TWM647917U - 燃油箱雙向閥 - Google Patents
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Abstract
一種燃油箱雙向閥,包含:一殼體、一隔板、一第一封閉件、一第二封閉件、一第一彈性件以及一第二彈性件;當一燃油箱蒸發的一油氣流入後,該油氣推動該第一封閉件停止封閉一第一閥門,該油氣而自該第一閥門流向一第二開口;當該燃油箱產生一負壓力後,該負壓力推動該第二封閉件停止封閉該第二閥門,該燃油箱雙向閥外部的一大氣而自該第二閥門流向一第一開口,該大氣並進入該燃油箱而使該燃油箱的壓力維持一平衡狀態。藉此,透過第一封閉件與第二封閉件,進而控制油氣與大氣的流向,並讓燃油箱的壓力維持平衡狀態。
Description
本創作係有關於一種雙向閥,尤指一種用於汽車或機車燃油箱的雙向閥。
為了避免汽機車燃油箱中的油氣直接逸散到大氣中造成環境汙染,目前汽機車常加裝有碳罐構造以對自燃油箱逸散的油氣進行淨化。
而為了在汽機車引擎發動後,將這些自然逸散的油氣進行回收,目前已有對於碳罐結構進行改良的專利。
具體例如中華民國專利公告號第M597327號,提供一種車輛油氣回收之活性過濾碳罐構造,包括一罐本體、一隔板及一活性碳過濾層。該罐本體有一油氣進口及一油氣回收口相鄰,在該罐本體上另有一通大氣口;該隔板置入該罐本體中而將該罐本體區隔出一入口區及一過濾區,該油氣進口及該油氣回收口連通該入口區,該隔板有一透孔對應位在該油氣進口及該油氣回收口之間;該活性碳過濾層置入該過濾區,該油氣進口與該通大氣口透過該活性碳過濾層相連通。
中華民國專利公告號第M597177號則提供一種具有油氣控制節流構造之活性過濾碳罐,包括一罐本體及一油氣控制節流構造,該罐本體有一油氣進口,在該油氣進口處有一容置部,該油氣控制節流構造設置在該容置部,該油氣控制節流構造藉由一基座及一操作件隔開一管接部及該容置部。前述專利案之活性過濾碳罐組裝在供油系統時,當油箱內揮發之油氣的壓力足夠大而克服一第一彈性件的彈性力時,會使該基座位移而接通該管接部及該容置部,使油氣可進入該罐本體。
除了針對碳罐的結構進行改良,中國專利公告號第CN217463357U號則提供一種燃油箱用雙向閥,包括閥殼體和閥芯,閥殼體內具有一密閉的腔體,閥殼體的上端和下端分別設置有上連接管和下連接管,閥芯可上下活動地設置在腔體內,特點是閥芯包括活動筒體和密封芯,活動筒體具有上下貫通的內腔,內腔通過一橫向設置的隔板分隔為相互獨立的上腔室和下腔室,隔板上設置有上下貫通的連通孔,下腔室的側壁上設置有一個內外貫通的側連通孔,密封芯包括芯柱和柔性封蓋片,柔性封蓋片為中部向下凸起的弧形片體,芯柱下端與柔性封蓋片的中心位置相連接,芯柱穿設安裝在隔板上,柔性封蓋片位於下腔室內且將連通孔封蓋住,隔板與腔體之間設置有彈性支撐機構。
而本創作的目的,則在於提供一種與前述CN217463357U專利案不同的燃油箱雙向閥構造。
爰此,本創作人提出一種燃油箱雙向閥,包含:一殼體,內部形成有一容置空間,並有相對的一第一開口及一第二開口分別連通該容置空間的相對兩端;一隔板,結合於該殼體內並位於該容置空間中,該隔板將該容置空間分隔出一第一空間及一第二空間,該第一空間連通該第一開口,該第二空間連通該第二開口,該隔板上並形成有相鄰的一第一閥門及一第二閥門,該第一空間及該第二空間經由該第一閥門或該第二閥門彼此連通;一第一封閉件,可移動地結合於該隔板並對應該第一閥門;一第二封閉件,可移動地結合於該隔板並對應該第二閥門;一第一彈性件,結合於該殼體及該第一封閉件之間;以及一第二彈性件,結合於該殼體及該第二封閉件之間;當該燃油箱雙向閥外部之一氣體的一氣體流動方向係自該第一開口流入該第一空間時,該第一封閉件停止封閉該第一閥門,使該第一封閉件帶動該第一彈性件壓縮而儲存一第一彈性位能,該第二封閉件封閉該第二閥門,該氣體而自該第一閥門經由該第二空間流向該第二開口;當該氣體流動方向係自該第二開口流入該第二空間時,該第二封閉件停止封閉該第二閥門,使該第二封閉件帶動該第二彈性件壓縮而儲存一第二彈性位能,該第一封閉件封閉該第一閥門,該氣體而自該第二閥門經由該第一空間流向該第一開口。
進一步,該第一開口連通一燃油箱;當該氣體流動方向自該第一開口流入該第一空間時,係指該燃油箱蒸發的一油氣自該第一開口流入該第一空間後,該油氣推動該第一封閉件停止封閉該第一閥門,使該第一封閉件帶動該第一彈性件壓縮而儲存該第一彈性位能,該油氣並推動該第二封閉件封閉該第二閥門,該油氣而自該第一閥門經由該第二空間流向該第二開口;當該氣體流動方向自該第二開口流入該第二空間時,係指該燃油箱產生一負壓力後,該負壓力推動該第二封閉件停止封閉該第二閥門,使該第二封閉件帶動該第二彈性件壓縮而儲存該第二彈性位能,該負壓力並推動該第一封閉件封閉該第一閥門,該燃油箱雙向閥外部的一大氣而自該第二閥門經由該第一空間流向該第一開口,該大氣並進入該燃油箱而使該燃油箱的壓力維持一平衡狀態。
進一步,當該燃油箱蒸發該油氣,該油氣自該第一開口流入該第一空間,且該油氣的壓力大小不小於一設定值時,該油氣推動該第一封閉件停止封閉該第一閥門,並推動該第二封閉件封閉該第二閥門,該油氣而自該第一閥門經由該第二空間流向該第二開口;當該燃油箱產生該負壓力,且該負壓力的大小不小於該設定值時,該負壓力推動該第二封閉件停止封閉該第二閥門,並推動該第一封閉件封閉該第一閥門,該大氣而自該第二閥門經由該第一空間流向該第一開口,該大氣並進入該燃油箱而使該燃油箱的壓力維持該平衡狀態。
進一步,當該油氣的壓力或該負壓力大小小於該設定值時,或者,該燃油箱的壓力維持該平衡狀態時,該第一封閉件封閉該第一閥門,該第二封閉件封閉該第二閥門。
進一步,當該第一彈性件儲存該第一彈性位能後,若該油氣停止自該第一開口流入該第一空間,則該第一彈性件釋放該第一彈性位能而帶動該第一封閉件重新封閉該第一閥門;當該第二彈性件儲存該第二彈性位能後,若該燃油箱停止產生該負壓力時,則該第二彈性件釋放該第二彈性位能而帶動該第二封閉件重新封閉該第二閥門。
進一步,該隔板包含有一第一筒體及一第二筒體,該第一閥門位於該第一筒體的一端,有一第一抵頂部相鄰該第一閥門,並有一第一透孔位於該第一筒體的另一端,該第一閥門經由該第一透孔連通該第二空間,該第一封閉件及該第一彈性件容納於該第一筒體中;該第二閥門位於該第二筒體的一端,有一第二抵頂部相鄰該第二閥門,並有一第二透孔位於該第二筒體的另一端,該第二閥門經由該第二透孔連通該第一空間,該第二封閉件及該第二彈性件容納於該第二筒體中;該第一封閉件及該第二封閉件分別透過抵頂於該第一抵頂部及該第二抵頂部,而封閉該第一閥門及該第二閥門。
進一步,該殼體包含彼此結合的一上蓋及一下座,該隔板設置於該上蓋及該下座之間。
其中,該第一彈性件及該第二彈性件係分別為彈簧。
其中,該第一封閉件及該第二封閉件係分別為一第一球體及一第二球體。
根據上述技術特徵較佳地可達成以下功效:
1.透過第一封閉件與第二封閉件,改變第一閥門與第二閥門的封閉與否,進而控制油氣與大氣的流向,方便後續的排出或再利用,並讓燃油箱的壓力維持平衡狀態。
2.平常第一閥門與第二閥門皆為封閉狀態,在機車傾倒時可以避免漏油。
3.使用彈簧作為第一彈性件及第二彈性件,可以提高油氣與大氣控制的精準度。
4.第一開口連通燃油箱,第二開口則可以連通碳罐或大氣,方便依照實際需求選擇。
5.第一筒體及第二筒體的另一端分別設置有第一透孔及第二透孔,可以維持油氣與大氣的順暢流動。
6.整個燃油箱雙向閥,可以藉由適當的管線配置,而外掛在機車的任何地方。
綜合上述技術特徵,本創作燃油箱雙向閥的主要功效將可於下述實施例清楚呈現。
請參閱第一圖至第三圖,係揭示本創作燃油箱雙向閥100的第一實施例,包含:
一殼體1,內部形成有如第四圖所示之一容置空間A。
一隔板2,結合於該殼體1內並位於該容置空間A中,該隔板2將該容置空間A分隔出如第四圖所示之一第一空間A1及一第二空間A2。
該殼體1包含彼此結合的一上蓋11及一下座12,該隔板2卡合於該上蓋11及該下座12之間。
該下座12遠離該上蓋11的一端形成有一第一開口13連通該第一空間A1,而在該上蓋11遠離該下座12的一端則形成有一第二開口14連通該第二空間A2。
該隔板2上並形成有相鄰的一第一閥門211及一第二閥門221,該第一空間A1及該第二空間A2經由該第一閥門211或該第二閥門221彼此連通。
於本創作之較佳實施例中,該第一開口13連通一燃油箱,該第二開口14連通一碳罐(如活性碳罐),惟未於本創作圖式中繪出該燃油箱、該碳罐,於實際實施時也可以改由該第一開口13連通該碳罐、該第二開口14連通該燃油箱,方便使用者依照實際需求選擇,惟兩種實施態樣作動相互對應,於此不再贅述。
一第一球體3(第一封閉件),可移動地結合於該隔板2並對應該第一閥門211。
一第二球體4(第二封閉件),可移動地結合於該隔板2並對應該第二閥門221。
一第一彈性件5,結合於該上蓋11及該第一球體3之間。
一第二彈性件6,結合於該下座12及該第二球體4之間。
較佳地,該第一彈性件5及該第二彈性件6係分別為彈簧,可以提高對一油氣與一大氣控制的精準度。
請參閱第四圖,更詳細地說,該隔板2包含有一第一筒體21及一第二筒體22,該第一閥門211位於該第一筒體21的一端,有一第一抵頂部212相鄰該第一閥門211,並有一第一透孔213位於該第一筒體21的另一端。
該第一閥門211經由該第一透孔213連通該第二空間A2,該第一球體3及該第一彈性件5容納於該第一筒體21中,且該第一球體3相鄰該第一抵頂部212。
該第二閥門221位於該第二筒體22的一端,有一第二抵頂部222相鄰該第二閥門221,並有一第二透孔223位於該第二筒體22的另一端。
該第二閥門221經由該第二透孔223連通該第一空間A1,該第二球體4及該第二彈性件6容納於該第二筒體22中,且該第二球體4相鄰該第二抵頂部222。
由於該第一筒體21及該第二筒體22的另一端分別設置有該第一透孔213及該第二透孔223,可以該油氣與該大氣的順暢流動。
請參閱第四圖及第五圖,當該燃油箱蒸發該油氣時,例如機車平常熄火狀態下,該油氣會自然蒸發,又由於該燃油箱經由該燃油箱雙向閥100及該碳罐連通該大氣,該油氣會自該第一開口13流入該第一空間A1,以從該燃油箱流動至該碳罐,進而被該碳罐中的活性碳所吸附。
該油氣自該第一開口13流入該第一空間A1時,若該油氣的壓力大小不小於一設定值,例如在該第一空間A1累積大量的該油氣後,該油氣會推動該第一球體3離開該第一抵頂部212,而停止封閉該第一閥門211,並使該第一球體3帶動該第一彈性件5壓縮而儲存一第一彈性位能。同時,該油氣並推動該第二球體4抵頂於該第二抵頂部222而封閉該第二閥門221,該油氣而自該第一閥門211經由該第一透孔213及該第二空間A2流向該第二開口14。
當該油氣停止揮發後,使得該油氣停止自該第一開口13流入該第一空間A1,則該第一彈性件5釋放該第一彈性位能,而使該第一球體3重新封閉該第一閥門211。
請參閱第四圖及第六圖,以機車來說,當機車引擎啟動後,該燃油箱會有一負壓力產生,若該燃油箱沒有連通該大氣,會讓該燃油箱內部發生真空狀態,而造成機車引擎抽不到該燃油箱中的一燃油。因此,需要讓該燃油箱連通該大氣以平衡壓力,又由於該燃油箱經由該燃油箱雙向閥100及該碳罐連通該大氣,在壓力平衡的過程中,該燃油箱雙向閥100外部的該大氣,會自該第二開口14流入該第二空間A2並經該第二閥門221、該第一空間A1、該第一開口13而被吸回該燃油箱中,進而使該燃油箱的壓力維持一平衡狀態。
更詳細地說,若該負壓力的大小不小於該設定值,例如在機車引擎啟動後,該燃油箱中產生的該負壓力過大時,該負壓力會推動該第二球體4離開該第二抵頂部222,而停止封閉該第二閥門221,並使該第二球體4推動該第二彈性件6壓縮而儲存一第二彈性位能。同時,該燃油箱中的該負壓力並穩定地推動該第一球體3抵頂於該第一抵頂部212而封閉該第一閥門211,該大氣而自該第二閥門221經由該第二透孔223及該第一空間A1流向該第一開口13並被吸回該燃油箱,才能讓該燃油箱的壓力維持該平衡狀態。
當機車引擎再次熄火後,使得該燃油箱停止產生該負壓力時,則該第二彈性件6釋放該第二彈性位能,而使該第二球體4重新封閉該第二閥門221,該大氣停止自該第二開口14流入該第二空間A2。
要特別說明的是,該設定值會根據該第一彈性件5及該第二彈性件6的彈性係數而有所變化,也就是該油氣的壓力或該負壓力足以使該第一球體3遠離該第一抵頂部212或該第二球體4遠離該第二抵頂部222的最小壓力值。
於實際實施時,也可以選擇不同彈性係數的該第一彈性件5及該第二彈性件6,而在該第一閥門211的一側與該第二閥門221的一側,分別有不同的該設定值,例如較小的該負壓力就足以使該第二球體4遠離該第二抵頂部222,但該油氣要累積較大的壓力才能使該第一球體3遠離該第一抵頂部212等等。
請參閱第四圖至第六圖,而當該油氣的壓力或該負壓力大小都小於該設定值時,或者,該燃油箱的壓力已維持該平衡狀態時,例如機車平常熄火且該油氣尚未揮發時,該第一球體3常態封閉該第一閥門211,且該第二球體4常態封閉該第二閥門221。
此時,即使機車傾倒,該燃油箱裡的該燃油也不易從該第一閥門211或該第二閥門221漏出至該燃油箱雙向閥100外,提高機車的安全性。
請參閱第七圖,係揭示本創作燃油箱雙向閥100a的第二實施例,除了一端連通該燃油箱、另一端連通該碳罐,該燃油箱雙向閥100a也可以一端連通該燃油箱、另一端不經過該碳罐而直接連通該大氣。
於本實施例中,該燃油箱雙向閥100a是結合於該燃油箱的一油箱蓋B上。於實際實施時,除了在該燃油箱雙向閥100a設置可以與該油箱蓋B卡合的額外構造,也可以是在該油箱蓋B上或該燃油箱中設置適當的支撐結構,而根據實際需求,該燃油箱雙向閥100a與第四圖的該燃油箱雙向閥100也可以有外型上的差異,例如較短的該第一開口13a與該第二開口14a等等,本創作皆不加以限制。
該第一開口13a伸入到該燃油箱內部,較佳地是維持高於該燃油的液面,使得該第一空間A1連通該燃油箱內部,該第二開口14a則伸入到該油箱蓋B中,使得該第二空間A2在該油箱蓋B內部經由該油箱蓋B上的一排氣口B1連通該大氣。
透過該第一閥門211a及該第二閥門221a的封閉與否,同樣可以控制該油氣要從該燃油箱排放到該大氣,或是該大氣要從該油箱蓋B進入到該燃油箱內,以讓該燃油箱內部的壓力維持該平衡狀態。
請參閱第四圖及第七圖,除此之外,透過適當的管線配置,在維持連通該燃油箱與該碳罐(或僅該燃油箱)的情況下,整個該燃油箱雙向閥100,100a,可以外掛在機車的任何地方,更方便依據機車的車型不同進行該燃油箱雙向閥100,100a的位置調整。
綜合上述實施例之說明,當可充分瞭解本創作之操作、使用及本創作產生之功效,惟以上所述實施例僅係為本創作之較佳實施例,當不能以此限定本創作實施之範圍,即依本創作申請專利範圍及創作說明內容所作簡單的等效變化與修飾,皆屬本創作涵蓋之範圍內。
100,100a:燃油箱雙向閥
1:殼體
11:上蓋
12:下座
13,13a:第一開口
14,14a:第二開口
2:隔板
21:第一筒體
211,211a:第一閥門
212:第一抵頂部
213:第一透孔
22:第二筒體
221,221a:第二閥門
222:第二抵頂部
223:第二透孔
3:第一球體
4:第二球體
5:第一彈性件
6:第二彈性件
A:容置空間
A1:第一空間
A2:第二空間
B:油箱蓋
B1:排氣口
[第一圖]係本創作第一實施例之立體外觀圖一。
[第二圖]係本創作第一實施例之立體外觀圖二。
[第三圖]係本創作第一實施例之立體外觀圖三,示意與第二圖不同的視角。
[第四圖]係本創作第一實施例之剖視圖。
[第五圖]係本創作第一實施例於實施狀態下之剖視圖一,示意油氣自第一開口經由第一閥門流向第二開口。
[第六圖]係本創作第一實施例於實施狀態下之剖視圖二,示意大氣自第二開口經由第二閥門流向第一開口。
[第七圖]係本創作第二實施例於實施狀態下之剖視圖,示意將燃油箱雙向閥裝設於油箱蓋。
100:燃油箱雙向閥
1:殼體
2:隔板
21:第一筒體
22:第二筒體
221:第二閥門
4:第二球體
5:第一彈性件
Claims (9)
- 一種燃油箱雙向閥,包含: 一殼體,內部形成有一容置空間,並有相對的一第一開口及一第二開口分別連通該容置空間的相對兩端; 一隔板,結合於該殼體內並位於該容置空間中,該隔板將該容置空間分隔出一第一空間及一第二空間,該第一空間連通該第一開口,該第二空間連通該第二開口,該隔板上並形成有相鄰的一第一閥門及一第二閥門,該第一空間及該第二空間經由該第一閥門或該第二閥門彼此連通; 一第一封閉件,可移動地結合於該隔板並對應該第一閥門; 一第二封閉件,可移動地結合於該隔板並對應該第二閥門; 一第一彈性件,結合於該殼體及該第一封閉件之間;以及 一第二彈性件,結合於該殼體及該第二封閉件之間; 當該燃油箱雙向閥外部之一氣體的一氣體流動方向係自該第一開口流入該第一空間時,該第一封閉件停止封閉該第一閥門,使該第一封閉件帶動該第一彈性件壓縮而儲存一第一彈性位能,該第二封閉件封閉該第二閥門,該氣體而自該第一閥門經由該第二空間流向該第二開口; 當該氣體流動方向係自該第二開口流入該第二空間時,該第二封閉件停止封閉該第二閥門,使該第二封閉件帶動該第二彈性件壓縮而儲存一第二彈性位能,該第一封閉件封閉該第一閥門,該氣體而自該第二閥門經由該第一空間流向該第一開口。
- 如請求項1所述之燃油箱雙向閥,進一步,該第一開口連通一燃油箱;當該氣體流動方向自該第一開口流入該第一空間時,係指該燃油箱蒸發的一油氣自該第一開口流入該第一空間後,該油氣推動該第一封閉件停止封閉該第一閥門,使該第一封閉件帶動該第一彈性件壓縮而儲存該第一彈性位能,該油氣並推動該第二封閉件封閉該第二閥門,該油氣而自該第一閥門經由該第二空間流向該第二開口;當該氣體流動方向自該第二開口流入該第二空間時,係指該燃油箱產生一負壓力後,該負壓力推動該第二封閉件停止封閉該第二閥門,使該第二封閉件帶動該第二彈性件壓縮而儲存該第二彈性位能,該負壓力並推動該第一封閉件封閉該第一閥門,該燃油箱雙向閥外部的一大氣而自該第二閥門經由該第一空間流向該第一開口,該大氣並進入該燃油箱而使該燃油箱的壓力維持一平衡狀態。
- 如請求項2所述之燃油箱雙向閥,進一步,當該燃油箱蒸發該油氣,該油氣自該第一開口流入該第一空間,且該油氣的壓力大小不小於一設定值時,該油氣推動該第一封閉件停止封閉該第一閥門,並推動該第二封閉件封閉該第二閥門,該油氣而自該第一閥門經由該第二空間流向該第二開口;當該燃油箱產生該負壓力,且該負壓力的大小不小於該設定值時,該負壓力推動該第二封閉件停止封閉該第二閥門,並推動該第一封閉件封閉該第一閥門,該大氣而自該第二閥門經由該第一空間流向該第一開口,該大氣並進入該燃油箱而使該燃油箱的壓力維持該平衡狀態。
- 如請求項3所述之燃油箱雙向閥,進一步,當該油氣的壓力或該負壓力大小小於該設定值時,或者,該燃油箱的壓力維持該平衡狀態時,該第一封閉件封閉該第一閥門,該第二封閉件封閉該第二閥門。
- 如請求項2所述之燃油箱雙向閥,進一步,當該第一彈性件儲存該第一彈性位能後,若該油氣停止自該第一開口流入該第一空間,則該第一彈性件釋放該第一彈性位能而帶動該第一封閉件重新封閉該第一閥門;當該第二彈性件儲存該第二彈性位能後,若該燃油箱停止產生該負壓力時,則該第二彈性件釋放該第二彈性位能而帶動該第二封閉件重新封閉該第二閥門。
- 如請求項1所述之燃油箱雙向閥,進一步,該隔板包含有一第一筒體及一第二筒體,該第一閥門位於該第一筒體的一端,有一第一抵頂部相鄰該第一閥門,並有一第一透孔位於該第一筒體的另一端,該第一閥門經由該第一透孔連通該第二空間,該第一封閉件及該第一彈性件容納於該第一筒體中;該第二閥門位於該第二筒體的一端,有一第二抵頂部相鄰該第二閥門,並有一第二透孔位於該第二筒體的另一端,該第二閥門經由該第二透孔連通該第一空間,該第二封閉件及該第二彈性件容納於該第二筒體中;該第一封閉件及該第二封閉件分別透過抵頂於該第一抵頂部及該第二抵頂部,而封閉該第一閥門及該第二閥門。
- 如請求項1所述之燃油箱雙向閥,進一步,該殼體包含彼此結合的一上蓋及一下座,該隔板設置於該上蓋及該下座之間。
- 如請求項1所述之燃油箱雙向閥,其中,該第一彈性件及該第二彈性件係分別為彈簧。
- 如請求項1所述之燃油箱雙向閥,其中,該第一封閉件及該第二封閉件係分別為一第一球體及一第二球體。
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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TW112207268U TWM647917U (zh) | 2023-07-12 | 2023-07-12 | 燃油箱雙向閥 |
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TW112207268U TWM647917U (zh) | 2023-07-12 | 2023-07-12 | 燃油箱雙向閥 |
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TWM647917U true TWM647917U (zh) | 2023-11-01 |
Family
ID=89720771
Family Applications (1)
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TW112207268U TWM647917U (zh) | 2023-07-12 | 2023-07-12 | 燃油箱雙向閥 |
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TW (1) | TWM647917U (zh) |
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2023
- 2023-07-12 TW TW112207268U patent/TWM647917U/zh unknown
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