UA126771C2 - Візок, що пересувається вручну - Google Patents
Візок, що пересувається вручну Download PDFInfo
- Publication number
- UA126771C2 UA126771C2 UAA202005091A UAA202005091A UA126771C2 UA 126771 C2 UA126771 C2 UA 126771C2 UA A202005091 A UAA202005091 A UA A202005091A UA A202005091 A UAA202005091 A UA A202005091A UA 126771 C2 UA126771 C2 UA 126771C2
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- transport
- loaded
- strain gauge
- trolley
- carts
- Prior art date
Links
- 238000005303 weighing Methods 0.000 claims abstract description 24
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims description 2
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B3/00—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor
- B62B3/14—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor characterised by provisions for nesting or stacking, e.g. shopping trolleys
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B3/00—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor
- B62B3/14—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor characterised by provisions for nesting or stacking, e.g. shopping trolleys
- B62B3/1476—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor characterised by provisions for nesting or stacking, e.g. shopping trolleys the main load support being a platform
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B5/00—Accessories or details specially adapted for hand carts
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01G—WEIGHING
- G01G19/00—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups
- G01G19/08—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups for incorporation in vehicles
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01G—WEIGHING
- G01G19/00—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups
- G01G19/52—Weighing apparatus combined with other objects, e.g. furniture
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B2203/00—Grasping, holding, supporting the objects
- B62B2203/50—Grasping, holding, supporting the objects comprising weighing means
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J50/00—Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power
- H02J50/10—Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power using inductive coupling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
Даний винахід стосується транспортувального візка (1), що пересувається вручну, який може компактним чином штабелюватися з ідентичним транспортувальним візком (1’) в горизонтальному напрямку і який обладнаний шасі (2), штовхаючим пристроєм (5) і щонайменше одним пристроєм (6), що навантажується, призначеним для зберігання або переміщення предметів, причому в штабельованому стані досягається мінімальна можлива відстань між двома транспортувальними візками (1, 1’), що забезпечує утворення задньої області (15) і передньої області (16) в штабельованому з'єднанні двох транспортувальних візків (1, 1’), при цьому задня область (15) зайнята лише вставленим ззаду візком (1), і передня область (16) зайнята лише попереднім візком (1’), причому щонайменше в одному пристрої (6), що навантажується, встановлено електронний зважувальний пристрій (17), який обладнаний щонайменше одним першим та щонайменше одним другим тензометричними датчиками (13, 14), знаходиться в технологічному з'єднанні щонайменше з одним пристроєм (6), що навантажується, і призначений для визначення ваги предметів, які переміщаються щонайменше одним пристроєм (6), що навантажується. Даний винахід відрізняється тим, що щонайменше один перший і щонайменше один другий тензометричні датчики (13, 14) розташовані щонайменше на одному пристрої (6), що навантажується, таким чином, що, коли два ідентичні транспортувальні візки (1, 1’) знаходяться в штабельованому стані, щонайменше один перший тензометричний датчик (13) вставленого ззаду візка (1) розташовується всередині задньої області (15) і щонайменше один другий тензометричний датчик (14) вставленого ззаду візка (1) розташовується ззовні передньої області (16), і при цьому, з іншого боку, щонайменше один перший тензометричний датчик (13) попереднього візка (1’) розташовується ззовні задньої області (15) і щонайменше один другий тензометричний датчик (14) попереднього візка (1’) розташовується всередині передньої області (16), причому щонайменше один перший тензометричний датчик (13) направлений вниз від щонайменше одного пристрою (6), що навантажується, і щонайменше один другий тензометричний датчик (14) направлений вверх від щонайменше одного пристрою (6), що навантажується.
Description
ззаду візка (1) розташовується всередині задньої області (153 і щонайменше один другий тензометричний датчик (14) вставленого ззаду візка (1) розташовується ззовні передньої області (16), і при цьому, з іншого боку, щонайменше один перший тензометричний датчик (13) попереднього візка (1 розташовується ззовні задньої області (15) і щонайменше один другий тензометричний датчик (14) попереднього візка (1) розташовується всередині передньої області (16), причому щонайменше один перший тензометричний датчик (13) направлений вниз від щонайменше одного пристрою (6), що навантажується, і щонайменше один другий тензометричний датчик (14) направлений вверх від щонайменше одного пристрою (6), що навантажується. 1 !
І та | ро 8.10 Ж з ше а . / ри З К КК
Я г
СА: ; | я (чи ) із 2 и
Фіг. 1
Даний винахід стосується транспортувального візка, що пересувається вручну, який може компактним чином штабелюватися з ідентичним транспортувальним візком в горизонтальному напрямку і який обладнаний шасі, штовхаючим пристроєм і щонайменше одним пристроєм, що навантажується, призначеним для зберігання або переміщення предметів, причому в штабельованому стані досягається мінімальна можлива відстань між двома транспортувальними візками, що забезпечує утворення задньої області і передньої області в штабельованому з'єднанні двох транспортувальних візків, при цьому задня область зайнята лише вставленим ззаду візком, і передня область зайнята лише попереднім візком, причому щонайменше в одному пристрої, що навантажується, встановлений електронний зважувальний пристрій, який обладнаний щонайменше одним першим та щонайменше одним другим тензометричним датчиком, знаходиться в технологічному з'єднанні щонайменше з одним пристроєм, що навантажується, і призначений для визначення маси предметів, які переміщаються щонайменше одним пристроєм, що навантажується.
В документі ОЕ 19643122 А1 описаний пересувний візок для покупців, який, окрім інших пристроїв, містить електронні ваги, причому поверхня навантажування візка для покупців утворює опорну поверхню для ваг. Ваги використані для вимірювання повної маси придбаних товарів. Ваги мають пластинчату форму і прикріплені безпосередньо до дна області навантажування кошика візка для покупців.
В документі МО 2016/135142 описана система для ідентифікації товарів, які знаходяться в візку для покупців, причому цей візок для покупців також обладнаний вагами, які призначені для ідентифікації товарів. Такі візки для покупців на даний час використовують в супермаркетах мережі Едека.
Візки для покупців, описані в обох документах, мають загальну ознаку, яка полягає в тому, що їх пристрої, що навантажуються, мають відносно товсте дно. Ця товщина зумовлена тим, що відсік ваг безпосередньо приєднаний до дна пристрою, що навантажується, або, якщо використані сучасні тензометричні датчики, вони вбудовані в дно пристрою, що навантажується.
Товсте дно транспортувальних візків, що штабелюються, означає, що є дуже великою відстань при штабелюванні транспортувальних візків, які штабельовані в ряд. Це є недоліком, тому що візки, що не використовуються, які повинні бути наявними в магазинах, займають велику частку
Зо простору.
В випадку візка для покупців, який представлений на фіг. 1 в документі ОЕ 19643122 А1, можна припустити, що дно кошика горизонтальне, і, таким чином, цей візок для покупців не може бути придатний для штабелювання з іншим візком для покупців, або їх ступінь штабелювання є зовсім недостатнім.
В випадку транспортувальних візків, які використовуються в мережі ЕдекКа, таке припущення не є обов'язковим. Конструкція транспортувальних візків, що використовуються, є такою, що вони не можуть компактним чином штабелюватися з ідентичними візками.
Мета даного винаходу полягає в тому, щоб модифікувати транспортувальний візок вказаного вище типу таким чином, щоб він міг штабелюватися в горизонтальному напрямку з ідентичними транспортувальними візками компактно і при цьому дуже жорстко, як це можливо для відомих транспортувальних візків, що штабелюються, або також для стандартних візків для покупців.
Досягнення поставленої мети забезпечено тим, що щонайменше один перший і щонайменше один другий тензометричний датчик розташовані щонайменше на одному пристрої, що навантажується, таким чином, що коли два ідентичні транспортувальні візки знаходяться в штабельованому стані, щонайменше один перший тензометричний датчик вставленого ззаду візка розташовується всередині задньої області, і щонайменше один другий тензометричний датчик вставленого ззаду візка розташовується ззовні передньої області, і при цьому, з іншого боку, щонайменше один перший тензометричний датчик попереднього візка розташовується ззовні задньої області, і щонайменше один другий тензометричний датчик попереднього візка розташовується всередині передньої області, причому щонайменше один перший тензометричний датчик направлений вниз від щонайменше одного пристрою, що навантажується, і щонайменше один другий тензометричний датчик направлений вверх від щонайменше одного пристрою, що навантажується.
Оскільки при штабелюванні двох візків їх тензометричні датчики розташовані в межах задньої і передньої областей, і вказані області не є такими, що використовуються разом двома візками, тензометричні датчики можуть бути висунуті, наскільки це необхідно, в тому числі вверх або вниз. Це також означає, що інші деталі, які належать до зважувального обладнання, також можуть бути розташовані в обох вказаних областях за тієї умови, що це є можливим з бо точки зору конструкції. Якщо транспортувальні візки, як зазвичай, обладнані дном для розташування предметів, їх дно може мати надзвичайно тонку конструкцію, яка є відомою з рівня техніки, таким чином, що такі транспортувальні візки, а також раніше доступні на ринку транспортувальні візки можуть штабелюватися з максимально високою щільністю, що є доволі значною перевагою. Коли здійснюють штабелювання двох ідентичних транспортувальних візків,
Б їх тензометричні датчики не заважають один одному. Така ж умова застосовується, якщо компоненти, призначені для енергопостачання зважувальної системи, також розташовані в задній області і переважно на платформі, що навантажується. В цьому випадку платформа, що навантажується, разом зі зважувальною системою і всі інші необхідні деталі можуть бути виготовлені як єдиний блок без кабелів, які можна побачити ззовні.
Даний винахід пояснюється більш детально за допомогою схематично проілюстрованих зразкових варіантів здійснення. Зображено: на фіг. 1 представлений на вигляді збоку транспортувальний візок, що пересувається вручну; на фіг. 2 представлені два компактних транспортувальних візка, які вставлені один в інший; на фіг. З представлений транспортувальний візок, описаний на фіг. 1; на фіг. 4 представлений транспортувальний візок, в якому щонайменше один пристрій, що навантажується, присутній в формі контейнера; і на фіг. 5 представлене на вигляді збоку додаткове зображення транспортувального візка.
На фіг. 1 представлений на вигляді збоку транспортувальний візок 1, що пересувається вручну, який може компактним чином штабелюватися в горизонтальному напрямку з ідентичним транспортувальним візком 1", див. також фіг. 2. Транспортувальний візок 1 має шасі 2, а також штовхаючий пристрій 5, розташований ззаду. На шасі 2 встановлений пристрій 6, що навантажується, який сконструйований, наприклад, як платформа 10, що навантажується, і на якому можуть знаходитися предмети. Пристрій 6, що навантажується, може бути виконаний з можливістю повороту вверх і назад навколо горизонтальної осі 9, розташованої в задній частині
З шасі 2. В передній частині 4 шасі 2 пристрій 6, що навантажується, встановлений на шасі 2.
Ця конструкція є такою ж відомою, як і конструкція шасі 2, яка зазвичай має конічну форму, яка забезпечує відоме штабелювання таких транспортувальних візків 1. На задньому кінці 7 пристрою б, що навантажується, і поряд з горизонтальною віссю 9 на пристрої б, що
Зо навантажується, розташований щонайменше один перший тензометричний датчик 13, який може виступати вниз. На передньому кінці 8 пристрою 6, що навантажується, розташований щонайменше один другий тензометричний датчик 14, який може виступати вверх. Відносно платформи 10, що навантажується, це означає, що щонайменше один перший тензометричний датчик 13 може далі виступати за межі товщини платформи 10, що навантажується, і щонайменше один другий тензометричний датчик 14 може виступати вверх за межі товщини платформи 10, що навантажується. Запропоновані тут тензометричні датчики 13, 14 являють собою датчики попереднього рівня техніки, які пропонує, наприклад, компанія Рііпіес (Німеччина).
Цей асортимент включає тензометричні датчики стискання, натягу, типу пласкої балки або одноточкового типу, які можуть бути необов'язково використані для цілей даного винаходу.
Тензометричні датчики 13, 14, також відомі як "датчики ваги", які відносяться щонайменше до одного електронного зважувального пристрою 17, який, коли приєднаний щонайменше до одного пристрою 6, що навантажується, знаходиться в технологічному з'єднанні з пристроєм 6, що навантажується, і який призначений для вимірювання ваги предметів, які переміщаються пристроєм 6, що навантажується. Кожен пристрій б, що навантажується, має свій власний зважувальний пристрій 17.
На фіг. 2 також представлені на вигляді збоку два транспортувальні візки 1, 1" однакової конструкції, вставлені один в інший, тобто штабельовані компактним чином; див. також фіг. 1.
На цьому зображенні вставлений транспортувальний візок 1 представлений в лівій частині.
Попередній транспортувальний візок 1" представлений в правій частині зображення. Обидва транспортувальні візки 1, 1" вставлені один в інший в максимально можливому ступені, що можна бачити за розмірами А. В цій конфігурації задня область 15 і передня область 16 представлені заштрихованими на зображені. Як добре відомо, задня область 15 зайнята лише вставленим транспортувальним візком 1, і передня область 16 зайнята лише попереднім транспортувальним візком 1. На цьому зображенні можна побачити, що щонайменше один перший і щонайменше один другий тензометричний датчик 13, 14 розташовані на пристрої 6, що навантажується, двох транспортувальних візків 1, 1" таким чином, що щонайменше один перший тензометричний датчик 13 вставленого ззаду транспортувального візка 1 розташований всередині задньої області 15, і щонайменше один другий тензометричний датчик 14 бо вставленого транспортувального візка 1"! розташований ззовні передньої області 16. З іншого боку, це означає, що щонайменше один перший тензометричний датчик 13 попереднього візка 1 розташований ззовні задньої області 15, і щонайменше один другий тензометричний датчик 14 попереднього візка 1" розташований всередині передньої області 16. В професіональних колах задня область 15 і передня область 16 в кожному випадку також називається терміном "мертвий простір при штабелюванні".
Окрім тензометричних датчиків 13, 14, інші компоненти, які належать до зважувального пристрою 17, також можуть бути прикріплені до транспортувального візка таким чином, що вони також розташовуються в задній та/або передній області 15, 16, коли два транспортувальні візки 1, 1" штабельовані.
Транспортувальні візки 1 зазвичай обладнані поворотними колесами ззаду та/або спереду.
Транспортувальні візки 1, як відомо, можуть мати лише одне поворотне колесо спереду, наприклад, в випадку багажного візка, і транспортувальні візки 1, як відомо, можуть мати два колеса спереду. Згідно з переважною конструкцією транспортувальний візок 1 обладнаний поворотними колесами ззаду та/або спереду, і задня область 15 і передня область 16 в напрямку штовхання транспортувального візка 1 в кожному випадку є коротшою, ніж діаметр контактної окружності поворотних коліс, та/або коротшою, ніж півтора діаметри окружностей, описаних біговими поверхнями поворотних коліс. Діаметр контактної окружності дорівнює подвійному радіусу повороту поворотного колеса. Якщо тензометричні датчики 13, 14 розташовані в таких коротких задніх областях 15 і передніх областях 16, обладнання транспортувального візка 1 зважувальним пристроєм 17 не впливає небажаним чином на розмір відомих оптимізованих просторів при штабелюванні.
На фіг. З представлений на вигляді зверху транспортувальний візок 1, описаний на фіг. 1.
На пристрої 6, що навантажується, сконструйованому як платформа 10, що навантажується, два перших тензометричних датчики 13 розташовані біля заднього кінця 7, і два других тензометричних датчики 14 розташовані біля переднього кінця 8 в геометрично регулярній формі. Якщо дивитися зверху, тензометричні датчики 13, 14 утворюють прямокутник. Якщо є необхідним лише один перший і один другий тензометричні датчики 13, 14, передбачається, що вони повинні бути розташовані на центральній поздовжній осі транспортувального візка 1 або на відповідній поперечній осі. Крім того, може бути передбачено більше ніж чотири
Зо тензометричні датчики 13, 14. У всіх зразкових конструкціях перші тензометричні датчики 13 можуть бути розташовані на відстані від заднього кінця 7 щонайменше одного пристрою 6, що навантажується, і другі тензометричні датчики 14 можуть бути розташовані на відстані від переднього кінця 8 щонайменше одного пристрою 6, що навантажується.
Згідно з переважною конструкцією найбільша горизонтальна протяжність щонайменше одного першого тензометричного датчика 13 та/або щонайменше одного другого тензометричного датчика 14 є більшою, ніж відстань при штабелюванні між двома транспортувальними візками, і напрямок максимальної горизонтальної протяжності тензометричних датчиків 13, 14 розташований під кутом до напрямку штовхання транспортувального візка. Як проілюстровано на фіг. 3, напрямок максимальної горизонтальної протяжності тензометричного датчика розташований під прямим кутом до напрямку штовхання транспортувального візка 1. Відстань при штабелюванні між двома транспортувальними візками, виміряна в напрямку штовхання, представлена як відстань А на фіг. 2.
На фіг. 4 представлено, що пристрій 6, що навантажується, транспортувального візка 1 також може бути сконструйований в формі контейнера 11, яка аналогічна формі традиційного візка для покупців. Основа 12 пристрою 6, що навантажується, який має таку конструкцію, як правило, утворює платформу 10, що навантажується, яка обмежена боковими стінками.
Щонайменше один перший тензометричний датчик 13 і щонайменше один другий тензометричний датчик 14 і в цьому випадку розташовані, як описано вище. Другий пристрій 6, що навантажується, з відповідними тензометричними датчиками 13, 14 також може бути передбачений нижче пристрою б, що навантажується, який розташований вище. Щоб забезпечити компактне штабелювання ідентичних транспортувальних візків 1, основа 12 пристрою б, що навантажується, може бути сконструйована таким чином, щоб вона могла повертатися вгору навколо горизонтальної осі 9, що має місце в випадку платформи 10, що навантажується. Така ж умова також застосовується, якщо весь пристрій 6, що навантажується, сконструйований в формі контейнера 11, розташований на шасі 2 таким чином, що він може повертатися вгору і назад навколо горизонтальної осі 9 ії в межах діапазону повороту, який аналогічним чином визначений стопорами. В обох випадках задня стінка контейнера 11 також повинна бути сконструйована з можливістю повороту відомим чином. Такі конструкції пристрою 6, що навантажується, сконструйованого в формі контейнера 11, дозволяють основі 12 такого бо пристрою 6, що навантажується, зберігати горизонтальне положення в процесі застосування,
оскільки, як правило, горизонтальна конфігурація основи 12 або платформи 10, що навантажується, значно спрощує процес зважування відносно точного визначення ваги. Це твердження можна застосовувати до всіх зразкових конструкцій, описаних в даному документі
Окрім тензометричних датчиків 13, 14, інші компоненти, які належать до зважувального пристрою 17 або забезпечують або підтримують функцію зважувального пристрою 17, також можуть бути прикріплені до транспортувального візка її таким чином, що вони знаходяться щонайменше в задній області 15 при штабелюванні двох транспортувальних візків 1, 1".
Таким чином, на фіг. 5 представлений транспортувальний візок 1, в якому, наприклад, акумуляторний блок 18, призначений для енергопостачання зважувального пристрою 17, розташований в задній області 15 транспортувального візка 1. Якщо енергопостачання транспортувального візка 1 здійснюється індуктивними засобами, передбачається, що щонайменше одна приймальна котушка 19, розташована на транспортувальному візку 1, також знаходиться в задній області 15. Така ж умова застосовується до інших можливих електронних керуючих компонентів і аналогічних пристроїв. В цьому випадку виявляється переважним, якщо всі компоненти або функціональні деталі, описані вище, прикріплені до платформи 10, що навантажується, в межах задньої області 15, а також використаний доступний простір в нижній частині. Оскільки акумуляторний блок 18 зокрема, має значну масу, виявляється доцільним розташування акумуляторного блока 18 в безпосередній близькості до горизонтальної осі 9, таким чином, щоб вага акумуляторного блока 18 не робила особливо важким штабелювання транспортувальних візків 1, 1". Така ж умова застосовується до всіх інших деталей, вказаних вище, які представлені в цілому на зображенні.
Даний винахід залишає спеціалісту в даній області техніки свободу відносно конструкції пристрою 6, що навантажується.
Наприклад, рамковий блок або несучий блок може бути встановлений таким чином, щоб повертатися навколо горизонтальної осі 9, розташованої в задній частині З шасі 2.
Тензометричні датчики 13, 14 прикріплені до рамкового блоку, і платформа 10, що навантажується, прикріплена до тензометричних датчиків, які, в свою чергу, слугують в якості пристрою 6, що навантажується. Крім того, виявляється можливим конструювання пристрою 6, що навантажується, таким чином, щоб його можна було використовувати, наприклад, для
Зо підвішування, тобто для перенесення пакетів, призначених для розміщення товарів. Як правило, рекомендується використання описаних транспортувальних візків Її в магазинах самообслуговування. Оскільки в таких магазинах для покупців повинна бути надана більша кількість транспортувальних візків 1, і оскільки ця більша кількість транспортувальних візків або візків для покупців також повинна бути надана компактним чином, транспортувальні візки 1, запропоновані в даному документі, є ідеально пристосованими для виконання цієї вимоги.
Claims (8)
1. Транспортувальний візок (1), що пересувається вручну, який може штабелюватися з ідентичним транспортувальним візком (1) в горизонтальному напрямку компактним чином і який обладнаний шасі (2), штовхаючим пристроєм (5) і щонайменше одним пристроєм (6), що навантажується, призначеним для зберігання або переміщення предметів, причому в штабельованому стані досягається мінімальна можлива відстань між двома транспортувальними візками (1, 1, що забезпечує утворення задньої області (15) і передньої області (16) в штабельованому з'єднанні двох транспортувальних візків (1, 1), при цьому задня область (15) зайнята лише вставленим ззаду візком (1), і передня область (16) зайнята лише попереднім візком (13, причому щонайменше в одному пристрої (б), що навантажується, встановлений електронний зважувальний пристрій (17), який обладнаний щонайменше одним першим і щонайменше одним другим тензометричними датчиками (13, 14), знаходиться в технологічному з'єднанні щонайменше з одним пристроєм (б), що навантажується, і призначений для визначення ваги предметів, які переміщуються щонайменше одним пристроєм (6), що навантажується, який відрізняється тим, що щонайменше один перший і щонайменше один другий тензометричні датчики (13, 14) розташовані щонайменше на одному пристрої (б), що навантажується, таким чином, що, коли два ідентичні транспортувальні візки (1, 1") знаходяться в штабельованому стані, щонайменше один перший тензометричний датчик (13) вставленого ззаду візка (1) розташовується всередині задньої області (15) і щонайменше один другий тензометричний датчик (14) вставленого ззаду візка (1) розташовується ззовні передньої області (16), і при цьому, з іншого боку, щонайменше один перший тензометричний датчик (13) попереднього візка (1) розташовується всередині задньої області (153 і щонайменше один 60 другий тензометричний датчик (14) попереднього візка (1) розташовується всередині передньої області (16), причому щонайменше один перший тензометричний датчик (13) направлений вниз від щонайменше одного пристрою (б), що навантажується, і щонайменше один другий тензометричний датчик (14) направлений вверх від щонайменше одного пристрою (6), що навантажується.
2. Транспортувальний візок за п. 1, який відрізняється тим, що при розгляданні на вигляді зверху перший і другий тензометричні датчики (13, 14) розташовані в геометрично регулярній формі щонайменше на одному пристрої (6), що навантажується.
3. Транспортувальний візок за п. 1, який відрізняється тим, що найбільша горизонтальна протяжність щонайменше одного першого тензометричного датчика (13) та/або щонайменше одного другого тензометричного датчика (14) є більшою, ніж відстань при штабелюванні між двома транспортувальними візками (1, 1), і що напрямок максимальної горизонтальної протяжності тензометричних датчиків (13, 14) розташований під кутом до напрямку штовхання транспортувального візка.
4. Транспортувальний візок за п. 1, який відрізняється тим, що транспортувальний візок (1) обладнаний ззаду та/"або спереду поворотними колесами і що задня область (15) і передня область (16) в напрямку штовхання транспортувального візка (1) в кожному випадку є коротшою, ніж контактна окружність поворотних коліс, та/"або коротшою, ніж півтора діаметри окружностей, описаних біговими поверхнями поворотних коліс.
5. Транспортувальний візок за п. 1, який відрізняється тим, що щонайменше один перший тензометричний датчик (13) розташований на відстані від заднього кінця (7) щонайменше одного пристрою (6), що навантажується, і щонайменше один другий тензометричний датчик (14) розташований на відстані від переднього кінця (8) щонайменше одного пристрою (б), що навантажується.
6. Транспортувальний візок за п. 1, який відрізняється тим, що в випадку пристрою (б), що навантажується, сконструйованого в формі контейнера (11), його основа (12) або весь пристрій (б), що навантажується, може бути виконаний з можливістю повороту навколо горизонтальної осі (9) в межах заданого діапазону повороту.
7. Транспортувальний візок за п. 1, який відрізняється тим, що компоненти, необхідні для енергопостачання електронного зважувального пристрою (17), наприклад акумуляторного Зо блока (18) та/"або щонайменше однієї приймальної котушки (19), призначеної для індуктивної передачі енергії, розташовані в задній області (15).
8. Транспортувальний візок за п. 1, який відрізняється тим, що компоненти, необхідні для енергопостачання електронного зважувального пристрою (17), розташовані на платформі (10), що навантажується, і виступають вниз. і ! Ше: Ше Ї вл | 17 / 8, за / ям дл 9 Кк - у і т С3 З» : с
Фіг. 1
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE202018000613.0U DE202018000613U1 (de) | 2018-02-07 | 2018-02-07 | Von Hand bewegbarer Transportwagen mit einer Wiegeeinrichtung |
| DE202018000661.0U DE202018000661U1 (de) | 2018-02-09 | 2018-02-09 | Von Hand bewegbarer Transportwagen mit einer Wiegeeinrichtung |
| PCT/DE2019/000015 WO2019154449A1 (de) | 2018-02-07 | 2019-01-23 | Von hand bewegbarer transportwagen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| UA126771C2 true UA126771C2 (uk) | 2023-02-01 |
Family
ID=65801798
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| UAA202005091A UA126771C2 (uk) | 2018-02-07 | 2019-01-23 | Візок, що пересувається вручну |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US11440573B2 (uk) |
| EP (1) | EP3749564B1 (uk) |
| JP (1) | JP7245267B2 (uk) |
| KR (1) | KR20200116114A (uk) |
| CN (1) | CN111954616A (uk) |
| AU (1) | AU2019217465A1 (uk) |
| CA (1) | CA3091520C (uk) |
| DE (1) | DE112019000702A5 (uk) |
| ES (1) | ES2952194T3 (uk) |
| PL (1) | PL3749564T3 (uk) |
| UA (1) | UA126771C2 (uk) |
| WO (1) | WO2019154449A1 (uk) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102020002894B4 (de) | 2020-05-14 | 2022-07-07 | Martin Eberlein | Durchgangsanlage |
| JP2022086977A (ja) * | 2020-11-30 | 2022-06-09 | 株式会社Retail AI | カート用重量測定装置およびカート |
| US11724728B2 (en) | 2021-03-23 | 2023-08-15 | Global Industrial Distribution Inc. | Reinforced nesting shopping cart |
| US11548544B2 (en) * | 2021-03-23 | 2023-01-10 | Global Industrial Distribution Inc. | Stiffened nesting shopping cart |
Family Cites Families (34)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2644695A (en) * | 1948-10-14 | 1953-07-07 | William C Enders | Nesting type store service carrier |
| US2738201A (en) | 1951-10-29 | 1956-03-13 | George M Prescott | Platform truck |
| US2906542A (en) * | 1957-06-24 | 1959-09-29 | George E Hoedinghaus | Nesting market cart basket having a level bottom |
| US2992010A (en) | 1959-12-21 | 1961-07-11 | Raymond M Sides | Grocery carts |
| US3197224A (en) | 1963-06-11 | 1965-07-27 | Frieda E Kappen | Platform truck |
| US3789957A (en) * | 1972-04-05 | 1974-02-05 | J Close | Check out system |
| US3813111A (en) | 1972-08-16 | 1974-05-28 | Roblin Industries | Bumper construction for shopping cart |
| US4373611A (en) * | 1980-10-01 | 1983-02-15 | Frederick Roderick J | Conveyor to interfit with a loaded shopping cart and to move portions of the load, on demand of a checker, to the front of the cart, for removal, price scanning, and bagging, by the checker at a checkout stand |
| DE8214932U1 (de) | 1982-05-22 | 1982-07-22 | Rudolf Wanzl Kg, 8874 Leipheim | Transportwagen |
| FR2610256B2 (fr) * | 1986-10-03 | 1990-03-30 | Losego Martine | Amelioration d'un systeme de traction pour chariot a commissions et adaptation aux chariots a bagages |
| DE8714522U1 (de) | 1987-10-31 | 1988-05-05 | Rudolf Wanzl Kg, 8874 Leipheim | Von Hand bewegbarer Transportwagen, insbesondere Einkaufswagen |
| DE4032868A1 (de) * | 1989-10-21 | 1991-04-25 | Wanzl Entwicklung Gmbh | Von hand bewegbarer transportwagen |
| DE19643122A1 (de) * | 1996-10-18 | 1998-04-23 | Kemal Demirli | Einkaufswagen oder Einkaufskorb zur Verwendung in Selbstbedienungsläden |
| JP3172905B2 (ja) * | 1997-03-04 | 2001-06-04 | 中日産業株式会社 | カート |
| FR2800345B1 (fr) * | 1999-10-27 | 2002-01-11 | Caddie Atel Reunis | Chariot emboitable adapte a recevoir des objets volumineux |
| US6488292B2 (en) | 2000-12-05 | 2002-12-03 | Unarco Industries, Inc. | Shopping cart having gate-guiding ledges |
| US6793223B2 (en) | 2002-05-03 | 2004-09-21 | Precision Wire Racks And Carts, Inc. | Convertible stocking cart |
| NL1027947C2 (nl) * | 2005-01-04 | 2006-01-09 | Scangineers B V | Mobiele boodschappen-verzamelinrichting. |
| WO2007000143A2 (de) | 2005-06-25 | 2007-01-04 | Herbert Eberlein | Einkaufswagensortiment sowie zur bildung dieses sortimentes geeigneter einkaufswagen |
| DE202006019867U1 (de) | 2005-08-31 | 2007-06-06 | Ponto Gmbh | Von Hand bewegbarer Transportwagen |
| DE102005049029A1 (de) | 2005-10-11 | 2007-04-12 | Wanzl Metallwarenfabrik Gmbh | Transportcontainer |
| US7741808B2 (en) * | 2007-03-25 | 2010-06-22 | Media Cart Holdings, Inc. | Bi-directional charging/integrated power management unit |
| KR20110002143A (ko) * | 2009-07-01 | 2011-01-07 | (주)평화하이텍 | 로드셀을 지상에 노출토록 제작된 축중량 측정 저울 |
| GB0913990D0 (en) * | 2009-08-11 | 2009-09-16 | Connelly Sean R | Trolley |
| DE202011003780U1 (de) | 2011-03-10 | 2012-01-18 | Martin Eberlein | Einkaufswagen |
| US8733765B2 (en) | 2011-09-19 | 2014-05-27 | Disney Enterprises, Inc. | Airport divestment and luggage cart |
| US8827281B2 (en) * | 2012-02-02 | 2014-09-09 | Unarco Industries Llc | Tight nest shopping cart |
| DE202013001726U1 (de) | 2013-02-22 | 2013-08-22 | Martin Eberlein | Einrichtung zum Bereitstellen von Transportwagen |
| WO2014144880A2 (en) * | 2013-03-15 | 2014-09-18 | Bemis Manufacturing Company | Shopping cart |
| DE202013004429U1 (de) | 2013-05-11 | 2014-05-15 | Martin Eberlein | Von Hand bewegbares Transportgerät |
| KR101424706B1 (ko) * | 2013-10-23 | 2014-08-01 | (주)메티스 | 자가 결제가 가능한 쇼핑카트 |
| KR101530361B1 (ko) * | 2013-12-04 | 2015-06-29 | (주)스케일트론 | 중량측정이 가능한 이동대차 |
| GB2522291A (en) * | 2014-01-20 | 2015-07-22 | Joseph Bentsur | Shopping cart and system |
| DE202016009151U1 (de) | 2015-02-23 | 2023-04-13 | Pentland Firth Software GmbH | System zur Identifizierung von Produkten in einem Einkaufswagen |
-
2019
- 2019-01-23 AU AU2019217465A patent/AU2019217465A1/en active Pending
- 2019-01-23 UA UAA202005091A patent/UA126771C2/uk unknown
- 2019-01-23 PL PL19711240.2T patent/PL3749564T3/pl unknown
- 2019-01-23 WO PCT/DE2019/000015 patent/WO2019154449A1/de unknown
- 2019-01-23 EP EP19711240.2A patent/EP3749564B1/de active Active
- 2019-01-23 KR KR1020207024331A patent/KR20200116114A/ko not_active Application Discontinuation
- 2019-01-23 CN CN201980011893.0A patent/CN111954616A/zh active Pending
- 2019-01-23 JP JP2020565514A patent/JP7245267B2/ja active Active
- 2019-01-23 US US16/965,277 patent/US11440573B2/en active Active
- 2019-01-23 DE DE112019000702.5T patent/DE112019000702A5/de not_active Withdrawn
- 2019-01-23 ES ES19711240T patent/ES2952194T3/es active Active
- 2019-01-23 CA CA3091520A patent/CA3091520C/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN111954616A (zh) | 2020-11-17 |
| EP3749564B1 (de) | 2023-05-17 |
| EP3749564A1 (de) | 2020-12-16 |
| CA3091520C (en) | 2022-11-22 |
| US20210070341A1 (en) | 2021-03-11 |
| US11440573B2 (en) | 2022-09-13 |
| PL3749564T3 (pl) | 2023-09-25 |
| ES2952194T3 (es) | 2023-10-30 |
| AU2019217465A1 (en) | 2020-07-23 |
| CA3091520A1 (en) | 2019-08-15 |
| KR20200116114A (ko) | 2020-10-08 |
| WO2019154449A1 (de) | 2019-08-15 |
| JP7245267B2 (ja) | 2023-03-23 |
| DE112019000702A5 (de) | 2020-10-15 |
| JP2021514329A (ja) | 2021-06-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| UA126771C2 (uk) | Візок, що пересувається вручну | |
| US10611614B2 (en) | Shopping facility assistance systems, devices and methods to drive movable item containers | |
| US7967112B2 (en) | Check stand with a two belted input and a slidable scanner | |
| GB2472657A (en) | Trolley with scanner and weighing device | |
| EP3829953A1 (en) | Smart shopping trolley | |
| CN103569573A (zh) | 拣选用移动体、具备该移动体的拣选设备及拣选用移动体的使用方法 | |
| US20220146300A1 (en) | Trolley for supporting and weighing a container | |
| EA038614B1 (ru) | Передвигаемая вручную тележка | |
| GB2555351A (en) | Shopping facility assistance systems, devices and methods to drive movable item containers | |
| DE102018132059A1 (de) | Einkaufswagen mit integrierter Gesamtwiegefunktion | |
| CN103350712A (zh) | 智能购物车 | |
| CN111846525A (zh) | 一种可计算重心和装载分配的托盘 | |
| KR102122159B1 (ko) | 스마트 확장형 카트 백 및 이를 이용한 구매물품 비용 자동 산출 방법 | |
| US20240183703A1 (en) | Shopping cart | |
| ES2924375T3 (es) | Equipo de transporte con al menos un dispositivo de transporte y método para fabricar, operar y mantener el equipo de transporte | |
| JPS5826524B2 (ja) | 商品棚卸作業車 | |
| CN107298410B (zh) | 一种物流分拣叉车 | |
| JPWO2019154449A5 (uk) | ||
| CN214583604U (zh) | 一种寄存设备 | |
| CN215341279U (zh) | 一种快递柜 | |
| CN212667402U (zh) | 一种可调节的多功能购物车 | |
| CN218579573U (zh) | 显示重量的电动搬运车 | |
| CN218079090U (zh) | 一种物流分拣的智能货架 | |
| EP4044089A1 (en) | Unmanned point of sale for furniture articles | |
| KR102235807B1 (ko) | 카트 및 이를 이용한 계산 대기줄 알림 시스템 |