JP2012035691A - 車両の牽引フック取付構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ナット部材(フック取付部材)24は、取付フランジ40の固設部42を介してクラッシュボックス(衝撃吸収部材)14Rの先端カバー34の内側面に固定されており、ナット部材24に所定値以上の衝撃荷重が作用した場合には、スリット46部分で破断し、そのスリット46よりも内側の離脱部44がナット部材24と共にクラッシュボックス14Rの内側へ離脱させられる。これにより、先端カバー34に衝撃荷重が直接作用させられるようになり、斜め方向から荷重が作用する場合でもモーメントの発生が抑制されてクラッシュボックス14Rが適切に圧壊させられ、所定の衝撃エネルギー吸収性能が安定して得られる。
【選択図】図4
Description
図1は、本発明が適用された車両の牽引フック取付装置20を説明する図で、(a) は牽引フック22が取り付けられる先端側部分を示す平面図、(b) は(a) におけるIB-IB 断面図である。この牽引フック取付装置20は、図2に示す右側のクラッシュボックス14Rに組み込まれたものであるが、左側のクラッシュボックス14Lに組み込むこともできる。図2は、車両のフロント側のバンパービーム10の近傍を車両の上方から見た概略平面図で、左右のサイドメンバー12L、12Rの前端部にはそれぞれクラッシュボックス14L、14Rが配設されているとともに、バンパービーム10は、その左右の両端部においてクラッシュボックス14L、14Rの前端に固定されている。
Claims (4)
- 筒形状の側壁を有するとともに、該筒形状の軸方向が車両の前後方向となる姿勢で車体に配設され、軸方向に圧縮させられることにより衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収部材と、
該衝撃吸収部材の先端カバーに設けられた挿通穴を貫通して外部へ突き出すように配設されたフック取付部材と、
を有し、該フック取付部材に牽引フックが一体的に取り付けられる車両の牽引フック取付構造において、
前記フック取付部材は、外周側へ延び出して前記先端カバーの内側面に密着させられる取付フランジを介して該先端カバーに配設されているとともに、
該取付フランジは、前記先端カバーの内側面に一体的に固設される固設部と、前記フック取付部材に対して前記衝撃吸収部材の内側へ向かう方向に所定値以上の衝撃荷重が作用した場合に、該衝撃吸収部材が圧縮し始める前に前記固設部から分離させられ、前記フック取付部材と共に該衝撃吸収部材の内側へ離脱する離脱部とを有する
ことを特徴とする車両の牽引フック取付構造。 - 前記衝撃吸収部材は、軸方向へ蛇腹状に圧縮変形させられることにより衝撃エネルギーを吸収するクラッシュボックスで、
前記取付フランジは前記先端カバーと平行な平板状を成している
ことを特徴とする請求項1に記載の車両の牽引フック取付構造。 - 前記取付フランジの前記固設部および前記離脱部は互いに一体に構成されているとともに、それ等の固設部と離脱部との境界には、前記フック取付部材に前記所定値以上の衝撃荷重が作用した場合に破断させられる脆弱部が設けられている
ことを特徴とする請求項1または2に記載の車両の牽引フック取付構造。 - 前記固設部および前記離脱部は別体に構成されており、該固設部に設けられた嵌合穴内に前記離脱部が圧入固定されることにより、該離脱部を介して前記フック取付部材が前記先端カバーに配設されるとともに、該フック取付部材に前記所定値以上の衝撃荷重が作用した場合には、該離脱部が該嵌合穴から抜け出して該フック取付部材が該離脱部と共に該先端カバーから離脱する
ことを特徴とする請求項1または2に記載の車両の牽引フック取付構造。
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