UA119087C2 - Пасажирський транспортуючий пристрій із запасною гальмівною системою - Google Patents

Abstract

Винахід стосується пасажирського транспортуючого пристрою (200), зокрема ескалатора або траволатора, із сполученими в оббігаюче полотно (250) транспортуючими елементами (251) і приводом (230) транспортуючих елементів (251), причому привід містить принаймні один двигун (23 1), трансмісію (233) і кінематично пов'язаний з двигуном (231), ведучий вал (240), причому сполучені в оббігаюче полотно (250) транспортуючі елементи (251) проведені по ведучому валу (240) з приводом від ведучого вала (240), з першим несучим прогоном (210), в якому на напрямних встановлені сполучені в оббігаюче полотно (250) транспортуючі елементи (251), і з другим несучим прогоном (220), в якому встановлений ведучий вал (240) приводу (230) і на якому встановлена запасна гальмівна система (260), причому в пасажирському транспортуючому пристрої (200) між першим несучим прогоном (210) і другим несучим прогоном (220) відсутнє механічне з'єднання, яке передає на несучий прогін (210) основну частку навантажень, що впливають в робочому режимі на привід (230) через сполучені в оббігаюче полотно (250) транспортуючі елементи (251), причому на ведучому валу (240) запасна гальмівна система (260) встановлена так, щоб гальмівне зусилля впливало на ведучий вал (240) через запасну гальмівну систему (260).

Description

Винахід стосується пасажирського транспортуючого пристрою, зокрема ескалатора або траволатора, із запасною гальмівною системою.

Такі пасажирські транспортуючі пристрої як ескалатори або траволатори, часто застосовують для транспортування великих мас людей. Тому ескалатори або траволатори можна часто зустріти в торгових центрах, аеропортах або станціях метро.

Як правило, такі ескалатори або траволатори включають міцну несучу конструкцію у вигляді несучого прогону зі встановленими в нім, сполученими в оббігаюче рухоме полотно транспортуючими елементами. У ескалатора це полотно виконане, наприклад, у вигляді сходового полотна, а у траволатора, наприклад, у вигляді рівного транспортуючого полотна. Це оббігаюче полотно приводять від встановленого в несучому прогоні двигуна з ведучим валом, навколо якого оббігає полотно. Як правило, встановлюють також рухомий поручень.

Через великі навантаження, що виникають при експлуатації ескалатора або траволатора, які діють, зокрема, на ведучий вал, несучий прогін повинен мати підвищену міцність, щоб сприймати і відводити ці високі навантаження.

На несучий прогін, впливають особливо високі навантаження, наприклад, в тому випадку, якщо пасажирський транспортуючий пристрій різко гальмує, наприклад, в аварійній ситуації.

Установка ескалаторів або траволаторів в особливо тісних об'ємах, наприклад в тунелях до станцій метро, або установка декількох ескалаторів або траволаторів поряд один з одним обумовлює або навіть вимагає особливо звужених конструкцій. Але, щоб забезпечити максимальну ширину корисної поверхні для пасажирів, необхідне виконання несучого прогону ескалатора або траволатора, зокрема, на бічних поверхнях з малою шириною. Проте це викликає проблеми при виникненні навантажень від гальмування, які несучий прогін вже не може відвести.

Тому необхідно забезпечити пасажирський транспортуючий пристрій гальмівною системою, що забезпечує застосування полегшеного та/або вузького несучого прогону.

Згідно винаходу запропонований пасажирський транспортуючий пристрій з ознаками за пунктом 1 формули винаходу. Переважні варіанти здійснення розкриті в залежних пунктах формули і в наведеному нижче описі винаходу.

Пасажирський транспортуючий пристрій, зокрема ескалатор або траволатор, містить

Зо сполучені в оббігаюче полотно транспортуючі елементи і привід транспортуючих елементів, причому привід включає, принаймні, один двигун, трансмісію і кінематично пов'язаний з двигуном через трансмісію ведучий вал, причому сполучені в оббігаюче полотно транспортуючі елементи виконані з можливістю приводу від ведучого валу і руху через ведучий вал.

Пасажирський транспортуючий пристрій включає також перший несучий прогін, в якому встановлені з можливістю просування сполучені в оббігаюче полотно транспортуючі елементи, і другий несучий прогін, зі встановленим в нім ведучим валом приводу, причому в пасажирському транспортуючому пристрої між першим прогоном і другим прогоном відсутнє механічне з'єднання, яке передає на перший несучий прогін основну частку навантажень, що впливають під час роботи на привід через сполучені в оббігаюче полотно транспортуючі елементи, причому на ведучому валу встановлена запасна гальмівна система, що забезпечує дію гальмівного зусилля на ведучий вал.

Інакше кажучи, другий несучий прогін, на який впливають основні навантаження від гальмування сполучених в оббігаюче полотно транспортуючих елементів, головним чином не взаємозв'язаний за механічними навантаженнями з першим несучим прогоном. Переважно повністю відсутні деталі, що забезпечують механічне з'єднання між першим і другим несучими прогонами. Навіть за наявності деталі, наприклад, для закриття або облицювання, або для вирівнювання або юстирування або ведення полотна, вона у будь-якому випадку не призначена для передачі основних навантажень від другого несучого прогону на перший несучий прогін.

Основна частка навантажень, тобто більше 50 95, переважно більше 75 95, особливо переважно більше 80 95, 90 95 або 95 95 навантажень відводять від першого несучого прогону через його жорстке кріплення з будівлею або грунтом. Переважно запасну гальмівну систему встановлюють також на другому несучому прогоні. Це також забезпечує можливість головним чином запобігти передачі навантажень на перший несучий прогін, при включенні запасної гальмівної системи.

Згідно переважному варіанту виконання пасажирського транспортуючого пристрою воно містить зовнішній привід, у якого оббігаюче полотно переважно виведене також назовні, щоб в першому несучому прогоні тобто в несучому прогоні власне ескалатора або траволатора, переважно був відсутній головний вал. Замість цього в переважному варіанті виконання головний вал встановлений зовні, а саме переважно в другому несучому прогоні. При цьому на 60 цьому встановленому зовні головному валу переважно додатково розташовують запасну гальмівну систему. При цьому головним валом є, зокрема, кінематично пов'язаний з двигуном ведучий вал.

Пасажирський транспортуючий пристрій за винаходом переважно забезпечує можливість дуже простого виконання з малою шириною несучого прогону, в якому встановлено полотно з транспортуючими елементами, тобто, наприклад, сходове полотно, по якому транспортують пасажирів, оскільки навантаження при включенні запасної гальмівної системи більше не відводять через цей перший несучий прогін. Замість цього навантаження впливають головним чином тільки на другий несучий прогін, в якому встановлені ведучий вал і запасна гальмівна система.

Іншою перевагою є проста доступність і, тим самим, можливість заміни другого несучого прогону або встановленої в нім запасної гальмівної системи через відсутність несучого прогону, що оточує привід і запасну гальмівну систему як складова частина цілого пасажирського транспортуючого пристрою.

Запасна гальмівна система переважно включає стопорний важіль, встановлений з можливістю захоплення розташованого на ведучому валу храповика (шестерні з асиметричними зубами). Запасна гальмівна система включає таким чином т.3з. храповий механізм. Це є дуже простою можливістю забезпечити швидкезупинення за допомогою запасної гальмівної системи.

Переважно запасна гальмівна система обладнана електромагнітним відпусканням. Це забезпечує можливість управління стопорним важелем за допомогою аварійного рубильника, що керує електромагнітом. Другий несучий прогін, розміщений переважно з віддаленням від першого несучого прогону в або проти напрямку руху пасажирського транспортуючого пристрою. Таке віддалення забезпечує максимально малий вплив навантажень, що впливають на другий несучий прогін, і на перший несучий прогін, а також економію місця по ширині.

У пасажирському транспортуючому пристрої переважна відсутність між першим і другим прогонами механічного з'єднання, що несе вагу другого прогону, зокрема встановленого в нім несучого приводу. Відсутність такого, ще менш міцного з'єднання між першим і другим несучими прогонами, додатково знижує передачу навантажень від другого несучого прогону на перший несучий прогін.

Зо Другий несучий прогін, переважно включає кріпильні засоби для кріплення на та/або в грунті або елементі грунту. Це забезпечує дуже просте і ефективне кріплення другого несучого прогону, що забезпечує можливість відведення основної частки навантажень в грунт або елемент грунту.

Переважно другий несучий прогін, з кріпильними засобами виконаний так, щоб діючі на ведучий вал при включенні запасної гальмівної системи навантаження йшли головним чином в грунт або на елемент грунту. Це забезпечує, наприклад, відповідна конструкція другого несучого прогону і відповідне розміщення кріпильних засобів. Таким чином, з першого несучого прогону знімають навантаження, що виникають при зупиненні пасажирського транспортуючого пристрою за допомогою запасної гальмівної системи, не рахуючи сили тяжіння першого несучого прогону і встановлених в нім деталей.

Переважний пасажирський транспортуючий пристрій включає також робочу гальмівну систему, що відрізняється від запасної гальмівної системи. Це забезпечує, наприклад, виконання запасної гальмівної системи спеціально як аварійна гальмівна система, а робочої гальмівної системи - для тривалого режиму експлуатації.

Переважно робоча гальмівна система встановлена в другому несучому прогоні. При цьому робочу гальмівну систему встановлюють, наприклад, безпосередньо на валу двигуна. Це забезпечує дуже компактну компоновку всього приводу, включаючи робочу гальмівну систему.

Це також забезпечує простий доступ до робочої гальмівної системи, наприклад, для проведення технічного обслуговування. Переважно, коли привід пасажирського транспортуючого пристрою встановлений в другому несучому прогоні і має, принаймні, один двигун, пов'язаний кінематично з ведучим валом. Це забезпечує дуже компактну компоновку всього приводу, включаючи робочу гальмівну систему. Це забезпечує також простий доступ до решти всіх частин приводу, наприклад, для проведення технічного обслуговування.

Інші переваги і варіанти здійснення винаходу витікають з опису прикладених креслень.

Зрозуміло, що вищеописані і розкриті далі ознаки застосовні не тільки у зазначеній комбінації, але і в інших комбінаціях або ж окремо без порушення рамок даного винаходу.

Винахід схематично представлений на основі прикладу його виконання і описаний далі із залученням креслення.

Фіг.1 - схематичне представлення пасажирського транспортуючого пристрою з приводом бо згідно існуючому рівню техніки.

Фіг.2 - схематичне представлення переважного варіанту виконання пасажирського транспортуючого пристрою за даним винаходом.

Фіг.3 - схематичне представлення переважного варіанту виконання приводу із запасною гальмівною системою пасажирського транспортуючого пристрою за даним винаходом.

На Фіг.1 показана схема бічної проекції виконаного у вигляді ескалатора 100 пасажирського транспортуючого пристрою, відомого з існуючого рівня техніки. Ескалатор 100 включає несучий прогін 110, який є несучою конструкцією для всього ескалатора 100. У несучому прогоні розташовані транспортуючі елементи 151, сполучені в оббігаюче полотно 150 і встановлені з можливістю просування на не показаних детально напрямних пристосуваннях. Як приклад показано тільки два транспортуючі елементи 151, в даному випадку східці, сполучені в полотно 150. Показані також окремі, не позначені детально напрямні елементи рухомого поручня ескалатора 100.

Ескалатор 100 включає також привід 130, що складається в даному випадку з двигуна 131 (наприклад, електричного), трансмісії 133 ії ведучого валу 140. Привід 130 частково оточений кожухом 145 і встановлений цілком в несучому прогоні 110 ї, наприклад, закріплений в нім.

Полотно 150 із східдями 151 оббігає ведучий вал 140 і сполучене з ним силовим та/або геометричним замиканням. Таким чином, ведучий вал 140 приводить в рух полотно 150.

Привід одночасно утворює свою конструктивну групу, навколо якої утворений несучий прогін 110, за рахунок чого привід 130 сполучений з несучим прогоном 110. При цьому вирішальне значення має міцність несучого прогону 110, щоб ефективно відводити через несучий прогін 110 навантаження, які діють при експлуатації ескалатора 100 на ведучий вал 140. Ширина несучого прогону 110 дуже велика (у напрямку вертикального до площини малюнка) через необхідні для його міцності сталевінесучі елементи.

Окрім цього схематично показана запасна гальмівна система 160, встановлена на несучому прогоні 110 і гальмуюча або зупиняюча при включенні ведучий вал 140. Установка на несучому прогоні 110 забезпечує відведення навантажень, що виникають при включенні запасної гальмівної системи, в або через несучий прогін 110. Наявність, як правило, робочої гальмівної системи, встановленої, як правило, на двигуні 131, на Фіг.1 для наочності не показана.

На Фіг.2 показана бічна проекція переважного варіанту виконання пасажирського

Зо транспортуючого пристрою за даним винаходом, виконаного у вигляді ескалатора 200.

Ескалатор 200 включає перший несучий прогін 210, в якому встановлені транспортуючі елементи 251, сполучені в оббігаюче полотно 250 і встановлені з можливістю проведення на не показаних напрямних пристосуваннях. Як приклад показано тільки два транспортуючі елементи 251, в даному випадку східці, сполучені в полотно 250. Показані також окремі, не позначені детально напрямні елементи рухомого поручня ескалатора 200.

Перший несучий прогін 210 служить тільки несучою конструкцією для східців 251 або для полотна 250 (поки воно проходить усередині першого несучого прогону 210), напрямних деталей полотна 250 і рухомого поручня. Тому перший несучий прогін, виконаний, наприклад, тільки з перфорованих сталевих листів, в окремих випадках з додатковими опорами.

Ескалатор 200 містить також привід 230, встановлений в другому несучому прогоні 220.

Привід 230 складається в даному випадку з двигуна 231 (наприклад, електричного), встановленої на двигуні 231 головної гальмівної системи 232, трансмісії 233 і ведучого валу 240.

Привід 230 частково оточений рамою 245 або встановлений в рамі 245, призначеній, з одного боку, для захисту і стійкості і, з іншого боку, для передачі статичних навантажень і встановленої цілком в другому несучому прогоні 220 і закріпленої в нім. Полотно 250 із східцями 251 оббігає ведучий вал 240 і сполучене з ним силовим та/або геометричним замиканням.

Таким чином, обертання ведучого валу 240 приводить полотно 250 в рух.

Схематично показана також запасна гальмівна система 260, встановлена на другому несучому прогоні і гальмуюча або зупиняючаведучий вал 240 при її включенні. Установка на другому несучому прогоні 220 забезпечує відведення навантажень, що виникають при включенні запасної гальмівної системи в або через другий несучий прогін 220. Детально запасна гальмівна система 220 показана і відповідно описана по Фіг.3.

У ескалатора 200 між першим несучим прогоном 210 і другим несучим прогоном 220 відсутнє механічне з'єднання, наприклад у вигляді несучого елемента, яке передає від приводу 230 на перший несучий прогін, 210 навантаження, що виникають в робочому режимі від сполучених в полотно 250 східців 251, як транспортуючих елементів. Відбувається тільки проведення полотна 250 із східцями 251 від першого несучого прогону 210 до другого несучого прогону 220 і назад. Для цього хоча і застосовують напрямні рейки, але вони не призначені для передачі основних навантажень від другого несучого прогону 220 на перший несучий прогін,

Другий несучий прогін 220 закріплюють нижньою стороною за допомогою кріпильних засобів в елементі грунту. Для цього застосовують, наприклад, болти. На відміну від цього перший несучий прогін 210 верхнім закінченням (на Фіг.2 показано тільки верхнє закінчення, розташоване, наприклад, на верхньому поверсі) спирають на елемент грунту.

При зупиненні ескалатора 200 за допомогою запасної гальмівної системи 260 навантаження впливають на ведучий вал 240 і на запасну гальмівну систему 260. Основну частку цих навантажень в ескалаторі за даним винаходом відводять в грунт через другий несучий прогін 220. Тому перший несучий прогін 210 (як зазначено вище) виконаний легким і вузьким. Таким чином, ескалатор проводять, наприклад, через вузький тунель. На відміну від цього другий несучий прогін, 220 має міцну конструкцію, наприклад із сталевих несучих елементів, для відведення виникаючих навантажень.

Необхідно також відзначити, що в пасажирському транспортуючому пристрої за даним винаходом між першим несучим прогоном і другим несучим прогоном передбачено просте з'єднання, що не розраховане на виникаючі навантаження і не несе перший несучий прогін, зокрема з приводом. Таке з'єднання служить, наприклад, допоміжним монтажним засобом або захистом полотна з транспортуючими елементами, що проходить між першим і другим несучими прогонами. Таке просте з'єднання, що не є несучим, все ж таки забезпечує можливість виконання простого і полегшеного першого несучого прогону, який не піддається дії навантажень від ведучого валу.

У показаному прикладі здійснення чітко показана також можливість простого доступу для можливої заміни другого несучого прогону 220 або приводу 230 і, зокрема, запасної гальмівної системи 260 за відсутності несучого прогону всього пасажирського транспортуючого пристрою, що оточує привід, як це має місце, наприклад, в показаному на Фіг.1 ескалаторі.

На Фіг.3 збільшено показанийдругий прогін 220 (Фіг.2, зліва) с приводом 230 и запасною тормозною системою 260. Зокрема, детально показана не зображена на Фіг.2 зона навколо ведучого вала з запасною тормозною системою 260, яка включає в показаному прикладі храповий механізм зі стопорним важелем 261 и храповим колесом 242.

Зо На ведучому валу 240 встановлене зубчате колесо 241, по якому навколо ведучого валу 240 проведено полотно 250. Зуби колеса 241 і відповідне виконання полотна 250 забезпечують геометричне замикання, що приводить в рух полотно 250 і, тим самим транспортуючі елементи 251. На ведучому валу 240 також встановленехрапове колесо 242 (додаткове зубчате колесо з асиметричними зубами), призначене для захоплення стопорним важелем 261 запасної гальмівної системи 260. В даному випадку запасна гальмівна система включає закріплену на другому несучому прогоні 220 опору 262, що проходить поряд із зубчатим колесом 242. На лівому верхньому закінченні опори 262 закріплений стопорний важіль 261.

У показаному прикладі стопорний важіль 262, у свою чергу, закріплений на правому верхньому закінченні опори 262 за допомогою двох тросів, що утримуються разом електромагнітом 263. При роз'єднанні або ослабленні зчеплення двох тросів шляхом відключення електроживлення електромагніту 263 стопорний важіль 261 западає в храпове колесо 242. Це забезпечує більш менш різкезупинення обертання ведучого валу 240.

Для керування електромагнітом 263 і, тим самим, для включення запасної гальмівної системи 260 на або в межах ескалатора 200 встановлено один або декілька роз'єднуючих пристроїв, наприклад, ручний аварійний рубильник на випадок аварії.

Список умовних позначень: 100 пасажирський транспортуючий пристрій 110 несучий прогін 130 привід 131 двигун 133 трансмісія 140 ведучий вал 150 оббігаюче полотно 151 транспортуючий елемент 200 пасажирський транспортуючий пристрій 210 перший несучий прогін 220 другий несучий прогін 220 другий несучий прогін 230 привід 60 231 двигун

232 головна гальмівна система 233 трансмісія 240 ведучий вал 245 рама 250 оббігаюче полотно 252 транспортуючий елемент 260 запасна гальмівна система 281 стопорний важіль 262 опора 263 електромагніт

Claims (11)

ФОРМУЛА ВИНАХОДУ

1. Пасажирський транспортуючий пристрій (200), зокрема ескалатор або траволатор, який 15 містить сполучені в оббігаюче полотно (250) транспортуючі елементи (251) і привід (230) транспортуючих елементів (251), причому привід включає принаймні один двигун (231), трансмісію (233) і кінематично пов'язаний з двигуном (231) ведучий вал (240), причому сполучені в оббігаюче полотно (250) транспортуючі елементи (251) проведені по ведучому валу (240) з приводом від ведучого вала (240), несучий прогін (210), в якому на напрямних 20 встановлені сполучені в оббігаюче полотно (250) транспортуючі елементи (251), і другий несучий прогін (220), в якому встановлений ведучий вал (240) приводу (230) і на якому встановлена запасна гальмівна система (260), причому в пасажирському транспортуючому пристрої (200) між першим несучим прогоном (210) і другим несучим прогоном (220) відсутнє механічне з'єднання, яке передає на несучий прогін (210) основну частку навантажень, що 25 впливають в робочому режимі на привід (230) через сполучені в оббігаюче полотно (250) транспортуючі елементи (251), причому на ведучому валу (240) запасна гальмівна система (260) встановлена так, щоб гальмівне зусилля впливало на ведучий вал (240) через запасну гальмівну систему (260).

2. Пасажирський транспортуючий пристрій (200) за п. 1, причому запасна гальмівна система Зо (260) містить стопорний важіль (261), встановлений так, щоб захоплювати встановлене на ведучому валу (240) храпове колесо (242).

3. Пасажирський транспортуючий пристрій (200) за будь-яким із пп. 1-2, причому запасна гальмівна система (260) має електромагнітне відпускання.

4. Пасажирський транспортуючий пристрій (200) за будь-яким із пп. 1-3, причому другий несучий 35 прогін (220), встановлений з віддаленням від першого несучого прогона (210) в або проти напрямку руху пасажирського транспортуючого пристрою (200).

5. Пасажирський транспортуючий пристрій (200) за будь-яким із пп. 1-4, причому в пасажирському транспортуючому пристрої (200) між першим несучим прогоном (210) і другим несучим прогоном (220) відсутнє механічне з'єднання, що несе вагу другого несучого прогона 40 (220), зокрема встановленого в ньому приводу (230).

6. Пасажирський транспортуючий пристрій (200) за будь-яким з пп. 1-5, причому у другому несучому прогоні (220) виконані кріпильні засоби для кріплення на та/або в грунті або елементі грунту.

7. Пасажирський транспортуючий пристрій (200) за п. 6, причому другий несучий прогін (220) і 45 кріпильні засоби призначені для того, щоб при включенні запасної гальмівної системи (260) відводити в грунт або елемент грунту більше 5095, переважно більше 7595, особливо переважно більше 80 925, 90 95 або 95 95 навантажень, що впливають на ведучий вал (240).

8. Пасажирський транспортуючий пристрій (200) за п. 6, причому другий несучий прогін (220) і кріпильні засоби призначені для того, щоб при включенні запасної гальмівної системи (260) 50 повністю відводити в грунт або елемент грунту навантаження, що впливають на ведучий вал (240).

9. Пасажирський транспортуючий пристрій (200) за будь-яким із пп. 1-8, причому пасажирський транспортуючий пристрій (200) містить відмінну від запасної гальмівної системи (260) робочу гальмівну систему (232). 55

10. Пасажирський транспортуючий пристрій (200) за п. 9, причому робоча гальмівна система (232) встановлена в другому несучому прогоні (220).

11. Пасажирський транспортуючий пристрій (200) за будь-яким із пп. 1-10, причому привід (230) пасажирського транспортуючого пристрою (200) встановлений в другому несучому прогоні (220) і включає принаймні один двигун (231), кінематично зв'язаний через трансмісію (233) з ведучим бо валом (240).