TWM657136U - 置物架的軸向煞車裝置 - Google Patents

Abstract

本新型是一種置物架的軸向煞車裝置，該置物架於底部設有一滑軌組，該軸向煞車裝置係設有一軌道及一煞車組，該軌道係與該置物架的滑軌組相結合且具有一軸向，使該置物架能通過該滑軌組而沿著該軸向而相對該軌道滑動，該煞車組設於該滑軌組且能與該軌道相抵靠，該煞車組設有一樞設座、一扳動件及一煞車片，該樞設座係設於該滑軌組上，該扳動件係樞設於該樞設座且具有兩端及兩踏板，該扳動件兩端的延伸方向與該軌道的軸向相同，該兩踏板分別設於該扳動件的兩端，該煞車片設於該滑軌組內且受該扳動件所驅動而抵靠該軌道，該扳動件沿著該軌道的軸向設置，可解決現有可滑動置物架的煞車組，其扳動件在不使用時容易造成動線的阻礙，而使走動的人員容易因踢到扳動件或者是受到扳動件的磕絆而受傷的問題，提供一種能避免人員行走時踢到煞車組的扳動件的情形，使用上較為安全之置物架的軸向煞車裝置。

Description

置物架的軸向煞車裝置

本新型涉及一種傢俱，尤其是指一種能避免人員行走時踢到煞車組的扳動件的情形，使用上較為安全之置物架的軸向煞車裝置。

現有的置物架係在置物架本體的底部結合滑動組件，並使置物架本體通過滑動組件在對應裝設的滑軌上滑移，能減少搬運物品的情況，且具有省力的效果；然而，現有置物架沒有設置煞車組，當推、拉力道較大時，容易使得該置物架本體移動速度過快，而導致置物架本體上的物品掉落。

一種如TW第M473131號「具煞車組之可滑動置物裝置」專利，其係於滑動組件上設置煞車組，該煞車組設有L形的扳動件、位於該扳動件下方的壓桿及結合於該壓桿的來令片，使用者以腳踩踏該扳動件來推抵該壓桿，該壓桿推動該來令片而使來令片與該滑軌摩擦，即可達到減速及煞車的效果；然而，此種類型的可滑動置物裝置，其煞車組的扳動件在未受到踩踏時，該扳動件受重力而抵靠於該壓桿並且傾斜地向該滑軌的外側延伸，因此，當人員在該可滑動置物裝置的附近走動時，常會有踢到該扳動件而使腳部受傷或者是受到該扳動件的磕絆而跌倒的情況發生，由此可知，現有可滑動置物裝置的煞車組在結構設計上仍然有改善與進步的空間。

為瞭解決現有置物裝置的煞車組，其扳動件在不使用時容易造成動線的阻礙，而使走動的人員容易因踢到扳動件或者是受到扳動件的磕絆而受傷的問題；本新型提供一種置物架的軸向煞車裝置，其能避免人員行走時踢到煞車組的扳動件的情形，使用上較為安全之置物架的軸向煞車裝置。

本新型解決技術問題所提出的置物架的軸向煞車裝置，該置物架於底部設有一滑軌組，該軸向煞車裝置係設有一軌道及一煞車組，其中： 該軌道係與該置物架的滑軌組相結合且具有一軸向，使該置物架能通過該滑軌組而沿著該軸向而相對該軌道滑動；以及 該煞車組設於該滑軌組且能與該軌道相抵靠，該煞車組設有一樞設座、一扳動件及一煞車片，該樞設座係設於該滑軌組上，該扳動件係樞設於該樞設座且具有兩端及兩踏板，該扳動件兩端的延伸方向與該軌道的軸向相同，該兩踏板分別設於該扳動件的兩端，該煞車片設於該滑軌組內且受該扳動件所驅動而抵靠該軌道。

進一步，如前所述之置物架的軸向煞車裝置，其中該樞設座設有一頂板及兩側板，該頂板具有相對的兩側邊，該兩側板分別接設於該頂板的兩側邊且相互面對，該兩側板分別與該滑軌組的兩相對側面相結合，該扳動件樞設於該兩側板之間。

再進一步，如前所述之置物架的軸向煞車裝置，其中該扳動件的轉角處形成一壓抵部，該煞車組設有一固定座及一壓桿，該固定座結合於該滑軌組的內部，該壓桿具有相對的一上端及一下端，該壓桿穿置於該固定座且該壓桿的上端凸出該滑軌組並與該壓抵部相抵靠，該壓桿穿置於該固定座且該壓桿的上端凸出該滑軌組，該煞車片結合於該壓桿的下端。

較佳的是，如前所述之置物架的軸向煞車裝置，其中該扳動件於該壓抵部處設有一定位凹部，該壓桿的上端具有該定位凹部相對應的輪廓。

較佳的是，如前所述之置物架的軸向煞車裝置，其中該煞車組設有一壓縮元件，該固定座設有朝向該滑軌組下方延伸的一延伸段、一穿孔及一容槽，該延伸段具有遠離該滑軌組的一端部，該穿孔貫穿該延伸段的端部且朝向該滑軌組延伸，該容槽銜接該穿孔，該壓縮元件容置於該容槽且具有相對的二端，該壓縮元件的一端抵靠於該容槽的底部，該壓桿穿過該壓縮元件且穿置於該固定座的穿孔而抵靠於該壓縮元件的另一端。

較佳的是，如前所述之置物架的軸向煞車裝置，其中該壓桿設有一抵緣，該抵緣靠近該壓桿的上端且抵靠於該壓縮元件。

較佳的是，如前所述之置物架的軸向煞車裝置，其中該軸向煞車裝置於該軌道的兩端分別設有一限位塊。

本新型的技術手段可獲得的功效增進在於：藉由上述的技術特徵，本新型置物架的軸向煞車裝置於使用時，能經由踩踏該煞車組的扳動件其中一踏板的方式，讓該煞車片向下抵靠並摩擦該軌道而產生煞車效果，進而降低或停止該本體相對該軌道的移動速度，並且僅需鬆開該扳動件後，即能透過該壓縮元件產生一回彈力及該定位凹部與該壓桿上端相卡合的結構態樣，來協助該壓桿復歸至初始位置，並且能透過踩踏另一踏板的方式，經由該定位凹部與該壓桿上端相卡合的方式，對於該壓桿進行定位，使用上相當方便；進一步，由於該扳動件的兩端係沿著該軌道的軸向方向設置，使得位於該扳動件兩端的踏板不會凸出該軸向煞車裝置的部分，能避免人員行走時踢到煞車組的扳動件的情形，減少人員受到該扳動件之阻礙而受傷，使用上較為安全，藉以提供一方便操作且具安全性之置物架的軸向煞車裝置。

為能詳細瞭解本新型的技術特徵及實用功效，並可依照新型內容來實現，玆進一步以如圖式所示的較佳實施例，詳細說明如後：

如圖1所示，本新型置物架的軸向煞車裝置10係設於一置物架20的底部且設有一軌道11、兩限位塊12及一煞車組13，其中：

如圖1至圖3所示，該置物架20設有一本體21及兩滑軌組22，該本體21具有相對的兩側及相對的一底部及一頂部，該本體21設有數個框架211及四框柱212，其中一該框架211靠近該本體21的底部，另一該框架211靠近該本體21的頂部，其餘的框架211間隔設置於上述的該兩框架211之間，各該框架211呈矩形且於四個角落分別設有一環形的套置部，該四框柱212分別穿過各該框架211的四套置部；該兩滑軌組22設於該本體21的底部且分別位於該本體21的兩側，各該滑軌組22設有一軌座221、兩擋止件222及兩滾輪223，該軌座221呈矩形且具有相對的兩端及朝向該本體21下方的一開口，該軌座221結合於該本體21的其中兩框柱212的下端，該兩擋止件222分別設於該軌座221的兩端，該兩滾輪223樞結於該軌座221的內部且分別靠近該軌座221的兩端，較佳的是，各該滾輪223設有二軸承及介於該兩軸承之間的一滾輪本體，各該滾輪223係以一輪軸穿過該軌座221、該兩軸承及該滾輪本體而樞結於該軌座221。

如圖1及圖2所示，本新型置物架的軸向煞車裝置10的軌道11係與該置物架20的其中一滑軌組22相結合而位於該本體21的下方，該軌道11呈長形且具有相對的兩端，較佳的是，該軌道11的中間部位設有一長形凸起狀的導引部111，該導引部111延伸至該軌道11的兩端，各該滑軌組22的各該滾輪223的滾輪本體於外周面設有一導引槽2231，該滾輪本體的導引槽2231卡合於該軌道11的導引部111，使該相對應的滑軌組22能穩定地設於該軌道11上，並讓該本體21能經由該滑軌組22而於該軌道11上滑動；該兩限位塊12分別設於該軌道11的兩端，避免該相對應滑軌組22滑出該軌道11。

如圖3及圖4所示，該煞車組13設於該相對應的滑軌組22上且設有一樞設座131、一扳動件132、一固定座133、一壓縮元件134、一壓桿135及一煞車片136；其中，該樞設座131呈倒U形且設有一頂板1311及兩側板1312，該頂板1311具有相對的兩側邊，該兩側板1312分別設於該頂板1311的兩側邊且相互面對，該樞設座131固定於該軌座221的頂面且位於該兩對應框柱212之間，該樞設座131的兩側板1312分別與該軌座221的兩相對側面相結合；該扳動件132係呈V形且樞設於該樞設座131的兩側板1312之間，該扳動件132兩端的延伸方向與該軌道11的軸向相同，如圖4所示該扳動件132的轉角處形成一壓抵部1321，且該扳動件132於該壓抵部1321的兩側分別設有一踏板1322，進一步，該扳動件132於該壓抵部1321處設有一定位凹部1323。

請再參看如圖3及圖4所示，該固定座133位於該軌座221的內部且結合於該軌座221，該固定座133設有一基板1331、一延伸段1332、一穿孔1333及一容槽1334，該基板1331結合於該軌座221，該延伸段1332設於該基板1331且朝向該本體21下方延伸，該延伸段1332具有遠離該軌座221的一端部，該穿孔1333貫穿該延伸段1332的端部且朝向該基板1331與該軌座221的方向延伸，該容槽1334銜接該穿孔1333且延伸至該基板1331，該壓縮元件134容置於該固定座133的容槽1334，該壓縮元件134具有相對的二端，該壓縮元件134的一端抵靠於該容槽1334的底部，較佳的是，該壓縮元件134為一彈簧。

請配合參看如圖3及圖4所示，該壓桿135具有相對的一上端1351及一下端且設有一抵緣1352，該壓桿135的上端1351凸出該滑軌組22並與該壓抵部1321相抵靠而位於該定位凹部1323處，該壓桿135的上端1351具有該定位凹部1323相對應的輪廓，使該扳動件132相對該樞設座131樞轉後能經由該壓桿135上端1351與該定位凹部1323相卡合的方式，讓該扳動件132恢復至初始位置，提供一定位效果，該抵緣1352靠近該壓桿135的上端1351，該壓桿135穿過該壓縮元件134且穿置於該固定座133的穿孔1333，該壓桿135的抵緣1352抵靠於該壓縮元件134的另一端，該煞車片136容置於該軌座221的內部且以一螺栓穿過該煞車片136而鎖固於該壓桿135。

請配合參看如圖5所示，當使用者欲降低該本體21的移動速度時，只要以腳踩該煞車組13的扳動件132其中一端的踏板1322，便能以該扳動件132之壓抵部1321推抵該壓桿135的上端1351，使該扳動件132的定位凹部1323與該壓桿135的上端1351相分離，即可經由該壓桿135推動該煞車片136，讓該煞車片136向下抵靠並摩擦該軌道11而產生煞車效果，進而降低或停止該本體21相對該軌道11的移動速度；而當鬆開該扳動件132時，壓縮元件134能夠產生一回彈力來協助該壓桿135復歸至初始位置，讓該煞車片136如圖4所示離開該軌道11，並且同時能透過該壓桿135的上端1351具有與該定位凹部1323相對應的輪廓，經由該壓桿135上端1351與該定位凹部1323相卡合的方式，提供進一步的定位效果；再進一步，除了能透過上述的壓縮元件134的回彈力，讓該壓桿135回復至初始位置，使用者亦可透過踩踏該扳動件132另一踏板1322的方式，讓該定位凹部1323與該壓桿135的上端1351相卡合，對於該壓桿135進行定位。

請再配合參看如圖1及圖4所示，由於該扳動件132的兩端係沿著該軌道11的軸向方向設置，使得位於該扳動件132兩端的踏板1322不會凸出該軸向煞車裝置10的部分，能避免人員行走時踢到煞車組13的扳動件132的情形，減少人員受到該扳動件132之阻礙而受傷，使用上較為安全。

藉由上述的技術特徵，本新型置物架的軸向煞車裝置10於使用時，能經由踩踏該煞車組13的扳動件132其中一踏板1322的方式，讓該煞車片136向下抵靠並摩擦該軌道11而產生煞車效果，進而降低或停止該本體21相對該軌道11的移動速度，並且僅需鬆開該扳動件132後，即能透過該壓縮元件134產生一回彈力及該定位凹部1323與該壓桿135上端1351相卡合的結構態樣，來協助該壓桿135復歸至初始位置，並且能透過踩踏另一踏板1322的方式，經由該定位凹部1323與該壓桿135上端1351相卡合的方式，對於該壓桿135進行定位，使用上相當方便；進一步，由於該扳動件132的兩端係沿著該軌道11的軸向方向設置，使得位於該扳動件132兩端的踏板1322不會凸出該軸向煞車裝置10的部分，能避免人員行走時踢到煞車組13的扳動件132的情形，減少人員受到該扳動件132之阻礙而受傷，使用上較為安全，藉以提供一方便操作且具安全性之置物架的軸向煞車裝置10。

以上僅是本新型的較佳實施例，並非對本新型作任何形式上的限制，任何所屬技術領域中具有通常知識者，若在不脫離本新型所提技術方案的範圍內，利用本新型所揭示技術內容所作出局部更動或修飾的等效實施例，並且未脫離本新型的技術方案內容，均仍屬於本新型技術方案的範圍內。

10:軸向煞車裝置 11:軌道 111:導引部 12:限位塊 13:煞車組 131:樞設座 1311:頂板 1312:側板 132:扳動件 1321:壓抵部 1322:踏板 1323:定位凹部 133:固定座 1331:基板 1332:延伸段 1333:穿孔 1334:容槽 134:壓縮元件 135:壓桿 1351:上端 1352:抵緣 136:煞車片 20:置物架 21:本體 211:框架 212:框柱 22:滑軌組 221:軌座 222:擋止件 223:滾輪 2231:導引槽

圖1是本新型較佳實施例的外觀立體圖。 圖2是本新型較佳實施例局部放大的立體分解圖。 圖3是本新型較佳實施例的局部放大的剖面側視圖。 圖4是本新型較佳實施例的另一局部放大的剖面操作示意圖。 圖5是本新型較佳實施例的另一局部放大的剖面操作示意圖。

11:軌道

111:導引部

13:煞車組

131:樞設座

1311:頂板

1312:側板

132:扳動件

1321:壓抵部

1322:踏板

1323:定位凹部

133:固定座

1331:基板

1332:延伸段

1333:穿孔

1334:容槽

134:壓縮元件

135:壓桿

1351:上端

1352:抵緣

136:煞車片

221:軌座

Claims (7)

1. 一種置物架的軸向煞車裝置，該置物架於底部設有一滑軌組，該軸向煞車裝置係設有一軌道及一煞車組，其中： 該軌道係與該置物架的滑軌組相結合且具有一軸向，使該置物架能通過該滑軌組而沿著該軸向而相對該軌道滑動；以及 該煞車組設於該滑軌組且能與該軌道相抵靠，該煞車組設有一樞設座、一扳動件及一煞車片，該樞設座係設於該滑軌組上，該扳動件係樞設於該樞設座且具有兩端及兩踏板，該扳動件兩端的延伸方向與該軌道的軸向相同，該兩踏板分別設於該扳動件的兩端，該煞車片設於該滑軌組內且受該扳動件所驅動而抵靠該軌道。
2. 如請求項1所述之置物架的軸向煞車裝置，其中該樞設座設有一頂板及兩側板，該頂板具有相對的兩側邊，該兩側板分別接設於該頂板的兩側邊且相互面對，該兩側板分別與該滑軌組的兩相對側面相結合，該扳動件樞設於該兩側板之間。
3. 如請求項2所述之置物架的軸向煞車裝置，其中該扳動件的轉角處形成一壓抵部，該煞車組設有一固定座及一壓桿，該固定座結合於該滑軌組的內部，該壓桿具有相對的一上端及一下端，該壓桿穿置於該固定座且該壓桿的上端凸出該滑軌組並與該壓抵部相抵靠，該壓桿穿置於該固定座且該壓桿的上端凸出該滑軌組，該煞車片結合於該壓桿的下端。
4. 如請求項3所述之置物架的軸向煞車裝置，其中該扳動件於該壓抵部處設有一定位凹部，該壓桿的上端具有該定位凹部相對應的輪廓。
5. 如請求項4所述之置物架的軸向煞車裝置，其中該煞車組設有一壓縮元件，該固定座設有朝向該滑軌組下方延伸的一延伸段、一穿孔及一容槽，該延伸段具有遠離該滑軌組的一端部，該穿孔貫穿該延伸段的端部且朝向該滑軌組延伸，該容槽銜接該穿孔，該壓縮元件容置於該容槽且具有相對的二端，該壓縮元件的一端抵靠於該容槽的底部，該壓桿穿過該壓縮元件且穿置於該固定座的穿孔而抵靠於該壓縮元件的另一端。
6. 如請求項5所述之置物架的軸向煞車裝置，其中該壓桿設有一抵緣，該抵緣靠近該壓桿的上端且抵靠於該壓縮元件。
7. 如請求項1至6中任一項所述之置物架的軸向煞車裝置，其中該軸向煞車裝置於該軌道的兩端分別設有一限位塊。

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