CN102303533A - 纯电动汽车碰撞安全控制方法 - Google Patents

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本发明属于汽车制造领域，具体是一种纯电动汽车碰撞安全控制方法，其特征在于：当纯电动汽车发生碰撞时，汽车内安全气囊控制单元发送碰撞信号给整车控制器，整车控制器检测到碰撞信号，控制发送驱动电机控制器驱动电流为零，避免驾驶员踩加速踏板，车辆驱动力产生二次碰撞，控制断开动力电池的正极继电器、负极继电器、控制断开DC/DC继电器、空调压缩机继电器、空调加热器继电器动力电池的输出继电器布置在电池箱体内，实现切断动力电池组与前舱电器件的连接。本发明安全可靠，简单方便，经济性好。

Description

纯电动汽车碰撞安全控制方法
技术领域
本发明属于汽车制造领域，具体是一种纯电动汽车碰撞安全控制方法。
背景技术
一般纯电动车在发生前碰撞后，驾驶员在无意识状态下不关闭电门钥匙，切断动力电池的动力输出。即使驾驶员关闭电门钥匙，电动汽车也会在还没有关掉电门钥匙碰撞瞬间产生重大的安全事故。
现有纯电动车的动力电池为磷酸铁锂电池，电池组布置汽车车身的下面中间位置，驱动电机、驱动电机控制器、车载充电器、独立空调机组、DC/DC、动力电配电箱等电器件安装汽车前机舱，动力电池组与前舱配电箱间、前舱各个电器件间有电缆连接。纯电动汽车发生前碰撞时，由于车身溃缩和变形，前舱电动零部件和各电缆被挤压、破损，高压动力电系统会发生漏电；冲击、破坏低压电系统；人产生触电的危险；高压电系统会发生短路，短路电流瞬间加大，大电流导致电缆和电缆接插件发热，电器起火，动力电池组发热、鼓胀，引发重大事故。
而且，一般纯电动车在发生前碰撞时，在惯性力作用下，人往前倾，可能加大踩下加速踏板，车辆驱动力产生二次碰撞。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种安全可靠，技术简单，开发成本低的纯电动汽车碰撞安全控制方法。
本发明技术方案如下：
一种纯电动汽车碰撞安全控制方法，其特征在于：当纯电动汽车发生碰撞时，汽车内安全气囊控制单元发送碰撞信号给整车控制器，整车控制器检测到碰撞信号，控制发送驱动电机控制器驱动电流为零，避免驾驶员踩加速踏板，车辆驱动力产生二次碰撞，控制断开动力电池的正极继电器、负极继电器、控制断开DC/DC继电器、空调压缩机继电器、空调加热器继电器。
本发明动力电池的输出继电器布置在电池箱体内，实现切断动力电池组与前舱电器件的连接，使动力电池以外的电路不能形成高压电的电流回路，杜绝由于前碰撞车身溃缩和变形，前舱电动零部件和各电缆被挤压、破损，高压动力电系统会发生漏电、短路、起火、人员触电的可能，实现纯电动汽车发生前碰撞时高压动力电的安全。整车控制器检测到碰撞信号，并发送控制，执行控制的过程时间为200毫秒。本发明安全可靠，简单方便，经济性好。
附图说明
图1为本发明示意图。
具体实施方式
如图1所示，当纯电动汽车发生碰撞时，汽车内安全气囊控制单元发送碰撞信号给整车控制器，整车控制器检测到碰撞信号，控制发送驱动电机控制器驱动电流为零，避免驾驶员踩加速踏板，车辆驱动力产生二次碰撞，控制断开动力电池的正极继电器、负极继电器、控制断开DC/DC继电器、空调压缩机继电器、空调加热器继电器。动力电池的输出继电器布置在电池箱体内，实现切断动力电池组与前舱电器件的连接。
控制器具体处理方式如图1所示，先通过内部微处理器的输入捕捉功能对碰撞信号进行触发处理，由于碰撞信号是方波，幅值稳定，当信号有阶跃跳变时，会进入中断服务程序，程序进入开始，首先读取当前时间并存储，然后判断是否是第一次进入，是的话就直接结束中断服务程序，否就计算与上次存储时间的差值。这个差值就是一个周期的时间。判断差值是否超过标定的时间，结果是就表示发生碰撞，继而执行碰撞处理(断开主正继电器、主负继电器、DCDC继电器)，否的话就结束中断服务程序。

Claims (1)

1.一种纯电动汽车碰撞安全控制方法，其特征在于：当纯电动汽车发生碰撞时，汽车内安全气囊控制单元发送碰撞信号给整车控制器，整车控制器检测到碰撞信号，控制发送驱动电机控制器驱动电流为零，避免驾驶员踩加速踏板，车辆驱动力产生二次碰撞，控制断开动力电池的正极继电器、负极继电器、控制断开DC/DC继电器、空调压缩机继电器、空调加热器继电器动力电池的输出继电器布置在电池箱体内，实现切断动力电池组与前舱电器件的连接。
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