UA120860C2 - Підсилювальний елемент для транспортного засобу, спосіб його виготовлення і двері транспортного засобу - Google Patents

Abstract

Винахід належить до підсилювального елемента для посилення конструкції дверей транспортного засобу, який проходить вздовж основного напрямку і містить щонайменше одну основну частину, яка має посилений поперечний переріз (40), який проходить у площині, по суті перпендикулярній основному напрямку. У поперечному перерізі (40) елемент містить щонайменше чотири суміжних гілки (42а, 42b, 42c, 42d, 42e, 42f, 42g), які проходять по різних напрямках, так що дві послідовні одна за одною гілки утворюють не рівний нулю кут, а щонайменше два зі згаданих не рівних нулю кутів мають протилежні знаки.

Description

Винахід відноситься до підсилювального елемента конструкції дверей транспортного засобу, який проходить вздовж основного напрямку і містить принаймні основну частину, яка має поперечний переріз, який проходить у площині по суті перпендикулярній основному напрямку.

Існує загальна вимога до конструкції кузова автомобіля: забезпечити високий ступінь безпеки пасажирів під час зіткнень та інших ситуацій, в яких виникають дуже високі навантаження через ударні дії на транспортний засіб.

Для забезпечення високого ступеня безпеки пасажирів транспортного засобу конструкція кузова транспортного засобу має бути спроектована так, щоб забезпечувалася висока міцність і високий опір ударним навантаженням шляхом ефективного їх поглинання і розподілу. Зазвичай це досягається за допомогою використання у транспортному засобі різних підсилювальних конструкцій і компонентів.

Зокрема, для мінімізації небезпеки травмування, зумовленого проникненням у пасажирський простір при бічному ударі, двері транспортного засобу забезпечують конструктивними підсилювальними елементами у вигляді балок або інших підсилювальних компонентів, відповідним чином розташованих всередині дверей, тобто між внутрішньою і зовнішньою панелями дверей. Такі конструктивні підсилювальні компоненти забезпечують поглинання і розподіл ударних навантажень під час зіткнення, і зокрема, при бічному ударі у двері.

При розробці такого підсилювального елемента повинні бути дотримані деякі вимоги, які часто суперечать одна одній. Бажано, оптимізувати характеристики підсилювального елемента так, щоб забезпечувалося гарантоване поглинання значної кількості енергії при ударних навантаженнях, в основному вигинальних, і значних прогинах підсилювального елемента до його поломки. У той самий час, підсилювальний елемент, розташований між внутрішньою і зовнішньою панелями дверей, повинен мати відносно невеликий поперечний переріз для виключення несприятливого впливу на інші конструкції і механізми, зокрема ті, що розташовані всередині дверей, наприклад, на скло дверей, коли вікно відкрите, і на механізми, використовувані для управління цим склом.

Крім того, бажано знизити загальну вагу транспортного засобу для зменшення поглинання енергії транспортним засобом так, щоб транспортний засіб відповідав майбутнім екологічним

Зо вимогам.

Завданням винаходу є вирішення зазначених вище проблем і, зокрема, створення підсилювального елемента зменшеною товщини і ваги, який при цьому забезпечує підвищений опір бічним ударам.

Поставлена задача вирішується підсилювальним елементом конструкції дверей транспортного засобу, який проходить вздовж основного напрямку і містить, щонайменше, одну основну частину з посиленим поперечним перерізом, який проходить у площині, по суті перпендикулярній основному напрямку. Згідно винаходу, поперечний переріз містить, щонайменше, чотири суміжні гілки, які проходять по різних напрямках, так що дві послідовні гілки утворюють нерівний нулю кут, причому, щонайменше, два не рівних нулю кута мають протилежні знаки.

Зокрема, зазначені суміжні гілки включають першу гілку, другу гілку і третю гілку, при цьому перша і друга гілки з'єднані між собою за допомогою першого дугоподібного з'єднання і утворюють перший нерівний нулю кут, а друга і третя гілки з'єднані між собою за допомогою другого дугоподібного з'єднання і утворюють другий нерівний нулю кут, причому зазначені перший та другий кути мають однаковий знак, а радіуси кривини першого і другого дугоподібних з'єднань по суті становлять від 5 мм до а/2, де а являє собою відстань між першою і третьою гілками.

Перша гілка проходить по суті у першій площині, друга гілка проходить по суті у другій площині, а третя гілка проходить по суті у третій площині, при цьому перша і друга площини перетинаються по першій лінії перетину, а друга і третя площини перетинаються по другій лінії перетину, причому перша і друга лінії перетину по суті паралельні, а 4 є відстанню між першою і другою лініями перетину.

Завдяки такій геометрії основного перетину підсилювальний елемент може поглинати значну кількість енергії до вигину, забезпечуючи тим самим підвищений опір ударам у порівнянні із плоскими підсилювальними елементами, не потребуючи великого поперечного перерізу.

Підсилювальний елемент відповідно до винаходу може мати одну або декілька таких особливостей, використовуваними окремо або у будь-який технічно можливій комбінації: - щонайменше, одна ділянка основної частини виготовлена зі зміцненої під пресом сталі, яка бо має міцність на розрив не менше 1300 МПа;

- зміцнена під пресом сталь є сталлю марки О5ірого); - у поперечному перерізі міститься, щонайменше, п'ять суміжних гілок, які проходять по різних напрямках, при цьому перша і друга гілки утворюють перший нерівний нулю кут, друга і третя гілюи утворюють другий нерівний нулю кут, третя і четверта гілки утворюють третій нерівний нулю кут, а четверта і п'ята гілюи утворюють четвертий нерівний нулю кут, причому перший і другий кути мають однакові знаки, а знак третього і четвертого кутів протилежний знаку першого і другого кутів; - нерівні нулю кути по суті становлять від 80"до 907; - дві послідовні гілки з'єднані між собою за допомогою дугоподібного з'єднання; - радіус кривини дугоподібного з'єднання по суті становить від 5 мм до 15 мм; - довжина, щонайменше, однієї з гілок і/або величина, щонайменше, одного з кутів у поперечному перерізі змінюються вздовж основного напрямку.

Винахід також відноситься до дверей транспортного засобу, які мають віконну раму і дверну панель, яка додатково містить описаний вище підсилювальний елемент, який проходить по ширині панелі.

Переважно, двері виготовлені з металевого матеріалу, відмінного від матеріалу підсилювального елемента.

Переважно, дверна панель обмежена переднім краєм, по суті паралельним йому заднім краєм і нижнім та верхнім краями, які проходять між кінцями переднього і заднього країв, причому верхній край обмежений краєм віконної рами, при цьому підсилювальний елемент проходить від переднього краю до заднього краю між верхнім і нижнім краями по суті паралельно верхньому краю.

Винахід також відноситься до транспортного засобу, який містить такі двері.

Винахід також відноситься до способу виготовлення описаного вище підсилювального елемента, який включає етапи, на яких: - піддають гарячому штампуванню заготовку підсилювального елемента для формування поперечного перерізу основної частини; - охолоджують підсилювальний елемент зі швидкістю не менше 27 "С/с для одержання структури, яка складається з мартенситу на, щонайменше, частині цього підсилювального

Зо елемента.

Винахід пояснюється кресленнями.

На Фіг. 1 показані двері відповідні винаходу; на Фіг. 2 - підсилювальний елемент дверей по Фіг. 1, вид у перспективі; на Фіг. З - переріз по ПІ-ІЇ на Фіг. 2; на Фіг. 4-8 показана послідовність виконання етапів способу виготовлення підсилювального елемента по Фіг. 2.

Далі в описі, наведені поняття "внутрішній", "зовнішній", "передній", "задній", "поперечний", "поздовжній", "вертикальний" і "горизонтальний" слід розглядати із посиланням на стандартну орієнтацію показаних на кресленнях елементів, частин або конструкцій, коли вони зібрані в конструкції транспортного засобу.

Показані на Фіг. 1 двері З автомобіля відповідно до одного з варіантів здійснення винаходу є передніми бічними дверима з боку водія пасажирського транспортного засобу, наприклад, пікапа.

Двері З містять каркас 5, підсилювальний елемент 7, шарнірні підсилювальні елементи 9 і 11, ї середній підсилювальний елемент 13.

Каркас 5 містить дверну панель 20 і віконну раму 22.

Дверна панель 20 є внутрішньою панеллю, яка пристосована для з'єднання з зовнішньою дверною панеллю (не показана). Коли внутрішня і зовнішня дверні панелі з'єднані, вони утворюють центральний простір з передньою стороною, зверненою до передньої сторони транспортного засобу, і задньою стороною, зверненої до задньої сторони транспортного засобу.

Внутрішня дверна панель 20 обмежена переднім краєм 20а, заднім краєм 20Б, нижнім краєм 20с і верхнім краєм 204. Передній край 20а і задній край 2065 по суті паралельні один одному і проходять по суті вертикально. Нижній край 20с і верхній край 204 проходять між кінцями переднього краю 20а і заднього краю 205. Нижній край 20с і верхній край 204 по суті паралельні один одному і проходять по суті горизонтально.

Віконна рама 22 визначає отвір 24 для вміщення скла дверей. Віконна рама 22 обмежена переднім краєм 22а, заднім краєм 226, нижнім краєм 22с і верхнім краєм 224. Нижній край 22с визначений верхнім краєм 204 внутрішньої дверної панелі 20. Нижній край 22с і верхній край 224 по суті паралельні один одному і проходять по суті горизонтально. Передній край 22а їі бо задній край 206 проходять між кінцями нижнього краю 22с і верхнього краю 22а. Задній край 206 проходить по суті вертикально. Передній край 22а проходить під нахилом вперед і вниз від переднього кінця верхнього краю 2240 до переднього кінця нижнього краю 22с. Пройма 24 обмежена переднім краєм 22а, заднім краєм 226, нижнім краєм 22с і верхнім краєм 224.

Віконна рама 22 виготовлена, наприклад, як одне ціле з внутрішньої дверною панеллю 20.

Внутрішня дверна панель 20 і віконна рама 22 виготовлені зі сталі, наприклад, зі сталі, яка має високу пластичність. Сталь може мати або не мати покриття.

Наприклад, товщина внутрішньої дверної панелі 20 становить близько 0,65 мм, а товщина віконної рами 22 - близько 1,1 мм.

Каркас 5 дверей виготовляють, наприклад, шляхом штампування заготовки, сформованої із зібраних і зварених лазерним зварюванням декількох окремих заготовок.

Середній підсилювальний елемент 13 прикріплений до внутрішньої дверної панелі 20 на передньому краї 20а, наприклад, шляхом зварювання або болтового кріплення.

Цей підсилювальний елемент 13 виготовлений зі сталі, наприклад, з холодно штампованої сталі з міцністю на розрив від 390 МПа до 450 Мпа і з границею плинності від 300 МПа до 360

МПа.

Верхній і нижній шарнірні підсилювальні елементи 9 ії 11, відповідно, прикріплені до внутрішньої дверної панелі 20 з її зовнішньої сторони так, щоб вони розміщувалися всередині центрального простору, утвореного між внутрішньою і зовнішньою дверними панелями.

Верхній і нижній шарнірні підсилювальні елементи 9 і 11 забезпечують посилення внутрішньої дверної панелі 20 в області шарнірів, якими двері З приєднані до кузова транспортного засобу.

Верхній і нижній шарнірні підсилювальні елементи 9 ії 11 виготовлені зі сталі, переважно зміцненої під пресом, яка після пресування має міцність на розрив не менше 1300 МПа.

Наприклад, зміцнена під пресом сталь має такий вміст (мас. 95): 010 905 6; 0,5 902 Мпх3,0 90; 0,1 9ох5іх1,0 90; 0,01 901,0 95; ТікО0,2 965; АЇКО,1 90; з-0,0590; РхО0,1 95; 0,0005 90: 820,010 90; інше складає залізо та домішки, які виникають при виготовленні.

Зміцнена під пресом сталь - це сталь марки О5ірогт), зокрема, сталь марок Овірог?»1500 або

О5ірого2000.

Зо Сталь може мати покриття або не мати його.

Підсилювальний елемент 7 виконаний у вигляді дверної балки.

Підсилювальний елемент 7 призначений для поглинання енергії ударних навантажень і запобігання зминанню і поломки інших частин дверей 3, захищаючи пасажирів транспортного засобу у разі бокового удару при зіткненні.

Якщо підсилювальний елемент 7 прикріплений до внутрішньої дверної панелі 20, то він проходить по її ширині у поздовжньому напрямку між переднім краєм 20а і заднім краєм 206.

Коли внутрішня і зовнішня дверні панелі з'єднані між собою, підсилювальний елемент 7 проходить у поздовжньому напрямку по ширині дверей між передньою і задньою сторонами центрального простору, утвореного між внутрішньою і зовнішньою дверними панелями.

Підсилювальний елемент 7 проходить між переднім 20а і заднім 206 краями вздовж основного напрямку, наприклад, вздовж по суті горизонтального поздовжнього напрямку.

Таким чином, підсилювальний елемент 7 розташований по суті паралельно верхньому краю 20а внутрішньої дверної панелі 20.

Підсилювальний елемент 7 містить основну частину 30 ї два кінці: передній кінець 32а і задній кінець 320. Основна частина 30 проходить між переднім З2а і заднім 3265 кінцями.

Підсилювальний елемент 7 пристосований для кріплення до внутрішньої дверної панелі 20 переднім і заднім кінцями З2а і 320, наприклад, за допомогою зварювання.

Основна частина 30 зазвичай містить внутрішню поверхню, звернену до внутрішньої панелі 20, коли підсилювальний елемент 7 прикріплений до внутрішньої панелі 20, і зовнішню поверхню, звернену до зовнішньої дверної панелі.

Як показано на Фіг. 2 і 3, основна частина 30 у поперечному перерізі 40, який проходить у площині, по суті перпендикулярній основному напрямку, має, щонайменше, чотири суміжні гілки 42, які проходять по різних напрямках, причому кожні дві наступні гілки утворюють нерівний нулю кут, і щонайменше, два з вказаних не рівних нулю кутів мають протилежні знаки.

Таким чином, поперечний переріз 40 має складчасту форму.

Завдяки цій складчастій формі, коли підсилювальний елемент 7 піддається удару, перед його вигином спочатку розпрямляються складки. В результаті підсилювальний елемент 7 захищає пасажирів транспортного засобу шляхом запобігання проникнення до пасажирського простору, і може поглинути велику кількість енергії спочатку за рахунок розпрямляння його 60 складок, а потім - за рахунок вигину.

Переважно, не рівні нулю кути становлять по суті від 80" до 90", переважно від 85" до 90".

Через велику величину не рівних нулю кутів для розпрямляння складок підсилювального елемента 7 потрібна значна кількість енергії, тому під час удару підсилювальний елемент 7 до його вигину може поглинути значну кількість енергії.

Крім того, як буде більш детально описано нижче, суміжні гілки 42 містять першу гілку, другу гілку і третю гілку, при цьому перша гілка утворює з другої гілюою перший нерівний нулю кут, друга гілка утворює з третьою гілкою другий нерівний нулю кут, при цьому зазначені перший та другий кути мають однаковий знак. Перша гілка проходить по суті у першій площині, друга гілка проходить по суті у другій площині, а третя гілка проходить по суті у третій площині. При цьому перша, друга і третя площини є різними.

Перша і друга гілки з'єднані між собою за допомогою першого дугоподібного з'єднання, а друга і третя гілки - за допомогою другого дугоподібного з'єднання.

Дугоподібні з'єднання забезпечують більш низький коефіцієнт концентрації напружень Кі, ніж гострокутні з'єднання.

Радіуси кривини першого і другого дугоподібних з'єднань по суті становлять від 5 мм до а/2, де а - відстань між першою і третьою гілками. Ця відстань 4 дорівнює відстані між першою і третьою площинами при вимірюванні у другій площині.

Зокрема, перша і друга площини перетинаються по першій лінії перетину, а друга і третя площини -- по другій лінії перетину. Перша і друга лінії перетину є по суті паралельними. Таким чином, відстань а дорівнює відстані між зазначеними першою і другою лініями перетину.

Наприклад, вказана вище відстань 4 між першою і третьою гілками становить 30 мм. У цьому прикладі радіуси кривини першого і другого дугоподібних з'єднань по суті становлять від 5 мм до 15 мм.

Завдяки таким величинам радіусів кривини підсилювальний елемент 7 має задовільні і рівномірні механічні властивості. Дійсно, як буде більш детально описано нижче, підсилювальний елемент 7 може бути виготовлений, наприклад, за допомогою гарячого штампування по суті плоскої заготовки. Під час штампування, завдяки обраним величинам радіусів кривини, мінімізується поверхня контакту між частинами штампа і областями заготовки підсилювального елемента, які ще не були сформовані. В результаті зменшується передача

Зо тепла, яка в іншому випадку могла б відбуватися між цими областями заготовки і частинами штампа, оберігаючи тим самим ці області від неконтрольованого охолодження, яке може привести до недостатньо хорошим і/або нерівномірним механічними властивостями.

Суміжні гілки 42 додатково включають в себе четверту гілку, яка утворює з третьою гілкою третій нерівний нулю кут, знак якого протилежний знаку першого і другого не рівних нулю кутів.

Переважно третя і четверта гілки також з'єднані між собою дугоподібним з'єднанням 43.

Основна частина 30 може мати змінюваний поперечний переріз. Наприклад, довжина, щонайменше, однієї з гілок 42 і/або величина, щонайменше, одного з кутів у поперечному перерізі 40 може змінюватися вздовж основного напрямку.

У прикладі, показаному на Фіг. 2 і 3, у поперечному перерізі 40 є сім гілок: перша гілка 42а, суміжна з нею друга гілка 4260, суміжна з другої гілкою 4260 третя гілка 42с, суміжна з третьою гілкою 42с четверта гілка 424, суміжна з четвертою гілкою 424 п'ята гілка 42е, суміжна з п'ятою гілкою 42е шоста гілка 421 і суміжна з шостою гілкою 42е сьома гілка 421.

Поперечний переріз додатково містить дві ніжки 44а і 440, приєднані до першої і до сьомої гілки 42а і 429, відповідно, і утворюють з цими першими гілками відповідні кути, відмінні від нуля.

Поперечний переріз 40 симетрично, наприклад, відносно по суті горизонтальної лінії, яка проходить посередині четвертої гілки 424.

Гілки 42а, 426, 42с, 424, 42е і 421 проходять по різних напрямках.

Кожна гілка 42 утворює з кожної суміжною гілкою нерівний нулю кут. Так, перша гілка 42а утворює з другої гілкою 420 перший кут Са»; друга гілка 4265 утворює з третьою гілкою 42с другий кут Сьс; третя гілка 42с утворює з четвертою гілкою 42а третій кут асо; четверта гілка 424 утворює з п'ятої гілкою 42е четвертий кут Озае; п'ята гілка 42е утворює з шостою гілкою 421 п'ятий кут Се; шоста гілка 421 утворює з сьомою гілкою 429 шостий кут сю. При цьому всі ці кути не рівні нулю.

Перша гілка проходить по суті у першій площині, друга гілка проходить по суті у другій площині, третя гілка проходить по суті у третій площині, четверта гілка проходить по суті у четвертій площині, п'ята гілка проходить по суті у п'ятій площині, шоста гілка проходить по суті у шостий площині і сьома гілку проходить по суті у сьомий площині.

Наприклад, перша 42а, третя 42с, п'ята 42е і сьома 429 гілки є по суті горизонтальними, а друга 4260, четверта 42а і шоста 421 гілки є по суті вертикальними. Таким чином, перша, третя,

п'ята і сьома площини є по суті паралельними. Друга і шоста площини є по суті однією площиною, паралельною четвертій площині.

Переважно, кожна гілка з'єднана із суміжною гілкою (із суміжними гілками) дугоподібним з'єднанням.

Перша гілка 42а і друга гілка 4265 з'єднані першим дугоподібним з'єднанням; друга гілка 425 і третя гілка 42с з'єднані другим дугоподібним з'єднанням; третя гілка 42с і четверта гілка 42а з'єднані третім дугоподібним з'єднанням; четверта гілка 424 і п'ята гілка 42е з'єднані четвертим дугоподібним з'єднанням; п'ята гілка 42е і шоста гілка 4217 з'єднані п'ятим дугоподібним з'єднанням; шоста гілка 421 і сьома гілка 429 з'єднані шостим дугоподібним з'єднанням.

Перший саь, другий Сьс, п'ЯТИйЙ дес і шостий бю кути мають однакові знаки, а третій Оса і четвертий аде кути мають знак, протилежний знаку першого аа, другого СОрьс, П'ЯТОГО Де і ШОСТОГО

ОЯю кутів.

Таким чином, перша 42а, друга 42Б і третя 42с гілки спільно утворюють увігнуту криву, орієнтовану у першому напрямку, наприклад, до внутрішньої дверної панелі 20. Третя 42с, четверта 424 і п'ята 42е гілки спільно утворюють увігнуту криву, орієнтовану у другому напрямку, протилежному першому напрямку, тобто у напрямку до зовнішньої дверної панелі.

П'ята 42е, шоста 421 і сьома 429 гілки спільно утворюють увігнуту криву, орієнтовану у першому напрямку.

Дугоподібні з'єднання, що з'єднують першу 42а, другу 425 і третю 42с гілки, тобто перше і друге дугоподібні з'єднання, орієнтовані у першому напрямку. Аналогічним чином, дугоподібні з'єднання, які з'єднують п'яту 42е, шосту 421 і сьому 429 гілки, тобто п'яте і шосте дугоподібні з'єднання орієнтовані у першому напрямку.

Дугоподібні з'єднання, якими з'єднані третя 42с, четверта 42а і п'ята 42е гілки, орієнтовані у другому напрямку.

Радіуси кривини першого і другого дугоподібних з'єднань по суті становлять від 5 мм до а/2, де а: - відстань між першою гілкою 42а і третьою гілкою 42с. Це відстань а: є відстанню між першою і третьою площинами при вимірюванні у другій площині. Зокрема, як пояснювалося вище, перша і третя площини перетинають другу площину по двох по суті паралельних лініях, і відстань а: є відстанню між цими двома лініями перетину, як показано на Фіг. 3.

Аналогічно, радіус кривини п'ятого і шостого дугоподібних з'єднань по суті становить від 5 мм до й2/2, де д2 - відстань між п'ятою гілкою 42е і сьомою гілюою 429. Ця відстань де є відстанню між п'ятою та сьомою площинами при вимірюванні у шостій площині. Зокрема, п'ята площина і сьома площина перетинають шосту площину по двох по суті паралельних лініях, а відстань д2 є відстанню між цими двома лініями перетину.

Переважно перше, друге, п'яте і шосте дугоподібні з'єднання мають радіус кривини від 5 мм до 15 мм, зокрема, якщо відстані а: і д2 становлять близько 30 мм.

Радіус кривини третього і четвертого дугоподібних з'єднань також може становити від 5 мм до 15 мм.

Наприклад, радіус кривини дугоподібних з'єднань, орієнтованих до внутрішньої дверної панелі 20, тобто радіус кривини першого, другого, п'ятого та шостого дугоподібних з'єднань більше радіуса кривини дугоподібних з'єднань, орієнтованих до зовнішньої дверної панелі, тобто третього і четвертого дугоподібних з'єднань.

Радіус кривини дугоподібних з'єднань, орієнтованих до внутрішній сторони транспортного засобу по суті дорівнює 11 мм, а радіус кривини дугоподібних з'єднань, орієнтованих до зовнішньої сторони транспортного засобу, по суті дорівнює 8 мм.

Товщина основної частини 30, яка визначається як розмір основної частини у поперечному напрямку, становить від 0,6 мм до 3,0 мм, наприклад, від 1,0 мм до 1,5 мм.

Завдяки складчастій геометрії поперечного перерізу 40, основна частина 30 має загальну товщину, яка визначається як товщина опуклості основної частини 30, яка перевищує товщину основної частини 30 у поперечному напрямку, наприклад, від 30 мм до 40 мм, наприклад, 36

ММ.

Однак ця загальна товщина залишається досить невеликою, завдяки чому підсилювальний елемент може бути розташований в центральному просторі, обмеженому внутрішньою і зовнішньою дверними панелями, не надаючи несприятливого впливу на інші конструкції і механізми, які також розташовані в цьому центральному просторі.

Переважно, основна частина 30 підсилювального елемента 7 виготовлена зі зміцненої під пресом сталі, яка після пресування має міцність на розрив не менше 1300 МПа.

Наприклад, зміцнена під пресом сталь має склад (мас. в): 0,10 дохСх0,5 90; 0,5 ох Мпх3,0 90; 0,1 9Уох5і1,0 95; 0,01 901,0 95; Ті«О,2 95; АїЇКО, 195; 5:0,05 95; РаО0,1 95; 60 0,0005 9о:820,010 905; інше складає залізо та домішки, які виникають при виготовленні.

Зміцнена під пресом сталь являє собою, наприклад, сталь марки О5іроге), зокрема, марок

О5ірог1 500 або О5іроге2000.

Сталь може мати покриття або не мати його.

Переважно, зміцнена під пресом сталь до її пресування має структуру, яка складається по суті з фериту і перліту, а після пресування має структуру з мартенситу.

Таким чином, основна частина 30 підсилювального елемента 7 зі сталі має мартенситну структуру.

Підсилювальний елемент 7 виготовляють шляхом гарячого штампування заготовки.

Заготовка підсилювального елемента є по суті плоскою і має форму, придатну для гарячого штампування і формування підсилювального елемента 7.

Процес гарячого штампування для формування підсилювального елемента 7 показаний на

Фіг. 4-8.

Заготовку 50 підсилювального елемента спочатку нагрівають до потрібної температури, наприклад, до 900 "С їі розміщують у пресі 52 подвійної дії, який має нижній штамп 54, ударник 56 і пуансон 58.

Спочатку (Фіг. 4) заготовку 50 укладають на нижній штамп 54, форма якого є комплементарною підсилювальному елементу 7. Завдяки радіусам кривини підсилювального елемента 7, які відображені у нижньому штампі 54, контакт між заготовкою 50, яка ще не відформована, і нижнім штампом 54 мінімізований, що зменшує передачу тепла від заготовки 50 до нижнього штампу 54.

Пуансоном 58, форма якого по суті комплементарна частини підсилювального елемента 7 від другої гілки до шостої гілки, тиснуть на заготовку 50, для формування цих гілок (Фіг. 5 і 6).

Як показано на Фіг. 5 і 6, завдяки радіусам кривини підсилювального елемента 7, які відображені на нижньому штампі 54 і пуансоні 58, контактна поверхня між заготовкою 50 і пуансоном 58 з одного боку і нижнім штампом 54 з іншого боку, практично зменшена до областей заготовки, які вже були сформовані або які формуються в поточний момент часу.

Таким чином, на цьому етапі зменшена передача тепла від областей заготовки 50, які ще не сформовані, до нижнього штампу 54 і пуансону 58.

Потім ударником 56 тиснуть на заготовку 50 для формування першої гілки з першим дугоподібним з'єднанням і сьомої гілки з шостим дугоподібним з'єднанням. На цьому етапі, як показано на Фіг. 7 і 8, контактна поверхня між заготовкою 50 і ударником 56 також практично зменшена до областей заготовки 50, які вже були сформовані або які формуються у поточний момент часу.

Після гарячого штампування підсилювальний елемент охолоджують до температури навколишнього повітря зі швидкістю не менше 27" "С/с для одержання структури, яка складається з мартенситу.

Зокрема, швидкість охолодження вибирають так, щоб виключити утворення фериту в областях з'єднання між гілюками 42. Ці області піддаються найбільшій деформації під час гарячого штампування, через що в цих областях може відбуватися утворення фериту.

Завдяки тому, що передача тепла між пресом 52 і областями нагрітої заготовки 50, які ще не були сформовані, зменшена, то мікроструктура а, отже, і механічні властивості підсилювального елемента 7 піддаються контролю і одержуються рівномірними.

Може бути виготовлено, наприклад, декілька підсилювальних елементів 7 шляхом штампування заготовки, після чого підсилювальні елементи можуть бути вирубані з відштампованої заготовки, на якій лінії різання розташовані між двома суміжними ніжками 44а, 4460 двох різних підсилювальних елементів 7.

Як альтернатива, ніжки 44а, 445 можуть мати структуру, яка складається з мартенситу, бейніту і необов'язково фериту, а інша частина основної частини 30 може мати структуру, яка складається з мартенситу. Таким чином, завдяки тому, що ніжки 44а 4465 можуть мати структуру, яка складається з мартенситу, бейніту і необов'язково фериту, процес вирубування може бути полегшений.

Коли декілька підсилювальних елементів 7 виготовляють шляхом штампування заготовки та подальшого вирубування їх з відштампованої заготовки, яка містить ніжки 44а 44б, які мають структуру, яка складається з мартенситу, бейніту і необов'язково фериту, то процес вирубування полегшується.

Різні структури всередині підсилювального елемента 7 можуть бути одержані шляхом нагрівання ніжок 44а, 446 під час штампування до температури, відмінною від температури основної частини 30.

Використання сталі з міцністю на розрив не менше 1300 МПа дозволяє підвищити захист від 60 бічних ударів за допомогою підсилювального елемента 7. Крім того, використання зміцненої під пресом сталі забезпечує можливість одержання заготовки, яка має хорошу деформованість, завдяки чому заготовку можна піддавати гарячому штампуванню для формування підсилювального елемента 7 без утворення тріщин або потовщень сталі, а також забезпечення високої міцності підсилювального елемента 7 після гарячого штампування.

Завдяки складчастої геометрії основного перетину, коли підсилювальний елемент 7 піддається удару, перед його вигином спочатку в місці удару розпрямляються складки поперечного перерізу 40 підсилювального елемента 7. Таким чином, підсилювальний елемент може поглинути значну кількість енергії до свого вигину.

Незважаючи на те, що в описаному варіанті виконання двері З є передніми дверима з боку водія пасажирського транспортного засобу, як альтернатива двері можуть бути дверима з боку пасажира або задніми дверима транспортного засобу. Двері З можуть бути також виконані так, щоб їх можна було використовувати у всьому діапазоні типів пасажирських транспортних засобів, а також і в інших типах транспортних засобів, наприклад, в пікапах, спортивних транспортних засобах, вантажних автомобілях, індивідуальних транспортних засобах.

Згідно з іншим варіантом виконання кожен кут між двома наступними гілками має знак, протилежний знаку кожного суміжного кута. Це означає, що кожна гілка 42, суміжна з двома іншими гілками, утворює з ними два кута з протилежними знаками.

В цьому випадку поперечний переріз, наприклад, може мати форму літери УМ.

Claims (12)

ФОРМУЛА ВИНАХОДУ

1. Підсилювальний елемент (7) конструкції дверей транспортного засобу, який проходить вздовж основного напрямку і містить щонайменше одну основну частину (30), яка має посилений поперечний переріз (40), який проходить у площині, по суті перпендикулярній основному напрямку, який відрізняється тим, що містить у підсиленому поперечному перерізі (40) сім суміжних гілок (42а, 4260, 42с, 42а, 42е, 4211, 429), які проходять по різних напрямках, так що дві послідовні гілки утворюють не рівний нулю кут, причому щонайменше два не рівних нулю кути мають протилежні знаки, зазначені суміжні гілки містять першу (42а), другу (420), третю (42с), четверту (420), п'яту (42є), шосту (421) і сьому (429) гілки, при цьому перша (42а) і друга (425) гілки з'єднані між собою за допомогою першого дугоподібного з'єднання і утворюють перший не рівний нулю кут (аю), а друга (425) і третя (42с) гілки з'єднані між собою за допомогою другого дугоподібного з'єднання і утворюють другий не рівний нулю кут (Оарс), третя (42с) і четверта (424) гілки з'єднані між собою за допомогою третього дугоподібного з'єднання і утворюють третій не рівний нулю кут (са), четверта (424) і п'ята (42е) гілки з'єднані між собою за допомогою четвертого дугоподібного з'єднання і утворюють четвертий не рівний нулю кут (Оде), п'ята (42е) і шоста (421) гілки з'єднані між собою за допомогою п'ятого дугоподібного з'єднання і утворюють п'ятий не рівний нулю кут (Яеї), шоста (421) і сьома (429) гілки з'єднані між собою за допомогою шостого дугоподібного з'єднання і утворюють шостий не рівний нулю кут (ско); перший (ав) і другий (Сьс) кути мають однаковий знак, третій (са) і четвертий (оде) кути мають знак, протилежний знаку першого (са) і другого (офс) кутів, п'ятий (сеї) і шостий (со) кути мають такий самий знак, як перший (оса) і другий (офс) кути; і радіуси першого і другого дугоподібних з'єднань по суті становлять від 5 мм до а/2, де й являє собою відстань між першою (42а) і третьою (42с) гілками; перша (42а), друга (420) і третя (42с) гілки разом утворюють увігнуту криву, орієнтовану у першому напрямку, третя (42с), четверта (429) і п'ята (42е) гілки разом утворюють увігнуту криву, орієнтовану у другому напрямку, протилежному першому напрямку, п'ята (42єе), шоста (42) і сьома (429) гілки разом утворюють увігнуту криву, орієнтовану у першому напрямку; посилений поперечний переріз (40) додатково містить дві ніжки (44а, 44р), приєднані до відповідних першої (42а) і сьомої (429) гілок і утворюють з цими гілками відповідні не рівні нулю кути, при цьому ніжки (44а, 44р) мають структуру, яка складається з мартенситу, бейніту і необов'язково фериту, а решта частина основної частини (30) має структуру, яка складається з мартенситу.

2. Підсилювальний елемент за п. 1, який відрізняється тим, що перша гілка (42а) проходить по суті у першій площині, друга гілка (425) проходить по суті у другій площині, а третя гілка (42с) проходить по суті у третій площині, при цьому перша і друга площини перетинаються по першій лінії перетину, друга і третя площини перетинаються по другій лінії перетину, причому перша і друга лінії перетину по суті паралельні, а а є відстанню між першою і другою лініями перетинів.

З. Підсилювальний елемент за будь-яким з пп. 1 або 2, який відрізняється тим, що щонайменше одна ділянка основної частини (30) виготовлена зі зміцненої під пресом сталі, яка бо має міцність на розрив не менше 1300 МПа.

4. Підсилювальний елемент за п. З, який відрізняється тим, що зміцнена під пресом сталь є сталлю марки Овірого).

5. Підсилювальний елемент за будь-яким з пп. 1-4, який відрізняється тим, що не рівні нулю кути по суті становлять від 80" до 90".

6. Підсилювальний елемент за будь-яким з пп. 1-5, який відрізняється тим, що радіуси кривини першого і другого дугоподібних з'єднань по суті становлять від 5 мм до 15 мм.

7. Підсилювальний елемент за будь-яким з пп. 1-6, який відрізняється тим, що довжина щонайменше однієї з гілок і/або величина щонайменше одного з кутів у поперечному перерізі змінюються вздовж основного напрямку.

8. Двері (3) транспортного засобу, які містять віконну раму (22) і дверну панель (20), які відрізняються тим, що додатково містять підсилювальний елемент (7) за будь-яким з пп. 1-7, який проходить по ширині дверної панелі (20).

9. Двері за п. 8, які відрізняються тим, що вони виготовлені з металевого матеріалу, відмінного від матеріалу підсилювального елемента.

10. Двері за будь-яким з пп. 8 або 9, які відрізняються тим, що дверна панель (20) обмежена переднім краєм (20а), по суті паралельним йому заднім краєм (20Б) і нижнім (20с), і верхнім (204) краями, які проходять між кінцями переднього (20а) і заднього (200) країв, при цьому верхній край (204) обмежений краєм (22с) віконної рами (22), а підсилювальний елемент (7) проходить від переднього краю (20а) до заднього краю (206) між верхнім (204) і нижнім (20с) краями і по суті паралельно верхньому краю (200).

11. Транспортний засіб, який містить двері (3) за будь-яким з пп. 8-10.

12. Спосіб виготовлення підсилювального елемента (7) за будь-яким з пп. 1-7, який включає в себе етапи, на яких: піддають гарячому штампуванню заготовку (50) підсилювального елемента для формування поперечного перерізу (40) основної частини (30); охолоджують підсилювальний елемент (7) зі швидкістю не менше 27 "С/с для одержання структури, яка складається з мартенситу на щонайменше частині цього підсилювального елемента (7). їй " Я Н З ок ЕЕ ; ! ! ше а Ше 20з | птн ші не о ! Ш кі І х ин в, з 38

Фіг. 1