UA127177U

UA127177U - REMOVAL VEHICLE BODY

Info

Publication number: UA127177U
Application number: UAU201713098U
Authority: UA
Inventors: Роман Алєксандровіч Савушкін; Кірілл Вальтєровіч Кякк; Дєніс Владіміровіч Шєвчєнко; Сєргєй Анатольєвіч Брусєнцов; Алєксандр Юрьєвіч Новосьолов; Антон Сєргєєвіч Попилькін; Алєксандр Сєргєєвіч Кононєнко
Original assignee: Рейл 1520 Айпі Лтд
Priority date: 2017-05-24
Filing date: 2017-12-29
Publication date: 2018-07-25
Also published as: RU177724U1

Abstract

Знімний кузов транспортного засобу містить бічні та торцеві вантажні упорні елементи, встановлені на раму, виконану із з'єднаних між собою поперечних балок і бічних поздовжніх балок двотаврового перерізу з горизонтальними полицями. Горизонтальні полиці бічних поздовжніх балок складаються з ділянок, розташованих у консольних частинах знімного кузова, і середньої ділянки, розташованої в середній частині знімного кузова, при цьому товщина кінцевих ділянок горизонтальних полиць бічних поздовжніх балок менше товщини їх середньої ділянки.The removable body of the vehicle contains the lateral and face load-bearing elements mounted on a frame made of interconnected cross beams and lateral longitudinal beams of a cross section with horizontal shelves. Horizontal shelves of the lateral longitudinal beams consist of sections located in the cantilever parts of the removable body, and the middle section located in the middle part of the removable body, with the thickness of the end sections of the horizontal shelves of the lateral longitudinal beams less than the thickness of their middle section.

Description

Корисна модель належить до знімних кузовів транспортних засобів і може бути використана в конструкціях знімних кузовів, призначених для перевезення довгомірних вантажів, зокрема лісоматеріалів.The useful model belongs to the removable bodies of vehicles and can be used in the designs of removable bodies intended for the transportation of long loads, in particular timber.

У вагонобудуванні відомий вагон-платформа для перевезення лісоматеріалів, що містить бічні та торцеві вантажні упорні елементи, встановлені на раму, виконану із з'єднаних між собою поперечних балок і бічних поздовжніх балок двотаврового перерізу (патент ВО Мо 2473437,In railcar construction, there is a well-known platform car for the transportation of lumber, which contains side and end load support elements mounted on a frame made of interconnected transverse beams and lateral longitudinal beams of I-beam section (patent VO Mo 2473437,

ВТО 3/08, В61Е 1/02, опубл. 27.01.2013).WTO 3/08, B61E 1/02, publ. 27.01.2013).

З рівня техніки відомий платформний контейнер, що містить бічні та торцеві вантажні упорні елементи, встановлені на раму, виконану із з'єднаних між собою поперечних балок і бічних поздовжніх балок двотаврового перерізу (патент ВО Мо2363637, В650 88/12, опубл. 10.08.2009.A platform container is known from the state of the art, containing side and end load support elements mounted on a frame made of interconnected transverse beams and side longitudinal beams of I-beam section (patent VO Mo2363637, B650 88/12, publ. 10.08.2009 .

Також відомий контейнер, що містить бічні та торцеві вантажні упорні елементи, встановлені на раму, виконану із з'єднаних між собою поперечних балок і бічних поздовжніх балок двотаврового перерізу (пИр/Лумли.папдпаітеїа!.сот/Паї гаск-367.Піт) (прототип).Also known is a container containing side and end load bearing elements mounted on a frame made of interconnected transverse beams and lateral longitudinal beams of I-beam cross-section (pIr/Lumly.papdpaiteia!.sot/Pai gask-367.Pit) ( prototype).

Технічною проблемою, властивою даним пристроям, є висока маса тари знімного кузова, обумовлена конструктивним виконанням поздовжньої балки двотаврового перерізу, що має рівномірну товщину горизонтальних полиць за всією довжиною знімного кузова, призначеного для забезпечення сприйняття вигинистих навантажень.A technical problem characteristic of these devices is the high tare mass of the removable body, which is due to the structural design of the longitudinal beam of the I-beam section, which has a uniform thickness of horizontal shelves along the entire length of the removable body, designed to ensure the perception of curved loads.

Технічним результатом корисної моделі, що заявляється, є зниження маси тари знімного кузова шляхом зниження маси його рами.The technical result of the claimed useful model is the reduction of the tare weight of the removable body by reducing the weight of its frame.

Технічний результат досягається тим, що в знімному кузові, що містить бічні та торцеві вантажні упорні елементи, встановлені на раму, виконану із з'єднаних між собою поперечних балок і бічних поздовжніх балок двотаврового перерізу з горизонтальними полицями, горизонтальні полиці бічних поздовжніх балок складаються з ділянок, розташованих у консольних частинах знімного кузова, і середньої ділянки, розташованої в середній частині знімного кузова, при цьому товщина кінцевих ділянок горизонтальних полиць бічних поздовжніх балок менше товщини їх середньої ділянки.The technical result is achieved by the fact that in a removable body containing side and end load bearing elements mounted on a frame made of interconnected transverse beams and side longitudinal beams of I-beam section with horizontal shelves, the horizontal shelves of the side longitudinal beams consist of sections , located in the cantilever parts of the removable body, and the middle section located in the middle part of the removable body, while the thickness of the end sections of the horizontal shelves of the side longitudinal beams is less than the thickness of their middle section.

Як розвиток основного технічного рішення кінцеві ділянки горизонтальних полиць бічних поздовжніх балок можуть бути виготовлені довжиною "І", вимірюваною вздовж поздовжньої осі знімного кузова та виконаною в діапазоні розмірів від 500 до 3500 мм; відношення значеньAs a development of the main technical solution, the end sections of the horizontal shelves of the side longitudinal beams can be made with the length "I", measured along the longitudinal axis of the removable body and made in the range of sizes from 500 to 3500 mm; relation of values

Зо товщини горизонтальних полиць кінцевих ділянок бічних поздовжніх балок до товщини горизонтальних полиць середньої ділянки бічних поздовжніх балок може становити від 0,4 до 0,9.From the thickness of the horizontal shelves of the end sections of the side longitudinal beams to the thickness of the horizontal shelves of the middle section of the side longitudinal beams can be from 0.4 to 0.9.

Корисна модель, що заявляється, відрізняється від прототипу тим, що горизонтальні полиці бічних поздовжніх балок складаються з ділянок, розташованих у консольних частинах знімного кузова, і середньої ділянки, розташованої в середній частині знімного кузова, при цьому товщина кінцевих ділянок горизонтальних полиць бічних поздовжніх балок менше товщини їх середньої ділянки; кінцеві ділянки горизонтальних полиць бічних поздовжніх балок можуть бути виготовлені довжиною "1", вимірюваною вздовж поздовжньої осі знімного кузова та виконаною в діапазоні розмірів від 500 до 3500 мм; відношення значень товщини горизонтальних полиць кінцевих ділянок бічних поздовжніх балок до товщини горизонтальних полиць середньої ділянки бічних поздовжніх балок може становити від 0,4 до 0,9. Така відмінність від прототипу дає підставу стверджувати про відповідність запропонованого технічного рішення критерію патентоздатності корисної моделі - "новизна".The claimed utility model differs from the prototype in that the horizontal shelves of the side longitudinal beams consist of sections located in the cantilever parts of the removable body and the middle section located in the middle part of the removable body, while the thickness of the end sections of the horizontal shelves of the side longitudinal beams is less the thickness of their middle section; the end sections of the horizontal shelves of the side longitudinal beams can be made with the length "1", measured along the longitudinal axis of the removable body and made in the range of sizes from 500 to 3500 mm; the ratio of the thickness of the horizontal shelves of the end sections of the side longitudinal beams to the thickness of the horizontal shelves of the middle section of the side longitudinal beams can be from 0.4 to 0.9. Such a difference from the prototype gives grounds for asserting the compliance of the proposed technical solution with the criterion of patentability of a useful model - "novelty".

Запропонована корисна модель пояснюється графічним матеріалом, де на Фіг. 1 показаний загальний вигляд знімного кузова транспортного засобу; на Фіг. 2 - вигляд зверху знімного кузова; на Фіг. З - виносний елемент А на Фіг. 1; Фіг. 4 - переріз Б-Б на Фіг. 3.The proposed useful model is explained by graphic material, where in Fig. 1 shows the general view of the removable body of the vehicle; in Fig. 2 - top view of the removable body; in Fig. C is a remote element A in Fig. 1; Fig. 4 - section B-B in Fig. 3.

Знімний кузов (Фіг 1.) включає в себе бічні вантажні упорні елементи 1 і торцеві вантажні упорні елементи 2, встановлені на раму 3, виконану із з'єднаних між собою поперечних балок 3.1 і бічних поздовжніх балок З 2. Бічні поздовжні балки 3.2 виконані двотаврового перерізу з горизонтальними полицями 3.2.1.The removable body (Fig. 1.) includes side load support elements 1 and end load support elements 2, mounted on a frame 3 made of interconnected transverse beams 3.1 and side longitudinal beams C 2. Side longitudinal beams 3.2 are made of I-beam section with horizontal shelves 3.2.1.

Технічний результат, який полягає в зниженні маси тари знімного кузова шляхом зниження маси рами, забезпечується у такий спосіб.The technical result, which consists in reducing the tare weight of the removable body by reducing the weight of the frame, is provided in the following way.

Горизонтальні полиці 3.2.1 бічних поздовжніх балок 3.2 (Фіг. 2) складаються з декількох ділянок: двох кінцевих ділянок 3.2.1.1, розташованих у консольних частинах знімного кузова, і середньої ділянки 3.2.1.2, розташованої в середній частині знімного кузова. Кінцеві ділянки 3.2.1.1 мають однакову довжину "І" і товщину, меншу товщини середньої ділянки 3.2.1.2 (фіг. З, 4).The horizontal shelves 3.2.1 of the side longitudinal beams 3.2 (Fig. 2) consist of several sections: two end sections 3.2.1.1, located in the cantilever parts of the removable body, and the middle section 3.2.1.2, located in the middle part of the removable body. End sections 3.2.1.1 have the same length "I" and a thickness smaller than the thickness of the middle section 3.2.1.2 (fig. C, 4).

Середня ділянка 3.2.1.2 горизонтальних полиць 3.2.1 бічних поздовжніх балок 3.2 випробовує більші напруги під дією вертикальних і розпірних навантажень від перевезеного бо вантажу, тому потребує високої міцності та надійності, що забезпечується, зокрема, товщиною горизонтальних полиць 3.2.1 бічної поздовжньої балки 3.2. Разом з тим, кінцеві ділянки 3.2.1.1 горизонтальних полиць 3.2.1 бічних поздовжніх балок 3.2, розташовані в консольних частинах знімного кузова, не зазнають впливу від ваги перевезеного вантажу, що уможливлює їхнє виконання з меншою товщиною, ніж середня ділянка 3.2.1.2, наприклад, шляхом виготовлення з більше тонкого листового прокату.The middle section 3.2.1.2 of the horizontal shelves 3.2.1 of the side longitudinal beams 3.2 experiences higher stresses under the action of vertical and span loads from the transported cargo, therefore it needs high strength and reliability, which is provided, in particular, by the thickness of the horizontal shelves 3.2.1 of the side longitudinal beam 3.2 . However, the end sections 3.2.1.1 of the horizontal shelves 3.2.1 of the side longitudinal beams 3.2, located in the cantilever parts of the removable body, are not affected by the weight of the transported cargo, which enables them to be made with a smaller thickness than the middle section 3.2.1.2, for example , by manufacturing from more thin rolled sheets.

Кінцеві ділянки 3.2.1.1 горизонтальних полиць 3.2.1 можуть бути виконані довжиною "1" у діапазоні розмірів від 500 до 3500 мм. Виконання величини "/" менше 500 мм не дозволить досягти значимого зниження маси рами З знімного кузова. Виконання величини "І" більше 3500 мм призведе до необхідності застосування додаткових підкріплювальних елементів бічних поздовжніх балок 3.2, що також призведе до збільшення маси тари знімного кузова.End sections 3.2.1.1 of horizontal shelves 3.2.1 can be made with a length of "1" in the size range from 500 to 3500 mm. Making the value "/" less than 500 mm will not allow to achieve a significant reduction in the weight of the frame Z removable body. The implementation of the value "I" of more than 3500 mm will lead to the need to use additional reinforcing elements of the side longitudinal beams 3.2, which will also lead to an increase in the tare weight of the removable body.

Для забезпечення сприйняття вигинистих навантажень від ваги перевезеного вантажу відношення значень товщини кінцевих ділянок 3.2.1.1 горизонтальних полиць 3.2.1 бічної поздовжньої балки 3.2 до товщини середньої ділянки 3.2.1.2 горизонтальних полиць 3.2.1 бічної поздовжньої балки 3.2 становить від 0,4 до 0,9. При цьому кінцеві ділянки 3.2.1.1 горизонтальних полиць 3.2.1 бічної поздовжньої балки 3.2 можуть бути виконані з товщиною від б до 36 мм, а середня ділянка 3.2.2 - з товщиною від 6 до 42 мм. Значення відношення товщин ділянок горизонтальних полиць 3.2.1 бічних поздовжніх балок 3.2 більше, ніж 0,9, не забезпечує зниження маси тари знімного кузова, а збільшує її, внаслідок стовщення кінцевих ділянок 3.2.1.1. Значення відношення товщин ділянок горизонтальних полиць 3.2.1 бічних поздовжніх балок 3.2 менше 0,4 не забезпечує достатньої міцності бічної поздовжньої балки 3.2 при впливі ваги перевезеного вантажу, потребує застосування підкріплювальних елементів, що призведе до обважнення рами З знімного кузова.To ensure the perception of bending loads from the weight of the transported cargo, the ratio of the thickness values of the end sections 3.2.1.1 of the horizontal shelves 3.2.1 of the lateral longitudinal beam 3.2 to the thickness of the middle section 3.2.1.2 of the horizontal shelves 3.2.1 of the lateral longitudinal beam 3.2 is from 0.4 to 0, 9. At the same time, the end sections 3.2.1.1 of the horizontal shelves 3.2.1 of the side longitudinal beam 3.2 can be made with a thickness from b to 36 mm, and the middle section 3.2.2 - with a thickness from 6 to 42 mm. The value of the ratio of the thicknesses of sections of horizontal shelves 3.2.1 of lateral longitudinal beams 3.2 greater than 0.9 does not ensure a decrease in the tare mass of the removable body, but increases it, due to the thickening of the end sections 3.2.1.1. The value of the ratio of the thicknesses of the sections of the horizontal shelves 3.2.1 of the lateral longitudinal beams 3.2 is less than 0.4 does not ensure sufficient strength of the lateral longitudinal beam 3.2 under the influence of the weight of the transported cargo, it requires the use of reinforcing elements, which will lead to weighting of the frame Z removable body.

Claims

USEFUL MODEL FORMULA

1. Detachable vehicle body containing side and end load bearing elements mounted on a frame made of interconnected transverse beams and side longitudinal beams of I-beam cross-section with horizontal shelves, which is characterized by the fact that the horizontal shelves of the side longitudinal beams consist of from sections located in the cantilever parts of the removable body and the middle section located in the middle part of the removable body, while the thickness of the end sections of the horizontal shelves of the side longitudinal beams is less than the thickness of their middle section.

2. Detachable body according to claim 1, which is characterized by the fact that the end sections of the horizontal shelves of the side longitudinal beams are made with the length "I", measured along the longitudinal axis of the removable body and made in the range of sizes from 500 to 3500 mm.

C. Removable body according to claim 1, which differs in that the ratio of the thickness of the horizontal shelves of the end sections of the side longitudinal beams to the thickness of the horizontal shelves of the middle section of the side longitudinal beams is from 0.4 to 0.9.