TWM612374U - 車把配件組接結構 - Google Patents

Abstract

一種車把配件組接結構，係包含：二組接件，係各設有至少一組設端；各組接件係設有一貫通兩端之導孔，其設有一相對之凹槽，並設有一齒接部；一連結座，係具有二相對之抵掣孔，並對應於各組接件之各導孔位置，於各抵掣孔設有至少一導接部，並於各抵掣孔處設有一彈性組件及一壓鈕；該彈性組件係設置於該抵掣孔內；而該壓鈕係具有至少一抵轉部，令該抵轉部設置於該抵掣孔內並與該導接部配合；又該壓鈕係設有一齒合部，而供該齒接部相抵 ；藉此，提供一種車把配件組接結構，尤指一種用於載具之車把，能夠易於調整角度，俾達到可快速調整便於操作之功能者。

Description

車把配件組接結構

本創作係有關於一種車把配件組接結構，尤指一種用於載具之車把 ，能夠易於調整角度，俾達到可快速調整便於操作之功能者。

按，近年來環保意識抬頭，自行車及電動車隨著其環保意識而成為 熱門的交通工具，而與燃油交通工具的差別在於能夠省去燃燒汽油產生的廢氣 ，因此使用過程更不會汙染環境，而隨著此類交通工具受到大眾的青睞，其在於結構、配備與材質方面也受到了改善，並不斷的推陳出新，而除了固定的配件外，更有讓使用者自行安裝選用之組件，如自行車及電動車之龍頭部分，係設置有供使用者搭配的車把，以能夠讓使用者安裝需要的握把，且其車把能夠依照使用者需求而調整擺放的角度，令使用者在於控制與抓握上更符合自身的身形，因此可調整之零組件更受到消費者的喜愛； 而市面上已具有許多透過調整立管角度，並改變車把高度而使用的立管，因此使用者更會於車把處設置用於查看資訊使用的儀表及面板，且能夠依照需求選用，如設置計時器，以了解行進的時間及速度，甚至安裝夾設行動通訊設備的夾具等，而有些運動用的載具則會選擇安裝可測量人體數據的儀器等，可 使一邊運動，一邊透過觀察身體的狀態來調整運動量，因此，消費者可依照自 己需求而選擇不同的組件安裝於車把上。

然，就上述習知而言，市面上雖然已有可調角度的載具龍頭用車把， 但其裝設於立管處來使用的各種儀器及面板，會受到調整車把角度時，令其於觀看儀錶與面板中的數據時，易受角度影響而難以觀看，造成騎行中視線觀看不良，另外雖有可供個別調整儀表角度的結構，但這些結構都需要使用工具來調整，而無法直接在使用過程進行微調，尤其在做為交通工具使用，每個人在乘坐使用上，其視線需依照每個人身形而有所不同，因此在每次換人使用時，都需要再取工具進行調整，甚至若身處異地，無法隨時取得工具以調整自身視角，而容易造成騎行上安危，實為一大弊端問題，而亟待加以改良。

本創作提供一種車把配件組接結構，係包含： 二組接件，係各設有至少一組設端；各組接件係設有一貫通兩端之導孔，而於該導孔處設有一相對朝內設置之凹槽，而該凹槽內緣係設有一齒接部； 一連結座，係具有二相對之抵掣孔，並對應於各組接件之各導孔位置，於各抵掣孔設有至少一導接部，並於各抵掣孔處設有一彈性組件及一壓鈕；該彈性組件係設置於該抵掣孔內；而該壓鈕係具有至少一抵轉部，令該抵轉部設置於該抵掣孔內並與該導接部配合，將該彈性組件壓抵於該抵掣孔內，使該壓鈕受該彈性組件抵頂而穿設各組接件之導孔處，令該連結座定位設於各組接件之間呈可轉動狀態；又該壓鈕係設有一齒合部，而供該組接件之導孔的凹槽內部設置之齒接部相抵，而用以供定位狀態的該壓鈕之抵轉部與該導接部配合，防止該連結座轉動。 其中該抵掣孔之導接部係設於該抵掣孔側壁處呈凹槽狀態，而該壓鈕之抵轉部係設於該壓鈕後端外緣處呈插銷狀態，而與凹槽狀態之抵掣孔相配合； 其中該抵掣孔之導接部後端呈開放狀態，而該壓鈕之抵轉部係於末端處設有一朝外倒鉤狀態之鉤抵部； 其中該壓鈕之齒合部與該組接件之導孔處的該凹槽之齒接部，係以平面齒盤方式相抵或以錐狀齒盤方式相抵； 其中該壓鈕外端處係設有一握轉部，用以供按壓後便於轉動； 其中該壓鈕之齒合部與該組接件之導孔處的該凹槽之齒接部所配合的齒接處，係呈現單面傾斜狀態，另一面呈現垂直狀態； 其中更設有一立管本體，其兩側各設有一連接端而令各組接件之組設端設於該立管本體兩側，並於下端設有一結合端，用以供組接龍頭； 其中該連結座係呈鏤空狀態，並設有一鎖接端，以供連接並穿線至該立管本體處； 其中該立管本體之連接端與各組接件之組設端係以齒接方式呈現； 其中該立管本體之連接端與各組接件之組設端係以齒接方式呈現時，其齒接方式係選以平面齒盤方式相抵或以錐狀齒盤方式相抵。

本創作之主要目的係在於：提供一種車把配件組接結構，尤指一 種用於載具之車把，能夠易於調整角度，俾達到可快速調整便於操作之功能者。

由於本創作之車把配件組接結構，其功效在於：藉由各組接件係 各設有該組設端，各組接件係設有一貫通兩端之導孔，而於該導孔處設有一相對朝內設置之凹槽，而該凹槽內緣係設有該齒接部，以接設該連結座，係具有二相對之抵掣孔，並對應於各組接件之各導孔位置，於各抵掣孔設有各導接部，並於各抵掣孔處設有該彈性組件及該壓鈕；該彈性組件係設置於該抵掣孔內；而該壓鈕係具有該抵轉部，令該抵轉部設置於該抵掣孔內並與該導接部配合，將該彈性組件壓抵於該抵掣孔內，使該壓鈕受該彈性組件抵頂而穿設各組接件之導孔處，令該連結座定位設於各組接件之間呈可轉動狀態；又該壓鈕係設有該齒合部，而供該組接件之導孔的凹槽內部設置之齒接部相抵，而用以供定位狀態的該壓鈕之抵轉部與該導接部配合，防止該連結座轉動；藉此，提供一種車把配件組接結構，尤指一種用於載具之車把，能夠易於調整角度，俾達到可快速調整便於操作之功能者。

首先，請參閱第1圖至第5圖所示 ，為本創作之「車把配件組接結 構」；係包含：二組接件１及一連結座２，其中： 各組接件１，係各設有一組設端１１，各組接件１係設有一貫通兩端之導孔１２，而於該導孔１２處設有一相對朝內設置之凹槽１２１，而該凹槽１２ １內緣係設有一齒接部１２１１； 該連結座２，係具有二相對之抵掣孔２１，並對應於各組接件１之各導孔１２位置，於各抵掣孔２１設有至少一導接部２１１，並於各抵掣孔２１處設有一彈性組件２２及一壓鈕２３；該彈性組件２２係設置於該抵掣孔２１內；而該壓鈕２３係具有至少一抵轉部２３１，令該抵轉部２３１設置於該抵掣孔２１內並與該導接部２１１配合，將該彈性組件２２壓抵於該抵掣孔２１內，使該壓鈕２３受該彈性組件２２抵頂而穿設各組接件１之導孔１２處，令該連結座２定位設於各組接件１之間呈可轉動狀態；又該壓鈕２３係設有一齒合部２３２，而供該組接件１之導孔１２的凹槽１２１內部設置之齒接部１２１１相抵，而用以供定位狀態的該壓鈕２３之抵轉部２３１與該導接部２１１配合 ，防止該連結座２轉動。 藉由以上結構，茲更進一步說明如后： 前述該抵掣孔２１之導接部２１１係設於該抵掣孔２１側壁處呈凹槽狀態，而該壓鈕２３之抵轉部２３１係設於該壓鈕２３後端外緣處呈插銷狀態，而與凹槽狀態之抵掣孔２１相配合； 其中該抵掣孔２１之導接部２１１後端呈開放狀態，而該壓鈕２３之抵轉部２３１係於末端處設有一朝外倒鉤狀態之鉤抵部２３１１； 前述該壓鈕２３之齒合部２３２與該組接件１之導孔１２處的該凹槽１２１之齒接部１２１１，係以平面齒盤方式相抵或以錐狀齒盤方式相抵； 前述該壓鈕２３外端處係設有一握轉部２３３，用以供按壓後便於轉動； 前述該壓鈕２３之齒合部２３２與該組接件１之導孔１２處的該凹槽１２１之齒接部１２１１所配合的齒接處，係呈現單面傾斜狀態，另一面呈現垂直 狀態； 前述更設有一立管本體３，其兩側各設有一連接端３１而令各組接件１之組設端１１設於該立管本體３兩側，並於下端設有一結合端３２，用以供組接龍頭； 其中該連結座２係呈鏤空狀態，並設有一鎖接端２４，以供連接並穿線至該立管本體３處； 前述該立管本體３之連接端３１與各組接件１之組設端１１係以齒接方式呈現； 其中該立管本體３之連接端３１與各組接件１之組設端１１係以齒接方式呈現時，其齒接方式係選以平面齒盤方式相抵或以錐狀齒盤方式相抵； 藉由上述內容所示，針對本創作「車把配件組接結構」之使用狀態說明，係包含：二組接件１及一連結座２；其中：各組接件１及該連結座２，其各個結構已於前述敘明，故不再敘述： 首先，本創作可藉由各組接件１各設有該組設端１１以連接於自行車握把處，而直接使用，又更能藉由透過該立管本體３，其兩側各設有該連接端３１，並於下端設有該結合端３２，用以供組接龍頭；且藉由各組接件１各設有該組設端１１以結合於該立管本體３之各連接端３１處，使各組接件１設於該立管本體３兩側；各組接件１係設有貫通兩端之導孔１２，而於該導孔１２處設有相對朝內設置之凹槽１２１，而該凹槽１２１內緣係設有該齒接部１２１１； 至此，將該連結座２相對之抵掣孔２１，對應於各組接件１設置於該立管本體３後之各導孔１２位置，於各抵掣孔２１設有至少一導接部２１１，並於各抵掣孔２１處設有該彈性組件２２及該壓鈕２３；該彈性組件２２係設置於該抵掣孔２１內；而該壓鈕２３之抵轉部２３１設置於該抵掣孔２１內並與該導接部２１１配合，令該彈性組件２２壓抵於該抵掣孔２１內，並使該壓鈕２３受該彈性組件２２抵頂而穿設各組接件１之導孔１２處，以令該連結座２定位設於各組接件１之間呈可轉動狀態；又該壓鈕２３係設有該齒合部２３２，而供該組接件１之導孔１２的凹槽１２１內部設置之齒接部１２１１相抵，而用以供定位狀態的該壓鈕２３之抵轉部２３１與該導接部２１１配合，以防止該連結座２轉動；因此，該連結座２之壓鈕２３係受到該彈性組件２２抵頂而由該導孔１２穿設並外露於各組接件１另一端，令該壓鈕２３之齒合部２３２與各組接件１之導孔１２處的該凹槽１２１之齒接部１２１１相抵，令該連結座２於各組接件１之間的角度固定； 藉此，該立管本體３之連接端３１與各組接件１之組設端１１係以齒接方式呈現時，其齒接方式能夠以平面齒盤方式相抵或以錐狀齒盤方式相抵；而該抵掣孔２１之導接部２１１係設於該抵掣孔２１側壁處呈凹槽狀態，又該壓鈕２３之抵轉部２３１係配合該導接部２１１而設於該壓鈕２３後端外緣處呈插銷狀態，以能夠將該抵轉部２３１插設於凹槽狀態之抵掣孔２１的抵轉部２３１處相配合，因此，以該壓鈕２３做為轉軸而令該壓鈕２３按壓時，該抵轉部 ２３１於凹槽狀態之導接部２１１內位移，並且能夠於按壓後轉動該壓鈕２３ 來調節轉動角度； 而該抵掣孔２１之導接部２１１後端係呈開放狀態，令該壓鈕２３之抵轉部２３１係於末端處設有該鉤抵部２３１１鉤設，以限制該壓鈕２３於該抵掣孔２１處，以防止該彈性組件２２將該壓鈕２３頂出，因此在於拆卸時，更能 防止拆卸過程中的該彈性組件２２將該壓鈕２３彈開而導致遺失，並令裝設時 便於安裝； 至此，特別一提，本創作在該壓鈕２３之齒合部２３２與該組接件１之導孔１２處的該凹槽１２１之齒接部１２１１位置，其齒盤的連接，係以平面齒盤方式或以錐狀齒盤方式相抵靠；且該壓鈕２３外端處係設有一握轉部２３３ ，用以供按壓後透過該握轉部２３３轉動該壓鈕２３，令該壓鈕２３之抵轉部２３１帶動該連結座２之抵掣孔２１的導接部２１１，以能夠便於調整角度；又該壓鈕２３之齒合部２３２與該組接件１之導孔１２處的該凹槽１２１之齒接部１２１１所配合的齒接處，係呈現單面傾斜狀態，另一面呈現垂直狀態，因此，能夠於斜面順向轉動而使該連結座２旋轉，並且透過垂直面抵設防止反方向旋轉，而需要靠按壓該壓鈕２３使齒合部２３２脫離該組接件１之導孔１２的該凹槽１２１之齒接部１２１１，才能進行反方向調整； 另外，該立管本體３前端更設有一配線槽３３，係於前端呈開口狀態，供該連結座２接設之儀器繞線，而該連結座２係呈鏤空狀態，並設有該鎖接端２４，以供使用者連接需要的面板，並由鏤空處連接而穿線至該立管本體３之配線槽３３處； 最後，本創作之車把配件組接結構，其功效在於：藉由各組接件１係各設有該組設端１１；各組接件１係設有一貫通兩端之導孔１２，而於該導孔１２處設有一相對朝內設置之凹槽１２１，而該凹槽１２１內緣係設有該齒接部１２１１；以接設該連結座２，係具有二相對之抵掣孔２１，並對應於各組接件１之各導孔１２位置，於各抵掣孔２１設有各導接部２１１，並於各抵掣孔２１處設有該彈性組件２２及該壓鈕２３；該彈性組件２２係設置於該抵掣孔２ １內；而該壓鈕２３係具有該抵轉部２３１，令該抵轉部２３１設置於該抵掣 孔２１內並與該導接部２１１配合，將該彈性組件２２壓抵於該抵掣孔２１內 ，使該壓鈕２３受該彈性組件２２抵頂而穿設各組接件１之導孔１２處，令該連結座２定位設於各組接件１之間呈可轉動狀態；又該壓鈕２３係設有該齒合部２３２，而供該組接件１之導孔１２的凹槽１２１內部設置之齒接部１２１１相抵，而用以供定位狀態的該壓鈕２３之抵轉部２３１與該導接部２１１配合，防止該連結座２轉動；藉此，提供一種車把配件組接結構，尤指一種用於載具之車把，能夠易於調整角度，俾達到可快速調整便於操作之功能者。

綜合以上所述，一種車把配件組接結構又未曾見於諸書刊或公開 使用，誠符合新型專利申請要件，懇請　鈞局明鑑，早日准予專利，至為感禱。需陳明者，以上所述乃是本創作之具體實施例及所運用之技術原理，若依本創作之構想所作之改變，其所產生之功能作用仍未超出說明書及圖式所涵蓋之精神時，均應在本創作之範圍內，合予陳明。

〔本創作〕 １:組接件 １１:組設端 １２:導孔 １２１:凹槽 １２１１:齒接部 ２:連結座 ２１:抵掣孔 ２１１:導接部 ２２:彈性組件 ２３:壓鈕 ２３１:抵轉部 ２３１１:鉤抵部 ２３２:齒合部 ２３３:握轉部 ２４:鎖接端 ３:立管本體 ３１:連接端 ３２:結合端 ３３:配線槽

第1圖係為本創作之立體示意圖。 第2圖係為本創作之立體分解示意圖。 第3圖係為本創作之局部分解示意圖。 第4圖係為本創作較佳實施例之立體示意圖。 第5圖係為本創作另一較佳實施例安裝於車把之立體示意圖。

1:組接件

11:組設端

12:導孔

121:凹槽

1211:齒接部

2:連結座

21:抵掣孔

22:彈性組件

23:壓鈕

231:抵轉部

232:齒合部

24:鎖接端

3:立管本體

31:連接端

32:結合端

33:配線槽

Claims (10)

1. 一種車把配件組接結構，係包含： 二組接件，係各設有至少一組設端，各組接件係設有一貫通兩端之導孔，而於該導孔處設有一相對朝內設置之凹槽，而該凹槽內緣係設有一齒接部； 一連結座，係具有二相對之抵掣孔，並對應於各組接件之各導孔位置，於各抵掣孔設有至少一導接部，並於各抵掣孔處設有一彈性組件及一壓鈕；該彈性組件係設置於該抵掣孔內；而該壓鈕係具有至少一抵轉部，令該抵轉部設置於該抵掣孔內並與該導接部配合，將該彈性組件壓抵於該抵掣孔內，使該壓鈕受該彈性組件抵頂而穿設各組接件之導孔處，令該連結座定位設於各組接件之間呈可轉動狀態；又該壓鈕係設有一齒合部，而供該組接件之導孔的凹槽內部設置之齒接部相抵，而用以供定位狀態的該壓鈕之抵轉部與該導接部配合，防止該連結座轉動。
2. 如請求項1所述之車把配件組接結構，其中該抵掣孔之導接部係設於該抵掣孔側壁處呈凹槽狀態，而該壓鈕之抵轉部係設於該壓鈕後端外緣處呈插銷狀態，而與凹槽狀態之抵掣孔相配合。
3. 如請求項2所述之車把配件組接結構，其中該抵掣孔之導接部後端呈開放狀態，而該壓鈕之抵轉部係於末端處設有一朝外倒鉤狀態之鉤抵部。
4. 如請求項1所述之車把配件組接結構，其中該壓鈕之齒合部與該組接件之導孔處的該凹槽之齒接部，係以平面齒盤方式相抵或以錐狀齒盤方式 相抵。
5. 如請求項1所述之車把配件組接結構，其中該壓鈕外端處係設有一握轉部，用以供按壓後便於轉動。
6. 如請求項1所述之車把配件組接結構，其中該壓鈕之齒合部與該組接件之導孔處的該凹槽之齒接部所配合的齒接處，係呈現單面傾斜狀態，另一面呈現垂直狀態。
7. 如請求項1所述之車把配件組接結構，其中更設有一立管本體，其兩側各設有一連接端而令各組接件之組設端設於該立管本體兩側，並於下端設有一結合端，用以供組接龍頭。
8. 如請求項7所述之車把配件組接結構，其中該連結座係呈鏤空狀態，並設有一鎖接端，以供連接並穿線至該立管本體處。
9. 如請求項7所述之車把配件組接結構，其中該立管本體之連接端與各組接件之組設端係以齒接方式呈現。
10. 如請求項9所述之車把配件組接結構，其中該立管本體之連接端與各組接件之組設端係以齒接方式呈現時，其齒接方式係選以平面齒盤方式相抵或以錐狀齒盤方式相抵。

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