CZ289073B6

CZ289073B6 - Pruľná kolejnicová svorka

Info

Publication number: CZ289073B6
Application number: CZ19952030A
Authority: CZ
Inventors: Hartley Frank Young
Original assignee: Pandrol Limited
Priority date: 1994-08-08
Filing date: 1995-08-08
Publication date: 2001-10-17
Also published as: UA34472C2; HU9502335D0; CZ203095A3; GB9415981D0; US5605284A; PL178257B1; PL309886A1; HU218459B; HUT72205A

Abstract

Pru n kolejnicov svorka (10) je ur ena pro upev ov n kolejnice na pod n le c kolejnicovou podlo ku (1) nebo kolejnicov² pra ec. Svorka (10) zahrnuje patn st (16), kter je p°izp sobena pro ulo en na kolejnicov patce a z kladnovou st (11), kter je p°izp sobena k usazen do dr ky (4) v kolejnicov podlo ce (1) nebo v nosn m lo i p°ipevn n m ke kolejnicov mu pra ci. Svorka (10) obsahuje dvojici v podstat paraleln ch len (19) ohnut²ch do uspo° d n ve tvaru "D" tak, e jeden konec dvojice len (19) tvo° patn st (16) kolejnicov svorky (10) a druh² konec tvo° z kladnovou st (11) kolejnicov svorky (10), p°i em dvojice len (19) je spojena dohromady v zak°iven zadn sti len p°il haj c ch k z kladnov sti (11) svorky (10).\

Description

(57) Anotace:

Pružná kolejnicová svorka (10) je určena pro upevňování kolejnice na pod ní ležící kolejnicovou podložku (l) nebo kolejnicový pražec. Svorka (10) zahrnuje patní část (16), která je přizpůsobena pro uložení na kolejnicové patce a základnovou část (11), která je přizpůsobena k usazení do drážky (4) v kolejnicové podložce (1) nebo v nosném loži připevněném ke kolejnicovému pražci. Svorka (10) obsahuje dvojici v podstatě paralelních členů (19) ohnutých do uspořádání ve tvaru D tak, že jeden konec dvojice členů (19) tvoří patní část (16) kolejnicové svorky (10) a druhý konec tvoří základnovou část (11) kolejnicové svorky (10), přičemž dvojice členů (19) je spojena dohromady v zakřivené zadní části členů přiléhajících k základnové části (11) svorky (10).

CO OD co b* o σ> co CM

O			5_		O
o				Z	0

3'

Pružná kolejnicová svorka

Oblast techniky

Vynález se týká pružných kolejnicových svorek pro aplikaci v pravém úhlu ke kolejnici, které se používají v systémech upevňování železničních kolejnic.

Dosavadní stav techniky

Pružné kolejnicové svorky takového druhu jsou popsány v patentových spisech US 3 067 947 (Deenik) aUS4313 563 (Young). Obecně řečeno, obě shora uvedené svorky jsou konstruovány pro použití s nosným ložem kolejnice, vyrobeným na zakázku, do kterého je základna pružné svorky přizpůsobena. Obě uvedené kolejnicové svorky mají části, které leží na patě kolejnice, jejichž vnější konce dosedají na nosné lože tak, aby bylo zabráněno vysmeknutí svorky zpátky kolejnice. Svorka typu Young je používána s nosným ložem popsaným v patentovém spisu US 4 688 719, přičemž toto nosné lože má zužující se drážku vedoucí do uzávěru, který při zavádění patní části svorky do polohy na patce kolejnice stlačuje ramena svorky vzájemně dohromady.

Přesto, že mnoho železničních kolejí je ve stávajícím stavu uloženo na již existujících podložkách nebo nosných ložích kolejnic, mohlo by být, při nízkých ekonomických nákladech, stávající upevnění nahrazeno aplikací pružné kolejnicové svorky bez použití na zakázku vyrobených nosných loží. Běžné kolejnicové podložky, používané obvykle v Evropě, jsou nazývány K deska a zahrnují dvojici paralelních žeber, přilehlých a paralelních k patce kolejnice, s drážkami, které jsou v pravém úhlu k patce kolejnice. Uvedené drážky nemají v průřezu zužující se tvar a jestliže má být kolejnicová svorka zabezpečena proti sklouznutí z patky kolejnice, musí být paty kolejnicových svorek stlačeny, aby prošly drážkou. Svorka typu Deenik může být aplikována do kolejnicové podložky typu K deska pouze s pomocí nástroje, který stlačuje ramena patní části aby prošla zářezem v nosném loži. U starších konstrukcí železničních kolejnic může kolísání výšky mezi drážkami v kolejnicové podložce a patkou kolejnice způsobovat statické a dynamické namáhání značné míry a proto je potřeba, aby základna patní části svorky měla maximální průhyb.

Podstata vynálezu

Úkolem předkládaného vynálezu je poskytnout pružnou kolejnicovou svorku, která může být u železničních kolejnic aplikována bez použití na zakázku vyrobeného nosného lože kolejnice.

Podle předkládaného vynálezu je navržena pružná kolejnicová svorka pro upevňování kolejnice na pod ní ležící kolejnicovou podložku nebo kolejnicový pražec, kde kolejnicová svorka zahrnuje patní část, která je přizpůsobena pro uložení na kolejnicové patce a základnovou část, která je přizpůsobena k usazení do drážky v kolejnicové podložce nebo v nosném loži připevněném ke kolejnicovému pražci, vyznačující se tím, že obsahuje dvojici v podstatě paralelních členů ohnutých do uspořádání ve tvaru D tak, že jeden konec dvojice členů tvoří patní část kolejnicové svorky a druhý konec tvoří základnovou část kolejnicové svorky, přičemž dvojice členů je spojena dohromady v zakřivené zadní části členů přiléhajících k základnové části kolejnicové svorky.

Uvedené uspořádání svorky je významné v tom, že základnová část svorky zahrnuje dvě volná ramena rozšiřující se směrem ke kolejnici. Takové uspořádání je v protikladu se svorkou typu Deenik, která má základnu ve tvaru U, tato základna ve tvaru U je blíže ke kolejnici

- 1 CZ 289073 B6 a neumožňuje žádný volný pohyb jednotlivých členů svorky, a rovněž je i v protikladu se svorkou typu Young, jejíž základnová část je pevná. Výhodou, vyplývající z konstrukce s volnými konci patní části svorky je zabezpečení většího průhybu svorky význačného v tom, že nárokovaná svorka je schopna přizpůsobit se širší oblasti provozního zatěžování prostředí kolejnice. Zabezpečení vzájemného spojení mezi paralelními členy situovaného v zadní části svorky právě nad základnovou částí představuje poměrně velkou nekritickou oblast jako cíl pro údery dvouručním přitloukacím kladivem pro zavádění kolejnicové svorky do pracovní polohy. Kromě toho, je tato část svorky partií, která s největší pravděpodobností přenese velké boční zatěžovací síly během provozního zatěžování železniční kolejnice a skutečnost, že dva v podstatě paralelní členy svorky jsou spojeny právě v této oblasti, snižuje na nejmenší míru možné poškození svorky. Stručně řečeno zabezpečení vzájemného spojení paralelních členů v zadní části svorky zvětšuje na co možná nejvyšší míru průhyb svorky pro dané zatížení pat a zároveň udržuje dostatečnou pevnost tak, aby byla snížena možnost poškození svorky během její aplikace a provozních procesů na železniční trati, jako je například provozní zatěžování, na míru co možná nejmenší.

S výhodou tak, aby byl zvýšen průhyb svorky, jsou křídla základnové části dále zkosena směrem k jejich koncům.

Kolejnicové svorky mohou být vytvořeny z tyčové nebo ploché oceli. S výhodou jsou svorky vytvořeny ze 40 mm širokého tyčového polotovaru pomocí operací kování na hrubo a tváření. V některých případech je potřeba, aby základnová část svorky měla širší rozměr než je šířka polotovaru. Rozšířením mezery mezi křídly v základnové části tak, že křídla vystupují částečně vně obiysového průřezu svorky, může být dosaženo toho, že základna kolejnicové svorky odpovídá rozměrům drážky v kolejnicové podložce nebo kolejnicovém pražci.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude blíže vysvětlen prostřednictvím konkrétních příkladů provedení znázorněných na výkresech, na kterých představuje obr. Ia, lbalc jednotlivě půdorysný průmět, čelní a boční řez podložkou kolejnice typu K deska, která je použita ve spolupráci s kolejnicovou svorkou podle nárokovaného vynálezu, obr. 2a, 2b a 2c jednotlivě čelní nárysný pohled, bokorys a pohled zespoda na provedení svorky podle nárokovaného vynálezu, obr. 3a a 3b první a druhý tvar svorky během procesu jejího tvarování z tyčového ocelového polotovaru podle nárokovaného vynálezu.

Příklady provedení vynálezu

Jak ukazuje obr. 1, podložka 1 kolejnice typu K deska má pro upevnění kolejnice (která není zobrazena) vytvořena žebra 3, mezi která dosedají patky kolejnice. Drážky 4, zobrazené v průřezu na obr. lc, jsou umístěny na protilehlých stranách kolejnice v žebrech 3 a mají kolmo ke kolejnici konstantní průřez. Základnová část 11 kolejnicové svorky 10, zahrnující křídla (obr. 2), odpovídá drážce 4 a dozadu směřující volné konce 18 patní části 16 kolejnicové svorky 10 dosedají na strany 5 drážek 4.

Kolejnicová svorka 10. zobrazená na obr. 2a, 2b a 2c, zahrnuje základnu 11, zadní pás 13, křídla 14, patní část 16 a volné konce 18 patní části 16.

-2CZ 289073 B6

Kolejnicová svorka 10 je vytvořena z tyčového polotovaru předkováním tohoto polotovaru za tepla do tvaru, který je zobrazen na obr. 3a. Tvářením paralelních ramen je nejprve vytvořena základnová část 11 a křídla 14, která se od pásu 13 kónicky rozšiřují. Tvářením za tepla jsou pak kalibrovány hrany 12 pásu 13 a základnové části 11 a hrany 15 pásu 13 a křídel 14. Zároveň jsou kalibrovány vnější hrany 17 kolejnicové svorky 10. Tváření svorky za tepla s výhodou snižuje výskyt lomů vznikajících při namáhání.

Dalším krokem ve vytváření kolejnicové svorky je, jak je zobrazeno na obr. 3b, vytvarování křídel 14 do zakřiveného tvaru, čímž vznikne zužující se patní část 16 v konečné trojrozměrné podobě, jak je zobrazena na obr. 2a.

Nejužší průřezová šířka přes křídla 14 hrubého výlisku na obr. 3b koresponduje s nejpřednější částí patní části 16 kolejnicové svorky 10.

Ve druhém kroku se také rozšíří základnová část 11 na velikost, která zapadá do a zajišťuje kolejnicovou svorku 10 v drážce 4 kolejnicové podložky 1.

Jak ukazují obr. 2a, 2b a 2c, kolejnicová svorka 10 obsahuje pás 13 spojující dvojici paralelních ramen kolejnicové svorky 10 v zadním pásu 13 kolejnicové svorky 10, který může přenášet sílu vtlačující kolejnicovou svorku 10 do patky kolejnice.

Patní část 16 je v příčném rozměru dostatečně úzká pro dosednutí do horní části drážky 4 a prochází mezi stranami 5 drážky 4 a dosedá na patku kolejnice. Volné konce 18 křídel 14 zapadnou nezávisle na sobě a zabraňují tak vypadnutí kolejnicové svorky 10 a sklouznutí patní části 16 z patky kolejnice. Dlouhá zužující se křídla 14 patní části 16 a základnové části 11 kolejnicové svorky 10 zabezpečí rozmezí průhybu kolejnicové svorky 10 větší než je možné v konstrukcích běžných v dosavadním stavu techniky.

Ze shora uvedeného je zřejmé, že předkládanou kolejnicovou svorku 10 je možné použít v širším rozsahu upevňování kolejnic bez na zakázku vyrobené svorky pro nosné lože či speciálního aplikačního nástroje.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Pružná kolejnicová svorka pro upevňování kolejnice na pod ní ležící kolejnicovou podložku (1) nebo kolejnicový pražec, kde kolejnicová svorka (10) zahrnuje patní část (16), která je přizpůsobena pro uložení na kolejnicové patce a základnovou část (11), která je přizpůsobena k usazení do drážky (4) v kolejnicové podložce (1) nebo v nosném loži připevněném ke kolejnicovému pražci, vyznačující se t í m , že obsahuje dvojici v podstatě paralelních členů (19) ohnutých do uspořádání ve tvaru D tak, že jeden konec dvojice členů (19) tvoří patní část (16) kolejnicové svorky (10) a druhý konec tvoří základnovou část (11) kolejnicové svorky (10), přičemž dvojice členů (19) je spojena dohromady v zakřivené zadní části členů přiléhajících k základnové části (11) kolejnicové svorky (10).
2. Pružná kolejnicová svorka podle nároku 1, vyznačující se tím, že dvojice členů (19) je spojena pomocí pásu (13), který tvoří zadní povrch kolejnicové svorky (10), která je upravena tak, že je paralelní s kolejnicí je-li základnová část (11) usazena do drážky (4) v kolejnicové podložce (1) nebo v nosném loži připevněném ke kolejnicovému pražci, a dvě

-3 CZ 289073 B6 křídla, uspořádaná tak, že se rozprostírají z tohoto pásu (13) ke kolejnici, tvoří základnovou část (11) kolejnicové svorky (10).
3. Pružná kolejnicová svorka podle nároku 2, vyznačující se tím, že křídla

5 základnové části (11) jsou zkosena směrem k jejich odpovídajícím volným koncům.
4. Pružná kolejnicová svorka podle nároku 3, vyznačující se tím, že kolejnicová svorka (10) je vytvořena z tyčové oceli o šířce menší než šířka drážky (4) v kolejnicové podložce (1) nebo v nosném loži připevněném ke kolejnicovému pražci a křídla základnové části (11) jsou ío rozšířena přibližně na šířku drážky (4).