TWM574987U - 攜車架可收折結構 - Google Patents

Abstract

一種攜車架可收折結構，包含有：一基架，以及二組以前、後垂直橫跨於該基架的承托組，各承托組包含兩承托架桿、二組以前、後設置於該基架上分別樞接該兩承托架桿之連接總成；其特徵在於：該基架與承托組之間設有多個固定本體，該些固定本體透過桿體連接，並且固定本體能在承托架桿上滑移，該基架上設有多個提供定位之定位桿，又桿體上設有扣合單元，據此，透過本創作的結構當承托組展開後利用該固定本體及該扣合單元能抑制該承托組活動，進而保持本創作運送時的穩固性及提高結構強度。

Description

攜車架可收折結構

本創作關於一種涉及於交通車輛技術領域，尤指可附掛於車子用以攜載自行車的攜車架，在攜車架呈橫向的承托架桿可以收折，以縮小攜車架的橫向體積來方便收納，進一步的本創作更包含有一固定本體，其將增進成托架桿穩固性，進而提高安全性。

由於喜愛自行車旅遊、運動的人士愈益增多，吹起一股單車風，所以業界設計一種攜車架，用以附掛於車體的背側或是車體的頂側，利用攜車架來攜掛自行車以隨行於交通車輛。而攜車架多是一基架上跨設至少一付承托架桿，以於承架托桿上托置自行車。由於承托架桿呈水平延伸的空間型態，讓自行車依其前、後方向置於承托架桿上，是故攜車架使用完畢以後，常會因為如何收納、存放攜車架而產生困擾，尤其在現今地狹人稠的環境，更顯出不方便使用的問題。

緣此，本案的創作人日前提出中華民國新型專利第M452895號之自行車攜車架可收折構造一案，然而：每一台自行車有不同的體積、大小，如何讓運送自行車更穩固、更安全者為業者積極研發之課題。

本案創作人由前案積極開發並經研究後終於開發出本案攜車架可收折結構，透過輔助的夾具讓攜車架在運輸時更穩固、更安全者。

因此，本創作所提供的攜車架可收折結構利用以下技術手段達成：

可達到上述目的之結構者，包含有：一基架，以及二組以前、後垂直橫跨於該基架的承托組，各承托組包含兩承托架桿、二組以前、後設置於該基架上分別樞接該兩承托架桿之連接總成；該承托架桿一端為自由端，另一端為彼此相向的連結端，該連結端沿著逕向設有多個軸接部；該連接總成包含有兩固定片，該兩固定片分別蓋設於該兩承托架桿在該兩連結端交界處的前、後兩外側面，各該固定片固定於該基架上，兩側分別對稱穿設一對應該軸接部之穿孔，進而使得該兩承托架桿各該連結端可轉動地設置於該兩固定片之間，供該兩承托架桿依此轉動形成水平方向伸展以及縱向收折狀態；其特徵在於：該基架由二該連接總成兩側方向延伸出一定位桿，該定位桿上設有多組定位孔；各該承托架桿上設有一對應該定位桿的固定本體，並且該固定本體具有一滑動端使得固定本體能在該自由端及該連結端之間滑移，該固定本體配合具有對應該定位孔的定位凸體，藉由該定位凸體組合於該定位孔中提供該固定本體與該定位桿結合抑制該固定本體活動；二桿體分別連接前、後的固定本體並於該桿體上設有一扣合單元，該扣合單元具有一轉動端與一可扣合於該定位桿的扣合部，該轉動端係軸接合於該桿體並以該桿體為軸心產生轉動並利用該扣合部扣合於該定位桿而達到承托組展開後穩固定位之結構者。

因此依據本創作的技術手段，本創作可以獲得的功效簡要說明如下所列：該承托組的承托架桿展開後利用該固定本體對基架之定位桿產生抑制固定，而該扣合單元則以連動的方式將扣合單元一側與定位桿結合固定，如此一來該承托組展開後被抑制活動讓攜車架在承載自行車時更穩固提升安全。

在本創作的實施方式中，其中，該自由端設有用於承托車輪的承托盤。

為使貴 審查委員能對本案之特徵與其特點有更進一步之了解與認同，茲列舉以下較佳之實施例並配合圖式說明如下：

請參閱第一至七圖，本創作攜車架可收折結構主要包含有：一基架10，以及二組以前、後垂直橫跨於該基架的承托組20，各承托組包含兩承托架桿21、二組以前、後設置於該基架10上分別樞接該兩承托架桿21之連接總成30所構成。

請參閱第一至七圖，該承托架桿21一端為自由端211，另一端為彼此相向的連結端212，該連結端212沿著逕向設有多個軸接部213。

請參閱第一至七圖，該連接總成30包含有兩固定片31，該兩固定片31分別蓋設於該兩承托架桿21在該兩連結端212交界處的前、後兩外側面，各該固定片31固定於該基架10上，兩側分別對稱穿設一對應該軸接部213之穿孔311，進而使得該兩承托架桿21各該連結端212可轉動地設置於該兩固定片31之間，供該兩承托架桿21依此轉動形成水平方向伸展以及縱向收折狀態。

請參閱第一至七圖，本案的特色在於：該基架10由二該連接總成20兩側方向延伸出一定位桿11，該定位桿11上設有多組定位孔111；各該承托架桿21上設有一對應該定位桿11的固定本體41，並且該固定本體41具有一滑動端411使得固定本體41能在該自由端211及該連結端212之間滑移，該固定本體41配合具有對應該定位孔111的定位凸體412，藉由該定位凸體412組合於該定位孔111中提供該固定本體41與該定位桿11結合抑制該固定本體41活動；二桿體42分別連接前、後的固定本體41並於該桿體42上設有一扣合單元43，該扣合單元43具有一轉動端431與一可扣合於該定位桿11的扣合部432，該轉動端431係軸接合於該桿體42並以該桿體42為軸心產生轉動並利用該扣合部432扣合於該定位桿11而達到承托組20展開後穩固定位之結構者。如第二圖所示，為了讓前、後兩側的固定本體41能同時動作，該固定本體41設有一連動軸孔413，該桿體42係穿入該連動軸孔413中，使得推動該桿體42能帶動該固定本體41在該承托架桿21上移動。

據此，本創作的使用方式則如四至七圖所示，首先，如第四圖所示該承托組20呈收折的狀態，其可節省收納所占用的空間；如第五圖所示，當要使用本創作時，將兩端的承托架桿21水平方向推動，使得兩端的承托桿體21逐漸呈現水平狀態，並且推動固定本體41使其上的定位凸體412組合於該定位桿11的定位孔111內；如第六圖所示，旋動該扣合單元43藉由其上的轉動端431在桿體上旋轉；如第七圖所示，將該扣合單元43上的扣合部432扣合於該定位桿11上，進而抑制該承托組20的動作，如此一來，本創作在運送的途中都能保持結構的穩固性，大幅提升結構之安全性。

如所有的圖示，在本創作的自由端211上能設有固定自行車車輪的承托盤50，是以，藉由本創作的結構提供運送的便利性。

綜上所述，本創作結構均未曾見於諸書刊或公開使用，誠符合新型專利申請要件，懇請 鈞局明鑑，早日准予專利，至為感禱。

需陳明者，以上所述乃是本創作之具體實施立即所運用之技術原理，若依本創作之構想所作之改變，其所產生之功能仍未超出說明書及圖式所涵蓋之精神時，均應在本創作之範圍內，合予陳明。

10‧‧‧基架

11‧‧‧定位桿

111‧‧‧定位孔

20‧‧‧承托組

21‧‧‧承托架桿

211‧‧‧自由端

212‧‧‧連結端

213‧‧‧軸接部

30‧‧‧連接總成

31‧‧‧固定片

311‧‧‧穿孔

41‧‧‧固定本體

411‧‧‧滑動端

412‧‧‧定位凸體

413‧‧‧連動軸孔

42‧‧‧桿體

43‧‧‧扣合單元

431‧‧‧轉動端

432‧‧‧扣合部

50‧‧‧承托盤

第一圖係本創作之結構立體圖。 第二圖係本創作之該定位桿、該固定本體、該扣合單元及該承托組的分解立體圖。 第三圖係本創作之扣合單元解鎖狀態立體圖。 第四圖係該承托組收折的狀態圖。 第五圖係固定本體與定位桿分離之狀態圖。 第六圖係該扣合單元推入定位桿之狀態圖。 第七圖係本創作鎖定狀態示意圖。

Claims (3)

1. 一種攜車架可收折結構，主要包含有：一基架，以及二組以前、後垂直橫跨於該基架的承托組，各承托組包含兩承托架桿、二組以前、後設置於該基架上分別樞接該兩承托架桿之連接總成；該承托架桿一端為自由端，另一端為彼此相向的連結端，該連結端沿著逕向設有多個軸接部；該連接總成包含有兩固定片，該兩固定片分別蓋設於該兩承托架桿在該兩連結端交界處的前、後兩外側面，各該固定片固定於該基架上，兩側分別對稱穿設一對應該軸接部之穿孔，進而使得該兩承托架桿各該連結端可轉動地設置於該兩固定片之間，供該兩承托架桿依此轉動形成水平方向伸展以及縱向收折狀態；其特徵在於： 該基架由二該連接總成兩側方向延伸出一定位桿，該定位桿上設有多組定位孔；各該承托架桿上設有一對應該定位桿的固定本體，並且該固定本體具有一滑動端使得固定本體能在該自由端及該連結端之間滑移，該固定本體配合具有對應該定位孔的定位凸體，藉由該定位凸體組合於該定位孔中提供該固定本體與該定位桿結合抑制該固定本體活動；二桿體分別連接前、後的固定本體並於該桿體上設有一扣合單元，該扣合單元具有一轉動端與一可扣合於該定位桿的扣合部，該轉動端係軸接合於該桿體並以該桿體為軸心產生轉動並利用該扣合部扣合於該定位桿而達到承托組展開後穩固定位之結構者。
2. 如申請專利範圍第1項所述之攜車架可收折結構，其中，該自由端設有用於承托車輪的承托盤。
3. 如申請專利範圍第1項所述之攜車架可收折結構，其中，該固定本體設有一連動軸孔，該桿體係穿入該連動軸孔中，使得推動該桿體能帶動該固定本體在該承托架桿上移動。