TWI657952B - 後腳踏結構 - Google Patents

Abstract

本發明係關於一種後腳踏結構，包括有：一支架總成、一腳踏總成、 一規制構件、一第一彈簧件及一第二彈簧件。支架總成包括一上支架部及一下支架部，腳踏總成位於上支架部及下支架部之間，包括一腳踏部及一導引件，導引件固設於腳踏部之安裝孔，規制構件具有一規制滑槽，導引件可扣合或滑動於規制滑槽內，第一彈簧件套設上支架部之第一支承上，並使腳踏部以第一支承為軸心，朝向遠離支架總成之方向彈開，第二彈簧件套設下支架部之第二支承上，並使規制構件以第二支承為軸心，由規制滑槽之滑行槽終點處朝向滑行槽入口處之方向復位。

Description

後腳踏結構

本發明係關於一種後腳踏結構，尤指一種利用規制構件使腳踏部開啟及收合之後腳踏結構。

現今常用之個人交通工具一般有汽車及機車，機車形式之交通工具為一種由引擎驅動，主要利用手把操縱方向的二輪、三輪或四輪等之車輛，由於有著操縱簡單、行動方便及價格低廉的特點，成為目前最常利用的交通工具。

在騎乘機車時，機車使用者會將雙腳置放於前方腳踏板，當機車後座乘坐有另一名機車使用者時，會將雙腳置放於機車後腳踏，而習知的機車後腳踏的構造，部份設計為需要用手或腳施力扳開，部份設計為自動彈開裝置，但也有容易發生誤操作情況，造成使用上的困擾，仍有需要改進之處。

因此，本發明人基於積極發明創作之精神，構思出一種後腳踏結構，利用腳踏部上所設置的導引件，配合規制構件、第一彈簧件及第二彈簧件的設置，讓機車使用者在後腳踏結構為收合狀態時，碰觸腳踏部即可使腳踏部開啟，使後腳踏結構變成開啟狀態，再次碰觸腳踏部即可使腳踏部收合，使後 腳踏結構回復收合狀態，提升後腳踏結構的使用便利性，幾經研究實驗終至完成本發明。

本發明之主要目的在於解決上述問題，提供一種後腳踏結構，利用規制構件提升後腳踏結構的使用便利性。

為達成上述目的，本發明之後腳踏結構設置於一機車上，包括有：一支架總成、一腳踏總成、一規制構件、一第一彈簧件及一第二彈簧件。支架總成包括有一上支架部及一下支架部，並於上支架部與下支架部之間設有一第一支承及一第二支承，腳踏總成位於上支架部及下支架部之間，包括有一腳踏部及一導引件，腳踏部包括有一第一貫孔及一安裝孔，第一貫孔對應第一支承，導引件固設於安裝孔，規制構件包括有一規制滑槽及一第二貫孔，導引件可扣合或滑動於規制滑槽內，規制滑槽包括一滑行槽及一斜面槽，第二貫孔對應第二支承，第一彈簧件套設於第一支承上，並使腳踏部以第一支承為軸心，朝向遠離支架總成之方向彈開，第二彈簧件套設於第二支承上，並使規制構件以第二支承為軸心，由滑行槽終點處朝向滑行槽入口處之方向復位。

上述滑行槽及斜面槽可為連續形成，滑行槽引導導引件滑動至斜面槽處。

上述滑行槽可包括有一山峰部及一山谷部，山峰部及山谷部為錯開形成，且山峰部之峰頂點相較於山谷部之谷底點靠近滑行槽入口處。

上述斜面槽入口處位於滑行槽及斜面槽之交界處，且斜面槽入口處之凹槽深度大於斜面槽出口處之凹槽深度。

上述規制構件更可包括有一位於規制滑槽入口處之止擋部，下支架部更可包括有一止擋規制構件之止擋部之第三支承。

上述規制構件更可包括有一將導引件引導至規制滑槽入口處之導向部。

上述下支架部更可包括有複數可限制規制構件在水平方向上位移位移之限位部。

上述導引件可以鎖附方式、押入方式、埋入方式及焊接方式之其一固設於安裝孔上。

上述第二彈簧件可頂推規制構件並提供規制構件回復至水平位置之彈簧力。

上述後腳踏結構可為成對配置並以對稱方式設置於機車上。

以上概述與接下來的詳細說明，皆為示範性質，是為了進一步說明本發明的申請專利範圍，為使本發明之上述目的、特性與優點能更淺顯易懂，將在後續的說明與圖示加以闡述。

1‧‧‧後腳踏結構

11‧‧‧支架總成

111‧‧‧上支架部

1111‧‧‧第一支承

112‧‧‧下支架部

1121‧‧‧第二支承

1122‧‧‧第三支承

1123a,1123b‧‧‧限位部

1124‧‧‧止擋面

12‧‧‧腳踏總成

121‧‧‧腳踏部

1211‧‧‧第一貫孔

1212‧‧‧安裝孔

122‧‧‧導引件

13‧‧‧規制構件

131‧‧‧規制滑槽

1311‧‧‧滑行槽

13111‧‧‧山峰部

13112‧‧‧山谷部

1312‧‧‧斜面槽

132‧‧‧第二貫孔

133‧‧‧止擋部

134‧‧‧導向部

14‧‧‧第一彈簧件

15‧‧‧第二彈簧件

E‧‧‧終點

P‧‧‧峰頂點

V‧‧‧谷底點

圖1係本發明之後腳踏結構之分解示意圖。

圖2係本發明之後腳踏結構於組裝後之部分剖面示意圖。

圖3A係本發明之後腳踏結構之規制構件之立體結構示意圖。

圖3B係本發明之後腳踏結構之規制構件之俯視示意圖。

圖4至圖9係本發明之後腳踏結構之作動示意圖。

圖10A係圖5之A-A處剖面示意圖。

圖10B係圖6之B-B處剖面示意圖。

參閱圖1至圖3B，其分別為本發明之後腳踏結構之分解示意圖、後腳踏結構於組裝後之部分剖面示意圖、後腳踏結構之規制構件之立體結構示意圖及規制構件之俯視示意圖。本發明之後腳踏結構1設置於一機車上，包括有：一支架總成11、一腳踏總成12、一規制構件13、一第一彈簧件14及一第二彈簧件15。

後腳踏結構1之支架總成11包括有一上支架部111及一下支架部112，上支架部111設置於下支架部112上，並具有一第一支承1111，下支架部112包括有一第二支承1121、一第三支承1122、二限位部1123a,1123b及一止擋面1124，腳踏總成12位於上支架部111及下支架部112之間，包括有一腳踏部121及一導引件122，腳踏部121包括有一第一貫孔1211及一安裝孔1212，第一貫孔1211對應第一支承1111，導引件122固設於安裝孔1212。

後腳踏結構1之規制構件13位於腳踏部121及下支架部112之間，包括有一規制滑槽131、一第二貫孔132、一止擋部133及一導向部134，規制滑槽131包括有連續形成之一滑行槽1311及一斜面槽1312，滑行槽1311引導導引件122滑動至斜面槽1312處，且滑行槽1311包括有一山峰部13111及一山谷部13112，山峰部13111及山谷部13112為錯開形成，且山峰部13111之峰頂點P相較於山谷部13112之谷底點V靠近滑行槽1311入口處，斜面槽1312入口處位於滑行槽1311及斜面槽1312之交界處，且斜面槽1312入口處之凹槽深度大於 斜面槽1312出口處之凹槽深度(參閱圖2)，使導引件122可扣合或滑動於規制滑槽131內。

承上，規制構件13之第二貫孔132對應第二支承1121，止擋部133位於規制滑槽131入口處，並藉由第三支承1122獲得止擋效果，導向部134可將導引件122引導至規制滑槽131入口處，而二限位部1123a,1123b可限制規制構件13在水平方向上位移。

後腳踏結構1之第一彈簧件14套設於第一支承1111上，並使腳踏部121以第一支承1111為軸心，朝向遠離支架總成11之方向彈開，第二彈簧件15套設於第二支承1121上，並使規制構件13以第二支承1121為軸心，由滑行槽1311之終點E處朝向滑行槽1311入口處之方向復位，且第二彈簧件15頂推規制構件13並提供規制構件13回復至水平位置之彈簧力。

另外，在本發明中，上述第一支承1111亦可設置於下支架部112，並不拘限於本實施例之設置位置，導引件122以鎖附方式、押入方式、埋入方式及焊接方式之其一固設於安裝孔1212上，後腳踏結構為成對配置並以對稱方式設置於機車上。

接下來，說明本發明之後腳踏結構1之作動方式，參閱圖4至圖9、圖10A及圖10B，圖4至圖9分別為本發明之後腳踏結構之作動示意圖，圖10A為圖5之A-A處剖面示意圖，以及圖10B為圖6之B-B處剖面示意圖，同時配合參閱圖1至圖3B。

首先，圖4之後腳踏結構1為收合狀態，導引件122位於規制構件13之山谷部13112，由於腳踏部121受第一彈簧件14作用力影響朝向遠離支架總成11之方向彈開，而規制構件13受第二彈簧件15作用力影響，會由滑行 槽1311之終點E處朝向滑行槽1311入口處之方向復位，使後腳踏結構1藉由設置於腳踏部121上之導引件122扣合於規制構件13之山谷部13112處而形成收合狀態。

當機車使用者要開啟腳踏部121使用時，先對腳踏部121施予相反於彈開方向之力量(即，朝向支架總成11之方向)，此時，由於二限位部1123a,1123b位於規制構件13底側，可限制規制構件13僅在水平方向位移，因此導引件122會滑動至滑行槽1311之終點E附近，而當機車使用者停止對腳踏部121施力後，如圖5及圖10A所示，由於腳踏部121上之導引件122受第一彈簧件14作用力影響並朝向遠離支架總成11之方向彈開，規制構件13受第二彈簧件15作用力影響而由滑行槽1311之終點E處朝向滑行槽1311入口處之方向復位，致使導引件122會滑動至滑行槽1311及斜面槽1312之交界處附近，接下來，由於規制構件13之復位位移使二限位部1123a,1123b不再位於規制構件13之底側，如圖6及圖10B所示，導引件122會由滑行槽1311及斜面槽1312之交界處滑動至斜面槽1312出口處，導引件122由斜面槽1312出口處脫離斜面槽1312後，腳踏部121會繼續朝向遠離支架總成11之方向彈開，此時，第二彈簧件15會頂推規制構件13並提供規制構件13回復至水平位置之彈簧力(參閱圖10A及圖10B中規制構件13之位置變化)，最後，腳踏部121會受到下支架部112之止擋面1124止擋而停止位移，而規制構件13之止擋部133受到第三支承1122止擋而停止位移，如圖7所示，腳踏部121獲得開啟並使後腳踏結構1變成開啟狀態，位於機車後座之機車使用者即可便利地使用後腳踏結構1。

當後腳踏結構1為開啟狀態而機車使用者要關閉腳踏部121時，先對腳踏部121施予相反於彈開方向之力量(即，朝向支架總成11之方向)，會 致使導引件122移動並抵靠至圓弧狀之導向部134(如圖8所示)，當機車使用者持續施力，導引件122會抵靠壓迫規制構件13朝向左側方向移動(即，滑行槽1311入口處朝向滑行槽1311之終點E處之方向)，同時，導引件122會持續朝向規制滑槽131之滑行槽1311入口處移動，當導引件122移動至止擋部133並抵達規制滑槽131之滑行槽1311入口處後(如圖9所示)，此時，因導引件122抵靠圓弧狀之導向部134而持續受到壓迫並朝向左側方向移動之規制構件13不再受到壓迫，規制構件13受第二彈簧件15作用力影響會由滑行槽1311之終點E處朝向滑行槽1311入口處之方向復位，致使導引件122滑動進入規制滑槽131之滑行槽1311並抵靠山峰部13111，最後，在機車使用者停止施力後，由於山峰部13111之峰頂點P相較於山谷部13112之谷底點V靠近滑行槽1311入口處，配合導引件122之彈開方向及規制構件13之復位方向，導引件122會滑動至山谷部13112並扣合於規制構件13之山谷部13112處，使後腳踏結構1回復至收合狀態(如圖4所示)。

另外，上述規制構件13、第二彈簧件15、二限位部1123a,1123b及第三支承1122亦可以第二支承1121為基準做左右鏡射之對調設置，同樣可達到本實施例之效果，又，上述規制構件13、第二彈簧件15、二限位部1123a,1123b及第三支承1122亦可以上下對調設置於上支架部111與下支架部112，且腳踏總成12上下翻轉，同樣可達到本實施例之效果。

由上述內容可知，本發明之後腳踏結構藉由第一彈簧件14使腳踏部121朝向遠離支架總成11方向彈開，並利用第二彈簧件15使規制構件13由滑行槽1311之終點E處朝向滑行槽1311入口處之方向復位，致使固設於腳踏部121之導引件122可扣合或滑動於規制滑槽131，使後腳踏結構1之腳踏部121 可以簡單地開啟或收合，提升後腳踏結構1之使用便利性，改善機車後座使用者之搭乘舒適性。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本發明所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

Claims (10)

1. 一種後腳踏結構，係設置於一機車上，包括有：一支架總成，係包括有一上支架部及一下支架部，並於該上支架部與該下支架部之間設有一第一支承及一第二支承；一腳踏總成，係位於該上支架部及該下支架部之間，包括有一腳踏部及一導引件，該腳踏部包括有一第一貫孔及一安裝孔，該第一貫孔對應該第一支承，該導引件固設於該安裝孔；一規制構件，係包括有一規制滑槽及一第二貫孔，該導引件可扣合或滑動於該規制滑槽內，該規制滑槽包括一滑行槽及一斜面槽，該第二貫孔對應該第二支承；一第一彈簧件，係套設於該第一支承上，並使該腳踏部以該第一支承為軸心，朝向遠離該支架總成之方向彈開；以及一第二彈簧件，係套設於該第二支承上，並使該規制構件以該第二支承為軸心，由該滑行槽終點處朝向該滑行槽入口處之方向復位。
2. 如申請專利範圍第1項所述之後腳踏結構，其中，該滑行槽及該斜面槽係為連續形成，該滑行槽係引導該導引件滑動至該斜面槽處。
3. 如申請專利範圍第1項所述之後腳踏結構，其中，該滑行槽係包括有一山峰部及一山谷部，該山峰部及該山谷部係為錯開形成，且該山峰部之峰頂點相較於該山谷部之谷底點靠近該滑行槽入口處。
4. 如申請專利範圍第1項所述之後腳踏結構，其中，該斜面槽入口處係位於該滑行槽及該斜面槽之交界處，且該斜面槽入口處之凹槽深度係大於該斜面槽出口處之凹槽深度。
5. 如申請專利範圍第1項所述之後腳踏結構，其中，該規制構件更包括有一位於該規制滑槽入口處之止擋部，該下支架部更包括有一止擋該止擋部之第三支承。
6. 如申請專利範圍第1項所述之後腳踏結構，其中，該規制構件更包括有一將該導引件引導至該規制滑槽入口處之導向部。
7. 如申請專利範圍第1項所述之後腳踏結構，其中，該下支架部更包括有複數可限制該規制構件在水平方向上位移之限位部。
8. 如申請專利範圍第1項所述之後腳踏結構，其中，該導引件係以鎖附方式、押入方式、埋入方式及焊接方式之其一固設於該安裝孔上。
9. 如申請專利範圍第1項所述之後腳踏結構，其中，該第二彈簧件係頂推該規制構件並提供該規制構件回復至水平位置之彈簧力。
10. 如申請專利範圍第1項所述之後腳踏結構，其中，該後腳踏結構係為成對配置並以對稱方式設置於該機車上。