CN108189671A - 车辆状态检测系统及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明实施例提供了一种车辆状态检测系统及方法，涉及汽车技术领域。所述车辆状态检测系统，应用于电动汽车，所述车辆状态检测系统包括整车控制器，所述整车控制器用于获取所述电动汽车上的钥匙信号和档位位置，并基于所述钥匙信号和所述档位位置，判断所述电动汽车的当前状态。以实时了解电动汽车的状态，进一步科学管理电动汽车。

Description

车辆状态检测系统及方法
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种车辆状态检测系统及方法。
背景技术
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车辆状态检测系统及方法，以改善上述问题。为了实现上述目的，本发明采取的技术方案如下：
第一方面，本发明实施例提供了一种车辆状态检测系统，应用于电动汽车，所述车辆状态检测系统包括整车控制器，所述整车控制器用于获取所述电动汽车上的钥匙信号和档位位置，并基于所述钥匙信号和所述档位位置，判断所述电动汽车的当前状态。
进一步地，上述整车控制器用于判断得出所述电动汽车的当前状态为行车模式时，当所述电动汽车处于行驶过程中，所述整车控制器检测到所述电动汽车出现故障时，进入相应故障诊断处理状态。
进一步地，上述车辆状态检测系统还包括动力CAN总线和直流转换器。所述直流转换器通过所述动力CAN总线与所述整车控制器连接，当所述整车控制器检测到有充电插头插入时，并确认有充电信号后给所述电动汽车充电。所述整车控制器用于判断得出所述电动汽车的当前状态为充电模式时，发送工作指令给所述直流转换器。所述直流转换器用于接收到所述工作指令后，闭合继电器，以使所述直流转换器处于工作状态。
进一步地，上述车辆状态检测系统还包括碰撞传感器。所述碰撞传感器与所述整车控制器连接。当所述电动汽车处于行驶过程中，所述整车控制器还用于接收到所述碰撞传感器发送的碰撞信号标志位后，执行切断所述电动汽车的总电源接触器。
进一步地，上述车辆状态检测系统还包括电机控制器。所述电机控制器通过所述动力CAN总线与所述整车控制器连接。所述整车控制器还用于接收到所述碰撞传感器发送的碰撞信号标志位后，执行切断所述电动汽车的总电源接触器并对所述电机控制器发动主动放电命令。所述电机控制器用于接收到所述主动放电命令后，利用所述电机控制器内部的主动放电电路对所述电动汽车的高压部件电容端的电压在预设时间内放电，以避免发生触电事故。
进一步地，上述预设时间为1s。
进一步地，上述车辆状态检测系统还包括电池管理系统。所述电池管理系统通过所述动力CAN总线与所述整车控制器连接。所述整车控制器还用于接收到所述碰撞传感器发送的碰撞信号标志位后，通过所述动力CAN总线向所述电池管理系统发送碰撞信号报文。所述电池管理系统用于接收到所述碰撞信号报文后，及时切断负极继电器。
第二方面，本发明实施例提供了一种车辆状态检测方法，运行于上述的车辆状态检测系统，所述车辆状态检测系统包括整车控制器，所述方法包括：所述整车控制器获取所述电动汽车上的钥匙信号和档位位置；所述整车控制器基于所述钥匙信号和所述档位位置，判断所述电动汽车的当前状态。
进一步地，所述方法还包括：所述整车控制器判断得出所述电动汽车的当前状态为行车模式时，当所述电动汽车处于行驶过程中，所述整车控制器检测到所述电动汽车出现故障时，进入相应故障诊断处理状态。
进一步地，上述车辆状态检测系统还包括动力CAN总线和直流转换器。所述直流转换器通过所述动力CAN总线与所述整车控制器连接。所述方法还包括：当所述整车控制器检测到有充电插头插入时，并确认有充电信号后给所述电动汽车充电，所述整车控制器判断得出所述电动汽车的当前状态为充电模式时，发送工作指令给所述直流转换器；所述直流转换器接收到所述工作指令后，闭合继电器，以使所述直流转换器处于工作状态。
本发明实施例提供了一种车辆状态检测系统及方法，应用于电动汽车，所述车辆状态检测系统包括整车控制器，所述整车控制器用于获取所述电动汽车上的钥匙信号和档位位置，并基于所述钥匙信号和所述档位位置，判断所述电动汽车的当前状态。以实时了解电动汽车的状态，进一步科学管理电动汽车。
本发明的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明实施例了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明实施例提供的一种车辆状态检测系统的结构框图；
图2为本发明实施例提供的另一种车辆状态检测系统的结构框图；
图3为本发明实施例提供的再一种车辆状态检测系统的结构框图；
图4为本发明实施例提供的车辆状态检测方法的流程图。
图中：100-车辆状态检测系统；110-整车控制器；120-动力CAN总线；130-直流转换器；140-碰撞传感器；150-电机控制器；160-电池管理系统。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“电连接”应做广义理解，例如，可以是固定电连接，也可以是可拆卸电连接，或一体地电连接；可以是机械电连接，也可以是电电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参阅图1，本发明实施例提供了一种车辆状态检测系统100，应用于电动汽车，所述车辆状态检测系统100可以包括整车控制器110，所述整车控制器110用于获取所述电动汽车上的钥匙信号和档位位置，并基于所述钥匙信号和所述档位位置，判断所述电动汽车的当前状态。
进一步地，所述整车控制器110用于判断得出所述电动汽车的当前状态为行车模式时，当所述电动汽车处于行驶过程中，所述整车控制器110检测到所述电动汽车出现故障时，进入相应故障诊断处理状态。
所述整车控制器110可以包括处理器、存储控制器和存储器，所述处理器通过所述存储控制器与存储器电连接。
存储器可以包括但不限于随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)，只读存储器(Read Only Memory，ROM)，可编程只读存储器(Programmable Read-Only Memory，PROM)，可擦除只读存储器(Erasable Programmable Read-Only Memory，EPROM)，电可擦除只读存储器(Electric Erasable Programmable Read-Only Memory，EEPROM)等。
处理器可以是一种集成电路芯片，具有信号处理能力。上述处理器可以是通用处理器，包括中央处理器(Central Processing Unit，简称CPU)、网络处理器(NetworkProcessor，简称NP)等；还可以是数字信号处理器(DSP)、专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。其可以实现或者执行本申请实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。
进一步地，所述车辆状态检测系统100还可以包括动力CAN总线120和直流转换器130。所述直流转换器130通过所述动力CAN总线120与所述整车控制器110连接，当所述整车控制器110检测到有充电插头插入时，并确认有充电信号后给所述电动汽车充电。所述整车控制器110用于判断得出所述电动汽车的当前状态为充电模式时，发送工作指令给所述直流转换器130。所述直流转换器130用于接收到所述工作指令后，闭合继电器，以使所述直流转换器130处于工作状态。当所述电动汽车充电结束后，进入行车模式，在行车模式时直流转换器130断开继电器，以使所述指令转换器处于断电状态。
动力CAN总线120是国际上应用最广泛的现场总线之一。CAN是控制器局域网络(Controller Area Network,CAN)的简称。
进一步地，请参阅图2，所述车辆状态检测系统100还可以包括碰撞传感器140。所述碰撞传感器140与所述整车控制器110连接。当所述电动汽车处于行驶过程中，所述整车控制器110还用于接收到所述碰撞传感器140发送的碰撞信号标志位后，执行切断所述电动汽车的总电源接触器。
进一步地，请参阅图3，所述车辆状态检测系统100还可以包括电机控制器150。所述电机控制器150通过所述动力CAN总线120与所述整车控制器110连接。所述整车控制器110还用于接收到所述碰撞传感器140发送的碰撞信号标志位后，执行切断所述电动汽车的总电源接触器并对所述电机控制器150发动主动放电命令。所述电机控制器150用于接收到所述主动放电命令后，利用所述电机控制器150内部的主动放电电路对所述电动汽车的高压部件电容端的电压在预设时间内放电，以避免发生触电事故。
进一步地，所述预设时间为1s。
进一步地，请参阅图3，所述车辆状态检测系统100还可以包括电池管理系统160。所述电池管理系统160通过所述动力CAN总线120与所述整车控制器110连接。所述整车控制器110还用于接收到所述碰撞传感器140发送的碰撞信号标志位后，通过所述动力CAN总线120向所述电池管理系统160发送碰撞信号报文。所述电池管理系统160用于接收到所述碰撞信号报文后，及时切断负极继电器。
所述整车控制器110用于接收到所述碰撞传感器140发送的碰撞信号标志位后，执行切断所述电动汽车的总电源接触器并对所述电机控制器150发动主动放电命令。所述电机控制器150用于接收到所述主动放电命令后，利用所述电机控制器150内部的主动放电电路对所述电动汽车的高压部件电容端的电压在预设时间内放电，以避免发生触电事故；同时所述整车控制器110通过所述动力CAN总线120向所述电池管理系统160发送碰撞信号报文。所述电池管理系统160用于接收到所述碰撞信号报文后，及时切断负极继电器。
本发明实施例提供了一种车辆状态检测系统，应用于电动汽车，所述车辆状态检测系统包括整车控制器，所述整车控制器用于获取所述电动汽车上的钥匙信号和档位位置，并基于所述钥匙信号和所述档位位置，判断所述电动汽车的当前状态。以实时了解电动汽车的状态，进一步科学管理电动汽车。
请参阅图4，本发明实施例提供了一种车辆状态检测方法，运行于上述的车辆状态检测系统，所述车辆状态检测系统包括整车控制器，所述方法包括：
步骤S400：所述整车控制器获取所述电动汽车上的钥匙信号和档位位置；
步骤S410：所述整车控制器基于所述钥匙信号和所述档位位置，判断所述电动汽车的当前状态。
进一步地，所述方法还可以包括：
所述整车控制器判断得出所述电动汽车的当前状态为行车模式时，当所述电动汽车处于行驶过程中，所述整车控制器检测到所述电动汽车出现故障时，进入相应故障诊断处理状态。
进一步地，所述车辆状态检测系统还包括动力CAN总线和直流转换器。所述直流转换器通过所述动力CAN总线与所述整车控制器连接。所述方法还可以包括：
当所述整车控制器检测到有充电插头插入时，并确认有充电信号后给所述电动汽车充电，所述整车控制器判断得出所述电动汽车的当前状态为充电模式时，发送工作指令给所述直流转换器；所述直流转换器接收到所述工作指令后，闭合继电器，以使所述直流转换器处于工作状态。
进一步地，所述车辆状态检测系统还可以包括碰撞传感器。所述碰撞传感器与所述整车控制器连接。所述方法还包括：
当所述电动汽车处于行驶过程中，所述整车控制器还接收到所述碰撞传感器发送的碰撞信号标志位后，执行切断所述电动汽车的总电源接触器并对所述电机控制器发动主动放电命令；所述电机控制器接收到所述主动放电命令后，利用所述电机控制器内部的主动放电电路对所述电动汽车的高压部件电容端的电压在预设时间内放电，以避免发生触电事故；同时所述整车控制器还接收到所述碰撞传感器发送的碰撞信号标志位后，通过所述动力CAN总线向所述电池管理系统发送碰撞信号报；所述电池管理系统接收到所述碰撞信号报文后，及时切断负极继电器。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的车辆状态检测方法的具体工作过程，可以参考前述系统实施例中的对应过程，在此不再赘述。
本发明实施例提供了一种车辆状态检测方法，应用于电动汽车，所述车辆状态检测系统包括整车控制器，所述整车控制器用于获取所述电动汽车上的钥匙信号和档位位置，并基于所述钥匙信号和所述档位位置，判断所述电动汽车的当前状态。以实时了解电动汽车的状态，进一步科学管理电动汽车。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆状态检测系统，其特征在于，应用于电动汽车，所述车辆状态检测系统包括整车控制器，所述整车控制器用于获取所述电动汽车上的钥匙信号和档位位置，并基于所述钥匙信号和所述档位位置，判断所述电动汽车的当前状态。
2.根据权利要求1所述的车辆状态检测系统，其特征在于，所述整车控制器用于判断得出所述电动汽车的当前状态为行车模式时，当所述电动汽车处于行驶过程中，所述整车控制器检测到所述电动汽车出现故障时，进入相应故障诊断处理状态。
3.根据权利要求2所述的车辆状态检测系统，其特征在于，所述车辆状态检测系统还包括动力CAN总线和直流转换器，所述直流转换器通过所述动力CAN总线与所述整车控制器连接，当所述整车控制器检测到有充电插头插入时，并确认有充电信号后给所述电动汽车充电，所述整车控制器用于判断得出所述电动汽车的当前状态为充电模式时，发送工作指令给所述直流转换器，所述直流转换器用于接收到所述工作指令后，闭合继电器，以使所述直流转换器处于工作状态。
4.根据权利要求3所述的车辆状态检测系统，其特征在于，所述车辆状态检测系统还包括碰撞传感器，所述碰撞传感器与所述整车控制器连接，当所述电动汽车处于行驶过程中，所述整车控制器还用于接收到所述碰撞传感器发送的碰撞信号标志位后，执行切断所述电动汽车的总电源接触器。
5.根据权利要求4所述的车辆状态检测系统，其特征在于，所述车辆状态检测系统还包括电机控制器，所述电机控制器通过所述动力CAN总线与所述整车控制器连接，所述整车控制器还用于接收到所述碰撞传感器发送的碰撞信号标志位后，执行切断所述电动汽车的总电源接触器并对所述电机控制器发动主动放电命令，所述电机控制器用于接收到所述主动放电命令后，利用所述电机控制器内部的主动放电电路对所述电动汽车的高压部件电容端的电压在预设时间内放电，以避免发生触电事故。
6.根据权利要求5所述的车辆状态检测系统，其特征在于，所述预设时间为1s。
7.根据权利要求5所述的车辆状态检测系统，其特征在于，所述车辆状态检测系统还包括电池管理系统，所述电池管理系统通过所述动力CAN总线与所述整车控制器连接，所述整车控制器还用于接收到所述碰撞传感器发送的碰撞信号标志位后，通过所述动力CAN总线向所述电池管理系统发送碰撞信号报文，所述电池管理系统用于接收到所述碰撞信号报文后，及时切断负极继电器。
8.一种车辆状态检测方法，其特征在于，运行于如权利要求1-7任一项所述的车辆状态检测系统，所述车辆状态检测系统包括整车控制器，所述方法包括：
所述整车控制器获取所述电动汽车上的钥匙信号和档位位置；
所述整车控制器基于所述钥匙信号和所述档位位置，判断所述电动汽车的当前状态。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
所述整车控制器判断得出所述电动汽车的当前状态为行车模式时，当所述电动汽车处于行驶过程中，所述整车控制器检测到所述电动汽车出现故障时，进入相应故障诊断处理状态。
10.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述车辆状态检测系统还包括动力CAN总线和直流转换器，所述直流转换器通过所述动力CAN总线与所述整车控制器连接，所述方法还包括：
当所述整车控制器检测到有充电插头插入时，并确认有充电信号后给所述电动汽车充电，所述整车控制器判断得出所述电动汽车的当前状态为充电模式时，发送工作指令给所述直流转换器；
所述直流转换器接收到所述工作指令后，闭合继电器，以使所述直流转换器处于工作状态。
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