TWM631310U - 跨騎式車輛控制開關座構造 - Google Patents

Abstract

本創作係有關於一種跨騎式車輛控制開關座構造，該車輛的車架單元的前端設有支持構件，該支持構件上設有轉向把手，該轉向把手的二側各設有第一開關座：該車架單元的外周蓋設有車體蓋單元，該車體蓋單元至少具有遮膝罩，該支持構件朝車體後的該遮膝罩上設有第二開關座，該第二開關座具有複數個開關控制鍵與複數個可被該開關控制鍵觸動的觸動開關，該第二開關座於該複數個開關控制鍵之間設有複數間隔肋，該間隔肋係間隔於二個該開關控制鍵之間；該開關控制鍵上端具有按壓面；藉此來控制該車輛非行車狀況改變所需的控制項目，以及提升駕駛人操控該開關控制鍵的便利性與準確性，從而來提升該車輛的使用效果。

Description

跨騎式車輛控制開關座構造

本創作係有關一種跨騎式車輛控制開關座構造，尤指一種可控制車輛非行車狀況改變所需的控制項目，以及提升駕駛人操控開關控制鍵的便利性與準確性，從而來提升車輛的使用效果的跨騎式車輛控制開關座構造。

如圖1所示，具前兩輪的跨騎式車輛，為便利駕駛人對於行車狀況的改變或提供行車狀況的警示，因此會於車輛1的轉向把手11的二側端設置開關座12，該開關座12上設有複數可控制行車狀況的改變或提供行車狀況的警示的開關，例如控制該車輛1前方照明的大燈控制開關、該車輛1左右轉時警示用的方向燈控制開關、該車輛1啟動時的啟動馬達控制開關、警示其他車輛或行人用的喇叭開關．．．等，藉由於該轉向把手11上設置該開關座12，藉此來便利駕駛人於行駛中操作設於該開關座12上的諸控制開關，從而可便利駕駛人改變行車狀況或提供行車狀況改變的警示。

然而，車輛1為提供駕駛人更便利與安全的行車條件，因此設置了更多的行車操作控制項目，例如座墊鎖的控制、儀表器顯示內容的切換控制．．．．等，隨著行車操作控制項目越來越多，而該開關座12無其他空間可供安裝其他的控制開關，因此如何提供其他的開關安裝座來 使非改變行車狀況的控制開關，已然為跨騎式車輛業者亟待解決的課題。

本創作主要目的在於提供一種跨騎式車輛控制開關座構造，藉此提升車輛非行車狀況改變所需的控制項目操作便利性。

為此，本創作主要技術手段，乃在提供一種跨騎式車輛控制開關座構造，該車輛的車架單元的前端設有支持構件，該支持構件上設有轉向把手，該轉向把手的二側各設有第一開關座：該車架單元的外周蓋設有車體蓋單元，該車體蓋單元至少具有遮膝罩，該支持構件朝車體後的該遮膝罩上設有第二開關座，該第二開關座具有複數個開關控制鍵與複數個可被該開關控制鍵觸動的觸動開關，該第二開關座於該複數個開關控制鍵之間設有複數間隔肋，該間隔肋係間隔於二個該開關控制鍵之間；該開關控制鍵上端具有按壓面。

為此，本創作一些技術手段，乃在提供一種跨騎式車輛控制開關座構造，該第二開關座更具有無線控制機構，該無線控制機構具有感應器與控制器。

為此，本創作一些技術手段，乃在提供一種跨騎式車輛控制開關座構造，該控制器係設於前述的支持構件所延設的連接架上。

為此，本創作一些技術手段，乃在提供一種跨騎式車輛控制開關座構造，該支持構件上設有傾斜機構，該傾斜機構包括有一樞接於該支持構件上的上橫桿部、一樞接於該支持構件上並位於該上橫桿部下方的 下橫桿部、一樞接於該上橫桿部與下橫桿部之左側桿部及一樞接於該上橫桿部與下橫桿部之右側桿部。

為此，本創作一些技術手段，乃在提供一種跨騎式車輛控制開關座構造，該支持構件上更設有可對該傾斜機構鎖定的鎖定裝置。

為此，本創作一些技術手段，乃在提供一種跨騎式車輛控制開關座構造，該開關控制鍵係以沿車體左右寬方向的方式樞設於該第二開關座上。

為此，本創作一些技術手段，乃在提供一種跨騎式車輛控制開關座構造，該車架單元上設有主開關鎖，由車體前後方向觀視時，該主開關鎖係位於該第二開關座投影範圍內。

為此，本創作一些技術手段，乃在提供一種跨騎式車輛控制開關座構造，該第二開關座具有本體座，與設於該本體座上的固定框座，該本體座具有安裝孔部，該固定框座係安裝於該安裝孔部上；該固定框座設有至少一個樞設部與至少一個嵌設槽；該開關控制鍵係設於該樞設部上，該觸動開關係設於該嵌設槽內。

為此，本創作一些技術手段，乃在提供一種跨騎式車輛控制開關座構造，該固定框座的該樞設部具有樞軸，該開關控制鍵具有樞孔，該開關控制鍵藉由該樞孔樞設於該樞設部的該樞軸上；該開關控制鍵更具有觸動柱，該觸動開關對應於該開關控制鍵的該觸動柱具有觸動部。

為此，本創作一些技術手段，乃在提供一種跨騎式車輛控制開關座構造，該本體座更具卡勾肋、卡設肋、鎖固柱；該固定框座具有鎖固耳、鎖設耳；該本體座藉由該卡勾肋、該卡設肋固定於該遮膝罩上；該 固定框座藉由該鎖固耳鎖固於該本體座的該鎖固柱；該固定框座藉由該鎖設耳鎖固連結於該遮膝罩上。

為此，本創作一些技術手段，乃在提供一種跨騎式車輛控制開關座構造，該按壓面朝車體左右方向二側邊高於中央處，該按壓面朝車體後方端緣的高度高於中央處。

為此，本創作一些技術手段，乃在提供一種跨騎式車輛控制開關座構造，該間隔肋係以車體前後方向設置。

本創作藉由一些技術手段所能達成之功效在於：藉此來控制車輛非行車狀況改變所需的控制項目，以及提升駕駛人操控該開關控制鍵的便利性與準確性，從而來提升車輛的使用效果。

本創作藉由一些技術手段所能達成之功效在於：藉此來提升無線控制第二開關座的觸動開關的啟動與否的便利性，從而來提升該車輛的使用效果。

本創作藉由一些技術手段所能達成之功效在於：藉此來便利無線控制機構的控制的安裝，以及減少控制器的感應屏障，進而可提升無線控制機構的使用效果。

本創作藉由一些技術手段所能達成之功效在於：藉此可提升車輛的操控性。

本創作藉由一些技術手段所能達成之功效在於：藉此可提升車輛暫停時的駐車穩定度。

本創作藉由一些技術手段所能達成之功效在於：藉此可便利 第二開關座的開關控制鍵的安裝與操控性。

本創作藉由一些技術手段所能達成之功效在於：藉此可提升車體蓋單元的遮膝罩部分的配設緊緻效果。

本創作藉由一些技術手段所能達成之功效在於：藉此可便利該開關控制鍵與該觸動開關的安裝。

本創作藉由一些技術手段所能達成之功效在於：藉此可提升該開關控制鍵與該觸動開關的控制性。

本創作藉由一些技術手段所能達成之功效在於：藉此可提升該本體座安裝該開關控制鍵與該觸動開關後的整體剛性強度。

1:車輛

11:轉向把手

12:開關座

2:車輛

21:車體蓋單元

211:前車體蓋

212:遮膝罩

213:側車體蓋

214:後車體蓋

22:車架單元

221:支持構件

2211:連接架

222:轉向把手

223:轉向桿

23:前輪

231:左前輪

232:右前輪

24:後輪

25:座墊單元

251:座墊鎖

26:動力單元

27:第一開關座

28:主開關鎖

29:儀表器

3:傾斜機構

31:上橫桿部

32:下橫桿部

33:左側桿部

331:左側軸桿

34:右側桿部

341:右側軸桿

4:轉向拉桿

5:中央支撐構件

51:中央連結板

6:左支撐構件

61:左連結板

62:左連結橋

7:右支撐構件

71:右連結板

72:右連結橋

8:第二開關座

81:本體座

811:卡勾肋

8111:勾部

812:卡設肋

8121:卡設孔

813:安裝孔部

814:嵌設肋

8141:嵌設孔

815:鎖固柱

816:間隔肋

82:固定框座

821:樞設部

8211:樞軸

822:嵌設槽

823:鎖固耳

8231:鎖孔

824:鎖設耳

8241:鎖設孔

83:開關控制鍵

831:樞孔

8311:導槽

832:觸動柱

833:按壓面

84:觸動開關

841:觸動部

85:無線控制機構

851:感應器

852:控制器

A:鎖定裝置

S:鎖固元件

LC:左避震器

RC:右避震器

〔圖1〕係習用車輛轉向把手示意圖。

〔圖2〕係本創作車輛的立體圖。

〔圖3〕係本創作車輛的側視圖。

〔圖4〕係本創作車輛去除車體蓋後的前視圖。

〔圖5〕係本創作的第二開關座的設置示意圖。

〔圖6〕係本創作車輛去除車體蓋後前方部分示意圖。

〔圖7〕係本創作第二開關座分解示意圖。

〔圖8〕係本創作第二開關座安裝於遮膝罩上之示意圖。

〔圖9、10〕係本創作的第二開關座動作示意圖。

〔圖11〕係本創作第二開關座動作的開關控制鍵與間隔肋立體圖。

〔圖12〕係圖11的部分剖視圖。

為使 貴審查官更容易了解本創作之結構及所能達成之功效，茲配合圖式說明如下；

如圖2、3所示，本創作的跨騎式車輛尤指一種具有前二輪後一輪的跨騎的車輛，該車輛2至少包括有車體蓋單元21、被該車體蓋單元21所包覆的車架單元22、設於該車架單元22前方的左右一對配置的前輪23、一設於該車架單元22後側的後輪24、一設於該車架單元22上方並可供騎乘者承坐的座墊單元25及一提供車輛2動力源的動力單元26。

如圖3、4所示，該車架單元22的前方(車輛2車頭方向為前方)設有一支持構件221及一轉向把手222，該支持構件221上樞設有一傾斜機構3及一轉向拉桿4。該支持構件221樞設有可被該轉向把手222帶動的轉向桿223，該轉向桿223由該支持構件221的上方穿入該支持構件221內，且該轉向桿223的下端穿出該支持構件221的下端，該轉向桿223穿出該支持構件221下端部分設置一中央支撐構件5，該中央支撐構件5連接有中央連結板51。

如圖3、4所示，該傾斜機構3包括有一樞接於該支持構件221上的上橫桿部31、一樞接於該支持構件221上並位於該上橫桿部31下方的下橫桿部32、一樞接於該上橫桿部31與下橫桿部32之左側桿部33(以駕駛人承坐於車輛上的左手為左側右手為右側，以下左、右側皆同)及一樞接於該上橫桿部31與下橫桿部32之右側桿部34。

如圖3、4所示，該傾斜機構3的上橫桿部31係為左右一 對方式樞接於該支持構件221上；更明確的說，該上橫桿部31左右一對係以共同鎖付的方式來樞接於該支持構件221，並使左右一對的上橫桿部31以該車輛2前後方向同軸的樞接於該支持構件221上；該上橫桿部31以該車輛2前後方向樞接方式樞接著該左側桿部33及右側桿部34的上方部。

如圖3、4所示，該傾斜機構3的下橫桿部32係為一框體並以前後方式樞接於該支持構件221上，該下橫桿部32係以該車輛2前後方向同軸的樞接於該支持構件221上，該下橫桿部32以該車輛2車體前後方向樞接方式樞接著該左側桿部33及右側桿部34的下方部。

如圖3、4所示，該傾斜機構3的左側桿部33係上部樞接於該上橫桿部31，其下部樞接於該下橫桿部32上；該左側桿部33內穿設有一左側軸桿331，該左側軸桿331下端連結有一左支撐構件6，該左支撐構件6連結有一左連結板61及左連結橋62，該左連結橋62連結支撐著左避震器LC，該左避震器LC下端支撐著左前輪231。該傾斜機構3的右側桿部34係上部樞接於該上橫桿部31，其下部樞接於該下橫桿部32上；該右側桿部34內穿設有一右側軸桿341，該右側軸桿341下端連結有一右支撐構件7，該右支撐構件7連結有一右連結板71及右連結橋72，該右連結橋72連結支撐著右避震器RC，該右避震器RC下端支撐著右前輪232。

如圖2、3、4所示，該傾斜機構3係藉由樞接於該支持構件221上方的上橫桿部31、樞接於該支持構件221下方的下橫桿部32，以及上下部分別樞接於該上橫桿部31及下橫桿部32的左側桿部 33，上下部分別樞接於該上橫桿部31及下橫桿部32的右側桿部34，所構成的略平行四邊形框型架體，藉此該傾斜機構3即可以該上橫桿部31、該下橫桿部32、左側桿部33與右側桿部34以平行四邊形的運動方式作傾斜擺動。

如圖3、4所示，該車架單元22於該支持構件221的前方設有可防止該傾斜機構3於駐車時傾斜的鎖定裝置A。

如圖2、3所示，該車架單元22的該轉向把手222的二側設有第一開關座27(圖式中僅顯示左側部分)，該第一開關座27係可供複數個可控制行車狀況的改變或提供行車狀況改變警示開關的安裝，該可控制行車狀況的改變或提供行車狀況改變警示的開關，係指控制該車輛2前方照明的大燈控制開關、該車輛2左右轉時警示用的方向燈控制開關、該車輛2啟動時的啟動馬達控制開關、警示其他車輛或行人用的喇叭開關．．．等，即於該車輛2行駛中當駕駛人欲改變行車狀況時，必須由駕駛人自己當下要操作的控制開關；該車架單元22於鄰近該支持構件221且朝車體後方並於該座墊單元25的前方設有主開關鎖28，該主開關鎖28電性連接該車輛2的主要電源供應的電池(圖式中未繪出)，藉此可藉由控制該主開關鎖28可控制該車輛2所有的電機部品的通電與否，該主開關鎖28同時可控制該轉向把手222是否能自由轉動與否。

如圖2、3所示，該車體蓋單元21至少具有罩蓋於該車輛2最前方的前車體蓋211，罩蓋於轉向支持構件221後方的遮膝罩212，前車體蓋211與該遮膝罩212結合後可將該支持構件221、該傾斜機構3、該鎖定裝置A包覆式的罩蓋；該車體蓋單元21於該遮膝 罩212朝車體後方並罩蓋車體二側的側車體蓋213，該側車體蓋213朝車體更後方蓋車體後方二側的後車體蓋214；該座墊單元25係設於二該側車體蓋213之間的該車架單元22上方。

如圖3、5、6、8所示，該車輛2上設有非行駛中改變行車狀況或提供行車狀況改變警示的開關安裝用的第二開關座8，該第二開關座8係鎖固於該遮膝罩212上，且位於該車架單元22的該支持構件221朝車體後方處，該第二開關座8前端(朝車體前方方向)與該主開關鎖28形成部分重疊狀，即由車體前後方向觀視時，該主開關鎖28係位於該第二開關座8投影範圍內，藉此可使該第二開關座8係位於該座墊單元25的前方，從而當駕駛人乘座於該座墊單元25上後，即可便利的操作該第二開關座8。

如圖7、8所示，該第二開關座8具有本體座81與鎖設於該本體座81上的固定框座82、複數個設於該固定框座82上的開關控制鍵83與觸動開關84；該本體座81的前端設有卡勾肋811，該本體座81於設置該卡勾肋811的另一端設有卡設肋812，該本體座81於設置該卡勾肋811與該卡設肋812之間設有貫通的安裝孔部813，該本體座81於該安裝孔部813側朝外沿設有嵌設肋814；該卡勾肋811具有勾部8111，該卡勾肋811以左右一對方式設於該本體座81的前端處，該卡設肋812具有卡設孔8121，該卡設肋812以左右一對方式設於該本體座81的後端處，該嵌設肋814具有嵌設孔8141，藉此該本體座81即可藉由該卡勾肋811的勾扣與該卡設肋812的嵌卡，以及該嵌設肋814的嵌設來固定於該遮膝罩212 上，更明確的說，該本體座81與該遮膝罩212具有前端的該卡勾肋811的勾扣，中間的該嵌設肋814的嵌設及後端該卡設肋812的嵌卡，而具備有三處的連結固定處，進而可使該本體座81得以穩固的定位於該遮膝罩212上；該安裝孔部813的四隅由本體座81上延設有鎖固柱815。

如圖7、8所示，該固定框座82具有複數個樞設部821與嵌設槽822，該樞設部821可供該開關控制鍵83樞設，本創作係以按壓式的開關控制鍵83來舉例實施，並以設置四個該樞設部821來舉例說明，因此圖式中也是繪製四個該開關控制鍵83來舉例說明；該樞設部821具有凸設的樞軸8211，該開關控制鍵83具有樞孔831，藉此該樞軸8211可穿設於該樞孔831上，來使該開關控制鍵83係以沿車體左右寬方向的方式樞設於該第二開關座8的該固定框座82的該樞設部821上，從而該開關控制鍵83以該樞軸8211為擺動中心做車體上下方向的上下自由擺動，意即該開關控制鍵83係以沿車體上下方向按壓方式來操作；該開關控制鍵83設置該樞孔831處的周圍設呈外擴的弧形導槽8311；該開關控制鍵83鄰近該樞孔831凸設有一觸動柱832；該嵌設槽822係位於該樞設部821後方，本創作以設置四個該嵌設槽822來舉例說明；該嵌設槽822可供該觸動開關84嵌設，該觸動開關84具有觸動部841，該觸動部841對應著該開關控制鍵83的該觸動柱832，藉此駕駛人按壓時該開關控制鍵83即可使該觸動柱832觸壓該觸動開關84的該觸動部841，從而可使該觸動開關84通電作動；該固定框座82的四隅對應著該本體座81的該 鎖固柱815設有鎖固耳823，該鎖固耳823具有鎖孔8231，藉此可藉由鎖固元件S來鎖設於該鎖固耳823的該鎖孔8231鎖設於該本體座81的該鎖固柱815上，藉此來將該固定框座82鎖固於該本體座81上；該固定框座82的二側凸設有該鎖設耳824，該鎖設耳824設有鎖設孔8241，藉此可藉由鎖固元件S來鎖設於該鎖設耳824的該鎖設孔8241，來將該固定框座82側與該遮膝罩212形成鎖固連結；更須一提的是，該固定框座82藉由該鎖固耳823來與該本體座81鎖設連結，同時藉由該鎖設耳824與該遮膝罩212鎖固連結，因此可使該固定框座82設置該樞設部821與該嵌設槽822後仍能保持有一定的支撐剛性強度。

如圖7、8、11、12所示，該本體座81於二個該開關控制鍵83之間設有間隔肋816，該間隔肋816係以車體前後方向設置，本創作以設置四個該開關控制鍵83所以該間隔肋816繪製三個舉例說明，藉由該間隔肋816的間隔與避免誤觸效果，可提升駕駛人操控該開關控制鍵83的便利性與準確性；該開關控制鍵83的朝車體上方的上端面具有按壓面833，該按壓面833係為弧形面的U型凹狀，即該按壓面833朝車體左右方向二側邊高於中央處，該按壓面833朝車體後方端邊的高度高於中央處，意即該按壓面833朝車體後方的端緣成往上略翹起狀，藉此來使該按壓面833為與駕駛人手指外型相匹配的弧形狀，從而可使駕駛人操作按壓該開關控制鍵83時，駕駛人的手指可以較服貼的方式與該按壓面833接觸，據此更可提升駕駛人操控該開關控制鍵83的便利性與準確性。

如圖3、5、6、7、8、9、10所示；該觸動開關84電性連接車輛2的主電源電池，該觸動開關84具有觸動部841，當駕駛人按壓該開關控制鍵83時，該開關控制鍵83的該觸動柱832即可觸壓該觸動開關84的該觸動部841，從而可使該觸動開關84通電而作動，當該觸動開關84被觸動後可控制該車輛2非行車狀況改變所需的控制項目，例如控制該座墊單元25開啟與否的座墊鎖251、切換行車狀況儀表器29的螢幕不同顯示幕景選擇、儀表器29內容(里程數調整)、主開關鎖28對於轉向把手222解除鎖定．．．等；該第二開關座8更設有無線控制機構85，該無線控制機構85具有可由駕駛人隨身攜帶的感應器851，以及可被該感應器851感應而啟動的控制器852。

如圖3、5、6、9、10所示，該無線控制機構85的該控制器852係設於由該車架單元22的該支持構件221朝車體前方延設的連接架2211上，藉由該連接架2211來使該控制器852被穩定固定於該車輛2的車體前上方處，更進一步言，該控制器852係位於該傾斜機構3的前方，該控制器852位於車體的前方係可被該前車體蓋211所遮蔽，因此該控制器852具備有較佳的隱蔽性而可避免外界水份與灰塵的侵襲，更須一提的是，該控制器852的前方只有塑膠材料所製作的該前車體蓋211，因此該控制器852可在無金屬屏障下提升感應效果；該控制器852分別電性連接電池與複數個該觸動開關84，亦即當該控制器852被該感應器851感應而啟動運作後，即可使複數個該觸動開關84通電進入備用狀態，此時駕駛人即可依照所欲控制的項目來選擇按壓該開關控制鍵83，來使該開關控制鍵83相匹配的該觸動開 關84達到所欲控制部品的目的。

本創作之主要功效在於，藉由該車輛2的車架單元22的前端設有支持構件221，該支持構件221上設有轉向把手222，該轉向把手222的二側各設有第一開關座27：該車架單元22的外周蓋設有車體蓋單元21，該車體蓋單元21至少具有遮膝罩212，該支持構件221朝車體後的該遮膝罩212上設有第二開關座8，該第二開關座8具有複數個開關控制鍵83與複數個可被該開關控制鍵83觸動的觸動開關84，該第二開關座8於該複數個開關控制鍵83之間設有複數間隔肋816，該間隔肋816係間隔於二個該開關控制鍵83之間；該開關控制鍵83上端具有按壓面833；藉此來控制該車輛2非行車狀況改變所需的控制項目，以及提升駕駛人操控該開關控制鍵83的便利性與準確性，從而來提升該車輛2的使用效果。

綜上所述，本創作藉由上述之結構已確實能達到所訴求之目的及功效，已較習用者增進功效，顯已具有實用性、新穎性及進步性之要件，爰依法提出新型專利之申請，祈請 貴審查官之詳鑑，惠賜為准予專利之審定，至感德便。

2:車輛

21:車體蓋單元

211:前車體蓋

212:遮膝罩

213:側車體蓋

214:後車體蓋

22:車架單元

221:支持構件

2211:連接架

222:轉向把手

223:轉向桿

23:前輪

231:左前輪

24:後輪

25:座墊單元

251:座墊鎖

26:動力單元

27:第一開關座

28:主開關鎖

29:儀表器

3:傾斜機構

31:上橫桿部

32:下橫桿部

33:左側桿部

4:轉向拉桿

6:左支撐構件

61:左連結板

62:左連結橋

8:第二開關座

85:無線控制機構

851:感應器

852:控制器

LC:左避震器

Claims (13)

1. 一種跨騎式車輛控制開關座構造，該車輛的車架單元的前端設有支持構件，該支持構件上設有轉向把手，該轉向把手的二側各設有第一開關座：該車架單元的外周蓋設有車體蓋單元，該車體蓋單元至少具有遮膝罩，其特徵在於：該支持構件朝車體後的該遮膝罩上設有第二開關座，該第二開關座具有複數個開關控制鍵與複數個可被該開關控制鍵觸動的觸動開關，其特徵在於：該第二開關座於該複數個開關控制鍵之間設有複數間隔肋，該間隔肋係間隔於二個該開關控制鍵之間；該開關控制鍵上端具有按壓面。
2. 如請求項1所述之跨騎式車輛控制開關座構造，其中，該第二開關座更具有無線控制機構，該無線控制機構具有感應器與控制器。
3. 如請求項2所述之跨騎式車輛控制開關座構造，其中，該控制器係設於前述的支持構件所延設的連接架上。
4. 如請求項1所述之跨騎式車輛控制開關座構造，其中，該支持構件上設有傾斜機構，該傾斜機構包括有一樞接於該支持構件上的上橫桿部、一樞接於該支持構件上並位於該上橫桿部下方的下橫桿部、一樞接於該上橫桿部與下橫桿部之左側桿部及一樞接於該上橫桿部與下橫桿部之右側桿部。
5. 如請求項4所述之跨騎式車輛控制開關座構造，其中，該支持構件上更設有可對該傾斜機構鎖定的鎖定裝置。
6. 如請求項1所述之跨騎式車輛控制開關座構造，其中，該開關控制鍵係以沿車體左右寬方向的方式樞設於該第二開關座上。
7. 如請求項1所述之跨騎式車輛控制開關座構造，其中，該車架單元上設有主開關鎖，由車體前後方向觀視時，該主開關鎖係位於該第二開關座投影範圍內。
8. 如請求項1所述之跨騎式車輛控制開關座構造，其中，該第二開關座具有本體座，與設於該本體座上的固定框座，該本體座具有安裝孔部，該固定框座係安裝於該安裝孔部上；該固定框座設有至少一個樞設部與至少一個嵌設槽；該開關控制鍵係設於該樞設部上，該觸動開關係設於該嵌設槽內。
9. 如請求項8所述之跨騎式車輛控制開關座構造，其中，該固定框座的該樞設部具有樞軸，該開關控制鍵具有樞孔，該開關控制鍵藉由該樞孔樞設於該樞設部的該樞軸上；該開關控制鍵更具有觸動柱，該觸動開關對應於該開關控制鍵的該觸動柱具有觸動部。
10. 如請求項8或9所述之跨騎式車輛控制開關座構造，其中，前述的本體座更具卡勾肋、卡設肋、鎖固柱；前述的固定框座具有鎖固耳、鎖設耳；該本體座藉由該卡勾肋、該卡設肋固定於前述的遮膝罩上；該固定框座藉由該鎖固耳鎖固於該本體座的該鎖固柱；該固定框座藉由該鎖設耳鎖固連結於該遮膝罩上。
11. 如請求項1所述之跨騎式車輛控制開關座構造，其中，該按壓面係為弧形面。
12. 如請求項11所述之跨騎式車輛控制開關座構造，其中，該按壓面朝車體左右方向二側邊高於中央處，該按壓面朝車體後方端緣的高度高於中央處。
13. 如請求項1所述之跨騎式車輛控制開關座構造，其中，該間隔肋係以車體前後方向設置。

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