CN202243625U - 汽车可控溃缩转向管柱总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车可控溃缩转向管柱总成，包括转向轴部件和安装支架部件，转向轴部件由上转向轴焊合件、下部套管焊合件、下部轴铆合部件和弹簧夹组成，上部套管焊合件与下部轴铆合部件之间压入弹簧夹，再与上转向轴焊合件铆接；安装支架部件由安装支架、固定支架、锁紧螺母、锁紧螺钉、A型缓冲垫片、弹簧垫圈、螺栓组件和B型缓冲垫片组成，锁紧螺钉、锁紧螺母和A型缓冲垫片组成溃缩结构通过拧紧扭矩控制压溃力，螺栓组件、锁紧螺母和B型缓冲垫片组成溃缩结构通过拧紧扭矩控制压溃力，压溃方向由固定支架10上的三处长U形槽控制压溃运动方向。该装置压溃力大小方向可控，且压溃力在装配时方便检测，能更好地减轻驾驶员所受到的伤害。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车可控溃缩转向管柱总成。
背景技术
汽车转向管柱总成是汽车转向系统中最重要的部件之一，从目前国内的碰撞保护转向管柱来看，还没有哪种转向管柱可以在碰撞保护的压溃中沿固定方向压溃。而转向管柱总成的吸能效果关系到驾驶员的生命安全，各厂家均在使用不同的吸能方式以提高汽车安全性。
现有技术中，碰撞缓冲式转向操纵机构通过装置的变形吸收冲击能量，目前吸收冲击能量的方式和机构很多，但吸收冲击能量的大小和方向都是不可调节的，并且由于防碰结构的原因，在装配时，碰撞吸能保护的压溃力不能检测。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术中吸收冲击能量的大小和方向都不可调节，在装配时，碰撞吸能保护的压溃力不能检测的不足，提供了一种汽车可控溃缩转向管柱总成，其压溃力大小方向可控，且压溃力在装配时方便检测。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车可控溃 缩转向管柱总成，其特征在于：包括转向轴部件、管柱体部件和安装支架部件，管柱体部件支撑转向轴部件，转向轴部件由上转向轴焊合件、下部套管焊合件、下部轴铆合部件和弹簧夹组成，上部套管焊合件与下部轴铆合部件之间压入弹簧夹，再与上转向轴焊合件铆接；安装支架部件由安装支架、固定支架、锁紧螺母、锁紧螺钉、A型缓冲垫片、弹簧垫圈、螺栓组件和B型缓冲垫片组成，锁紧螺钉、锁紧螺母和A型缓冲垫片组成溃缩结构通过拧紧扭矩控制压溃力，螺栓组件、锁紧螺母和B型缓冲垫片组成溃缩结构通过拧紧扭矩控制压溃力。
所述的管柱体部件由管柱体和支架零件焊接并与滚动轴承和滚针压铆而成。
汽车可控溃缩转向管柱总成还具有调节支架部件，调节支架部件由M8销轴、六角法兰面锁紧螺母、调节滚轮、推力滚针轴承、平垫、A型粉冶齿块、B型粉冶齿块、弹簧片、调节手柄、A型调节凸轮、B型调节凸轮、左调节弹簧、左调节弹簧固定夹和右调节弹簧组成。
本实用新型的有益效果是：该汽车可控溃缩转向管柱总成吸收碰撞冲击能量的大小和方向在产品装配生产时可以调节和检测，能精确地设定溃缩力以及吸能的大小，这样在车辆发生碰撞时，吸能装置发生溃缩时的加速度值就比较确定，且溃缩的方向可控(在第一次冲击过程中，驾驶员被动受冲击的方向与溃缩方向不同)，能更好地减轻驾驶员所受到的伤害。
附图说明
图1是本实用新型的主视图；
图2是本实用新型的俯视图；
图3是图1的N向视图；
图4是图1的局部剖视图F-F；
图5是本实用新型的局部剖视图G-G；
图6是图1的局部放大视图I；
图7是固定支架上的长U形槽结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型做进一步说明。
如图1所示，所述转向轴部件由上转向轴焊合件15、下部套管焊合件6、下部轴铆合部件16和弹簧夹17组成。本部件主要传递方向盘的转向扭矩，其中下部套管焊合件6与下部轴铆合部件16之间压入弹簧夹17，再与上转向轴焊合件15铆接而成的。弹簧夹17是主要起轴向溃缩吸能作用的，当汽车碰撞时驾驶员身体传给方向盘的压力的轴向分力，通过弹簧夹17与下部套管焊合件6和下部轴铆合部件16之间的内外径摩擦力产生的溃缩，从而吸收轴向力，减轻驾驶员伤害。弹簧夹17是根据汽车碰撞试验和有关国家标准定制的，在与下部套管焊合件6和下部轴铆合部件16压装时，通过在线监测达到规定的压入力，来控制溃缩力的大小。
所述管柱体部件11是由管柱体和支架零件焊接并与滚动轴承和滚针轴承压铆而成的，主要功能是支撑转向轴部件，并使转向轴部件能自 由转动，从而传递转向扭矩。管柱体和支架零件在焊接时采用进口机械人焊接，从而保证强度。
如图1、4、6所示，所述安装支架部件是由安装支架1、固定支架10、锁紧螺母2、锁紧螺钉3、A型缓冲垫片4、弹簧垫圈5、螺栓组件7、B型缓冲垫片8组成。其中螺栓组件7、锁紧螺母2和B型缓冲垫片8，通过控制锁紧螺母2的拧紧扭拒来达到碰撞的压溃力控制。锁紧螺钉3、锁紧螺母2和A型缓冲垫片4也是通过控制拧紧扭拒来达到碰撞的压溃力控制。本机构有三处溃缩结构，方向是与转向轴轴向成一定角度。在装配时，先采用定扭矩扳手，对三处拧紧扭拒进行控制和监测，定期对定扭矩扳手进行校对；在通过在线计算机检测压溃力。从而保证溃缩力的大小。压溃方向是由该机构三处的长U形槽控制压溃运动方向，长U形槽10-1开设在固定支架10上，见图7。
如图2、3、5所示，所述调节支架是由M8销轴18、M8全金属六角法兰面锁紧螺母19、调节滚轮20、推力滚针轴承21、平垫22、A型粉冶齿块23、B型粉冶齿块24、弹簧片25、调节手柄26、A型调节凸轮27、B型调节凸轮28、左调节弹簧34、左调节弹簧固定夹35、右调节弹簧36、销轴29、锁紧螺母30、平垫圈31、垫圈32、导向块33组成，主要功能是调节汽车方向盘角度和高度以适应不同身高的驾驶员。装配时采用专用工装，并在线计算机监测调节力。
Claims (3)
1.一种汽车可控溃缩转向管柱总成，其特征在于：包括转向轴部件、管柱体部件和安装支架部件，管柱体部件支撑转向轴部件，转向轴部件由上转向轴焊合件、下部套管焊合件、下部轴铆合部件和弹簧夹组成，上部套管焊合件与下部轴铆合部件之间压入弹簧夹，再与上转向轴焊合件铆接；安装支架部件由安装支架、固定支架、锁紧螺母、锁紧螺钉、A型缓冲垫片、弹簧垫圈、螺栓组件和B型缓冲垫片组成，锁紧螺钉、锁紧螺母和A型缓冲垫片组成溃缩结构通过拧紧扭矩控制压溃力，螺栓组件、锁紧螺母和B型缓冲垫片组成溃缩结构通过拧紧扭矩控制压溃力。
2.根据权利要求1所述的汽车可控溃缩转向管柱总成，其特征在于：所述的管柱体部件由管柱体和支架零件焊接并与滚动轴承和滚针压铆而成。
3.根据权利要求1所述的汽车可控溃缩转向管柱总成，其特征在于：还具有调节支架部件，调节支架部件由M8销轴、六角法兰面锁紧螺母、调节滚轮、推力滚针轴承、平垫、A型粉冶齿块、B型粉冶齿块、弹簧片、调节手柄、A型调节凸轮、B型调节凸轮、左调节弹簧、左调节弹簧固定夹和右调节弹簧组成。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109094638A (zh) * | 2018-09-20 | 2018-12-28 | 浙江吉利新能源商用车有限公司 | 转向管柱安装支架及转向管柱总成 |
| WO2019011269A1 (zh) * | 2017-07-11 | 2019-01-17 | 上海蔚来汽车有限公司 | 诱导式溃缩吸能装置和电动汽车的高压配电箱的支架 |
| CN109733459B (zh) * | 2019-03-13 | 2024-03-01 | 浙江万达汽车方向机有限公司 | 一种实现二级溃缩结构的转向管柱及其方法 |
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2011
- 2011-09-13 CN CN2011203410550U patent/CN202243625U/zh not_active Expired - Fee Related
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