TW202009175A - 自行車後變速器 - Google Patents

Abstract

一種自行車後變速器包含連桿組件、鍊條導引構件、第一結合件、彈性件及固定構件。連桿組件為四連桿結構。鍊條導引構件樞設於連桿組件的活動構件。第一結合件設置於鍊條導引構件及活動構件之間。彈性件的相對二端分別固定於活動構件及第一結合件，且彈性件用以施予第一結合件相對於活動構件樞轉的扭矩。固定構件具有卡合狀態及釋放狀態。當固定構件處於卡合狀態時，固定構件令鍊條導引構件與第一結合件可同步樞轉，當固定構件處於釋放狀態時，固定構件解除鍊條導引構件及第一結合件之間的同步樞轉關係。

Description

自行車後變速器

本發明係關於一種自行車後變速器，特別是一種藉由固定構件調整鍊條導引構件及活動構件之間的同步樞轉關係的自行車後變速器。

近年來自行車的市場蓬勃發展，無論是競賽型的高階自行車，或是作為代步工具及休閒娛樂的大眾型自行車，都受到消費者的喜愛，促使廠商更加重視使用者對於自行車功能的需求，而在車體材料及配備功能上不斷地改善精進。一般來說，自行車係設置有前齒盤和後飛輪，並掛設有鍊條以將二者銜接。使用者踩動踏板以轉動前齒盤，並透過鍊條帶動後飛輪轉動，而一併帶動後車輪使自行車前進。除此之外，自行車上常配置有前變速器和後變速器，供使用者可依據路況切換檔位來調整前齒盤和後飛輪的齒數比，以調整踩踏的施力程度。

然而，目前後變速器的設計不便於使用者將鍊條拆裝於後變速器，或是將後變速器拆裝於自行車車架。詳細來說，一般後變速器的四連桿結構及鍊條導引構件之間設有一扭簧，用以令鍊條導引構件繃緊鍊條。不論是拆裝鍊條還是後變速器，在拆裝的過程中使用者皆需先施加力量於鍊條導引構件，以抵抗扭簧的扭力而讓鍊條導引構件樞轉，此時再將固定銷插設於鍊條導引構件，以固定鍊條導引構件的位置，才可將鍊條或後變速器拆裝。但，抵抗扭力及插入固定銷的動作分別需使用者的雙手進行操作，故造成鍊條及後變速器的拆裝便利性降低。因此，如何讓使用者可輕易地拆裝鍊條或後變速器，實為此領域的研發人員亟待解決的問題之一。

本發明在於提供一種自行車後變速器，藉以解決先前技術中所述之在拆裝鍊條或後變速器的過程中，抵抗扭力及插入固定銷的動作分別需使用者的雙手進行操作，而造成鍊條及後變速器的拆裝便利性降低的問題。

本發明之一實施例所揭露之一種自行車後變速器，適於固定於一車架，並導引一自行車鍊條。自行車後變速器包含一連桿組件、一鍊條導引構件、一第一結合件、一彈性件及一固定構件。連桿組件包含一固定構件、一活動構件、一第一連桿以及一第二連桿。固定構件用以固定於車架。第一連桿的兩端分別樞設於固定構件及活動構件，第二連桿的兩端分別樞設於固定構件及活動構件。鍊條導引構件樞設於活動構件。第一結合件樞設於活動構件，且第一結合件設置於鍊條導引構件及活動構件之間。彈性件的相對二端分別固定於活動構件及第一結合件，且彈性件用以施予第一結合件相對於活動構件樞轉的一扭矩。固定構件具有一卡合狀態及一釋放狀態。當固定構件處於卡合狀態時，固定構件令鍊條導引構件與第一結合件可同步樞轉。當固定構件位於釋放狀態時，固定構件解除鍊條導引構件及第一結合件之間的同步樞轉關係。

根據上述實施例之自行車後變速器，使用者僅需藉由單手將固定構件從卡合狀態調整至釋放狀態，即可解除鍊條導引構件與第一結合件之間的同步樞轉關係而讓鍊條導引構件不會受到的扭矩之影響，故鍊條導引構件在無受到扭矩抵抗之下可自由地相對於活動構件樞轉，以利於使用者將自行車鍊條拆裝於自行車後變速器或將後變速器拆裝於車架。由此可知，透過單手操作固定構件的方式即可解除活動構件與鍊條導引構件之間的扭矩關係，故增加了將自行車鍊條拆裝於自行車後變速器或將後變速器拆裝於車架的便利性。

請參閱圖1及圖2。圖1為根據本發明第一實施例所述自行車後變速器的立體示意圖。圖2為圖1的分解示意圖。

本實施例之自行車後變速器1a包含一連桿組件10a、一鍊條導引構件20a、一樞接柱30a、一第一結合件40a、一彈性件50a、一第二結合件60a、一墊片70a及一固定構件80a。

連桿組件10a包含一固定構件11a、一活動構件12a、一第一連桿13a以及一第二連桿14a。固定構件11a用以固定於自行車的一車架(未繪示)。第一連桿13a的兩端分別樞設於固定構件11a及活動構件12a，且第二連桿14a的兩端分別樞設於固定構件11a及活動構件12a。在本實施例中，固定構件11a、活動構件12a、第一連桿13a以及第二連桿14a所形成的連桿組件10a即為四連桿結構。

鍊條導引構件20a包含一架體21a、一導鍊輪22a及一張力輪23a。導鍊輪22a及張力輪23a皆樞設於架體21a，且架體21a透過樞接柱30a樞設於活動構件12a。導鍊輪22a用以導引一自行車鍊條(未繪示)，而張力輪23a用以繃緊自行車鍊條。

第一結合件40a設置於鍊條導引構件20a的架體21a及活動構件12a之間。彈性件50a的相對二端分別固定於活動構件12a及第一結合件40a，且彈性件50a用以施予第一結合件40a沿轉動方向A1(如圖1所示)相對於活動構件12a樞轉的一扭矩。

第二結合件60a設置於第一結合件40a與活動構件12a之間。在本實施例中，鍊條導引構件20a的架體21a具有一第一卡合結構211a，第一卡合結構211a例如為卡塊。第二結合件60a具有一第二卡合結構61a，且第二卡合結構61a包含二夾持臂611a。二夾持臂611a之間形成一夾持空間612a，二夾持臂611a夾持第一卡合結構211a於夾持空間612a，以令第二結合件60a與鍊條導引構件20a的架體21a卡合而可同步樞轉。

墊片70a例如為華司，墊片70a設置於連桿組件10a的活動構件12a及第二結合件60a之間，用以降低活動構件12a及第二結合件60a之間的摩擦阻力。

第一結合件40a具有一固定孔41a。固定構件80a包含一筒體81a、一拉動件82a、一固定柱83a、一固定環84a及一彈性偏壓件85a。筒體81a固定於第二結合件60a，拉動件82a設置於筒體81a遠離第一結合件40a的一側，並可沿筒體81a的軸向活動。固定柱83a穿設拉動件82a及筒體81a，並透過固定環84a固定於拉動件82a。彈性偏壓件85a設置於筒體81a內，並用以施予固定柱83a朝第一結合件40a的一作用力。

在本實施例中，固定構件80a具有一卡合狀態及一釋放狀態。請參閱圖3，圖3為圖1的剖視示意圖。當固定構件80a處於卡合狀態時，固定構件80a的固定柱83a插設於第一結合件40a的固定孔41a，以令第二結合件60a與第一結合件40a相卡合而可同步樞轉。此外，由於第二結合件60a與鍊條導引構件20a的架體21a之間為同步樞轉關係，故鍊條導引構件20a亦可與第一結合件40a同步樞轉。

由此可知，在自行車後變速器1a固定於車架且自行車鍊條掛設於導鍊輪22a及張力輪23a的狀態下，由於第二結合件60a與第一結合件40a及鍊條導引構件20a的架體21a卡合，故彈性件50a施予第一結合件40a沿轉動方向A1樞轉的扭矩可透過第二結合件60a傳達至鍊條導引構件20a，而帶動鍊條導引構件20a的張力輪23a繃緊自行車鍊條，而讓自行車鍊條可帶動自行車後輪轉動。

在本實施例中，彈性偏壓件85a施予固定柱83a的作用力可確保固定構件80a在卡合狀態下，固定柱83a不會隨意脫離固定孔41a。

接著，請參閱圖4，圖4為圖3的固定柱脫離固定孔的剖視示意圖。當使用者欲將自行車鍊條拆裝於自行車後變速器1a，或是將自行車後變速器1a拆裝於車架上時，可藉由單手從方向D1拉動拉動件82a，以令拉動件82a帶動固定柱83a同動，而讓固定構件80a從卡合狀態轉變為釋放狀態。當固定構件80a處於釋放狀態時，固定柱83a分離於固定孔41a，而解除第二結合件60a及第一結合件40a之間的卡合關係，故第二結合件60a與第一結合件40a之間的同步樞轉關係亦被解除。此外，由於第二結合件60a及第一結合件40a之間的卡合關係已被解除，故鍊條導引構件20a及第一結合件40a之間的同步樞轉關係亦被解除。如此一來，活動構件12a透過彈性件50a施予第一結合件40a的扭矩並不會傳遞至鍊條導引構件20a，故鍊條導引構件20a在無受到扭矩抵抗之下可自由地相對於活動構件12a樞轉，而可將自行車鍊條拆裝於自行車後變速器1a及將自行車後變速器1a拆裝於車架。以將自行車鍊條拆卸於自行車後變速器1a的例子來說，鍊條導引構件20a在無受到扭矩抵抗之下會受到重力之影響而沿轉動方向A1(如圖1所示)之反向樞轉，使得鍊條導引構件20a放鬆自行車鍊條，以利於將自行車鍊條從自行車後變速器1a拆下。因此，從上述的操作步驟可知，使用者僅需透過單手操作拉動件82a，即可解除活動構件12a與鍊條導引構件20a之間的扭矩關係，故提升了自行車鍊條及自行車後變速器1a的拆裝便利性。

接著請參閱圖5，圖5為圖1的限位柱抵靠於止擋凸緣的立體示意圖。

在本實施例中，自行車後變速器1a還包含固定於第一結合件40a的一限位柱90a，且活動構件12a具有一止擋凸緣121a。在固定柱83a分離於固定孔41a之情況下，第一結合件40a會受到彈性件50a(如圖4所示)的帶動而沿轉動方向A1樞轉。接著，固定於第一結合件40a的限位柱90a會被限位於止擋凸緣121a而讓第一結合件40a停止在一最小扭力位置。藉此，確保活動構件12a與第一結合件40a之間的扭矩關係不會消散。

在上述的實施例中，架體21a的第一卡合結構211a為卡塊之設置，並非用以限定本發明。請參閱圖6，圖6為根據本發明第二實施例所述自行車後變速器的部分分解示意圖。

在本實施例中，鍊條導引構件20b之架體21b的第一卡合結構211b包含二夾持臂2111b，且二夾持臂2111b之間形成一夾持空間2112b。第二結合件60b的第二卡合結構61b為卡塊。二夾持臂2111b夾持第二卡合結構61b於夾持空間2112b，以令第二結合件60b與架體21b相卡合。本實施例之自行車後變速器的其他元件類似於圖1的自行車後變速器，故不再贅述。

在前述實施例中，自行導引構件同時包含有第一結合件及第二結合件，但並不以此為限。

請參閱圖7及圖8。圖7為根據本發明第三實施例所述自行車後變速器的立體示意圖。圖8為圖1的分解示意圖。

本實施例之自行車後變速器1c包含一連桿組件10c、一鍊條導引構件20c、一樞接柱30c、一第一結合件40c、一彈性件50c、一墊片60c及一固定構件70c。

連桿組件10c包含一固定構件11c、一活動構件12c、一第一連桿13c以及一第二連桿14c。固定構件11c用以固定於自行車的一車架(未繪示)。第一連桿13c的兩端分別樞設於固定構件11c及活動構件12c，且第二連桿14c的兩端分別樞設於固定構件11c及活動構件12c。在本實施例中，固定構件11c、活動構件12c、第一連桿13c以及第二連桿14c所形成的連桿組件10c即為四連桿結構。

鍊條導引構件20c包含一架體21c、一導鍊輪22c及一張力輪23c。導鍊輪22c及張力輪23c皆樞設於架體21c，且架體21c透過樞接柱30c樞設於活動構件12c。導鍊輪22c用以導引一自行車鍊條(未繪示)，而張力輪23c用以繃緊自行車鍊條。

第一結合件40c設置於鍊條導引構件20c的架體21c及活動構件12c之間。彈性件50c的相對二端分別固定於活動構件12c及第一結合件40c，且彈性件50c用以施予第一結合件40c沿轉動方向A2(如圖7所示)相對於活動構件12c樞轉的一扭矩。

墊片60c例如為華司，墊片60c設置於連桿組件10c的活動構件12c及第一結合件40c之間。

鍊條導引構件20c的架體21c具有一固定孔211c。固定構件70c包含一筒體71c、一拉動件72c、一固定柱73c、一固定環74c及一彈性偏壓件75c。筒體71c不可分離地固定於第一結合件40c，拉動件72c設置於筒體71c遠離架體21c的一側，並可沿筒體71c的軸向活動。固定柱73c穿設拉動件72c及筒體71c，並透過固定環74c固定於拉動件72c。彈性偏壓件75c設置於筒體71c內，並用以施予固定柱73c朝鍊條導引構件20c移動的一作用力。

在本實施例中，固定構件70c具有一卡合狀態及一釋放狀態。如圖7所示，當固定構件70c處於卡合狀態時，固定構件70c的固定柱73c插設於鍊條導引構件20c之架體21c的固定孔211c，以令第一結合件40c與鍊條導引構件20c相卡合而可同步樞轉。

接著，請參閱圖9，圖9為圖7的固定柱脫離固定孔的立體示意圖。當使用者欲將自行車鍊條拆裝於自行車後變速器1c，或是將自行車後變速器1c拆裝於車架上時，可藉由單手從方向D2拉動拉動件72c，以令拉動件72c帶動固定柱73c同動，而讓固定構件70c從卡合狀態轉變為釋放狀態。當固定構件70c處於釋放狀態時，固定柱73c分離於固定孔211c，而解除第一結合件40c及鍊條導引構件20c之間的卡合關係，故第一結合件40c與鍊條導引構件20c之間的同步樞轉關係亦被解除。如此一來，活動構件12c透過彈性件50c(如圖8所示)施予第一結合件40c的扭矩並不會傳遞至鍊條導引構件20c，故鍊條導引構件20c在無受到扭矩抵抗之下可自由地相對於活動構件12c樞轉，而可將自行車鍊條拆裝於自行車後變速器1c及將自行車後變速器1c拆裝於車架。以將自行車鍊條拆卸於自行車後變速器1c的例子來說，鍊條導引構件20c在無受到扭矩抵抗之下會受到重力之影響而沿轉動方向A2(如圖7所示)之反向樞轉，使得鍊條導引構件20c放鬆自行車鍊條，以利於將自行車鍊條從自行車後變速器1c拆下。因此，從上述的操作步驟可知，使用者僅需透過單手操作拉動件72c，即可解除活動構件12c與鍊條導引構件20c之間的扭矩關係，故提升了自行車鍊條及自行車後變速器1c的拆裝便利性。

接著，請參閱圖10，圖10為圖7的限位柱抵靠於止擋凸緣的立體示意圖。在本實施例中，自行車後變速器1c還包含固定於第一結合件40c的一限位柱80c，且活動構件12c具有一止擋凸緣121c。在固定柱73c分離於固定孔211c之情況下，第一結合件40c即會受到彈性件50c(如圖8所示)所施予扭矩而沿轉動方向A2樞轉。接著，限位柱80c會被限位於止擋凸緣121c而令第一結合件40c停止在一最小扭力位置。藉此，確保活動構件12c與第一結合件40c之間的扭矩關係不會消散。

接著，請參閱圖8及圖11，圖11為圖7的第一結合件的組裝示意圖。本實施例之鍊條導引構件20c的架體21c還具有一滑槽212c及面向滑槽212c的一側壁213c，且第一結合件40c具有一抵靠面41c。在本實施例中，架體21c的側壁213c及第一結合件40c的抵靠面41c可幫助第一結合件40c組裝於活動構件12c。詳細來說，在將第一結合件40c組裝於活動構件12c的過程中，首先將彈性件50c的相對二端與第一結合件40c及活動構件12c結合，接著將架體21c的側壁213c抵靠第一結合件40c的抵靠面41c，並沿方向D3轉動鍊條導引構件20c，以帶動第一結合件40c一同樞轉。當第一結合件40c轉動至最小扭力位置時，將限位柱80c裝設於第一結合件40c而限位第一結合件40c，即完成第一結合件40c的組裝。

請參閱圖12及圖13。圖12為根據本發明第四實施例所述自行車後變速器的立體示意圖。圖13為圖12的分解示意圖。

本實施例之自行車後變速器1d包含一連桿組件10d、一鍊條導引構件20d、一樞接柱30d、一第一結合件40d、一彈性件50d、一墊片60d及一固定構件70d。

連桿組件10d包含一固定構件11d、一活動構件12d、一第一連桿13d以及一第二連桿14d。固定構件11d用以固定於自行車的一車架(未繪示)。第一連桿13d的兩端分別樞設於固定構件11d及活動構件12d，且第二連桿14d的兩端分別樞設於固定構件11d及活動構件12d。在本實施例中，固定構件11d、活動構件12d、第一連桿13d以及第二連桿14d所形成的連桿組件10d即為四連桿結構。

鍊條導引構件20d包含一架體21d、一導鍊輪22d及一張力輪23d。導鍊輪22d及張力輪23d皆樞設於架體21d，且架體21d透過樞接柱30d樞設於活動構件12d。導鍊輪22d用以導引一自行車鍊條(未繪示)，而張力輪23d用以繃緊自行車鍊條。

第一結合件40d設置於鍊條導引構件20d的架體21d及活動構件12d之間。彈性件50d的相對二端分別固定於活動構件12d及第一結合件40d，且彈性件50d用以施予第一結合件40d沿轉動方向A3(如圖12所示)相對於活動構件12d樞轉的一扭矩。

墊片60d例如為華司，墊片60d設置於連桿組件10d的活動構件12d及第一結合件40d之間。

鍊條導引構件20d的架體21d具有一固定孔211d。固定構件70d包含一筒體71d、一拉動件72d、一固定柱73d、一固定環74d及一彈性偏壓件75d。筒體71d可分離地固定於第一結合件40d，拉動件72d設置於筒體71d遠離架體21d的一側，並可沿筒體71d的軸向活動。固定柱73d穿設拉動件72d及筒體71d，並透過固定環74d固定於拉動件72d。彈性偏壓件75d設置於筒體71d內，並用以施予固定柱73d朝鍊條導引構件20d移動的一作用力。

在本實施例中，固定構件70d具有一卡合狀態及一釋放狀態。如圖12所示，當固定構件70d處於卡合狀態時，固定構件70d的固定柱73d插設於鍊條導引構件20d之架體21d的固定孔211d，以令第一結合件40d與鍊條導引構件20d相卡合而可同步樞轉。

接著，請參閱圖14，圖14為圖12的固定柱脫離固定孔的立體示意圖。當使用者欲將自行車鍊條拆裝於自行車後變速器1d，或是將自行車後變速器1d拆裝於車架上時，可藉由單手從方向D4拉動拉動件72d，以令拉動件72d帶動固定柱73d同動，而讓固定構件70d從卡合狀態轉變為釋放狀態。當固定構件70d處於釋放狀態時，固定柱73d分離於固定孔211d，而解除第一結合件40d及鍊條導引構件20d之間的卡合關係，故第一結合件40d與鍊條導引構件20d之間的同步樞轉關係亦被解除。如此一來，活動構件12d透過彈性件50d(如圖13所示)施予第一結合件40d的扭矩並不會傳遞至鍊條導引構件20d，故鍊條導引構件20d在無受到扭矩抵抗之下可自由地相對於活動構件12d樞轉，而可將鍊條拆裝於自行車後變速器1d及將自行車後變速器1d拆裝於車架。以將自行車鍊條拆卸於自行車後變速器1d的例子來說，鍊條導引構件20d在無受到扭矩抵抗之下會受到重力之影響而沿轉動方向A3(如圖12所示)之反向樞轉，使得鍊條導引構件20d放鬆自行車鍊條，以利於將自行車鍊條從自行車後變速器1d拆下。因此，從上述的操作步驟可知，使用者僅需透過單手操作拉動件72d，即可解除活動構件12d與鍊條導引構件20d之間的扭矩關係，故提升了自行車鍊條及自行車後變速器1d的拆裝便利性。

接著，請參閱圖15，圖15為圖12的筒體抵靠於止擋凸緣的立體示意圖。在本實施例中，活動構件12d具有一止擋凸緣121d。此外，自行車後變速器1d的筒體71d不僅可供固定柱73d及彈性偏壓件75d(如圖13所示)設置，筒體71d還可令第一結合件40d被止擋凸緣121d限位於一最小扭力位置。詳細來說，在固定柱73d分離於固定孔211d之情況下，第一結合件40d即會受到彈性件50d(如圖13所示)所施予扭矩而沿轉動方向A3樞轉。接著，裝設於第一結合件40d的筒體71d會被限位於止擋凸緣121d而令第一結合件40d停止在最小扭力位置。藉此，確保活動構件12d與第一結合件40d之間的扭矩關係不會消散。

請參閱圖16及圖17。圖16為根據本發明第五實施例所述自行車後變速器的立體示意圖。圖17為圖16的分解示意圖。

本實施例之自行車後變速器1e包含一連桿組件10e、一鍊條導引構件20e、一樞接柱30e、一第一結合件40e、一彈性件50e及一固定構件70e。

連桿組件10e包含一固定構件11e、一活動構件12e、一第一連桿13e以及一第二連桿14e。固定構件11e用以固定於自行車的一車架(未繪示)。第一連桿13e的兩端分別樞設於固定構件11e及活動構件12e，且第二連桿14e的兩端分別樞設於固定構件11e及活動構件12e。在本實施例中，固定構件11e、活動構件12e、第一連桿13e以及第二連桿14e所形成的連桿組件10e即為四連桿結構。

鍊條導引構件20e包含一架體21e、一導鍊輪22e及一張力輪23e。導鍊輪22e及張力輪23e皆樞設於架體21e，且架體21e透過樞接柱30e樞設於活動構件12e。導鍊輪22e用以導引一自行車鍊條(未繪示)，而張力輪23e用以繃緊自行車鍊條。

第一結合件40e設置於鍊條導引構件20e的架體21e及活動構件12e之間。彈性件50e的相對二端分別固定於活動構件12e及第一結合件40e，且彈性件50e用以施予第一結合件40e沿轉動方向A4(如圖16所示)相對於活動構件12e樞轉的一扭矩。

第一結合件40e具有一固定槽41e。固定構件70e包含一樞軸71e、一扣環72e、一固定塊73e、一把手74e。樞軸71e穿設於鍊條導引構件20e的架體21e，並透過扣環72e而可轉動地固定於架體21e。固定塊73e的相對二端分別連接於樞軸71e及把手74e。

在本實施例中，固定構件70e具有一卡合狀態及一釋放狀態。如圖16所示，當固定構件70e處於卡合狀態時，固定構件70e的固定塊73e位於固定槽41e，以令第一結合件40e與鍊條導引構件20e相卡合而可同步樞轉。

在本實施例中，自行車後變速器1e還包含一止擋件80e。止擋件80e例如為彈簧柱塞，且止擋件80e可伸縮地設置於鍊條導引構件20e的架體21e。止擋件80e用以抵靠把手74e而令固定構件70e維持於卡合狀態，以避免固定構件70e因非預期的轉動而讓固定塊73e脫離於固定槽41e。

接著，請參閱圖18及19，圖18為圖16的止擋件被壓下的立體示意圖。圖19為圖16的固定塊脫離固定槽的立體示意圖。當使用者欲將自行車鍊條拆裝於自行車後變速器1e，或是將自行車後變速器1e拆裝於車架上時，可先透過單手壓下止擋件80e，並再以方向D5轉動把手74e，以令把手74e帶動固定塊73e同動，而讓固定構件70e從卡合狀態轉變為釋放狀態。當固定構件70e處於釋放狀態時，固定塊73e分離於固定槽41e，而解除第一結合件40e及鍊條導引構件20e之間的卡合關係，故第一結合件40e與鍊條導引構件20e之間的同步樞轉關係亦被解除。如此一來，活動構件12e透過彈性件50e(如圖17所示)施予第一結合件40e的扭矩並不會傳遞至鍊條導引構件20e，故鍊條導引構件20e在無受到扭矩抵抗之下可自由地相對於活動構件12e樞轉，而可將自行車鍊條拆裝於自行車後變速器1e及將自行車後變速器1e拆裝於車架。以將自行車鍊條拆卸於自行車後變速器1e的例子來說，鍊條導引構件20e在無受到扭矩抵抗之下會受到重力之影響而沿轉動方向A4(如圖16所示)之反向樞轉，使得鍊條導引構件20e放鬆自行車鍊條，以利於將自行車鍊條從自行車後變速器1e拆下。因此，從上述的操作步驟可知，使用者僅需透過單手操作止擋件80e及把手74e，即可解除活動構件12e與鍊條導引構件20e之間的扭矩關係，故提升了自行車鍊條及自行車後變速器1e的拆裝便利性。

接著，請參閱圖20，圖20為圖16的限位柱抵靠於止擋凸緣的立體示意圖。本實施例的活動構件12e具有一止擋凸緣121e，且第一結合件40e還具有一限位柱42e。在固定塊73e脫離於固定槽41e之情況下，第一結合件40e即會受到彈性件50e(如圖17所示)所施予扭矩而沿轉動方向A4樞轉。接著，限位柱42e會被限位於止擋凸緣121e而令第一結合件40e停止在一最小扭力位置。藉此，確保活動構件12e與第一結合件40e之間的扭矩關係不會消散。

請參閱圖21及圖22。圖21為根據本發明第六實施例所述自行車後變速器的立體示意圖。圖22為圖21的分解示意圖。

本實施例之自行車後變速器1f包含一連桿組件10f、一鍊條導引構件20f、一樞接柱30f、一第一結合件40f、一彈性件50f、一墊片60f及一固定構件70f。

連桿組件10f包含一固定構件11f、一活動構件12f、一第一連桿13f以及一第二連桿14f。固定構件11f用以固定於自行車的一車架(未繪示)。第一連桿13f的兩端分別樞設於固定構件11f及活動構件12f，且第二連桿14f的兩端分別樞設於固定構件11f及活動構件12f。在本實施例中，固定構件11f、活動構件12f、第一連桿13f以及第二連桿14f所形成的連桿組件10f即為四連桿結構。

鍊條導引構件20f包含一架體21f、一導鍊輪22f及一張力輪23f。導鍊輪22f及張力輪23f皆樞設於架體21f，且架體21f透過樞接柱30f樞設於活動構件12f。導鍊輪22f用以導引一自行車鍊條(未繪示)，而張力輪23f用以繃緊自行車鍊條。

第一結合件40f設置於鍊條導引構件20f的架體21f及活動構件12f之間。彈性件50f的相對二端分別固定於活動構件12f及第一結合件40f，且彈性件50f用以施予第一結合件40f沿轉動方向A5(如圖21所示)相對於活動構件12f樞轉的一扭矩。

墊片60f例如為華司，墊片60f設置於連桿組件10f的活動構件12f及第一結合件40f之間。

第一結合件40f具有一固定孔41f。固定構件70f包含一筒體71f、一固定柱72f及一彈性偏壓件73f。筒體71f固定於鍊條導引構件20f的架體21f，且筒體71f的中心軸P1與平行鍊條導引構件20f的樞轉軸線P2的一軸線A相正交。固定柱72f包含一柱體部721f及一扳動部722f，扳動部722f自柱體部721f的徑向凸出，且柱體部721f穿設筒體71f。彈性偏壓件73f設置於筒體71f內，並用以施予固定柱72f朝第一結合件40f的一作用力。

在本實施例中，固定構件70f具有一卡合狀態及一釋放狀態。如圖21所示，當固定構件70f處於卡合狀態時，固定柱72f的柱體部721f插設於第一結合件40f的固定孔41f，以令第一結合件40f與鍊條導引構件20f相卡合而可同步樞轉。

接著，請參閱圖23，圖23為圖21的固定柱的柱體部脫離固定孔的立體示意圖。當使用者欲將自行車鍊條拆裝於自行車後變速器1f，或是將自行車後變速器1f拆裝於車架上時，可藉由單手從方向D6拉動固定柱72f的扳動部722f，以令扳動部722f帶動柱體部721f同動，而讓固定構件70f從卡合狀態轉變為釋放狀態。當固定構件70f處於釋放狀態時，固定柱72f的柱體部721f分離於固定孔41f，而解除第一結合件40f及鍊條導引構件20f之間的卡合關係，故第一結合件40f與鍊條導引構件20f之間的同步樞轉關係亦被解除。如此一來，活動構件12f透過彈性件50f(如圖22所示)施予第一結合件40f的扭矩並不會傳遞至鍊條導引構件20f，故鍊條導引構件20f在無受到扭矩抵抗之下可自由地相對於活動構件12f樞轉，而可將自行車鍊條拆裝於自行車後變速器1f及將自行車後變速器1f拆裝於車架。以將自行車鍊條拆卸於自行車後變速器1f的例子來說，鍊條導引構件20f在無受到扭矩抵抗之下會受到重力之影響而沿轉動方向A5(如圖21所示)之反向樞轉，使得鍊條導引構件20f放鬆自行車鍊條，以利於將自行車鍊條從自行車後變速器1f拆下。因此，從上述的操作步驟可知，使用者僅需透過單手操作扳動部722f，即可解除活動構件12f與鍊條導引構件20f之間的扭矩關係，故提升了自行車鍊條及自行車後變速器1f的拆裝便利性。

接著，請參閱圖24，圖24為圖21的限位柱抵靠於止擋凸緣的立體示意圖。自行車後變速器1f還包含一限位柱80f，限位柱80f固定於第一結合件40f，且活動構件12f具有一止擋凸緣121f。在固定柱72f之柱體部721f分離於固定孔41f之情況下，第一結合件40f即會受到彈性件50f(如圖22所示)所施予扭矩而沿轉動方向A5樞轉。接著，限位柱80f會被限位於止擋凸緣121f而令第一結合件40f停止在一最小扭力位置。藉此，確保活動構件12f與第一結合件40f之間的扭矩關係不會消散。

根據上述實施例之自行車後變速器，使用者僅需透過單手操作固定構件，即可解除活動構件與鍊條導引構件之間的扭矩關係，故提升了將自行車鍊條拆裝於自行車後變速器及將自行車後變速器拆裝於車架的拆裝便利性。

此外，限位柱(筒體)及止擋凸緣的設置，可確保第一結合件在固定構件於釋放狀態下與第一結合件之間的扭矩關係不會消散。

雖然本發明以前述之諸項實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習相像技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之專利保護範圍須視本說明書所附之申請專利範圍所界定者為準。

1a、1c、1d、1e、1f‧‧‧自行車後變速器10a、10c、10d、10e、10f‧‧‧連桿組件11a、11c、11d、11e、11f‧‧‧固定構件12a、12c、12d、12e、12f‧‧‧活動構件121a、121c、121d、121e、121f‧‧‧止擋凸緣13a、13c、13d、13e、13f‧‧‧第一連桿14a、14c、14d、14e、14f‧‧‧第二連桿20a、20b、20c、20d、20e、20f‧‧‧鍊條導引構件21a、21b、21c、21d、21e、21f‧‧‧架體211a、211b‧‧‧第一卡合結構212c‧‧‧滑槽213c‧‧‧側壁22a、22c、22d、22e、22f‧‧‧導鍊輪23a、23c、23d、23e、23f‧‧‧張力輪30a、30c、30d、30e、30f‧‧‧樞接柱40a、40c、40d、40e、40f‧‧‧第一結合件41a、211c、211d、41f‧‧‧固定孔41c‧‧‧抵靠面41e‧‧‧固定槽50a、50c、50d、50e、50f‧‧‧彈性件60a、60b‧‧‧第二結合件61a、61b‧‧‧第二卡合結構611a、2111b‧‧‧夾持臂612a、2112b‧‧‧夾持空間70a、60c、60d、60f‧‧‧墊片80a、70c、70d、70e、70f‧‧‧固定構件81a、71c、71d、71f‧‧‧筒體82a、72c、72d‧‧‧拉動件83a、73c、73d、72f‧‧‧固定柱721f‧‧‧柱體部722f‧‧‧扳動部84a、74c、74d‧‧‧固定環85a、75c、75d、73f‧‧‧彈性偏壓件71e‧‧‧樞軸72e‧‧‧扣環73e‧‧‧固定塊74e‧‧‧把手90a、80c、42e、80f‧‧‧限位柱80e‧‧‧止擋件A1、A2、A3、A4、A5、D1、D2、D3、D4、D5、D6‧‧‧方向P1‧‧‧中心軸P2、A‧‧‧軸線

圖1為根據本發明第一實施例所述自行車後變速器的立體示意圖。 圖2為圖1的分解示意圖。 圖3為圖1的剖視示意圖。 圖4為圖3的固定柱脫離固定孔的剖視示意圖。 圖5為圖1的限位柱抵靠於止擋凸緣的立體示意圖。 圖6為根據本發明第二實施例所述自行車後變速器的部分分解示意圖。 圖7為根據本發明第三實施例所述自行車後變速器的立體示意圖。 圖8為圖7的分解示意圖。 圖9為圖7的固定柱脫離固定孔的立體示意圖。 圖10為圖7的限位柱抵靠於止擋凸緣的立體示意圖。 圖11為圖7的第一結合件的組裝示意圖。 圖12為根據本發明第四實施例所述自行車後變速器的立體示意圖。 圖13為圖12的分解示意圖。 圖14為圖12的固定柱脫離固定孔的立體示意圖。 圖15為圖12的筒體抵靠於止擋凸緣的立體示意圖。 圖16為根據本發明第五實施例所述自行車後變速器的立體示意圖。 圖17為圖16的分解示意圖。 圖18為圖16的止擋件被壓下的立體示意圖。 圖19為圖16的固定塊脫離固定槽的立體示意圖。 圖20為圖16的限位柱抵靠於止擋凸緣的立體示意圖。 圖21為根據本發明第六實施例所述自行車後變速器的立體示意圖。 圖22為圖21的分解示意圖。 圖23為圖21的固定柱的柱體部脫離固定孔的立體示意圖。 圖24為圖21的限位柱抵靠於止擋凸緣的立體示意圖。

1a‧‧‧自行車後變速器

10a‧‧‧連桿組件

11a‧‧‧固定構件

12a‧‧‧活動構件

13a‧‧‧第一連桿

14a‧‧‧第二連桿

20a‧‧‧鍊條導引構件

40a‧‧‧第一結合件

60a‧‧‧第二結合件

70a‧‧‧墊片

80a‧‧‧固定構件

A1‧‧‧方向

Claims (22)

1. 一種自行車後變速器，適於固定於一車架，並導引一自行車鍊條，包含： 一連桿組件，包含： 一固定構件，用以固定於該車架； 一活動構件；以及 一第一連桿以及一第二連桿，該第一連桿的兩端分別樞設於該固定構件及該活動構件，該第二連桿的兩端分別樞設於該固定構件及該活動構件； 一鍊條導引構件，樞設於該活動構件，用以導引該自行車鍊條； 一第一結合件，樞設於該活動構件，且該第一結合件設置於該鍊條導引構件及該活動構件之間； 一彈性件，該彈性件的相對二端分別固定於該活動構件及該第一結合件，且該彈性件用以施予該第一結合件相對於該活動構件樞轉的一扭矩；以及 一固定構件，具有一卡合狀態及一釋放狀態； 其中，當該固定構件處於該卡合狀態時，該固定構件令該鍊條導引構件與該第一結合件可同步樞轉，當該固定構件處於該釋放狀態時，該固定構件解除該鍊條導引構件及該第一結合件之間的同步樞轉關係。
2. 如申請專利範圍第1項所述之自行車後變速器，其中當該固定構件處於該卡合狀態時，該固定構件令該鍊條導引構件與該第一結合件相卡合，當該固定構件處於該釋放狀態時，該固定構件解除該鍊條導引構件及該第一結合件之間的卡合關係。
3. 如申請專利範圍第2項所述之自行車後變速器，其中該鍊條導引構件具有一固定孔，該固定構件包含一筒體、一固定柱及一彈性偏壓件，該筒體設置於該第一結合件，該固定柱可滑動地穿設該筒體，該彈性偏壓件設置於該筒體內，並用以施予該固定柱朝該鍊條導引構件移動的一作用力，當該固定構件處於該卡合狀態時，該固定柱插設於該固定孔，當該固定構件位於該釋放狀態時，該固定柱分離於該固定孔。
4. 如申請專利範圍第3項所述之自行車後變速器，其中該筒體可分離地裝設於該第一結合件。
5. 如申請專利範圍第3項所述之自行車後變速器，其中該活動構件具有一止擋凸緣，該止擋凸緣用以限位該筒體。
6. 如申請專利範圍第3項所述之自行車後變速器，其中該筒體不可分離地固定於該第一結合件。
7. 如申請專利範圍第3項所述之自行車後變速器，更包含一限位柱，且該活動構件具有一止擋凸緣，該限位柱固定於該第一結合件，該止擋凸緣用以限位該限位柱。
8. 如申請專利範圍第2項所述之自行車後變速器，其中該第一結合件具有一固定槽，且該固定構件包含依序相連的一樞軸、一固定塊及一把手，該樞軸樞設於該鍊條導引構件，當該固定構件處於該卡合狀態時，該固定塊位於該固定槽，且該把手可轉動地令該固定構件從該卡合狀態轉變為該釋放狀態，而令該固定塊分離於該固定槽。
9. 如申請專利範圍第8項所述之自行車後變速器，更包含一止擋件，該止擋件可伸縮地設置於該鍊條導引構件，該止擋件用以抵靠該把手而令該固定構件維持於該卡合狀態。
10. 如申請專利範圍第9項所述之自行車後變速器，其中該止擋件為彈簧柱塞。
11. 如申請專利範圍第8項所述之自行車後變速器，其中該活動構件具有一止擋凸緣，該第一結合件具有一限位柱，該止擋凸緣用以限位該限位柱。
12. 如申請專利範圍第2項所述之自行車後變速器，其中該第一結合件具有一固定孔，該固定構件包含一筒體、一固定柱及一彈性偏壓件，該筒體固定於該鍊條導引構件，該固定柱可滑動地穿設該筒體，該彈性偏壓件設置於該筒體內，並用以施予該固定柱朝該第一結合件移動的一作用力，當該固定構件處於該卡合狀態時，該固定柱插設於該固定孔，當該固定構件位於該釋放狀態時，該固定柱分離於該固定孔。
13. 如申請專利範圍第12項所述之自行車後變速器，其中該筒體的中心軸與平行該鍊條導引構件的樞轉軸線的一軸線相正交。
14. 如申請專利範圍第12項所述之自行車後變速器，其中該固定柱包含一柱體部及一扳動部，該扳動部自該柱體部的徑向凸出，該柱體部穿設該筒體。
15. 如申請專利範圍第12項所述之自行車後變速器，更包含一限位柱，且該活動構件具有一止擋凸緣，該限位柱固定於該第一結合件，該止擋凸緣用以限位該限位柱。
16. 如申請專利範圍第1項所述之自行車後變速器，更包含一第二結合件，該第二結合件設置於該第一結合件與該活動構件之間，且該第二結合件與該鍊條導引構件相結合而可同步樞轉，當該固定構件處於該卡合狀態時，該固定構件穿設該第二結合件而與該第一結合件相卡合，以令該第二結合件與該第一結合件可同步樞轉，當該固定構件位於該釋放狀態時，該固定構件解除該第二結合件及該第一結合件之間的卡合關係，而解除該第二結合件與該第一結合件之間的同步樞轉關係。
17. 如申請專利範圍第16項所述之自行車後變速器，其中該第一結合件具有一固定孔，該固定構件，該固定構件包含一筒體、一固定柱及一彈性偏壓件，該筒體固定於該第二結合件，該固定柱可滑動地穿設該筒體，該彈性偏壓件設置於該筒體內，並用以施予該固定柱朝該第一結合件的一作用力，當該固定構件處於該卡合狀態時，該固定柱插設於該固定孔，當該固定構件位於該釋放狀態時，該固定柱分離於該固定孔。
18. 如申請專利範圍第16項所述之自行車後變速器，其中更包含一限位柱，且該活動構件具有一止擋凸緣，該限位柱固定於該第一結合件，該止擋凸緣用以限位該限位柱。
19. 如申請專利範圍第16項所述之自行車後變速器，其中該鍊條導引構件具有一第一卡合結構，該第二結合件具有一第二卡合結構，該第一卡合結構與該第二卡合結構相卡合。
20. 如申請專利範圍第19項所述之自行車後變速器，其中該第一卡合結構為卡塊，該第二卡合結構包含二夾持臂，該二夾持臂之間形成一夾持空間，該二夾持臂夾持該第一卡合結構於該夾持空間。
21. 如申請專利範圍第19項所述之自行車後變速器，其中該第一卡合結構包含二夾持臂，該二夾持臂之間形成一夾持空間，該第二卡合結構為卡塊，該二夾持臂夾持該第二卡合結構於該夾持空間。
22. 如申請專利範圍第1項所述之自行車後變速器，更包含一墊片，該墊片設置於該活動構件及該第一結合件之間。

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