a 14 szárakat, amelyek ék alakúan elvékonyodva nyúlnak ki a 13 gerincből. A melegen kivágott nyers darabot azután a 13 gerinc és a 11 talprészek 12 élei mentén, valamint a 13 gerinc és a 14 szárak 15 élei mentén sajtolással (coining) tömörítik. A kapocs 17 külső széleit is tömörítik. Ez az eljárás csökkenti az igénybevétel hatására bekövetkező törés valószínűségét.
A 10 sínkapocs kialakításának következő lépése a 3b. ábra szerint a 14 szárak ívelt kialakítása a kétdimenziós nyers darabon, melynek eredménye lesz a végleges háromdimenziós alak orr-részének ék alakú formája, amint azt a 2a. ábra mutatja.
A 3b. ábrán látható nyers darab 14 szárainak legkeskenyebb része felel meg a 10 sínkapocs 16 orr-része legelöl elhelyezkedő szakaszának.
A második lépés egyúttal kitágítja all talprészeket olyan méretre, amely illeszkedik az 1 sín alátétlemezén kialakított nyílásba és rögzíti a 10 sínkapcsot.
Amint a 2a., 2b. és 2c. ábrákon látható, a 10 sínkapocs 13 gerince, amely összeköti a kapocs két 19 szárát, a 10 sínkapocs 13 gerincnél van, és rendeltetésszerűen fel tudja venni azt az erőhatást, amely a kapcsot a síntalpra nyomja.
A 16 orr-rész elég keskeny ahhoz, hogy beüljön a 4 nyílás felső részébe és átmenjen az 5 szélek között a síntalpra. A 14 szárak 18 végei szétugranak, megakadályozzák a 10 sínkapocs eltávolítását, és a síntalpon tartják a 16 orr-részt. A 10 sínkapocs 16 orr-részének hosszú, ék alakúan kiképezett szárai, valamint a 11 és 14 talprészei arra valók, hogy a 10 sínkapocs deformációja nagyobb mértékű legyen, mint ami a korábbi konstrukciókkal elérhető.
A fentiekből belátható, hogy ez a 10 sínkapocs a sínpályák adottságai mellett szélesebb körben használható anélkül, hogy méret szerint készült alátámasztásra vagy különleges szerelő célszerszámra lenne szükség.

Claims (7)

1. Sínkapocs vasúti sínnek az alatta fekvő sínalátétlemezhez vagy sínkötéshez történő rögzítéséhez, azzal jellemezve, hogy van a sínkapocsnak (10) egy pár, lényegében párhuzamos eleme D alakúra hajlítva úgy, hogy van egy, a síntalpra támaszkodni képes elülső része, amely elülső rész a lényegében párhuzamos elemek megfelelő szabad végéből van kialakítva, és van egy, a sínalátétlemez (1) vagy sínkötés kialakított nyílásába illeszkedő talprésze (11), ahol a lényegében párhuzamos elemeknek a sínkapocs (10) talprésze (11) és elülső része közötti szakasza az elülső rész felé keskenyedő külső méretekkel van kialakítva, és a lényegében párhuzamos elemek szabad végei vissza vannak hajlítva a kapocs hátsó része felé, és kifelé állnak úgy, hogy a sínalátétlemez (1) vagy a sínkötés valamely részére támaszkodó kialakításúak, amikor a sínkapocs (10) használatban van, megakadályozva ezzel a sínkapocs (10) lecsúszását a síntalpról.
2. Az 1. igénypont szerinti sínkapocs, azzal jellemezve, hogy az elülső résznek két szára van, amelyeket egy, az elülső résztől távolabb eső gerinc (13) köt össze.
3. A 2. igénypont szerinti sínkapocs, azzal jellemezve, hogy talprésze (11) két keskenyedő szárból áll a síntalp felé nyúlóan kialakítva.
4. A 3. igénypont szerinti sínkapocs, azzal jellemezve, hogy a kapocs a sínalátétlemezben (1) vagy sínkötésben kiképezett nyílás szélességénél kisebb szélességű rúdacélból van kialakítva, és a talprész (11) szárai vannak a nyílás szélességét megközelítő méretre terpesztve.
5. Rugalmas sínkapocs vasúti sínnek az alatta fekvő sínalátétlemezhez vagy sínkötéshez történő rögzítéséhez, azzal jellemezve, hogy van a kapocsnak egy orrrésze (16), amely a síntalpra fekszik fel, és egy talprésze (11), amely egy sínalátétlemezhez (1) vagy sínkötéshez rögzíthető, nevezett sínkapocsnak (10) van egy pár, lényegében párhuzamos eleme D alakúra hajlítva úgy, hogy nevezett elempár egyik vége a kapocs önrészét (16) képezi, a másik vége pedig nevezett kapocs talprészét (11) képezi, az elempár pedig az elemek ívelt hátsó része között a talprésszel (11) határosán össze vannak kötve egymással.
6. Az 5. igénypont szerinti sínkapocs, azzal jellemezve, hogy az elempárt egy gerinc (13) köti össze egymással, amely a sínkapocs (10) hátsó felületét képezi, amely párhuzamos a sínnel, nevezett bordából pedig két szabad szár nyúlik ki nevezett sín felé a sínkapocs (10) talprészéből (11).
7. Az 5. igénypont szerinti sínkapocs, azzal jellemezve, hogy a talp-rész szárai azok megfelelő szabad végei felé keskenyedve ék alakúan vannak kiképezve.
HU9502335A 1994-08-08 1995-08-07 Rugalmas sínrögzítő elem HU218459B (hu)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB9415981A GB9415981D0 (en) 1994-08-08 1994-08-08 Elastic rail clamp

Publications (3)

Publication Number Publication Date
HU9502335D0 HU9502335D0 (en) 1995-09-28
HUT72205A HUT72205A (en) 1996-03-28
HU218459B true HU218459B (hu) 2000-08-28

Family

ID=10759554

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
HU9502335A HU218459B (hu) 1994-08-08 1995-08-07 Rugalmas sínrögzítő elem

Country Status (6)

Country Link
US (1) US5605284A (hu)
CZ (1) CZ289073B6 (hu)
GB (1) GB9415981D0 (hu)
HU (1) HU218459B (hu)
PL (1) PL178257B1 (hu)
UA (1) UA34472C2 (hu)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CA2270299A1 (en) * 1998-10-14 2000-04-14 Jude Igwemezie Rail retaining device
MXPA06010572A (es) * 2005-09-20 2007-04-16 Airboss Railway Products Inc Sujetador de carril mejorado.
WO2009004274A1 (en) * 2007-07-04 2009-01-08 Pandrol Limited Components for rail fastening assembl
DE202009004399U1 (de) * 2009-02-11 2009-06-25 Vossloh-Werke Gmbh Führungsplatte für ein System zum Befestigen einer Schiene auf einem Untergrund und ein eine solche Führungsplatte umfassendes System
WO2013160760A1 (en) * 2012-04-23 2013-10-31 Amsted Rail Co, Inc Improved rail clip
USD736609S1 (en) * 2013-01-08 2015-08-18 Pandrol Limited Clamp shoulder
RU2630965C1 (ru) * 2016-09-06 2017-09-15 Общество с ограниченной ответственностью "Пик-полимер" Подрельсовая подкладка с устройством для регулирования ширины рельсовой колеи

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1143218B (de) * 1958-02-04 1963-02-07 Executors Of James Mills Ltd C-foermige Federklammer zum Befestigen von Breitfussschienen auf einer Unterlage
US3067947A (en) * 1959-07-17 1962-12-11 Everts & Van Der Weyden N V Fastener of a rail on a support by means of a resilient clamp
GB1217531A (en) * 1967-01-05 1970-12-31 Johan Frederik Deenik An arrangement for fixing a rail to a steel, concrete or wooden sleeper
NL7503503A (nl) * 1975-03-24 1976-09-28 Ir Lodewijk Goderbauer Bevestigingsinrichting voor een spoorstaaf op een ligger.
US4150792A (en) * 1977-02-25 1979-04-24 Portec, Inc. Rail fastener
US4313563A (en) * 1978-06-27 1982-02-02 Ralph Mckay Limited Rail fastener
NL7906455A (nl) * 1979-08-28 1981-03-03 Everts & Van Der Weyden Nv Railklem.
DE2965999D1 (en) * 1979-10-26 1983-09-01 Mckay Ralph Ltd A rail clip holder
DE3003867A1 (de) * 1980-02-02 1981-09-10 Karl Richtberg Kg, 6530 Bingen Kraftschluessige und elastisch nachgiebige schienenbefestigung fuer gleisanlagen
ZA849298B (en) * 1983-12-21 1985-07-31 Mckay Ralph Ltd Rail clip support
GB9216047D0 (en) * 1992-07-28 1992-09-09 Pandrol Ltd Railway rail fastening assembly
BR9204140A (pt) * 1992-10-23 1994-04-26 Ind Arte Tecnica Sa Grampo de fixaçao elástica em forma de "c" duplo
AUPM330094A0 (en) * 1994-01-10 1994-02-03 Rex, Robert John A resilient clip

Also Published As

Publication number Publication date
HU9502335D0 (en) 1995-09-28
PL309886A1 (en) 1996-02-19
US5605284A (en) 1997-02-25
CZ203095A3 (en) 1996-02-14
PL178257B1 (pl) 2000-03-31
HUT72205A (en) 1996-03-28
UA34472C2 (uk) 2001-03-15
GB9415981D0 (en) 1994-09-28
CZ289073B6 (cs) 2001-10-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
USRE49902E1 (en) Fastening staple for a photovoltaic framework with mounting by insertion and then sliding into a slot of a support wall
JP4592759B2 (ja) 軌道設備のためのレール締結装置
US6644713B2 (en) Accessory attachment system for vehicle interiors
US4473316A (en) Fastener clip and joint structure
US7278244B1 (en) Concrete stud wall system
CA2186138C (en) Squeakless furniture spring anchor clip and method of making same
HU225562B1 (en) Grid connector
HU218459B (hu) Rugalmas sínrögzítő elem
HU195862B (en) Rail fastening with rail clamping springs made of double-v-shaped bent steel bar
US6367704B1 (en) Rail fastening system constructed to allow pre-assembly of a rail clip and shoulder
US4981264A (en) Device for fixing stock rails in railway switches as well as process for fixing stock rails by means of such device
US6704974B2 (en) Squeakless furniture spring anchor clip
ZA200408327B (en) Barrier element
GB2176222A (en) Joist hanger
HU184374B (en) Clamping stirrup for rail satening of closed forces and flexible deformation
US4917295A (en) Tie plate rail fastening system
US4828172A (en) Tie plate rail fastening system
US20020020133A1 (en) Metal roof truss
CZ835278A3 (en) Resilient fastening of a rail to a sleeper
EP1294985B1 (en) Railway rail clip and base plate for railway rail fastening assembly
WO1997030224A9 (en) Elastic rail clamps
WO1997030224A1 (en) Elastic rail clamps
US5046907A (en) One-piece elastic rail mounting clip
JPH06322703A (ja) 軌道用レール締結装置
EP1644582A1 (en) Rail damper clip

Legal Events

Date Code Title Description
HMM4 Cancellation of final prot. due to non-payment of fee