UA126693C2 - Кузов кар'єрного самоскида - Google Patents
Кузов кар'єрного самоскида Download PDFInfo
- Publication number
- UA126693C2 UA126693C2 UAA202003550A UAA202003550A UA126693C2 UA 126693 C2 UA126693 C2 UA 126693C2 UA A202003550 A UAA202003550 A UA A202003550A UA A202003550 A UAA202003550 A UA A202003550A UA 126693 C2 UA126693 C2 UA 126693C2
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- supporting structure
- thickness
- internal
- body according
- dump truck
- Prior art date
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 20
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 claims description 14
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 11
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 11
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims description 8
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 6
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 claims description 6
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 claims description 5
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 7
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 3
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 238000005065 mining Methods 0.000 description 2
- 238000007792 addition Methods 0.000 description 1
- 230000037396 body weight Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000007717 exclusion Effects 0.000 description 1
- -1 for example Substances 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/04—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element
- B60P1/28—Tipping body constructions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/01—Liners for load platforms or load compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/04—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element
- B60P1/28—Tipping body constructions
- B60P1/283—Elements of tipping devices
- B60P1/286—Loading buckets
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/01—Liners for load platforms or load compartments
- B60R13/011—Liners for load platforms or load compartments for internal load compartments, e.g. car trunks
- B60R13/013—Liners for load platforms or load compartments for internal load compartments, e.g. car trunks comprising removable or hinged parts, e.g. for accessing storage compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/02—Platforms; Open load compartments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
- Handcart (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
Abstract
Винахід стосується кузова кар'єрного самоскида, виконаного під конкретну номінальну вантажопідйомність. Кузов кар'єрного самоскида складається із зовнішньої несучої конструкції, яка має передню стінку, дві протилежні бічні стінки та днище. Кузов кар'єрного самоскида додатково має внутрішню несучу конструкцію, розташовану на внутрішніх поверхнях зовнішньої несучої конструкції, при цьому ні зовнішня несуча конструкція, ні внутрішня несуча конструкція окремо не можуть витримувати конкретне номінальне корисне навантаження.
Description
Галузь техніки
Винахід стосується кузова кар'єрного самоскида та кар'єрного самоскида, який має такий кузов.
Рівень техніки
Кузови кар'єрного самоскида застосовуються на кар'єрних самоскидах, наприклад, у гірничій промисловості, для транспортування видобутого матеріалу з одного місця в інше. Вони часто розробляються з урахуванням підвищеної максимальної вантажопідйомності, щоб максимально велику кількість матеріалу можна було перевезти кар'єрним самоскидом. Зважаючи на вагу видобутого матеріалу, кузов кар'єрного самоскида повинен забезпечувати певну механічну міцність, щоб витримати навантаження. Для цього зазвичай використовують сталевий корпус товщиною не менше 16-30 мм. Незважаючи на те, що забезпечується механічна міцність для утримання великої кількості матеріалу, сама по собі сталь має значну вагу, що обмежує загальну вагу, яку кар'єрний самоскид повинен перевозити.
У той же час, завантаження та вивантаження матеріалу може спричинити знос кузова кар'єрного самоскида, як з точки зору ударного зносу під час завантаження матеріалу, так і з точки зору зносу через тертя, що виникає під час вивантаження матеріалу, як правило, шляхом перекидання кузова кар'єрного самоскида. Щоб уникнути такого типу зносу сталевого корпусу, застосовуються зносостійкі футеровальні елементи. Хоча ці елементи виявляються ефективними для запобігання зносу, але вони додатково додають загальної ваги кузову кар'єрного самоскида таким чином, що загальна вантажопідйомність кар'єрного самоскида зменшується.
Суть винаходу
Метою цього винаходу є подолання, або щонайменше зменшення, вищезазначених проблем. Конкретною метою є створення кузова кар'єрного самоскида, наприклад, кар'єрного самоскида для відкритих гірничих робіт із підвищеною вантажопідйомністю. Для кращого вирішення цього питання в першому аспекті винаходу передбачено кузов кар'єрного самоскида, що має конкретну номінальну вантажопідйомність. Кузов кар'єрного самоскида складається із зовнішньої вантажної несної конструкції, що має передню стінку, дві протилежні бічні стінки та днище. Крім того, він має внутрішню несну конструкцію, розташовану на внутрішніх поверхнях
Зо зовнішньої несної конструкції, при цьому, і ні зовнішня несна конструкція, ні внутрішня несна конструкція окремо не виконані таким чином, щоб бути здатними забезпечити конкретне номінальне корисне навантаження. Замість того, щоб надавати відповідні розміри конструкції, щоб вона мала можливість переносити все конкретне номінальне корисне навантаження, даний винахід базується на усвідомленні того, що можна скористатися тим, що застосовується внутрішня несна конструкція. Як правило, раніше ця конструкція мала єдину мету, а саме, забезпечити зносостійку футеровальну поверхню, наприклад, при ударному навантаження під час завантаження та / або як зносостійке футеровання проти абразивного зносу від корисного навантаження. У цьому винаході, однак, несподівано було встановлено, що можна зменшити міцність зовнішньої несної конструкції, оскільки внутрішня несна конструкція, навіть якщо вона передбачена у вигляді, наприклад, гумових футеровальних елементів, сприятиме зміцненню конструкції, що несе номінальне корисне навантаження. Таким чином, міцність і, відповідно, вага, зовнішньої несної конструкції можуть бути зменшені без шкоди для номінального корисного навантаженняї. Це означає, що задане номінального корисного навантаження можна досягти при зниженій ваги транспортного засобу, що дозволяє знизити витрати палива. Або, альтернативно, дозволяє збільшити номінальне корисне навантаження при збережені ваги транспортного засобу. Випробування та розрахунки показали, що вага кузова кар'єрного самоскида може бути зменшений на 20-30 95. Це, у свою чергу, означає, що номінальне корисне навантаження можна збільшити щонайменше на 5-8 95.
У відповідності до варіанту здійснення першого аспекту винаходу, зовнішня несна конструкція є сталевою конструкцією. Сталь має хороше співвідношення між вартістю, міцністю і зносостійкістю.
У відповідності до варіанту здійснення першого аспекту винаходу, внутрішня несна конструкція, має футеровальну поверхню для кузова кар'єрного самоскида. Футеровання може забезпечити бажану міцність на удар, наприклад, під час завантаження кар'єрного самоскида та зносостійкість, необхіднуї для витримки абразивного зносу під час, наприклад, розвантаження корисного вантажу.
У відповідності до варіанту здійснення першого аспекту винаходу внутрішня несна конструкція виготовлена з матеріалу, що має меншу щільність, ніж сталь. Знижена щільність зазвичай означає більш м'який матеріал, придатний для перенесення ударного навантаження.
Це, як правило, означає більш легкий матеріал, що, звичайно, залежить від використовуваної кількості.
У відповідності до варіанту здійснення першого аспекту винаходу, матеріал внутрішньої несної конструкції є пластиковим матеріалом, таким як полімер. Полімери можуть забезпечувати лдобре поєднання поверхневої зносостійкості та ударних властивостей.
У відповідності з варіантом здійснення першого аспекту винаходу полімер є гумою. Гума має чудові футеровальні властивості для конкретних вимог до кар'єрних самоскидів.
У відповідності до варіанту здійснення першого аспекту винаходу, полімер є поліуретаном (ПУ). ПУ є доброю альтернативою гумі.
У відповідності до варіанту здійснення першого аспекту винаходу, товщина зовнішньої несної конструкції становить менше 15 мм. Тоді як рішення попереднього рівня техніки зазвичай мають товщини стінок приблизно 20 мм, при цьому, було встановлено, що товщина менше 15 мм є достатньою для перенесення відповідного корисного навантаження.
У відповідності до варіанту здійснення першого аспекту винаходу, товщина внутрішньої несної конструкції становить щонайменше 30 мм. Встановлено, що застосування внутрішньої несної конструкції що має товщину щонайменше 30 мм, може сприяти загальній вантажопідйомності настільки, що міцність зовнішньої несної конструкції може бути зменшена без шкоди для загальної вантажопідйомності.
У відповідності до варіанту здійснення першого аспекту винаходу, відношення товщини внутрішньої несної конструкції до товщини зовнішньої несної конструкції становить щонайменше 3:1.
У відповідності до варіанту здійснення першого аспекту винаходу, відношення товщини внутрішньої несної конструкції до товщини зовнішньої несної конструкції знаходиться в межах від 25:1 до 3:1.
У відповідності до варіанту здійснення першого аспекту винаходу, відношення товщини внутрішньої несної конструкції до товщини зовнішньої несної конструкції знаходиться в межах від 13:11 до 4:1.
У відповідності до варіанту здійснення першого аспекту винаходу, відношення товщини внутрішньої несної конструкції до товщини зовнішньої несної конструкції знаходиться в межах від 10:1 до 6:1.
У відповідності до варіанту здійснення першого аспекту винаходу, внутрішня несна конструкція має множину елементів внутрішньої несної конструкцій. Забезпечуючи внутрішню несну конструкцію у вигляді множини окремих елементів, можна легко забезпечити різні властивості в різних частинах кузова кар'єрного самоскида. Їх також можна замінювати індивідуально при зносі або руйнування.
Відповідно до варіанту здійснення першого аспекту винаходу, товщина є різною у різних елементів внутрішньої несної конструкції. До різних частин кузова кар'єрного самоскида пред'являються різні вимоги до властивостей зносу та ударної міцності. Наприклад, елементи, розташовані на дні, зазвичай повинні переносити найбільші ударні навантаження під час навантаження, тоді як елементи біля верхнього периметра бічних стінок взагалі не повинні витримувати жодних, або щонайменше значно менше, ударних навантажень.
У відповідності до другого аспекту винаходу, пропонується спосіб побудови кузова кар'єрного самоскида, що включає наступні операції: - проектування зовнішньої несної конструкції, що має проектну товщину для розміщення бажаного корисного навантаження; - визначення додаткової міцності, що забезпечується внутрішньою несною конструкцією, яка може бути розташована на внутрішніх поверхнях зовнішньої несної конструкції; - визначення зменшеної товщини зовнішньої несної конструкції на основі додаткової міцності, що забезпечується внутрішньою несною конструкцією, при цьому, зменшена товщина є менша, ніж запроектована товщина; і - виготовлення кузова кар'єрного самоскида, що має зменшену товщину.
Спосіб відповідно до другого аспекту винаходу має ті же переваги та вигоди, що описані раніше стосовно першого аспекту винаходу. Різні варіанти здійснення, описані стосовно першого аспекту винаходу, також є застосовними до способу відповідно до другого аспекту винаходу з однаковими перевагами та вигодами.
Слід зауважити, що всі терміни у формулі винаходу слід тлумачити відповідно до їх звичайного значення в технічній галузі, якщо прямо не визначено інакше. Всі посилання на " елемент, пристрій, компонент, засіб, операція тощо (в однині) " слід інтерпретувати як посилання на щонайменше один примірник зазначеного елемента, пристрою, компонента, бо засобу, тощо, якщо тільки явно не зазначено інше.
Термін "містить" і його варіанти не означає виключення інших додавань, компонентів, цілих чисел або операцій.
Короткий опис креслень
Винахід далі буде описано більш докладно з посиланням на додані креслення, на яких:
На Фіг. 1 показано вигляд у перспективі кар'єрного самоскида згідно одного варіанту винаходу.
На Фіг. 2 показано схематичний вигляд поперечного перерізу кузова кар'єрного самоскида згідно з одним варіантом винаходу.
Опис варіантів здійснення винаходу
Даний винахід далі буде більш докладно описано з посиланням на супровідні креслення, на яких показано приклади варіантів здійснення винаходу. Однак даний винахід може бути втілено у багатьох різних формах і його слід розглядати як такий, що його обмежено варіантами здійснення, викладеними тут; ці втілення радше передбачено для показу кваліфікованому адресату повноти, завершеності, та обсягу винаходу. Подібні позиції відносяться до подібних елементів.
На фіг.1 показано вигляд у перспективі кузова 100 кар'єрного самоскида згідно винаходу.
Кузов 100 має зовнішню несну конструкцію 1, що має днище З протилежні бічні стінки 4, 5, передню стінку 6 та навіс 7. Взагалі, зовнішня несна конструкція 1 є сталевою конструкцією. На внутрішній поверхні зовнішньої несної конструкції 1 розташована внутрішня несна конструкція 2, виконана у вигляді множини футеровальних елементів 8, прикріплених до внутрішньої поверхні зовнішньої несної конструкції 1. Більш конкретно, внутрішня несна конструкція 2 розташована на внутрішніх поверхнях днища 3, бічних стінок 4, 5 і передньої стінки б зовнішньої несної поверхні. Футеровальні елементи 8 можуть бути виготовлені з одного з множини різних матеріалів, наприклад, гума, поліуретан, інші полімери, тощо. Комбінації матеріалів також можливі та можливе встановлення підсилюючих елементів з, наприклад, сталі або інших металів на елементах футеровання 8 або всередині них.
Внутрішня несна конструкція 2 може бути розташована на внутрішній поверхні зовнішньої несної конструкції 1 будь-якими способами, придатними для цієї мети. У варіанті на Фіг. 1, знімні кріпильні елементи 9 застосовуються для кріплення футеровальних елементів до зовнішньої
Зо несної конструкції 1. Засосування таких знімних кріпильних елементів забезпечує перевагу, бо потрібна заміна частин внутрішньої несної конструкції 2, які були зношені, наприклад, футеровальних елементів, розташованих на днищі З кузова 100 кар'єрного самоскида, які, як правило, піддаються більшому зносу, наприклад, від ударів під час навантаження та абразивного зносу під час транспортування та розвантаження матеріалу.
Внутрішня несна конструкція 2 може також бути виготовлена з матеріалу, що має меншу щільність, ніж сталь, такого як, наприклад, пластичний матеріал. У варіанті здійснення винаходу пластичний матеріал є полімером. У переважному варіанті здійснення полімер є гумою. Однак кваліфікований фахівець розуміє, що інші полімери, наприклад, поліуретан, можуть бути використані для внутрішньої несної конструкції 2.
На Фіг. 2 показано вид поперечного перерізу вздовж лінії А-А, зазначеної на Фіг. 1. Як можна бачити, футеровальні елементи 8 розташовані на внутрішній поверхні зовнішньої несної конструкції 1. Несподівано було встановлено, що можна врахувати компонент міцності від внутрішньої несної 2, коли задані розміри кузова 100 кар'єрного самоскида для заданої номінальної вантажопідйомності. Таким чином, на відміну від рішень попереднього рівня техніки, де зовнішеня несна конструкція виконана в розмірах для того, щоб забезпечити задану вантажопідйомність, даний винахід заснований на усвідомленні того, що внутрішня несна конструкція 2, наприклад. шар футеровальних елементів 8, буде суттєво сприяти збільшенню корисної вантажопідйомності. Таким чином, у випадку, коли зовнішня несна конструкція 1 призначена для використання з такою внутрішньою несною конструкцією 2, наприклад, футеровальним шаром, зовнішня несна конструкція 1, може бути відповідно спроектована як така, що має знижену номінальну вантажопідйомність. Це має ту основну перевагу, що вага кузова кар'єрного самоскида може бути значно зменшена, тим самим збільшена вантажопідйомність, тобто кількість матеріалу, який може перевезти кар'єрний самоскид.
Розрахунки показали, що вага кузова 100 кар'єрного самоскида може бути зменшений на 20- 30 95, не впливаючи на його цілісність. Таким чином, більш великий вантаж може перевозити кузов кар'єрного самоскида, що дозволяє збільшити вантажопідйомність щонайменше на 5-8 95 при збереженій загальній вазі кар'єрного самоскида.
Зовнішня несна конструкція 1 має товщину ї, а внутрішня несна конструкція 2 має товщину
Т. Для варіанту здійснення, показаного на Фіг. 2, що включає множину елементів 8 внутрішньої бо несної конструкції товщина Т змінюється між різними елементами 8. Взагалі, товщина ї зовнішньої несної конструкції 1 становить менше 15 мм. Як приклад, товщина Її може бути приблизно 8 мм. Це забезпечує зменшення більш ніж на 5095 несні конструкції, що застосовуються в даний час, які мають мінімальну товщину 16 мм.
Товщина внутрішньої несної конструкції взагалі щонайменше 30 мм. Як видно на Фіг. 2, товщина Т футеровальних елементів 8'в кутах є більшою за товщину інших футеровальних елементів 8. Як правило, і, якщо вважати наведене як приклади, товщина футеровальних елементів, розташованих на дні зовнішньої несної конструкції 1 і в кутах, становить від 50 до 150 мм, тоді як товщина футеровальних елементів 8, розташованих на бічних стінках 4,5 і передній стінці 6, становить від 30 до 130 мм.
Кваліфікований фахівець розуміє, що ряд модифікацій варіантів здійснення, описаних у цьому документі, можливі, не виходячи за межі обсягу винаходу, який визначений у доданій формулі винаходу.
Claims (17)
1. Кузов кар'єрного самоскида, призначений для конкретної номінальної корисної вантажопідйомності, який має: зовнішню несучу конструкцію, що має передню стінку, дві протилежні бічні стінки та днище; і внутрішню несучу конструкцію, розташовану на внутрішніх поверхнях зовнішньої несучої конструкції, причому внутрішня несуча конструкція має футерувальну поверхню для кузова кар'єрного самоскида і множину елементів внутрішньої несучої конструкції, та внутрішня несуча конструкція містить полімер, в якому ні зовнішня несуча конструкція, ні внутрішня несуча конструкція окремо не призначені витримувати конкретне номінальне корисне навантаження, до того ж товщина множини елементів внутрішньої несучої конструкції змінюється між днищем кузова та бічними стінками кузова.
2. Кузов за п. 1, в якому зовнішня несуча конструкція має сталеву конструкцію.
З. Кузов за п. 1, в якому внутрішня несуча конструкція має футерувальну поверхню для Зо кузова кар'єрного самоскида.
4. Кузов за п. 1, в якому внутрішню несучу конструкцію виготовлено з матеріалу, що має меншу щільність, ніж сталь.
5. Кузов за п. 1, в якому полімер є гумою.
6. Кузов за п. 1, в якому полімер є поліуретаном.
7. Кузов за будь-яким з попередніх пунктів, в якому товщина зовнішньої несучої конструкції становить менше 15 мм.
8. Кузов за будь-яким з попередніх пунктів, в якому товщина внутрішньої несучої конструкції становить щонайменше 30 мм.
9. Кузов за будь-яким з попередніх пунктів, в якому відношення товщини внутрішньої несучої конструкції до товщини зовнішньої несучої конструкції становить щонайменше 3:1.
10. Кузов за будь-яким з попередніх пунктів, в якому відношення товщини внутрішньої несучої конструкції до товщини зовнішньої несучої конструкції знаходиться в межах від 25:1 до
31.
11. Кузов за будь-яким з попередніх пунктів, в якому відношення товщини внутрішньої несучої конструкції до товщини зовнішньої несучої конструкції знаходиться в межах від 1371 до
47.
12. Кузов за будь-яким з попередніх пунктів, в якому відношення товщини внутрішньої несучої конструкції до товщини зовнішньої несучої конструкції знаходиться в межах від 10:1 до
67.
13. Кузов за будь-яким з попередніх пунктів, в якому внутрішня несуча конструкція має множину елементів внутрішньої несучої конструкції.
14. Кузов за п. 13, в якому товщина є змінною між різними елементами внутрішньої несучої конструкції.
15. Спосіб побудови кузова кар'єрного самоскида, що включає: - проєктування зовнішньої несучої конструкції, що має проєктну товщину для розміщення бажаного корисного вантажу; - визначення додаткової кількості міцності, що забезпечується внутрішньою несучою конструкцією, яка може бути розташована на внутрішніх поверхнях зовнішньої несучої конструкції, бо при цьому внутрішня несуча конструкція має футерувальну поверхню для кузова кар'єрного самоскида і множину елементів внутрішньої несучої конструкції, при цьому товщина множини елементів внутрішньої несучої конструкції змінюється між днищем кузова та бічними стінками кузова і, при цьому внутрішня несуча конструкція містить полімер; - визначення зменшеної товщини зовнішньої несучої конструкції на основі додаткової міцності, що забезпечується внутрішньою несучою конструкцією, і зменшена товщина є меншою, ніж проєктна товщина; та - виготовлення кузова кар'єрного самоскида, що має зменшену товщину.
16. Спосіб за п. 15, в якому внутрішню несучу конструкцію виготовляють з полімеру.
17. Спосіб за п. 16, в якому полімером є гума або поліуретан. ув в ой ен гг Й ги це Й Ті 7 їх з Жя Ки Яся 0 че 5 й нт я 5 Е рені Кен , «т г я Кот я в И
Фіг. 1
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE1751484A SE543172C2 (en) | 2017-12-01 | 2017-12-01 | Truck box |
| PCT/EP2018/083198 WO2019106174A1 (en) | 2017-12-01 | 2018-11-30 | Truck box |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| UA126693C2 true UA126693C2 (uk) | 2023-01-11 |
Family
ID=64604636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| UAA202003550A UA126693C2 (uk) | 2017-12-01 | 2018-11-30 | Кузов кар'єрного самоскида |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US11833980B2 (uk) |
| EP (2) | EP3717303B8 (uk) |
| CN (1) | CN111511602B (uk) |
| AU (1) | AU2018375969A1 (uk) |
| CA (1) | CA3083651A1 (uk) |
| CL (1) | CL2020001441A1 (uk) |
| FI (1) | FI3717303T3 (uk) |
| MX (1) | MX2020005415A (uk) |
| RU (1) | RU2766033C2 (uk) |
| SE (1) | SE543172C2 (uk) |
| UA (1) | UA126693C2 (uk) |
| WO (1) | WO2019106174A1 (uk) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE543212C2 (en) * | 2018-12-12 | 2020-10-27 | Metso Sweden Ab | Truck bed |
| CN114987313A (zh) * | 2022-05-09 | 2022-09-02 | 太原重工股份有限公司 | 矿用自卸车车斗及其制作方法 |
Family Cites Families (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1512511A (en) | 1975-05-02 | 1978-06-01 | British Aluminium Co Ltd | Vehicle body |
| US4029354A (en) | 1976-01-21 | 1977-06-14 | Irathane Systems Incorporated | Protective strip overlay for truck boxes |
| GB2109303B (en) * | 1981-10-20 | 1985-06-19 | Trelleborg Limited | Rubber element |
| GB8530161D0 (en) * | 1985-12-06 | 1986-01-15 | Plaracon Tyres Ltd | Resilient linings |
| CA2086058C (en) * | 1992-12-22 | 1996-12-03 | Kenneth Gerald Smith | Protective liner system and method for installing same |
| US6076693A (en) | 1996-12-13 | 2000-06-20 | Wasteco Manufacturing | Molded container assembly for transporting bulk materials |
| US5803531A (en) | 1997-05-21 | 1998-09-08 | Nielsen; Jack T. | Liner system for a hauling compartment |
| US6280551B1 (en) * | 2000-05-30 | 2001-08-28 | Patent Holding Company | Method and system for producing a 3-D deep-drawn article using a thermoplastic sandwich material |
| PE20020824A1 (es) | 2000-12-18 | 2002-09-13 | Cristian Feuereisen Azocar Alberto | Tolva para camion minero deformable elasticamente, de pared frontal, visera protectora y fondo de superficies curvas |
| AU2003235040B2 (en) | 2003-04-30 | 2007-11-22 | Duratray Latinoamerica Spa | Mining hopper made up of steels and polymers |
| US7481483B2 (en) * | 2005-08-29 | 2009-01-27 | Mine Rite Technologies, Llc | Tube-style truck body |
| AU2006340291A1 (en) * | 2006-03-15 | 2007-09-20 | Berend Jan Werkman | Lining members and a lining arrangement including such lining members |
| AU2008201818B2 (en) | 2007-06-15 | 2013-07-11 | Cauchos Industriales S.A. | Rubber shield plate for mining dump trucks or freight train cars |
| RU2415044C1 (ru) * | 2009-12-18 | 2011-03-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный горный институт имени Г.В. Плеханова (технический университет)" | Автомобиль-самосвал |
| WO2012112727A1 (en) * | 2011-02-15 | 2012-08-23 | Hagenbuch Roy George Le | An oil sands truck body |
| PE20130766A1 (es) | 2011-10-12 | 2013-06-26 | Sepulveda Richard Cotal | Tolva para el transporte de mineral o aridos, posee en la zona de union entre el frontal y el piso y en la zona de union entre los laterales y el piso piezas plegables o cilindradas que le dan curvatura a dicha union, tiene plegados en el frontal y en la visera para evitar las vigas en esa zona disminuyendo el peso de la tolva |
| US9216680B2 (en) * | 2011-10-17 | 2015-12-22 | Leroy G. Hagenbuch | Hard rock mined ore truck body |
| AU2011265438A1 (en) | 2011-12-21 | 2013-07-11 | Duratray Investments Pty Ltd | Dump tray |
| EP2607161B1 (en) | 2011-12-23 | 2019-12-25 | Metso Sweden AB | Wear resistant lining element for edge protection and method for manufacturing the same |
| ES2748510T3 (es) * | 2011-12-23 | 2020-03-17 | Metso Sweden Ab | Elemento de revestimiento resistente al desgaste y método para desacoplar material |
| CN202413974U (zh) | 2012-01-11 | 2012-09-05 | 河北御捷马专用车制造有限公司 | 一种轻量化铝合金厢式半挂车 |
| EP2872362A4 (en) * | 2012-07-10 | 2016-04-20 | Esco Corp | WAGON TANK FOR MINE VEHICLE |
| US20140252801A1 (en) | 2013-03-05 | 2014-09-11 | Caterpillar Inc. | Method for rebuilding a machine surface |
| US20140312642A1 (en) | 2013-04-18 | 2014-10-23 | Caterpillar Inc. | Liner and liner system for machine body |
| CN103395385A (zh) * | 2013-08-12 | 2013-11-20 | 三一矿机有限公司 | 带衬板的矿用自卸车车箱及矿用自卸车 |
| CN205800879U (zh) * | 2016-05-25 | 2016-12-14 | 湘电重型装备有限公司 | 一种电动轮自卸车车厢 |
| CN106429060A (zh) * | 2016-11-15 | 2017-02-22 | 胜利油田新大管业科技发展有限责任公司 | 一种碳纤维增强复合材料车载罐 |
| EP3418115A1 (en) * | 2017-06-22 | 2018-12-26 | Metso Sweden Ab | A haul truck body and a method for manufacturing a haul truck body |
-
2017
- 2017-12-01 SE SE1751484A patent/SE543172C2/en unknown
-
2018
- 2018-11-30 FI FIEP18814548.6T patent/FI3717303T3/fi active
- 2018-11-30 US US16/768,158 patent/US11833980B2/en active Active
- 2018-11-30 UA UAA202003550A patent/UA126693C2/uk unknown
- 2018-11-30 RU RU2020119917A patent/RU2766033C2/ru active
- 2018-11-30 CN CN201880076699.6A patent/CN111511602B/zh active Active
- 2018-11-30 MX MX2020005415A patent/MX2020005415A/es unknown
- 2018-11-30 EP EP18814548.6A patent/EP3717303B8/en active Active
- 2018-11-30 CA CA3083651A patent/CA3083651A1/en active Pending
- 2018-11-30 EP EP23205190.4A patent/EP4286224A3/en active Pending
- 2018-11-30 AU AU2018375969A patent/AU2018375969A1/en active Pending
- 2018-11-30 WO PCT/EP2018/083198 patent/WO2019106174A1/en active Search and Examination
-
2020
- 2020-05-29 CL CL2020001441A patent/CL2020001441A1/es unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20210370850A1 (en) | 2021-12-02 |
| WO2019106174A1 (en) | 2019-06-06 |
| CN111511602A (zh) | 2020-08-07 |
| FI3717303T3 (fi) | 2024-04-02 |
| RU2020119917A3 (uk) | 2022-01-04 |
| RU2766033C2 (ru) | 2022-02-07 |
| EP4286224A3 (en) | 2024-02-14 |
| CL2020001441A1 (es) | 2020-11-06 |
| BR112020010847A2 (pt) | 2020-11-10 |
| CA3083651A1 (en) | 2019-06-06 |
| US11833980B2 (en) | 2023-12-05 |
| SE1751484A1 (en) | 2019-06-02 |
| AU2018375969A1 (en) | 2020-07-09 |
| EP3717303B1 (en) | 2024-01-03 |
| CN111511602B (zh) | 2023-04-11 |
| SE543172C2 (en) | 2020-10-20 |
| MX2020005415A (es) | 2020-10-19 |
| EP3717303A1 (en) | 2020-10-07 |
| RU2020119917A (ru) | 2022-01-04 |
| EP3717303B8 (en) | 2024-02-21 |
| EP4286224A2 (en) | 2023-12-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101933858B1 (ko) | 컨테이너 | |
| AU2003235040B2 (en) | Mining hopper made up of steels and polymers | |
| US6478176B1 (en) | Molded container assembly for transporting bulk material | |
| UA126693C2 (uk) | Кузов кар'єрного самоскида | |
| US20060175324A1 (en) | Braceless liner | |
| CA2663473C (en) | Rail car extension system | |
| RU194456U1 (ru) | Полувагон | |
| WO2012006672A2 (en) | Rail car container with reinforcing structure | |
| KR101853320B1 (ko) | 덤프트럭 적재함 적용을 위한 일체형 비 부착 라이너 장치 | |
| EP2535297A1 (en) | Composite shipping container having a lashing eye | |
| EP3416896B1 (en) | Transfer equipment and load transfer appliance | |
| CA2792191C (en) | Hopper for transportation of mineral or aggregate | |
| UA126984C2 (uk) | Утримна система для вантажного контейнера, вантажний контейнер з такою утримною системою, вантажний транспортний засіб з таким вантажним контейнером та спосіб утримування матеріалу у такому вантажному контейнері | |
| CN110770078B (zh) | 重量优化 | |
| EP2397365A1 (en) | Arrangement for supporting load in transportation unit | |
| BR112020010847B1 (pt) | Corpo de caminhão de transporte e método para construir um corpo de caminhão de transporte | |
| JPS6037349Y2 (ja) | ホツパ− | |
| KR100999052B1 (ko) | 덤프트럭의 데크 마모 방지구조 | |
| EP2158121B1 (en) | Ship | |
| RU18381U1 (ru) | Кузов грузового транспортного средства для перевозки сыпучих материалов | |
| US4823999A (en) | Ladder rack | |
| WO2006124754A2 (en) | Reinforced air cargo pallet | |
| JPH09272536A (ja) | ゴム被覆アルミニウム又はアルミニウム合金板及び容器 | |
| JPH09278138A (ja) | コンベヤベルト |