TW202035208A - 滑步滑板兩用車 - Google Patents

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Abstract

一種滑步滑板兩用車，包含一前架單元、一車架單元及一定位單元。 該前架單元包括一固定接頭座。該車架單元可相對於該前架單元在一滑步車狀態與一滑板車狀態間轉換。該車架單元包括一可旋動地設置於該固定接頭座的曲桿，及一連接於該曲桿的踏座板。該曲桿具有一形成於外桿面且位於該固定接頭座內的限位環槽。該踏座板具有反向設置的一乘坐面與一踩踏面。當該車架單元在該滑步車狀態，該乘坐面朝上及該踩踏面朝下，當該車架單元在該滑板車狀態，該踩踏面朝上及該乘坐面朝下。該定位單元用來供該限位環槽推抵且用來固定該曲桿與該固定接頭座。

Description

滑步滑板兩用車
本發明是有關於一種可轉換成其他類型陸地車輛之自行車，特別是指一種滑步滑板兩用車。
隨著高樓大廈的增加，兒童遊戲的空間逐年減少，造成活動量不足、手腳不協調、運動表現差的感覺統合問題逐年增加，而兒童腳踏車就是專家推薦最佳的感覺統合運動。在兒童學會騎乘腳踏車之前，會先購買一種以雙腳踏步前行的腳踏車(即滑步車)來訓練兒童的平衡感。當兒童學會腳踏車後，該滑步車就閒置不再使用。而滑板車是另一種兒童常使用的騎乘工具，能讓兒童學會控制身體重心並促進肌肉發展，相當受到歡迎。
雖然該滑步車與該滑板車具有上述優點，但使用者要同時購買兩者的成本不低且兩者均缺乏使用變化性。
因此，本發明的目的，即在提供一種具有使用變化性的滑步滑板兩用車。
於是，本發明滑步滑板兩用車，包含一前架單元、一車架單元，及一定位單元。
該前架單元包括一位於頂側且用來握扶的扶手、一位於底側且可轉動的前輪，及一位於該扶手與該前輪間的固定接頭座。該車架單元可相對於該前架單元在一滑步車狀態與一滑板車狀態間轉換。該車架單元包括一可旋動地設置於該固定接頭座的曲桿、一連接於該曲桿且先朝上傾斜再朝下傾斜延伸的踏座板，及一位於後側且位於底側且可轉動的後輪。該曲桿具有一外桿面，及一形成於該外桿面且位於該固定接頭座內的限位環槽，該限位環槽圍繞一中心線且具有反向設置的一第一端與一第二端。該踏座板具有反向設置的一乘坐面與一踩踏面。當該車架單元在該滑步車狀態，該車架單元用來乘坐，且該乘坐面朝上及該踩踏面朝下，當該車架單元在該滑板車狀態，該車架單元用來踩踏，且該踩踏面朝上及該乘坐面朝下。該定位單元可活動地設置於該曲桿與該固定接頭座，該定位單元包括一穿設於該限位環槽的限位件，及一用來固定該曲桿與該固定接頭座的定位組。該限位件用來供該限位環槽推抵，該定位組具有一可移動地穿設於該固定接頭座的定位桿。該定位桿可相對於該固定接頭座在一固定位置及一釋放位置間移動，當該定位桿位於該固定位置時，該定位桿的一端推抵於該曲桿，使該曲桿被定位而不能相對於該固定接頭座旋動，當該定位桿位於該釋放位置時，該定位桿脫離該曲桿，使該車架單元能相對於該固定接頭座以特定方向旋動，且當車架單元在該滑步車狀態，該限位環槽的第一端推抵於該限位件，當該車架單元在該滑板車狀態，該限位環槽的第二端推抵於該限位件。
本發明的功效在於：只要旋轉該車架單元，就能在該滑步車狀態或該滑板車狀態這兩種不同的狀態間轉換，而具有滑步車與滑板車的功能，因此，本發明具有使用變化性，且使用者不需購買兩種產品。
參閱圖1至圖4，本發明滑步滑板兩用車的一實施例，包含一前架單元1、一車架單元2、一定位單元3，及一剎車單元4。
該前架單元1包括一位於頂側且用來握扶的扶手11、一由該扶手朝下延伸的豎管12、一連接於該豎管12的前叉13、一位於底側且可轉動設置於該前叉13的前輪14，及一套設於該豎管12且位於該扶手11與該前輪14間的固定接頭座15。該固定接頭座15具有一套設於該豎管12外的第一接頭151，及一與該第一接頭151相交的第二接頭152。該第一接頭151圍繞一軸線X且界定出一供該豎管12穿置的第一通孔1510。該第二接頭152圍繞一中心線CL且界定出一的第二通孔1520，該中心線CL與該軸線X相夾一角度θ1，在本實施例中，該角度θ1為92度。該第二接頭152具有一實質上垂直於該第二通孔1520並由底側朝上延伸至該第二通孔1520的穿槽153，及一實質上平行於該第二通孔1520且連通於該穿槽153的橫孔154。在本實施例中，該固定接頭座15由一個三通管1501與一個套管1502兩件式組合而成，以便於製造加工。
定義由該扶手11沿該軸線X的方向至該固定接頭座15的第一接頭151的幾何中心的距離為第一距離D1，且由該第一接頭151的幾何中心沿該軸線X的方向至該前輪14的軸心為第二距離D2，較佳地，該第一距離D1大於該第二距離D2且其比值至少大於1.5，更佳地，在本實施例中的該比值為1.8，藉此，能減少力臂的距離，以有效降低本發明在受力時作用於該固定接頭座15的應力，而能提高使用壽命。
參閱圖1與圖8，該車架單元2可相對於該前架單元1在一滑步車狀態(見圖1)與一滑板車狀態(見圖8)間轉換。
參閱圖1、圖3、圖4與圖5，該車架單元2包括一曲桿21、一踏座板22、一飾蓋23、一後叉24、一後輪25，及一座墊26。該曲桿21可旋動地穿置於該固定接頭座15的第二接頭152，該曲桿21具有一沿該中心線CL延伸且穿設於該第二接頭152的第二通孔1520的定位段211、一反向於該定位段211的連接段212，及一連接於該連接段212與該定位段211間的彎曲段213，該連接段212由該彎曲段213朝上並朝後傾斜延伸，且該連接段212與該定位段211相夾一介於100度至150度的夾角θ2。進一步來說，該曲桿21具有一外桿面214，及一反向於該外桿面214且圍繞界定出一彎孔210的內桿面215。該曲桿21的定位段211具有兩形成於該外桿面214且呈180度反向設置並容置於該第二通孔1520的防脫凹槽2101，及一形成於該外桿面214並位於該等防脫凹槽2101之前且容置於該第二通孔1520的限位環槽2102。較佳地，該限位環槽2102非全周環繞且弧角為180度。該限位環槽2102圍繞該中心線CL且具有反向設置的一第一端2103與一第二端2104。
該踏座板22為中空結構並套接於該曲桿21的連接段212，且具有一由該曲桿21朝上且朝後傾斜延伸的銜接段221，及一由該銜接段221朝下且朝後傾斜延伸的主架段222，該銜接段221概呈中空圓管狀。該主架段222概呈中空扁管狀且具有一座管223。較佳地，該銜接段221與該主架段222相夾一夾角θ3，該夾角θ3介於100度至120度。詳細來說，該踏座板22具有反向設置且形成於該主架段222的兩相反側的一乘坐面224與一踩踏面225，且該座管223由該乘坐面224傾斜朝上延伸。該飾蓋23可脫離地蓋設於該主架段222與該銜接段221，由於該主架段222與該銜接段221的橫截面不相同，藉由該飾蓋23能遮蔽兩者的連接空隙，較為美觀。
該後叉24連接於該踏座板22的主架段222的後端。該後輪25位於後側且可轉動地設置於該後叉24的底側。該座墊26可卸離地穿置於該座管223並自該踩踏面225穿出，該座墊26用來供使用者乘坐。在本實施例中，該座墊26透過一可鬆脫地緊固於該座管223的束環261而固定於該座管223，但在其他的變化例中，該座墊26也能設計為可調整高度，由於調整高度方式是目前常用的技術，本領域中具有通常知識者根據以上說明可以推知擴充細節，因此不多加說明。在又一種變化例中，該車架單元2能省略該座墊26，而直接在該主架段222的乘坐面224形成一朝左右兩側凸伸的平台(圖未示)，使用者就能乘坐於該平台，因此，該座墊26並非本發明的限制條件。
參閱圖3至圖6，該定位單元3用來固定該曲桿21與該固定接頭座15，該定位單元3包括一穿設固定於該固定接頭座15的第二接頭152的限位件31，及一用來固定該曲桿21與該第二接頭152的定位組32。該限位件31是一種桿件且供該曲桿21的限位環槽2102滑接，藉此，使該曲桿21相對於該固定接頭座15旋動時，會被限制在該限位環槽2102的弧角範圍內旋轉。該定位組32具有一可移動地穿設於該第二接頭152的穿槽153且用來推抵該曲桿21的其中一防脫凹槽2101的定位桿321、一穿設於該第二接頭152的橫孔154且連接於該定位桿321的連動桿322，及一可轉動地設置於該連動桿322的扳手323，該連動桿322具有一凸輪結構，藉由轉動該扳手323就能使該定位桿321推抵或脫離該曲桿21，由於利用凸輪結構達到推抵或鬆開的方式是目前常用的技術，本領域中具有通常知識者根據以上說明可以推知擴充細節，因此不多加說明。
參閱圖3、圖5與圖7，該扳手323用來帶動該定位桿321相對於該固定接頭座15在一固定位置(見圖3)及一釋放位置(見圖7)間移動。如圖3所示，當該定位桿321位於該固定位置時，該定位桿321的一端伸入並推抵於該曲桿21的其中一該防脫凹槽2101，使該曲桿21被定位而不能相對於該固定接頭座15旋動，進而使該車架單元2被定位而不能轉動。如圖7所示，當該定位桿321位於該釋放位置時，該定位桿321退出其中一該防脫凹槽2101而脫離該曲桿21，此時，該車架單元2能相對於該固定接頭座15旋動而能在該滑步車狀態(見圖1)與該滑板車狀態(見圖8)間轉換。
參閱圖1、圖3與圖11，該剎車單元4設置於該前架單元1與該車架單元2且用來阻止該後輪25轉動。該剎車單元4包括一設置於該車架單元2的後叉24的剎車座41、一安裝於該剎車座41且用來抵壓並摩擦該後輪25的外胎面的剎車塊組42、一用來連動該剎車塊組42的剎車線43，及一連接於該剎車線43且設置於該扶手11的剎車把手44。較佳地，該剎車座41為一體成型結構且具有一供該剎車塊組42設置的安裝管411，及一連接於該安裝管411且朝向該後輪25的土除412，該土除412用來阻擋被該後輪25捲起的泥砂飛濺，能保持乾淨。更佳地，該剎車線43由該固定接頭座15的第二接頭152穿入並經由該曲桿21的彎孔210與該踏座板22的內部後接到該剎車塊組42，因此，能將大部分的該剎車線43隱藏，外觀上較美觀。
進一步地說，本實施例的該剎車塊組42具有一可樞擺地連接於該剎車線43的撥桿421、一由該撥桿421朝該後輪25的方向延伸的安裝桿422、一連接於該安裝桿422且容置於該土除412並朝向該後輪25的剎車片423，及一位於該安裝管411內且可被壓縮地套設該土除412與該撥桿421之間的壓縮彈簧424。當按壓該剎車把手44時，會使該剎車線43帶動該撥桿421樞轉而連動該剎車片423朝該後輪25移動並抵壓摩擦於該後輪25，藉此，阻止該後輪25轉動而達到減速的作用，同時，該壓縮彈簧424被擠壓而蓄積一能推動該撥桿421轉回而帶動該剎車片423脫離該後輪25的勢能。
要特別說明的是，本實施例也能省略該剎車單元4，使用者只要藉由雙腳摩擦地面，同樣能達到減速的作用。或者，在其他的變化例中，該剎車單元4也能同時設置在該前輪14與該後輪25而更快速地減速而使本實施例停止前進。
藉此，參閱圖2、圖3與圖6，當該車架單元2位於該滑步車狀態時，該曲桿21的限位環槽2102的第一端2103推抵於該限位件31，且該定位桿321的一端伸入並推抵於其中一該防脫凹槽2101而達到定位，使該車架單元2的曲桿21不會意外滑轉，安全性較高，此時，該踏座板22的乘坐面224朝上且該踩踏面225朝下，使用者能乘坐於該車架單元2的座墊26並以雙腳踩地開始滑步。當使用者要將該車架單元2由該滑步車狀態轉換至該滑板車狀態前，先將該座墊26卸離，接著扳動該定位單元3的扳手323(見圖5)以帶動該定位桿321由該固定位置移動至該釋放位置，而使該車架單元2能被旋轉。在其他的變化例中，該定位單元3的定位桿321也能採用螺絲並配合將該穿槽153改為螺孔，並省略該連動桿322與該扳手323，同樣能達到使該定位桿321在該固定位置與該釋放位置間移動的相同作用。
接著，參閱圖9與圖10，沿著該限位環槽2102的方向轉動該車架單元2至如圖9所示的該滑板車狀態，此時，該踏座板22被翻轉180度且該限位環槽2102的第二端2104推抵於該限位件31，該定位桿321的一端伸入並推抵於另一該防脫凹槽2101，而達到定位，此時，該踏座板22的踩踏面225朝上且該乘坐面224朝下，使用者能一腳踩踏於該踩踏面225並用另一腳踩地開始滑板活動。
經由以上的說明，可將本實施例的優點歸納如下：
一、本發明透過旋轉該車架單元2而能在該滑步車狀態或該滑板車狀態這兩種不同的狀態使用，因此，具有使用變化性，且具有訓練平衡感、肢體協調、感覺統合，及肌肉發展等作用。
二、本發明藉由該限位環槽2102非全周環繞，而使該車架單元2僅能以特定方向在該限位環槽2102的該第一端2103與該第二端2104的角度範圍內旋動，便於讓使用者得知該車架單元2已轉動至該滑步車狀態或該滑板車狀態，使用上較安全且便利。
三、本實施例利用該第一距離D1與該第二距離D2比值至少大於1.5，減少力臂的距離，以降低在本實施例在騎乘時作用於該固定接頭座15與該曲桿21連接處的應力，而能提高使用壽命。
四、本實施例的該定位桿321在該固定位置時，該定位桿321的一端伸入且推抵於該曲桿21的其中一該防脫凹槽2101，使該曲桿21被定位而不能相對於該固定接頭座15旋動，能避免在騎乘時發生該曲桿21意外滑脫而轉動的問題，本實施例的安全性較高。
五、本實施例的該剎車單元4能阻止該後輪25轉動而具有剎車效果，藉此能提高使用安全性。
六、本實施例將該剎車線43隱藏於該車架單元2的內部，因此，在該滑步車狀態與該滑板車狀態間轉換時，能避免該剎車線43反覆被扭轉而損壞，以提高使用壽命。
惟以上所述者，僅為本發明的實施例而已，當不能以此限定本發明實施的範圍，凡是依本發明申請專利範圍及專利說明書內容所作的簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋的範圍內。
1:前架單元 11:扶手 12:豎管 13:前叉 14:前輪 15:固定接頭座 1501:三通管 1502:套管 151:第一接頭 1510:第一通孔 152:第二接頭 1520:第二通孔 153:穿槽 154:橫孔 2:車架單元 21:曲桿 210:彎孔 211:定位段 2101:防脫凹槽 2102:限位環槽 2103:第一端 2104:第二端 212:連接段 213:彎曲段 214:外桿面 215:內桿面 22:踏座板 221:銜接段 222:主架段 223:座管 224:乘坐面 225:踩踏面 23:飾蓋 24:後叉 25:後輪 26:座墊 261:束環 3:定位單元 31:限位件 32:定位組 321:定位桿 322:連動桿 323:扳手 4:剎車單元 41:剎車座 411:安裝管 412:土除 42:剎車塊組 421:撥桿 422:安裝桿 423:剎車片 424:壓縮彈簧 43:剎車線 44:剎車把手 CL:中心線 X:軸線 θ1:角度 θ2:夾角 θ3:夾角 D1:第一距離 D2:第二距離
本發明的其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中： 圖1是本發明滑步滑板兩用車的一實施例的一立體圖； 圖2是該實施例的一右側視圖，說明該實施例的一車架單元位於一滑步車狀態； 圖3是該實施例的一不完整的剖視圖，說明該實施例的一定位單元的一定位桿位於一固定位置； 及 圖4是該實施例的一不完整的部分分解圖； 圖5是該實施例的一不完整的立體組合圖； 圖6是一不完整的立體示意圖，說明該車架單元位於該滑步車狀態時，該車架單元的一曲桿的一限位環槽的一第一端推抵於該定位單元的一限位件； 圖7是一類似於圖3的視圖，說明該定位單元的該定位桿位於一釋放位置； 圖8是一類似於圖1的視圖，說明該車架單元位於一滑板車狀態； 圖9是該車架單元位於該滑板車狀態的一右側視圖； 圖10是一類似於圖6的視圖，說明該車架單元位於該滑板車狀態時，該曲桿的該限位環槽的一第二端推抵於該限位件；及 圖11是一平面圖，說明該實施例的一剎車單元。
1:前架單元
11:扶手
12:豎管
13:前叉
14:前輪
15:固定接頭座
2:車架單元
21:曲桿
225:踩踏面
23:飾蓋
24:後叉
25:後輪
26:座墊
261:束環
3:定位單元
4:剎車單元
22:踏座板
221:銜接段
222:主架段
223:座管
224:乘坐面
41:剎車座
412:土除
423:剎車片
43:剎車線
44:剎車把手

Claims (10)

  1. 一種滑步滑板兩用車，包含： 一前架單元，包括一位於頂側且用來握扶的扶手、一位於底側且可轉動的前輪，及一位於該扶手與該前輪間的固定接頭座； 一車架單元，可相對於該前架單元在一滑步車狀態與一滑板車狀態間轉換，該車架單元包括一可旋動地設置於該固定接頭座的曲桿、一連接於該曲桿且先朝上傾斜再朝下傾斜延伸的踏座板，及一位於後側且位於底側且可轉動的後輪，該曲桿具有一外桿面，及一形成於該外桿面且位於該固定接頭座內的限位環槽，該限位環槽圍繞一中心線且具有反向設置的一第一端與一第二端，該踏座板具有反向設置的一乘坐面與一踩踏面，當該車架單元在該滑步車狀態，該車架單元用來乘坐，且該乘坐面朝上及該踩踏面朝下，當該車架單元在該滑板車狀態，該車架單元用來踩踏，且該踩踏面朝上及該乘坐面朝下；及 一定位單元，可活動地設置於該曲桿與該固定接頭座，該定位單元包括一穿設於該限位環槽的限位件，及一用來固定該曲桿與該固定接頭座的定位組，該限位件用來供該限位環槽推抵，該定位組具有一可移動地穿設於該固定接頭座的定位桿，該定位桿可相對於該固定接頭座在一固定位置及一釋放位置間移動，當該定位桿位於該固定位置時，該定位桿的一端推抵於該曲桿，使該曲桿被定位而不能相對於該固定接頭座旋動，當該定位桿位於該釋放位置時，該定位桿脫離該曲桿，使該車架單元能相對於該固定接頭座以特定方向旋動，且當車架單元在該滑步車狀態，該限位環槽的第一端推抵於該限位件，當該車架單元在該滑板車狀態，該限位環槽的第二端推抵於該限位件。
  2. 如請求項1所述的滑步滑板兩用車，其中，該固定接頭座具有沿一軸線延伸的第一接頭，及一與該第一接頭相交且沿該中心線延伸的第二接頭，定義由該扶手沿該軸線的方向至該第一接頭的幾何中心的距離為第一距離，且由該第一接頭的幾何中心沿該軸線的方向至該前輪的軸心為第二距離，該第一距離大於該第二距離且其比值至少大於1.5。
  3. 如請求項1所述的滑步滑板兩用車，其中，該曲桿的外桿面還具有兩防脫凹槽，且該等防脫凹槽呈180度反向設置，當車架單元在該滑步車狀態，該定位桿的一端伸入並推抵於其中一該防脫凹槽，當該車架單元在該滑板車狀態，該定位桿的一端伸入推抵於另一該防脫凹槽。
  4. 如請求項1所述的滑步滑板兩用車，其中，該固定接頭座具有一套接於該曲桿的第二接頭，該第二接頭圍繞該中心線且界定出一供該曲桿穿設的第二通孔，該第二接頭具有一垂直於該第二通孔並延伸至該第二通孔的穿槽，該穿槽供該定位桿可移動地設置。
  5. 如請求項1所述的滑步滑板兩用車，其中，該曲桿具有一連接於該固定接頭座的定位段、一反向於該定位段且連接於該踏座板的連接段，及一連接於該連接段與該定位段間的彎曲段，該定位段形成有該限位環槽，且該連接段與該定位段的夾角介於100度至150度。
  6. 如請求項1所述的滑步滑板兩用車，其中，該踏座板具有一由該曲桿朝上且朝後傾斜延伸的銜接段，及一由該銜接段朝下且朝後傾斜延伸的主架段，該乘坐面與該踩踏面形成於該主架段的兩相反側，該車架單元還包括一可卸離地設置於該乘坐面的座墊。
  7. 如請求項6所述的滑步滑板兩用車，其中，該銜接段與該主架段的夾角介於100度至120度。
  8. 如請求項1所述的滑步滑板兩用車，還包含一設置於該前架單元與該車架單元且用來阻止該前輪與該後輪的至少其中一者轉動的剎車單元。
  9. 如請求項8所述的滑步滑板兩用車，其中，該剎車單元包括一用來抵壓並摩擦該後輪的剎車片、一穿經該前架單元與該車架單元的內部且可連動該剎車片移動的剎車線，及一連接於該剎車線且設置於該扶手的剎車把手。
  10. 如請求項9所述的滑步滑板兩用車，其中，該剎車單元還包括一設置於該車架單元的剎車座，該剎車座具有一供該剎車片設置的安裝管，及一連接於該安裝管且朝向該後輪的土除。
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