TWM649982U - 燃油箱雙向閥 - Google Patents

Abstract

一種燃油箱雙向閥，包含：一殼體、一隔板、一第一彈性件、一封閉件以及一第二彈性件；當一燃油箱蒸發的一油氣流入一第一空間後，該油氣推動該第一彈性件儲存一第一彈性位能而停止封閉該第一閥門，該油氣而自該第一閥門流向一第二開口；當該燃油箱產生一負壓力後，該負壓力推動該封閉件停止封閉該第二閥門，該燃油箱雙向閥外部的一大氣而自該第二閥門流向一第一開口，該大氣並進入該燃油箱而使該燃油箱的壓力維持一平衡狀態。藉此，透過第一彈性件與封閉件，進而控制油氣與大氣的流向，並讓燃油箱的壓力維持平衡狀態。

Description

燃油箱雙向閥

本創作係有關於一種雙向閥，尤指一種用於汽車或機車燃油箱的雙向閥。

為了避免汽機車燃油箱中的油氣直接逸散到大氣中造成環境汙染，目前汽機車常加裝有碳罐構造以對自燃油箱逸散的油氣進行淨化。

而為了在汽機車引擎發動後，將這些自然逸散的油氣進行回收，目前已有對於碳罐結構進行改良的專利。

具體例如中華民國專利公告號第M597327號，提供一種車輛油氣回收之活性過濾碳罐構造，包括一罐本體、一隔板及一活性碳過濾層。該罐本體有一油氣進口及一油氣回收口相鄰，在該罐本體上另有一通大氣口；該隔板置入該罐本體中而將該罐本體區隔出一入口區及一過濾區，該油氣進口及該油氣回收口連通該入口區，該隔板有一透孔對應位在該油氣進口及該油氣回收口之間；該活性碳過濾層置入該過濾區，該油氣進口與該通大氣口透過該活性碳過濾層相連通。

中華民國專利公告號第M597177號則提供一種具有油氣控制節流構造之活性過濾碳罐，包括一罐本體及一油氣控制節流構造，該罐本體有一油氣進口，在該油氣進口處有一容置部，該油氣控制節流構造設置在該容置部，該油氣控制節流構造藉由一基座及一操作件隔開一管接部及該容置部。前述專利案之活性過濾碳罐組裝在供油系統時，當油箱內揮發之油氣的壓力足夠大而 克服一第一彈性件的彈性力時，會使該基座位移而接通該管接部及該容置部，使油氣可進入該罐本體。

除了針對碳罐的結構進行改良，中國專利公告號第CN217463357U號則提供一種燃油箱用雙向閥，包括閥殼體和閥芯，閥殼體內具有一密閉的腔體，閥殼體的上端和下端分別設置有上連接管和下連接管，閥芯可上下活動地設置在腔體內，特點是閥芯包括活動筒體和密封芯，活動筒體具有上下貫通的內腔，內腔通過一橫向設置的隔板分隔為相互獨立的上腔室和下腔室，隔板上設置有上下貫通的連通孔，下腔室的側壁上設置有一個內外貫通的側連通孔，密封芯包括芯柱和柔性封蓋片，柔性封蓋片為中部向下凸起的弧形片體，芯柱下端與柔性封蓋片的中心位置相連接，芯柱穿設安裝在隔板上，柔性封蓋片位於下腔室內且將連通孔封蓋住，隔板與腔體之間設置有彈性支撐機構。

而本創作的目的，則在於提供一種與前述CN217463357U專利案不同的燃油箱雙向閥構造。

爰此，本創作人提出一種燃油箱雙向閥，包含：一殼體，內部形成有一容置空間，並有相對的一第一開口及一第二開口分別連通該容置空間的相對兩端；一隔板，結合於該殼體內並位於該容置空間中，該隔板將該容置空間分隔出一第一空間及一第二空間，該第一空間連通該第一開口，該第二空間連通該第二開口，該隔板上並形成有相鄰的一第一閥門及一第二閥門，該第一空間及該第二空間經由該第一閥門或該第二閥門彼此連通；一第一彈性件，結合於該隔板，該第一彈性件有一擋止部相鄰該第一閥門並位於該第二空間，該 擋止部有一貼合面對應該隔板，透過該貼合面貼合該隔板或遠離該隔板，使該擋止部封閉或不封閉該第一閥門；一封閉件，可移動地結合於該隔板並對應該第二閥門；以及一第二彈性件，結合於該殼體及該封閉件之間；當該燃油箱雙向閥外部之一氣體的一氣體流動方向係自該第一開口流入該第一空間時，該擋止部儲存一第一彈性位能而停止封閉該第一閥門，該封閉件封閉該第二閥門，該氣體而自該第一閥門經由該第二空間流向該第二開口；當該氣體流動方向係自該第二開口流入該第二空間時，該封閉件停止封閉該第二閥門，該封閉件帶動該第二彈性件壓縮而儲存一第二彈性位能，該擋止部封閉該第一閥門，該氣體而自該第二閥門經由該第一空間流向該第一開口。

進一步，該第一開口連通一燃油箱；當該氣體流動方向自該第一開口流入該第一空間時，係指該燃油箱蒸發的一油氣自該第一開口流入該第一空間後，該油氣推動該擋止部儲存該第一彈性位能而停止封閉該第一閥門，並推動該封閉件封閉該第二閥門，該油氣而自該第一閥門經由該第二空間流向該第二開口；當該氣體流動方向自該第二開口流入該第二空間時，係指該燃油箱產生一負壓力後，該負壓力推動該封閉件停止封閉該第二閥門，使該封閉件帶動該第二彈性件壓縮而儲存該第二彈性位能，該負壓力並推動該擋止部封閉該第一閥門，該燃油箱雙向閥外部的一大氣而自該第二閥門經由該第一空間流向該第一開口，該大氣並進入該燃油箱而使該燃油箱的壓力維持一平衡狀態。

進一步，當該燃油箱蒸發該油氣，該油氣自該第一開口流入該第一空間，且該油氣的壓力大小不小於一設定值時，該油氣推動該擋止部停止封閉該第一閥門，並推動該封閉件封閉該第二閥門，該油氣而自該第一閥門經由該第二空間流向該第二開口；當該燃油箱產生該負壓力，且該負壓力的大小不 小於該設定值時，該負壓力推動該封閉件停止封閉該第二閥門，並推動該擋止部封閉該第一閥門，該大氣而自該第二閥門經由該第一空間流向該第一開口，該大氣並進入該燃油箱而使該燃油箱的壓力維持該平衡狀態。

進一步，當該油氣的壓力或該負壓力大小小於該設定值時，或者，該燃油箱的壓力維持該平衡狀態時，該擋止部封閉該第一閥門，且該封閉件封閉該第二閥門。

進一步，當該擋止部儲存該第一彈性位能後，若該油氣停止自該第一開口流入該第一空間，則該擋止部釋放該第一彈性位能而重新封閉該第一閥門；當該第二彈性件儲存該第二彈性位能後，若該燃油箱停止產生該負壓力時，則該第二彈性件釋放該第二彈性位能而帶動該封閉件重新封閉該第二閥門。

進一步，該第一彈性件有一結合部一端連接該擋止部，該結合部另一端設有一限位部；當該第一彈性件結合於該隔板時，該擋止部及該限位部分別位於該隔板的兩側。

進一步，該隔板包含有一筒體，該第二閥門位於該筒體的一端，有一抵頂部相鄰該第二閥門，並有一透孔位於該筒體的另一端，該第二閥門經由該透孔連通該第一空間，該封閉件及該第二彈性件容納於該筒體中；該封閉件透過抵頂於該抵頂部而封閉該第二閥門。

進一步，該殼體包含彼此結合的一上蓋及一下座，該隔板設置於該上蓋及該下座之間。

其中，該第一彈性件的材質係為橡膠，該第二彈性件係為彈簧。

其中，該封閉件係為一球體。

根據上述技術特徵較佳地可達成以下功效：

1.透過第一彈性件與封閉件，改變第一閥門與第二閥門的封閉與否，進而控制油氣與大氣的流向，方便後續的排出或再利用，並讓燃油箱的壓力維持平衡狀態。

2.平常第一閥門與第二閥門皆為封閉狀態，在機車傾倒時可以避免漏油。

3.使用橡膠材質的第一彈性件，並搭配彈簧作為第二彈性件，可以在成本及大氣控制的精準度中取得較佳的平衡。

4.第一開口及第二開口其中一個連通燃油箱，另一個則可以連通碳罐或大氣，方便依照實際需求選擇。

5.筒體的另一端設置有透孔，可以維持大氣的順暢流動。

6.整個燃油箱雙向閥，可以藉由適當的管線配置，而外掛在機車的任何地方。

100,100a:燃油箱雙向閥

1:殼體

11:上蓋

12:下座

13,13a:第一開口

14,14a:第二開口

2:隔板

21,21a:第一閥門

22,22a:第二閥門

23:筒體

231:抵頂部

232:透孔

3:第一彈性件

31:擋止部

311:貼合面

32:結合部

33:限位部

4:球體

5:第二彈性件

A:容置空間

A1:第一空間

A2:第二空間

B:油箱蓋

B1:排氣口

[第一圖]係本創作第一實施例之立體外觀圖一。

[第二圖]係本創作第一實施例之立體外觀圖二。

[第三圖]係本創作第一實施例之立體外觀圖三，示意與第二圖不同的視角。

[第四圖]係本創作第一實施例之剖視圖。

[第五圖]係本創作第一實施例於實施狀態下之剖視圖一，示意油氣自第一開口經由第一閥門流向第二開口。

[第六圖]係本創作第一實施例於實施狀態下之剖視圖二，示意大氣自第二開口經由第二閥門流向第一開口。

[第七圖]係本創作第二實施例於實施狀態下之剖視圖，示意將燃油箱雙向閥裝設於油箱蓋。

綜合上述技術特徵，本創作燃油箱雙向閥的主要功效將可於下述實施例清楚呈現。

請參閱第一圖至第三圖，係揭示本創作燃油箱雙向閥100的第一實施例，包含：一殼體1，內部形成有如第四圖所示之一容置空間A。

一隔板2，結合於該殼體1內並位於該容置空間A中，該隔板2將該容置空間A分隔出如第四圖所示之一第一空間A1及一第二空間A2。

更詳細地說，該殼體1包含彼此結合的一上蓋11及一下座12，該隔板2卡合於該上蓋11及該下座12之間。

該下座12遠離該上蓋11的一端形成有一第一開口13連通該第一空間A1，而在該上蓋11遠離該下座12的一端則形成有一第二開口14連通該第二空間A2。

該隔板2上並形成有相鄰的一第一閥門21及一第二閥門22，該第一空間A1及該第二空間A2經由該第一閥門21或該第二閥門22彼此連通。

於本創作之較佳實施例中，該第一開口13連通一燃油箱，該第二開口14連通一碳罐(如活性碳罐)，惟未於本創作圖式中繪出該燃油箱、該碳罐，於實際實施時也可以改由該第一開口13連通該碳罐、該第二開口14連通該燃油 箱，方便使用者依照實際需求選擇，惟兩種實施態樣作動相互對應，於此不再贅述。

一第一彈性件3，結合於該隔板2並對應該第一閥門21。

一封閉件，可移動地結合於該隔板2並對應該第二閥門22。

一第二彈性件5，結合於該下座12及該球體4之間。

較佳地，該第一彈性件3的材質係為橡膠，該第二彈性件5係為彈簧，該封閉件則係為一球體4，可以在成本及對一大氣控制的精準度中取得較佳的平衡。

請參閱第四圖，更詳細地說，該第一彈性件3有一擋止部31相鄰該第一閥門21並位於該第二空間A2，該擋止部31有一貼合面311對應該隔板2。

該第一彈性件3還有一結合部32一端連接該擋止部31，該結合部32另一端設有一限位部33。

該隔板2包含有一筒體23，該第二閥門22位於該筒體23的一端，有一抵頂部231相鄰該第二閥門22，並有一透孔232位於該筒體23的另一端。

該第二閥門22經由該透孔232連通該第一空間A1，該球體4及該第二彈性件5容納於該筒體23中，且該球體4相鄰該抵頂部231。

當該第一彈性件3結合於該隔板2時，該擋止部31及該限位部33分別位於該隔板2的兩側，使得該第一彈性件3可以被牢固地結合於該隔板2。

又，由於該筒體23的另一端設置有該透孔232，可以維持該大氣的順暢流動。

請參閱第四圖及第五圖，當該燃油箱蒸發該油氣時，例如機車平常熄火狀態下，一油氣會自然蒸發，又由於該燃油箱經由該燃油箱雙向閥100及 該碳罐連通該大氣，該油氣會自該第一開口13流入該第一空間A1，以從該燃油箱流動至該碳罐，進而被該碳罐中的活性碳所吸附。

該油氣自該第一開口13流入該第一空間A1時，若該油氣的壓力大小不小於一設定值，例如在該第一空間A1累積大量的該油氣後，該油氣會推動該擋止部31變形儲存一第一彈性位能，並使該貼合面311遠離該隔板2而停止封閉該第一閥門21，並推動該球體4透過抵頂於該抵頂部231而封閉該第二閥門22，該油氣而自該第一閥門21經由該第二空間A2流向該第二開口14。

當該油氣停止揮發後，使得該油氣停止自該第一開口13流入該第一空間A1，則該擋止部31釋放該第一彈性位能而重新封閉該第一閥門21。

請參閱第四圖及第六圖，以機車來說，當機車引擎啟動後，該燃油箱會有一負壓力產生，若該燃油箱沒有連通該大氣，會讓該燃油箱內部發生真空狀態，而造成機車引擎抽不到該燃油箱中的一燃油。因此，需要讓該燃油箱連通該大氣以平衡壓力，又由於該燃油箱經由該燃油箱雙向閥100及該碳罐連通該大氣，在壓力平衡的過程中，該燃油箱雙向閥100外部的該大氣，會自該第二開口14流入該第二空間A2並經該第二閥門22、該第一空間A1、該第一開口13而被吸回該燃油箱中，進而使該燃油箱的壓力維持一平衡狀態。

更詳細地說，若該負壓力的大小不小於該設定值，例如在機車引擎啟動後，該燃油箱中產生的該負壓力過大時，該負壓力會推動該球體4離開該抵頂部231，而停止封閉該第二閥門22，並使該球體4推動該第二彈性件5壓縮而儲存一第二彈性位能。同時，該燃油箱中的該負壓力並穩定地推動該貼合面311貼合該隔板2而封閉該第一閥門21，該大氣而自該第二閥門22經由該第二透孔 232及該第一空間A1流向該第一開口13並被吸回該燃油箱，才能讓該燃油箱的壓力維持該平衡狀態。

當機車引擎再次熄火後，使得該燃油箱停止產生該負壓力時，則該第二彈性件5釋放該第二彈性位能，而使該球體4重新封閉該第二閥門22，該大氣停止自該第二開口14流入該第二空間A2。

要特別說明的是，該設定值會根據該第一彈性件3及該第二彈性件5的彈性係數而有所變化，也就是該油氣的壓力或該負壓力足以推動該第一彈性件3變形或該第二彈性件5壓縮、使該貼合面311遠離該隔板2或使該球體4遠離該抵頂部231的最小壓力值。

於實際實施時，也可以選擇不同彈性係數的該第一彈性件3及該第二彈性件5，而在該第一閥門21的一側與該第二閥門22的一側，分別有不同的該設定值，例如較小的該負壓力就足以使該球體4遠離該抵頂部231，但該油氣要累積較大的壓力才能使該貼合面311遠離該隔板2等等。

請參閱第四圖至第六圖，而當該油氣的壓力或該負壓力大小都小於該設定值時，或者，該燃油箱的壓力已維持該平衡狀態時，例如機車平常熄火且該油氣尚未揮發時，該擋止部31常態封閉該第一閥門21，且該球體4常態封閉該第二閥門22。

此時，即使機車傾倒，該燃油箱裡的該燃油也不易從該第一閥門21或該第二閥門22漏出至該燃油箱雙向閥100外，提高機車的安全性。

請參閱第七圖，係揭示本創作燃油箱雙向閥100a的第二實施例，除了一端連通該燃油箱、另一端連通該碳罐，該燃油箱雙向閥100a也可以一端連通該燃油箱、另一端不經過該碳罐而直接連通該大氣。

於本實施例中，該燃油箱雙向閥100a是結合於該燃油箱的一油箱蓋B上。於實際實施時，除了在該燃油箱雙向閥100a設置可以與該油箱蓋B卡合的額外構造，也可以是在該油箱蓋B上或該燃油箱中設置適當的支撐結構，而根據實際需求，該燃油箱雙向閥100a與第四圖的該燃油箱雙向閥100也可以有外型上的差異，例如較短的該第一開口13a與該第二開口14a，甚至將該燃油箱雙向閥100a相反設置等等，本創作皆不加以限制。

該第一開口13a伸入到該燃油箱內部，較佳地是維持高於該燃油的液面，使得該第一空間A1連通該燃油箱內部，該第二開口14a則伸入到該油箱蓋B中，使得該第二空間A2在該油箱蓋B內部經由該油箱蓋B上的一排氣口B1連通該大氣。

透過該第一閥門21a及該第二閥門22a的封閉與否，同樣可以控制該油氣要從該燃油箱排放到該大氣，或是該大氣要從該油箱蓋B進入到該燃油箱內，以讓該燃油箱內部的壓力維持該平衡狀態。

請參閱第四圖及第七圖，除此之外，透過適當的管線配置，在維持連通該燃油箱與該碳罐(或僅該燃油箱)的情況下，整個該燃油箱雙向閥100,100a，可以外掛在機車的任何地方，更方便依據機車的車型不同進行該燃油箱雙向閥100,100a的位置調整。

綜合上述實施例之說明，當可充分瞭解本創作之操作、使用及本創作產生之功效，惟以上所述實施例僅係為本創作之較佳實施例，當不能以此限定本創作實施之範圍，即依本創作申請專利範圍及創作說明內容所作簡單的等效變化與修飾，皆屬本創作涵蓋之範圍內。

100:燃油箱雙向閥

1:殼體

2:隔板

22:第二閥門

23:筒體

3:第一彈性件

4:球體

Claims (10)

1. 一種燃油箱雙向閥，包含：一殼體，內部形成有一容置空間，並有相對的一第一開口及一第二開口分別連通該容置空間的相對兩端；一隔板，結合於該殼體內並位於該容置空間中，該隔板將該容置空間分隔出一第一空間及一第二空間，該第一空間連通該第一開口，該第二空間連通該第二開口，該隔板上並形成有相鄰的一第一閥門及一第二閥門，該第一空間及該第二空間經由該第一閥門或該第二閥門彼此連通；一第一彈性件，結合於該隔板，該第一彈性件有一擋止部相鄰該第一閥門並位於該第二空間，該擋止部有一貼合面對應該隔板，透過該貼合面貼合該隔板或遠離該隔板，使該擋止部封閉或不封閉該第一閥門；一封閉件，可移動地結合於該隔板並對應該第二閥門；以及一第二彈性件，結合於該殼體及該封閉件之間；當該燃油箱雙向閥外部之一氣體的一氣體流動方向係自該第一開口流入該第一空間時，該擋止部儲存一第一彈性位能而停止封閉該第一閥門，該封閉件封閉該第二閥門，該氣體而自該第一閥門經由該第二空間流向該第二開口；當該氣體流動方向係自該第二開口流入該第二空間時，該封閉件停止封閉該第二閥門，該封閉件帶動該第二彈性件壓縮而儲存一第二彈性位能，該擋止部封閉該第一閥門，該氣體而自該第二閥門經由該第一空間流向該第一開口。
2. 如請求項1所述之燃油箱雙向閥，進一步，該第一開口連通一燃油箱；當該氣體流動方向自該第一開口流入該第一空間時，係指該燃油箱蒸發的一油氣自該第一開口流入該第一空間後，該油氣推動該擋止部儲存該第一彈性 位能而停止封閉該第一閥門，並推動該封閉件封閉該第二閥門，該油氣而自該第一閥門經由該第二空間流向該第二開口；當該氣體流動方向自該第二開口流入該第二空間時，係指該燃油箱產生一負壓力後，該負壓力推動該封閉件停止封閉該第二閥門，使該封閉件帶動該第二彈性件壓縮而儲存該第二彈性位能，該負壓力並推動該擋止部封閉該第一閥門，該燃油箱雙向閥外部的一大氣而自該第二閥門經由該第一空間流向該第一開口，該大氣並進入該燃油箱而使該燃油箱的壓力維持一平衡狀態。
3. 如請求項2所述之燃油箱雙向閥，進一步，當該燃油箱蒸發該油氣，該油氣自該第一開口流入該第一空間，且該油氣的壓力大小不小於一設定值時，該油氣推動該擋止部停止封閉該第一閥門，並推動該封閉件封閉該第二閥門，該油氣而自該第一閥門經由該第二空間流向該第二開口；當該燃油箱產生該負壓力，且該負壓力的大小不小於該設定值時，該負壓力推動該封閉件停止封閉該第二閥門，並推動該擋止部封閉該第一閥門，該大氣而自該第二閥門經由該第一空間流向該第一開口，該大氣並進入該燃油箱而使該燃油箱的壓力維持該平衡狀態。
4. 如請求項3所述之燃油箱雙向閥，進一步，當該油氣的壓力或該負壓力大小小於該設定值時，或者，該燃油箱的壓力維持該平衡狀態時，該擋止部封閉該第一閥門，且該封閉件封閉該第二閥門。
5. 如請求項2所述之燃油箱雙向閥，進一步，當該擋止部儲存該第一彈性位能後，若該油氣停止自該第一開口流入該第一空間，則該擋止部釋放該第一彈性位能而重新封閉該第一閥門；當該第二彈性件儲存該第二彈性位 能後，若該燃油箱停止產生該負壓力時，則該第二彈性件釋放該第二彈性位能而帶動該封閉件重新封閉該第二閥門。
6. 如請求項1所述之燃油箱雙向閥，進一步，該第一彈性件有一結合部一端連接該擋止部，該結合部另一端設有一限位部；當該第一彈性件結合於該隔板時，該擋止部及該限位部分別位於該隔板的兩側。
7. 如請求項1所述之燃油箱雙向閥，進一步，該隔板包含有一筒體，該第二閥門位於該筒體的一端，有一抵頂部相鄰該第二閥門，並有一透孔位於該筒體的另一端，該第二閥門經由該透孔連通該第一空間，該封閉件及該第二彈性件容納於該筒體中；該封閉件透過抵頂於該抵頂部而封閉該第二閥門。
8. 如請求項1所述之燃油箱雙向閥，進一步，該殼體包含彼此結合的一上蓋及一下座，該隔板設置於該上蓋及該下座之間。
9. 如請求項1所述之燃油箱雙向閥，其中，該第一彈性件的材質係為橡膠，該第二彈性件係為彈簧。
10. 如請求項1所述之燃油箱雙向閥，其中，該封閉件係為一球體。

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