TWM574120U - 誘導式潰縮吸能裝置和電動汽車的高壓配電箱的支架 - Google Patents

誘導式潰縮吸能裝置和電動汽車的高壓配電箱的支架 Download PDF

Info

Publication number
TWM574120U
TWM574120U TW107209339U TW107209339U TWM574120U TW M574120 U TWM574120 U TW M574120U TW 107209339 U TW107209339 U TW 107209339U TW 107209339 U TW107209339 U TW 107209339U TW M574120 U TWM574120 U TW M574120U
Authority
TW
Taiwan
Prior art keywords
crushing
crushing member
energy absorbing
absorbing device
induced
Prior art date
Application number
TW107209339U
Other languages
English (en)
Inventor
建 劉
尹長久
Original Assignee
大陸商上海蔚來汽車有限公司
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 大陸商上海蔚來汽車有限公司 filed Critical 大陸商上海蔚來汽車有限公司
Publication of TWM574120U publication Critical patent/TWM574120U/zh

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

本創作屬於潰縮吸能領域，具體提供一種誘導式潰縮吸能裝置和電動汽車高壓配電箱的支架。本創作旨在解決現有技術中車身上的潰縮結構難以達到理想潰縮效果的問題。為此目的，本創作的誘導式潰縮吸能裝置包括通過連接件連接到一起的第一潰縮件和第二潰縮件，並且在第一潰縮件靠近第二潰縮件的一端處設置有限位件，第一潰縮件和第二潰縮件中的至少一個具有彎曲結構。在第一潰縮件和第二潰縮件受力相互擠壓時，第二潰縮件的一端能夠斷開與第一潰縮件的連接，並沿第一潰縮件的縱向方向移動至與限位件相抵的位置，進而第一潰縮件和/或第二潰縮件通過彎曲結構朝預設的方向彎曲。因此，本創作的誘導式潰縮吸能裝置在受外力作用時能夠達到理想的潰縮效果。

Description

誘導式潰縮吸能裝置和電動汽車的高壓配電箱的支架
本創作屬於潰縮吸能領域，具體提供一種誘導式潰縮吸能裝置和電動汽車高壓配電箱的支架。
電動汽車高壓配電箱（PDU）通常被設置在電動氣車的前艙（相當於燃油汽車的發動機艙）中。當電動汽車發生正面碰撞時，前艙會受力發生變形，往往會導致PDU（發生移動）與前艙內的其他部件發生碰撞被損壞，尤其是在PDU被佈置在前艙內靠前位置的狀態下。為了避免PDU在電動汽車發生碰撞時被損壞，前艙內往往設置有潰縮吸能裝置，用於固定PDU。在汽車碰撞時，潰縮吸能裝置能夠沿預設的方向彎曲變形，進而避免了PDU與其他部件發生碰撞。
但是，現有技術中用於固定PDU的潰縮吸能裝置通常是在電動汽車發生碰撞時，直接彎曲變形，無法滿足PDU在水準方向上滑移避免碰撞的需要，達不到理想的潰縮效果。
相應地，本領域需要一種新的潰縮吸能裝置來解決上述問題。
為了解決現有技術中的上述問題，即為了解決現有技術中車身上的潰縮結構難以達到理想潰縮效果的問題，本創作提供了一種誘導式潰縮吸能裝置，所述潰縮吸能裝置包括第一潰縮件和第二潰縮件，所述第二潰縮件在縱向方向上的一端與所述第一潰縮件在縱向方向上的一端相連接，在所述第一潰縮件和所述第二潰縮件受縱向外力相互擠壓時，所述第二潰縮件的所述一端能夠斷開與所述第一潰縮件的連接，並沿縱向方向相對所述第一潰縮件移動；限位件，其用於將所述第二潰縮件相對所述第一潰縮件的移動距離限制在預設距離內；所述第一潰縮件和所述第二潰縮件中的至少一個具有彎曲結構；當所述移動距離達到所述預設距離時，所述第一潰縮件和/或所述第二潰縮件通過所述彎曲結構朝預設的方向彎曲。
在上述導式潰縮吸能裝置的優選技術方案中，所述第一潰縮件和所述第二潰縮件彼此連接的端部中，一個為具有開口的容納部，另一個容納於所述容納部內。
在上述導式潰縮吸能裝置的優選技術方案中，所述潰縮吸能裝置還包括連接件，所述連接件同時穿設於所述第一潰縮件和所述第二潰縮件的所述端部以將兩者連接，所述連接件的穿設方向與所述縱向方向之間具有夾角。
在上述導式潰縮吸能裝置的優選技術方案中，所述限位元件包括柱狀結構且插設於所述容納部中。
在上述導式潰縮吸能裝置的優選技術方案中，所述連接件和/或所述限位件為鉚釘或螺栓。
在上述導式潰縮吸能裝置的優選技術方案中，所述容納部為管狀結構或者槽狀結構。
在上述導式潰縮吸能裝置的優選技術方案中，所述第一潰縮件和所述第二潰縮件中的至少一個由鋁合金製成。
在另一方面，本創作還提供了一種電動汽車高壓配電箱的支架，所述支架包括設置到電動汽車前艙內的第一橫樑和第二橫樑，所述第一橫樑和所述第二橫樑的長度方向垂直於電動汽車的長度方向；所述第一橫樑和所述第二橫樑之間設置有至少一個權利要求1至7中任一項所述的誘導式潰縮吸能裝置，所述誘導式潰縮吸能裝置用於固定所述電動汽車高壓配電箱。
在上述支架的優選技術方案中，多個所述誘導式潰縮吸能裝置彼此之間平行設置。
本領域技術人員能夠理解的是，在本創作的優選技術方案中，將第一潰縮件的一端和第二潰縮件的一端相連接，在第一潰縮件和第二潰縮件受外力相互擠壓，且該外力達到預設值時，第二潰縮件能夠斷開與第一潰縮件的連接，進而第二潰縮件能夠相對於第一潰縮件移動。通過在第一潰縮件和/或第二上設置限位件，使得第二潰縮件只能夠在預設的距離範圍內相對於第一潰縮件移動。通過在第一潰縮件和/或第二潰縮件上設置彎曲結構，使得第二潰縮件相對於第一潰縮件移動至設定距離的末端時，在該外力進一步的作用下，第一潰縮件和/或第二潰縮件通過彎曲結構朝預設的方向彎曲。因此，本創作的誘導式潰縮吸能裝置在受外力作用時能夠先沿一個方向移動，然後再沿設定的方向彎曲，能夠達到理想的潰縮效果。
優選地，限位件設置到第一潰縮件上，當第二潰縮件的一端相對於第一潰縮件移動至與限位件相抵的位置時，在該外力進一步的作用下，第一潰縮件和/或第二潰縮件通過彎曲結構朝預設的方向彎曲。
當本創作的誘導式潰縮吸能裝置被應用到電動汽車上時，尤其是被用於固定電動汽車的PDU時，能夠對PDU進行有效地保護。具體地，當電動汽車正面發生碰撞時，前艙受碰撞力作用變形，進而導致本創作的誘導式潰縮吸能裝置先水準方向收縮，然後沿豎直方向向下彎曲變形。隨著本創作的誘導式潰縮吸能裝置的形狀變化，PDU能夠先水準的向後移動一段距離，然後再向下沉，避免了PDU和電動汽車的其他部件發生碰撞。因此，在電動汽車發生碰撞時，本創作的誘導式潰縮吸能裝置能夠達到理想的潰縮效果，對電動汽車的PDU起到有效地保護作用。
進一步優選地，第一潰縮件和第二潰縮件都採用鋁合金製成，且第一潰縮件和第二潰縮件都具有管狀結構，從而保證了本創作的誘導式潰縮吸能裝置在能夠達到理想的潰縮效果的同時，降低了自身的重量。
本領域技術人員應當理解的是，這些實施方式僅僅用於解釋本創作的技術原理，並非用於限制本創作的保護範圍。例如，雖然附圖中的各部件之間是按一定比例關係繪製的，但是這種比例關係並非一成不變，本領域技術人員可以根據需要對其作出調整，以便適應具體的應用場合，調整後的技術方案仍將落入本創作的保護範圍。
需要說明的是，在本創作的描述中，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水準”、“內”、“外”等指示的方向或位置關係的術語是基於附圖所示的方向或位置關係，這僅僅是為了便於描述，而不是指示或暗示所述裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本創作的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
此外，還需要說明的是，在本創作的描述中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對於本領域技術人員而言，可根據具體情況理解上述術語在本創作中的具體含義。
如圖1所示，本創作的潰縮吸能裝置主要包括第一潰縮件1和第二潰縮件2。圖1中的第一潰縮件1的右端和圖1中的第二潰縮件2的左端相連接，並且第一潰縮件1和第二潰縮件2之間既可以是直接連接，也可以是間接連接。其中，直接連接可以是：示例一，將第一潰縮件1的右端和第二潰縮件2的左端焊接在一起；示例二，在第一潰縮件1的右端設置內螺紋，在第二潰縮件2的左端設置外螺紋，使第一潰縮件1和第二潰縮件2螺紋連接；示例三，在第一潰縮件1的右端設置配合孔（如圓孔），在第二潰縮件2的左端設置配合柱（如圓柱），使第一潰縮件1和第二潰縮件2通過配合孔和配合柱過盈連接。間接連接可以是：將第一潰縮件1的右端和第二潰縮件2的左端通過螺栓或鉚釘連接在一起。為了方便第一潰縮件1和第二潰縮件2的連接，第一潰縮件1和第二潰縮件2彼此連接的端部中，一個為具有開口的容納部，另一個容納於容納部內，該容納部可以是管狀結構、槽狀結構或其他任何可行的結構。在第一潰縮件1和第二潰縮件2受外力相互擠壓，且該外力達到預設值時第二潰縮件2能夠斷開與第一潰縮件1的連接，沿第一潰縮件1的縱向方向發生相對移動。本領域技術人員能夠理解的是，該外力的預設值主要取決於第一潰縮件1和第二潰縮件2之間的連接形式，並且該外力的預設值可以通過實驗獲得。
進一步，本創作的潰縮吸能裝置還包括限位元件，該限位件用於限制第二潰縮件2相對於第一潰縮件1移動的距離。基於此，該限位件可以被設置在第一潰縮件1或第二潰縮件2上，或者該限位件還可以是兩個分體式的配合結構，將兩個分體式的配合結構分別設置在第一潰縮件1和第二潰縮件2上，以便在第二潰縮件2相對於第一潰縮件1移動至行程末端時，兩個分體式的配合結構能夠相互抵觸，並因此限制第二潰縮件2與第一潰縮件1的相對位置。限位件既可以是設置在第一潰縮件1和/或第二潰縮件2上的單獨零部件，也可以是與第一潰縮件1和/或第二潰縮件2一體成型。示例性地，圖2中所示的作為限位件的第一鉚釘11被設置在第一潰縮件1上且靠近其右端的位置處。
繼續參閱圖1，第一潰縮件1和第二潰縮件2中的至少一個具有彎曲結構（圖中未標示）。在與第一潰縮件1左端相連接的第一橫樑4、與第二潰縮件2右端相連接的第二橫樑5相向運動時，即第一潰縮件1和第二潰縮件2在受外力相互擠壓時，且該外力達到預設值時，第一潰縮件1的右端和第二潰縮件2的左端之間的連接被斷開，進而第二潰縮件2能夠沿第一潰縮件1的縱向方向移動，直至第二潰縮件2的左端與限位件相抵。在該外力的進一步作用下，第一潰縮件1和/或第二潰縮件2能夠通過彎曲結構朝預設的方向（如豎直向下）彎曲。
如圖1至圖3所示，第一潰縮件1和第二潰縮件2優選地都具有管狀結構，並且第一潰縮件1和第二潰縮件2都採用鋁合金的擠出工藝製作成型，以便在保證第一潰縮件1和第二潰縮件2強度的同時，能夠盡可能地減少第一潰縮件1和第二潰縮件2的品質。本領域技術人員能夠理解的是，除了圖中所示的矩形管狀結構外，第一潰縮件1和第二潰縮件2還可以是其他任何形狀的管狀結構，如圓柱形的管狀結構。此外本領域技術人員還可以根據需要，將第一潰縮件1和第二潰縮件2選用其他材質、使用其他工藝製作成任何形式的結構，例如將第一潰縮件1和第二潰縮件2設置成橫截面為U形或C形的槽狀結構，或者將第一潰縮件1和第二潰縮件2設置成一體壓鑄成型的、長條形的鋼片。
如圖2和圖3所示，第二潰縮件2插進第一潰縮件1中，並通過第二鉚釘3固定連接。具體地，第一潰縮件1的右端和第二潰縮件2的左端分別設置有第一通孔（圖中未標示）和第二通孔（圖中未標示），當第二潰縮件2的左端插進第一潰縮件1的右端內時，第一通孔和第二通孔能夠相互對準，進而第二鉚釘3能夠插進第一通孔和第二通孔內，使第一潰縮件1和第二潰縮件2鉚接到一起。進一步，當第一潰縮件1和第二潰縮件2受外力相互擠壓且該外力達到預設的閾值時，第二鉚釘3能夠被第一潰縮件1和第二潰縮件2之間的剪切力切斷，進而第二潰縮件2能夠沿圖2中水準方向在第一潰縮件1內向左移動。本領域技術人員能夠理解的是，在第一潰縮件1和第二潰縮件2之間受外力相互擠壓能夠斷開連接的情況下，第一潰縮件1和第二潰縮件2還可以採用其他的連接方式進行連接，例如通過點焊的方式將第一潰縮件1和第二潰縮件2連接到一起。
如圖1、圖2和圖6所示，第一潰縮件1的右端處設置有兩個作為限位件的第一鉚釘11，用於在第一潰縮件1和第二潰縮件2斷開連接時，限制第二潰縮件2向左移動的距離，使第二潰縮件2相對於第一潰縮件1在預設距離內移動。具體地，第一潰縮件1的右端設置有兩個通孔，兩個第一鉚釘11穿過該通孔與第一潰縮件1鉚接到一起。此外，本領域技術人員還可以在保證限位件強度的前提下，對第一鉚釘11的數量進行適當的調整，以便適用具體的應用場合。進一步，本領域技術人員還可以根據需要，使用其他結構形式的限位元件（例如柱狀結構），並將之設置到第一潰縮件1的右端位置處。或者本領域技術人員還可以將限位件和第一潰縮件1設置成一個整體。
如圖4和圖5所示，第一潰縮件1在靠近第一鉚釘11的位置處設置有彎曲結構12，用於使第一潰縮件1在受縱向方向上的擠壓力達到預設值時沿設定的方向（圖4中所示的下方）彎曲變形。此外，本領域技術人員還可以根據需要，在第二潰縮件2上設置相應的彎曲結構，使得第二潰縮件2在受力時也能夠沿設定的方向彎曲變形。本領域技術人員能夠理解的是，當圖4中左端的第一橫樑4和圖4中右端的第二橫樑5，受碰撞相互擠壓時，第一潰縮件1通過彎曲結構12沿設定的方向彎曲變形的過程能夠吸收碰撞過程產生的能量。
此外，如圖1所示，本創作還提供了一種電動汽車高壓配電箱的支架，該支架包括第一橫樑4、第二橫樑5和上述的誘導式潰縮吸能裝置，第一橫樑4位於電動汽車前艙的前部，第二橫樑5位於電動汽車前艙的後部，並且第一橫樑4和第二橫樑5的長度方向與電動汽車的寬度方向平行。本領域技術人員能夠理解的是，第一橫樑4和第二橫樑5可用於固定或安裝電動汽車的空調控制器、電機控制器、整車控制器等其他零部件。
繼續參與圖1，第一潰縮件1通過螺栓固定到第一橫樑4上，第二潰縮件2通過螺栓固定到第二橫樑5上。電動汽車的PDU（圖中未示出）被固定到圖1中所示的兩個誘導式潰縮吸能裝置（例如第一潰縮件1）上。
如圖4至圖6所示，當電動汽車發生正面碰撞時，電動汽車的前艙受力發生變形，使得前艙內部的第一橫樑4向後（靠近第二橫樑2的方向）移動。在第一橫樑4向後移動的過程中，第一潰縮件1和第二潰縮件2受力相互擠壓，在該力的作用下，第二鉚釘3被相對運動的第一潰縮件1和第二潰縮件2之間的剪切力切斷。第一橫樑4帶動第一潰縮件1繼續向後移動，使得第二潰縮件2的左端與兩個第一鉚釘11相抵。此時，第一潰縮件1在第一橫樑4的進一步壓縮之下會在彎曲結構12處沿豎直向下的方向（圖4的下方）彎曲。因此，在電動汽車發生正面碰撞時，本創作的誘導式潰縮吸能裝置能夠使電動汽車的PDU先沿水準方向向後移動，然後再沿豎直方向向下移動，從而避免了電動汽車發生正面碰撞時PDU與前方受碰撞變形的部分和上方的零部件發生碰撞被損壞的現象。
此外，本領域技術人員能夠理解的是，本創作的誘導式潰縮吸能裝置不僅限於上述應用在電動汽車上固定PDU的一種實施方式，本創作的誘導式潰縮吸能裝置還可以被應用到任何需要潰縮吸能的設備上，並選擇地用於或不用於固定其他裝置。
基於上述描述，本領域技術人員能夠理解的是，本創作的誘導式潰縮吸能裝置在受到擠壓第一潰縮件1和第二潰縮件2的外力，且該外力達到預設值時，第一潰縮件1和第二潰縮件2的連接被斷開，第二潰縮件2的一端沿第一潰縮件1的縱向方向相對於第一潰縮件1移動，直至與第一潰縮件1上的第一鉚釘11相抵。此時，在該外力進一步的作用下，第一潰縮件1通過彎曲結構12朝預設的方向彎曲。因此，本創作的誘導式潰縮吸能裝置在受外力作用時能夠先沿一個方向移動，然後再沿設定的方向彎曲，從而能夠達到理想的潰縮效果。
至此，已經結合附圖所示的優選實施方式描述了本創作的技術方案，但是，本領域技術人員容易理解的是，本創作的保護範圍顯然不局限於這些具體實施方式。在不偏離本創作的原理的前提下，本領域技術人員可以對相關技術特徵作出等同的更改或替換，這些更改或替換之後的技術方案都將落入本創作的保護範圍之內。
1‧‧‧第一潰縮件
11‧‧‧第一鉚釘
2‧‧‧第二潰縮件
3‧‧‧第二鉚釘
4‧‧‧第一橫樑
5‧‧‧第二橫樑。
下面參照附圖來描述本創作的優選實施方式，附圖中： 圖1是本創作的誘導式潰縮吸能裝置應用時的示意圖； 圖2是圖1中A部的前視圖； 圖3是圖2中誘導式潰縮吸能裝置的沿B-B向的剖視圖； 圖4是連接件被切斷後第二潰縮件潰縮時的示意圖； 圖5是圖4中C部的放大圖； 圖6是圖4中C部的俯視圖。

Claims (9)

  1. 一種誘導式潰縮吸能裝置，包含有一第一潰縮件、一第二潰縮件與一限位件； 所述第二潰縮件在縱向方向上的一端與所述第一潰縮件在縱向方向上的一端相連接，在所述第一潰縮件和所述第二潰縮件受縱向外力相互擠壓時，所述第二潰縮件的所述一端能夠斷開與所述第一潰縮件的連接，並沿縱向方向相對所述第一潰縮件移動； 所述限位件，其用於將所述第二潰縮件相對所述第一潰縮件的移動距離限制在預設距離內； 所述第一潰縮件和所述第二潰縮件中的至少一個具有彎曲結構； 當所述移動距離達到所述預設距離時，所述第一潰縮件和/或所述第二潰縮件通過所述彎曲結構朝預設的方向彎曲。
  2. 如請求項1所述的誘導式潰縮吸能裝置，其中，所述第一潰縮件和所述第二潰縮件彼此連接的端部中，一個為具有開口的容納部，另一個容納於所述容納部內。
  3. 如請求項2所述的誘導式潰縮吸能裝置，其中，所述潰縮吸能裝置還包括連接件，所述連接件同時穿設於所述第一潰縮件和所述第二潰縮件的所述端部以將兩者連接，所述連接件的穿設方向與所述縱向方向之間具有夾角。
  4. 如請求項3所述的誘導式潰縮吸能裝置，其中，所述限位元件包括柱狀結構且插設於所述容納部中。
  5. 如請求項4所述的誘導式潰縮吸能裝置，其中，所述連接件和/或所述限位件為鉚釘或螺栓。
  6. 如請求項3所述的誘導式潰縮吸能裝置，其中，所述容納部為管狀結構或者槽狀結構。
  7. 如請求項1至6中任一項所述的誘導式潰縮吸能裝置，其中，所述第一潰縮件和所述第二潰縮件中的至少一個由鋁合金製成。
  8. 一種電動汽車高壓配電箱的支架，係包含有： 設置到電動汽車前艙內的一第一橫樑和一第二橫樑，所述第一橫樑和所述第二橫樑的長度方向垂直於電動汽車的長度方向； 所述第一橫樑和所述第二橫樑之間設置有至少一個如請求項1至7中任一項所述的誘導式潰縮吸能裝置，所述誘導式潰縮吸能裝置用於固定所述電動汽車高壓配電箱。
  9. 如請求項8所述的電動汽車高壓配電箱的支架，其係包含有多個所述誘導式潰縮吸能裝置彼此之間平行設置。
TW107209339U 2017-07-11 2018-07-10 誘導式潰縮吸能裝置和電動汽車的高壓配電箱的支架 TWM574120U (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
??201710562184.4 2017-07-11
CN201710562184.4A CN107380105A (zh) 2017-07-11 2017-07-11 诱导式溃缩吸能装置和电动汽车高压配电箱的支架

Publications (1)

Publication Number Publication Date
TWM574120U true TWM574120U (zh) 2019-02-11

Family

ID=60339180

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
TW107123921A TW201908170A (zh) 2017-07-11 2018-07-10 誘導式潰縮吸能裝置和電動汽車的高壓配電箱的支架
TW107209339U TWM574120U (zh) 2017-07-11 2018-07-10 誘導式潰縮吸能裝置和電動汽車的高壓配電箱的支架

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
TW107123921A TW201908170A (zh) 2017-07-11 2018-07-10 誘導式潰縮吸能裝置和電動汽車的高壓配電箱的支架

Country Status (3)

Country Link
CN (1) CN107380105A (zh)
TW (2) TW201908170A (zh)
WO (1) WO2019011269A1 (zh)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107380105A (zh) * 2017-07-11 2017-11-24 上海蔚来汽车有限公司 诱导式溃缩吸能装置和电动汽车高压配电箱的支架

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB884953A (en) * 1959-08-12 1961-12-20 Gen Motors Corp Energy absorber
GB1419698A (zh) * 1972-04-19 1976-01-07
JP2991311B2 (ja) * 1991-03-30 1999-12-20 マツダ株式会社 車体後部構造
CN2597299Y (zh) * 2002-11-20 2004-01-07 刘惠山 汽车车架
JP5078597B2 (ja) * 2007-12-25 2012-11-21 住友軽金属工業株式会社 衝撃吸収構造
JP2009154617A (ja) * 2007-12-25 2009-07-16 Toyota Motor Corp 車両用アンダメンバ構造
CN201633678U (zh) * 2009-09-27 2010-11-17 浙江吉利汽车研究院有限公司 一种汽车碰撞吸能装置
JP5451435B2 (ja) * 2010-02-04 2014-03-26 アイシン軽金属株式会社 エネルギー吸収ステアリングコラム
CN102303533A (zh) * 2011-06-28 2012-01-04 青年汽车集团有限公司 纯电动汽车碰撞安全控制方法
CN202243625U (zh) * 2011-09-13 2012-05-30 优立昂（上海）汽车零部件科技有限公司 汽车可控溃缩转向管柱总成
US8939480B1 (en) * 2013-08-15 2015-01-27 Ford Global Technologies, Llc Energy absorbing apparatus for a bumper rail
CN205010154U (zh) * 2015-08-28 2016-02-03 长城汽车股份有限公司 车辆碰撞吸能机构及车辆
CN106240508B (zh) * 2016-07-29 2019-02-12 奇瑞新能源汽车技术有限公司 电动汽车的车身碰撞吸能结构
CN205916180U (zh) * 2016-08-29 2017-02-01 长城汽车股份有限公司 用于转向管柱的溃缩吸能装置及转向管柱总成
CN207241632U (zh) * 2017-07-11 2018-04-17 上海蔚来汽车有限公司 诱导式溃缩吸能装置和电动汽车高压配电箱的支架
CN107380105A (zh) * 2017-07-11 2017-11-24 上海蔚来汽车有限公司 诱导式溃缩吸能装置和电动汽车高压配电箱的支架

Also Published As

Publication number Publication date
TW201908170A (zh) 2019-03-01
CN107380105A (zh) 2017-11-24
WO2019011269A1 (zh) 2019-01-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
TW537984B (en) Collision energy absorbing structure of vehicle
CN108068885B (zh) 用于电动车辆的纵梁的加强单元
US10464613B2 (en) Supporting structure for vehicle high-voltage unit and vehicle front portion structure
US11001308B2 (en) Vehicle front structure
EP2915703A1 (en) Front structure of vehicle body
US9809101B2 (en) Vehicle battery mounting structure
WO2014088045A1 (ja) 車体前部構造
US9555756B2 (en) Vehicle front structure
US20150336525A1 (en) Vehicle body reinforcing structure for coping with small overlap collision
US9505280B2 (en) Trailer hitch structure
EP3132980A1 (en) Vehicle frame structure
JP5768739B2 (ja) 車両端部構造
CN109070822A (zh) 用于车辆的渐缩抗压罐
JP5422595B2 (ja) バンパーステイ取付構造および荷重伝達部材
CN105035001A (zh) 一种基于自由翻转变形模式吸能的车用吸能盒
DE102016213585A1 (de) Fahrzeugstruktur
JP2012035691A (ja) 車両の牽引フック取付構造
TWM574120U (zh) 誘導式潰縮吸能裝置和電動汽車的高壓配電箱的支架
JP6609658B2 (ja) 車両のバンパ装置
JP2011111036A (ja) バンパ装置
KR101664847B1 (ko) 충돌성능을 만족하는 크래쉬박스 조립체
KR101618952B1 (ko) 차량용 크래쉬박스
JP2005067527A (ja) 自動車用バンパ装置
CN204937042U (zh) 一种基于自由翻转变形模式吸能的车用吸能盒
CN207241632U (zh) 诱导式溃缩吸能装置和电动汽车高压配电箱的支架

Legal Events

Date Code Title Description
MM4K Annulment or lapse of a utility model due to non-payment of fees