TWM667441U - 機車後輪煞車系統與後懸吊臂之連接結構改良 - Google Patents

Abstract

本新型提供了一種機車後輪煞車系統與後懸吊臂之連接結構改良，以提供一種低成本且具有良好煞車效果的解決方案。該改良結構包括後懸吊臂、後輪軸、煞車系統及後輪框。後懸吊臂的後端連接後輪軸，並設置一軸承座，其中設有至少二軸承，從而增加軸承與後輪軸的接觸面積。此設計在煞車時增強制震效果，減少懸吊系統的磨損，同時提升支撐力和結構剛性。本新型通過簡單的零件配置，有效增強系統的穩定性和耐用性，在不顯著增加成本的情況下，實現穩定的煞車性能及延長使用壽命。

Description

機車後輪煞車系統與後懸吊臂之連接結構改良

本新型係與機車後輪煞車系統有關，特別是指機車後輪煞車系統與後懸吊臂之連接結構改良。

目前市場上的機車煞車系統，無論是採用浮動式還是固定式煞車機制，普遍存在煞車力分佈不均及煞車力道不足的問題。尤其是在行駛於不平路面時，這些問題更加明顯，容易導致煞車效能下降，甚至引發煞車失靈的情況。其主要原因在於，當機車行駛於顛簸路面時，車體晃動加劇，懸吊系統與輪胎隨之產生明顯震動，進而影響與懸吊系統及輪胎連動的後輪軸，使其晃動更加劇烈。

在結構設計上，後懸吊臂與後輪軸之間通常通過軸承座連接，其中的軸承與後輪軸及煞車碟盤一同運作。當後輪軸因路面顛簸而晃動時，軸承與煞車碟盤也會受到影響，隨之產生異常震動。此時，若騎乘者進行煞車操作，煞車系統的制動卡鉗會推動活塞，驅使雙側來令片(lining)夾緊煞車碟盤以實現制動。然而，由於煞車碟盤與後輪軸間存在密切的動態連動，當後輪軸的震動幅度過大時，煞車碟盤也會隨之晃動過度，導致來令片可能被推開，活塞亦因此被反向推送，進一步削弱煞車效能。

在此情況下，騎乘者可能需多次按壓煞車以彌補煞車力道不足，導致煞車反應延遲甚至失效，對行車安全構成重大威脅。此外，後輪軸、軸承座及煞車碟盤頻繁晃動，不僅降低零部件的穩定性，也會加速其損壞，縮短整體系統的使用壽命。

因此，如何有效降低後輪軸、軸承及煞車系統在車輛劇烈震動時的晃動幅度，並提升煞車性能及懸吊系統的穩定性，是當前機車設計需解決的技術問題

為解決上述技術問題，本新型的目的係在於提供一種機車後輪煞車系統與後懸吊臂之連接結構改良，以提供一種具備良好煞車效果的低成本解決方案。本新型透過增加軸承與後輪軸的接觸面積，能更有效地控制煞車時的制震作用，進而減少懸吊系統(後懸吊臂)中的磨損，提升支撐力及結構剛性，從而改善整體系統的穩定性及耐用性。本新型技術使用簡單的零件配置，在不顯著提高成本的前提下，仍能提供穩定的煞車性能與長期的使用壽命。

為達前述目的，本新型提供一種機車後輪煞車系統與後懸吊臂之連接結構改良，其中，該機車具有一後懸吊臂，該後懸吊臂之後端連接於一後輪軸，且該後懸吊臂之後端安裝有該煞車系統之一制動卡鉗及一煞車碟盤，該煞車碟盤係透過該後輪軸固接而與一後輪框同軸連動；其特徵在於：該後懸吊臂之後端具有一軸承座，該軸承座與該後輪軸之間設有至少二軸承。

其中，該煞車系統還包括一卡鉗支架，該卡鉗支架之前端與該後懸吊臂之後端固接，該卡鉗支架之後端與該制動卡鉗之底端前側固接。

其中，該後輪框於相對於該後懸吊臂的另一側設有一鏈條傳動系統，該鏈條傳動系統透過該後輪軸與該後輪框及該煞車碟盤同軸連動。

其中，該後懸吊臂之後端係一體成型為該軸承座。

其中，該後懸吊臂之後端係設有一座孔，令該軸承座對應鎖固於該座孔朝向該後輪框之周緣上。

有關於本新型為達成上述目的，所採用之技術、手段及其他功效，茲舉較佳可行實施例並配合圖式詳細說明如後。

為利於對本新型的瞭解，以下結合圖1至圖3之實施例進行說明。本新型提供一種機車後輪煞車系統與後懸吊臂之連接結構改良，其係設於機車後輪系統與後懸吊臂10之間，並主要包括後懸吊臂10、後輪軸20、煞車系統30、後輪框40及鏈條傳動系統50等構件。以下將逐一說明各構件及其相互之間的配合關係。

首先，該後懸吊臂10之後端設有一軸承座12，用以支撐該後輪軸20。該後輪軸20穿過該軸承座12，且在該後輪軸20與該軸承座12之間設置有二軸承13。藉此，透過該二軸承13的設置增加了該後輪軸20與該軸承座12之間的接觸面積，從而提升煞車系統與後懸吊臂之連接結構的穩定性及支撐能力。此結構提供剛性支撐，並能夠有效吸收來自路面不平所產生的震動。

如圖2、圖3，該煞車系統30包括一卡鉗支架31、一制動卡鉗32及一煞車碟盤33。該煞車碟盤33固接於該後輪軸20上，使其與該後輪框40同軸連動。該制動卡鉗32與該煞車碟盤33配合使用，通過對該煞車碟盤33施加壓力來提供煞車功能。為避免煞車力集中於碟盤一側，該制動卡鉗32具備自動調整位置的功能，以確保煞車時的平衡性。該卡鉗支架31的前端固接於該後懸吊臂10之後端，該卡鉗支架31的後端則固接於該制動卡鉗32的底端前側，從而穩固地固定該制動卡鉗32以提升煞車系統的穩定性。

在驅動系統方面，該後輪框40設置於該後懸吊臂10的相對側，並連接至該鏈條傳動系統50。該鏈條傳動系統50經由該後輪軸20將動力傳遞至該後輪框40及該煞車碟盤33，確保驅動系統的穩定性與有效性。此驅動結構允許該後輪框40與該煞車碟盤33保持同軸連動，實現動力的高效傳輸。

於本新型實施例中，該後懸吊臂10的後端可以採用一體成型方式製成該軸承座12，該一體成型設計進一步提高了整體結構的剛性與耐用性。此外，該後懸吊臂10的後端也可以設有一座孔11，透過該座孔11將作為獨立構件之軸承座12鎖固於靠近該後輪框40的周緣上。此種固定方式能夠在維持結構穩定的同時，提升裝配的便捷性。

綜上所述，本新型所揭示的機車後輪煞車系統與後懸吊臂之連接結構改良能夠在不顯著增加成本的情況下，透過各構件的相互配合，有效地增強了煞車系統與懸吊系統的穩定性與耐用性。

10:後懸吊臂 11:座孔 12:軸承座 13:軸承 20:後輪軸 30:煞車系統 31:卡鉗支架 32:制動卡鉗 33:煞車碟盤 40:後輪框 50:鏈條傳動系統

圖1是本新型機車後輪煞車系統與後懸吊臂之連接結構立體外觀示意圖； 圖2是本新型機車後輪煞車系統與後懸吊臂之連接結構局部立體剖視示意圖； 圖3是本新型圖1之3-3剖線之剖面結構示意圖。

10:後懸吊臂

11:座孔

12:軸承座

13:軸承

20:後輪軸

30:煞車系統

31:卡鉗支架

32:制動卡鉗

33:煞車碟盤

40:後輪框

50:鏈條傳動系統

Claims (5)

1. 一種機車後輪煞車系統與後懸吊臂之連接結構改良，其中，該機車具有一後懸吊臂，該後懸吊臂之後端連接於一後輪軸，且該後懸吊臂之後端安裝有該煞車系統之一制動卡鉗及一煞車碟盤，該煞車碟盤係透過該後輪軸固接而與一後輪框同軸連動；其特徵在於： 該後懸吊臂之後端具有一軸承座，該軸承座與該後輪軸之間設有至少二軸承。
2. 如請求項1所述之機車後輪煞車系統與後懸吊臂之連接結構改良，其中，該煞車系統還包括一卡鉗支架，該卡鉗支架之前端與該後懸吊臂之後端固接，該卡鉗支架之後端與該制動卡鉗之底端前側固接。
3. 如請求項1所述之機車後輪煞車系統與後懸吊臂之連接結構改良，其中，該後輪框於相對於該後懸吊臂的另一側設有一鏈條傳動系統，該鏈條傳動系統透過該後輪軸與該後輪框及該煞車碟盤同軸連動。
4. 如請求項1所述之機車後輪煞車系統與後懸吊臂之連接結構改良，其中，該後懸吊臂之後端係一體成型為該軸承座。
5. 如請求項1所述之機車後輪煞車系統與後懸吊臂之連接結構改良，其中，該後懸吊臂之後端係設有一座孔，令該軸承座對應鎖固於該座孔朝向該後輪框之周緣上。

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