TWM622749U - 輪速感應結構 - Google Patents

Abstract

一種輪速感應結構，適於對一後輪上之一脈衝訊號環進行感測，包括一搖臂以及一感測模組。該搖臂包括一第一鎖附部、一第二鎖附部以及一後輪連接部，其中，該第一鎖附部、該第二鎖附部以及該後輪連接部等三點在一側投影面上定義一三角形區域，其中，該搖臂更形成有一封閉式通孔，在該側投影面上，該封閉式通孔至少部分位於該三角形區域之內。該感測模組設於該搖臂之上並位於該封閉式通孔之中。

Description

輪速感應結構

本創作之實施例係有關於一種輪速感應結構，特別係有關於一種感測準確度較高的輪速感應結構。

習知之輪速感應結構具有搖臂以及感測模組，感測模組設於搖臂之上。考量到避免與其他零件干涉等問題，感測模組一般被設置於搖臂上方並靠近避震器。然而，相對於搖臂的固定點(搖臂被鎖附於引擎的鎖附部)，感測模組的位置較遠，因此當機車遭遇崎嶇路段而發生震動時，搖臂的搖晃會造成感測模組的晃動過劇，因此影響了感測模組的感測精準度。

本創作之實施例係為了欲解決習知技術之問題而提供之一種輪速感應結構，適於對一後輪上之一脈衝訊號環進行感測，包括一搖臂以及一感測模組。該搖臂包括一第一鎖附部、一第二鎖附部以及一後輪連接部，其中，該第一鎖附部、該第二鎖附部以及該後輪連接部等三點在一側投影面上定義 一三角形區域，其中，該搖臂更形成有一封閉式通孔，在該側投影面上，該封閉式通孔至少部分位於該三角形區域之內。該感測模組設於該搖臂之上並位於該封閉式通孔之中。

在一實施例中，在該側投影面上，該封閉式通孔完全位於該三角形區域之內。

在一實施例中，該輪速感應結構連接一排氣管，該第一鎖附部以及該第二鎖附部鎖附連接該排氣管，該搖臂位於該排氣管與該後輪之間。

在一實施例中，該搖臂包括一上支臂、一下支臂以及一連結臂，該連結臂之一端連接該上支臂，該連結臂之另一端連接該下支臂，該封閉式通孔由該上支臂、該下支臂以及該連結臂所圍繞定義，該第一鎖附部位於該上支臂，該第二鎖附部位於該下支臂。

在一實施例中，該感測模組靠近該上支臂以及該下支臂的連接處。

在一實施例中，該搖臂更包括一固定座，該固定座一體成形於該搖臂，該固定座位於該封閉式通孔之中，該感測模組被固定於該固定座之上。

在一實施例中，該輪速感應結構更包括一螺栓，該固定座包括一固定座鎖附孔，該感測模組包括一模組鎖附孔，該螺栓穿過該固定座鎖附孔以及該模組鎖附孔，以將該感測模組鎖附固定於該固定座。

在一實施例中，該感測模組更包括一感測頭，在該側投影面上，該感測頭與該模組鎖附孔位於同一直線之上，該直線垂直於地平面。

在一實施例中，該搖臂更包括一第三鎖附部，該第三鎖附部鎖附連接該排氣管，該第一鎖附部連接該排氣管之一排氣管上側，該第二鎖附部以及該第三鎖附部連接該排氣管之一排氣管下側。

在一實施例中，其中，該搖臂更包括一第四鎖附部、一第五鎖附部以及一第六鎖附部，該第四鎖附部以及該第五鎖附部連接一引擎，該第六鎖附部連接一避震器，該第四鎖附部位於該上支臂之一端，該第五鎖附部位於該下支臂之一端。

在本創作之實施例中，由於感測模組設於搖臂之上並位於封閉式通孔之中，因此相較於習知技術，感測模組與該第四鎖附部以及該第五鎖附部(搖臂被鎖附於引擎的鎖附部)之間的距離較近。當機車遭遇崎嶇路段而發生震動時，感測模組的晃動幅度降低，因此提高了感測模組的感測精準度。

S:輪速感應結構

1:搖臂

11:上支臂

12:下支臂

13:連結臂

16:固定座

161:固定座鎖附孔

162:固定座開口

17:封閉式通孔

171:螺栓

18:後輪連接部

191:第一鎖附部

192:第二鎖附部

193:第三鎖附部

194:第四鎖附部

195:第五鎖附部

196:第六鎖附部

2:感測模組

21:模組鎖附孔

22:感測頭

7:避震器

6:引擎

8:排氣管

A:三角形區域

L:直線

M:機車

91:龍頭

92:前輪

93:後輪

931:脈衝訊號環

94:座墊

95:動力系統

第1圖係顯示本創作實施例之機車的外型。

第2圖係顯示本創作實施例之輪速感應結構的主要結構。

第3圖係顯示本創作實施例之輪速感應結構的設置於機車之上的情形。

第4圖係顯示本創作實施例之輪速感應結構與排氣管的連接情形。

參照第1圖，其係顯示本創作實施例之機車M的外型，包括龍頭91、前輪92、後輪93、座墊94、動力系統95等元件。

機車M包含前段、中段以及後段等等部分。機車M之前段設有龍頭91、前輪92、方向燈以及鑰匙孔等元件。機車M之中段設有動力系統95、座墊94及腳架等元件。機車M之後段設有尾燈、後輪93、擋泥板等元件。

龍頭91用以控制機車M的行進方向，龍頭91上可裝設有機能零件，包括儀錶、開關、後照鏡等單元。龍頭91也具有把手(包含加油握把)以及手煞車，使用者可透過把手操控龍頭91的轉向，透過加油握把調整動力系統95之節氣門角度以控制動力輸出，並透過手煞車將機車M減速。龍頭91上也可裝設有主燈，主燈為機車M提供主要光線照明。

龍頭91與前輪92透過龍頭旋轉軸連動，藉此透過旋轉龍頭91可控制前輪92的角度，從而控制機車M的行進方向。

動力系統95連接並驅動後輪93，藉此為機車M提供動力，使機車M前進。

第2圖係顯示本創作實施例之輪速感應結構的主要結構。第3圖係顯示本創作實施例之輪速感應結構的設置於機車之上的情形。搭配參照第2、3圖，本創作實施例之輪速感應結構S，適於對後輪93上之一脈衝訊號環931進行感測。該輪速感應結構S包括一搖臂1以及一感測模組2。該搖臂1包括一第一鎖附部191、一第二鎖附部192以及一後輪連接部18，其中，該第一鎖附部191、該第二鎖附部192以及該後輪連接部18等三點在一側投影面上定義一三角形區域A，其中，該搖臂1更形成有一封閉式通孔17，在該側投影面上，該封閉式通孔17至少部分位於該三角形區域A之內。該感測模組2設於該搖臂1之上並位於該封閉式通孔17之中。

參照第3圖，在一實施例中，在該側投影面上，該封閉式通孔17完全位於該三角形區域A之內。

第4圖係顯示本創作實施例之輪速感應結構與排氣管的連接情形。搭配參照第1、3、4圖，本創作實施例之機車M更包括一排氣管8，該輪速感應結構S連接該排氣管8，該第一鎖附部191以及該第二鎖附部192鎖附連接該排氣管8，該搖臂1位於該排氣管8與該後輪93之間。

搭配參照第2、3圖，在一實施例中，該搖臂1包括一上支臂11、一下支臂12以及一連結臂13，該連結臂13之一端連接該上支臂11，該連結臂13之另一端連接該下支臂 12，該封閉式通孔17由該上支臂11、該下支臂12以及該連結臂13所圍繞定義，該第一鎖附部位191於該上支臂11，該第二鎖附部192位於該下支臂12。

搭配參照第2、3圖，在一實施例中，該感測模組2靠近該上支臂11以及該下支臂12的連接處。在此實施例中，該封閉式通孔17上下寬度愈朝向機車的後方漸窄，該感測模組2係配置於該封閉式通孔17的靠後位置。

搭配參照第2、3圖，在一實施例中，該搖臂1更包括一固定座16，該固定座16一體成形於該搖臂1，該固定座16位於該封閉式通孔17之中，該感測模組2被固定於該固定座16之上。

搭配參照第2、3圖，在一實施例中，該輪速感應結構S更包括一螺栓171，該固定座16包括一固定座鎖附孔161，該感測模組2包括一模組鎖附孔21，該螺栓171穿過該固定座鎖附孔161以及該模組鎖附孔21，以將該感測模組2鎖附固定於該固定座16。

搭配參照第2、3圖，在一實施例中，該感測模組更包括一感測頭22，在該側投影面上，該感測頭22與該模組鎖附孔21位於同一直線L之上，該直線L垂直於地平面。在一實施例中，該固定座16包括一固定座開口162，該感測頭22穿過該固定座開口162，以對前述之脈衝訊號環進行偵測。

在一實施例中，該固定座鎖附孔161與固定座開口162的上下位置可以彼此互換。

在一實施例中，該感測模組2的配置方向垂直於脈衝訊號環之切線方向及振動方向，藉此可降低振動影響。

搭配參照第2、3、4圖，在一實施例中，該搖臂更包括一第三鎖附部193，該第三鎖附部193鎖附連接該排氣管8，該第一鎖附部191連接該排氣管8之一排氣管上側，該第二鎖附部192以及該第三鎖附部193連接該排氣管8之一排氣管下側。

搭配參照第2、3、4圖，在一實施例中，該機車更包括一避震器7以及一引擎6，其中，該搖臂1更包括一第四鎖附部194、一第五鎖附部195以及一第六鎖附部196，該第四鎖附部194以及該第五鎖附部195連接該引擎6，該第六鎖附部196連接該避震器7，該第四鎖附部194位於該上支臂11之一端，該第五鎖附部195位於該下支臂12之一端。該引擎6屬於前述之動力系統的一部份。

在本創作之實施例中，由於感測模組設於搖臂之上並位於封閉式通孔之中，因此相較於習知技術，感測模組與該第四鎖附部以及該第五鎖附部(搖臂被鎖附於引擎的鎖附部)之間的距離較近。當機車遭遇崎嶇路段而發生震動時，感測模組的晃動幅度降低，因此提高了感測模組的感測精準度。

雖然本創作已以具體之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本創作，任何熟習此項技術者，在不脫離本創作之精神和範圍內，仍可作些許的更動與潤飾，因此本創作 之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

S:輪速感應結構

1:搖臂

11:上支臂

12:下支臂

13:連結臂

16:固定座

161:固定座鎖附孔

162:固定座開口

17:封閉式通孔

171:螺栓

18:後輪連接部

191:第一鎖附部

192:第二鎖附部

193:第三鎖附部

194:第四鎖附部

195:第五鎖附部

196:第六鎖附部

2:感測模組

21:模組鎖附孔

22:感測頭

L:直線

Claims (10)

1. 一種輪速感應結構，適於對一後輪上之一脈衝訊號環進行感測，包括： 一搖臂，包括一第一鎖附部、一第二鎖附部以及一後輪連接部，其中，該第一鎖附部、該第二鎖附部以及該後輪連接部等三點在一側投影面上定義一三角形區域，其中，該搖臂更形成有一封閉式通孔，在該側投影面上，該封閉式通孔至少部分位於該三角形區域之內； 一感測模組，設於該搖臂之上並位於該封閉式通孔之中。
2. 如請求項1所述之輪速感應結構，其中，在該側投影面上，該封閉式通孔完全位於該三角形區域之內。
3. 如請求項2所述之輪速感應結構，其更包括一排氣管，該第一鎖附部以及該第二鎖附部鎖附連接該排氣管，該搖臂位於該排氣管與該後輪之間。
4. 如請求項3所述之輪速感應結構，其中，該搖臂包括一上支臂、一下支臂以及一連結臂，該連結臂之一端連接該上支臂，該連結臂之另一端連接該下支臂，該封閉式通孔由該上支臂、該下支臂以及該連結臂所圍繞定義，該第一鎖附部位於該上支臂，該第二鎖附部位於該下支臂。
5. 如請求項4所述之輪速感應結構，其中，該感測模組靠近該上支臂以及該下支臂的連接處。
6. 如請求項5所述之輪速感應結構，其中，該搖臂更包括一固定座，該固定座一體成形於該搖臂，該固定座位於該封閉式通孔之中，該感測模組被固定於該固定座之上。
7. 如請求項6所述之輪速感應結構，其更包括一螺栓，該固定座包括一固定座鎖附孔，該感測模組包括一模組鎖附孔，該螺栓穿過該固定座鎖附孔以及該模組鎖附孔，以將該感測模組鎖附固定於該固定座。
8. 如請求項7所述之輪速感應結構，其中，該感測模組更包括一感測頭，在該側投影面上，該感測頭與該模組鎖附孔位於同一直線之上，該直線垂直於地平面。
9. 如請求項4所述之輪速感應結構，其中，該搖臂更包括一第三鎖附部，該第三鎖附部鎖附連接該排氣管，該第一鎖附部連接該排氣管之一排氣管上側，該第二鎖附部以及該第三鎖附部連接該排氣管之一排氣管下側。
10. 如請求項4所述之輪速感應結構，其中，該搖臂更包括一第四鎖附部、一第五鎖附部以及一第六鎖附部，該第四鎖附部以及該第五鎖附部連接一引擎，該第六鎖附部連接一避震器，該第四鎖附部位於該上支臂之一端，該第五鎖附部位於該下支臂之一端。

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