TWM568968U - 機車速度感應模組 - Google Patents

Abstract

一種機車速度感應模組，包括一脈衝訊號環、一搖臂、一托架以及一感應器。脈衝訊號環設於一輪圈之上。該托架連接該搖臂，該托架包括一安裝槽以及一托架卡勾。感應器包括一感應器本體以及一訊號線，該感應器本體埋設於該安裝槽之中並對應該脈衝訊號環，該訊號線連接該感應器本體，該訊號線受該托架卡勾的約束。

Description

機車速度感應模組

本創作係有關於一種機車速度感應模組，特別係有關於一種可靠度較高的機車速度感應模組。

習知之機車速度感應模組的訊號線一般係透過定位扣件固定於機車的後搖臂之上。由於訊號線的長度無法調整且訊號線的延伸路徑無法適當設計，因此當機車大幅度震動時，訊號線容易遭受到拉扯而損壞。此外，訊號線也容易與煞車卡鉗托架發生摩擦，造成訊號線或煞車卡鉗托架的磨損。

本創作即為了欲解決習知技術之問題而提供之一種機車速度感應模組，包括一脈衝訊號環、一搖臂、一托架以及一感應器。脈衝訊號環設於一輪圈之上。該托架連接該搖臂，該托架包括一安裝槽以及一托架卡勾。感應器包括一感應器本體以及一訊號線，該感應器本體埋設於該安裝槽之中並對應該脈衝訊號環，該訊號線連接該感應器本體，該訊號線受該托架卡勾的約束。

在一實施例中，該機車速度感應模組更包括一煞車卡鉗，該煞車卡鉗固定於該托架之上。

在一實施例中，該機車速度感應模組更包括一煞車碟盤，其中，該煞車碟盤固定於該輪圈之上並環繞該脈衝訊號環， 該煞車卡鉗對應該煞車碟盤。

在一實施例中，該機車速度感應模組更包括一第一螺栓以及一第二螺栓，該煞車卡鉗透過該第一螺栓以及該第二螺栓被鎖固於該托架之一第一鎖固部以及一第二鎖固部，該第二鎖固部位於該第一鎖固部與該搖臂之間，該托架卡勾位於該第一鎖固部與該第二鎖固部之間。

在一實施例中，該訊號線從該感應器本體朝該第一鎖固部延伸，並於該第一鎖固部上方彎折，經過該托架卡勾，而延伸經過該第二鎖固部的上方。

在一實施例中，該托架卡勾為一L型勾，該托架卡勾形成有一缺口，該缺口位於該托架卡勾與該安裝槽之間。

在一實施例中，該感應器包括一引導件，該引導件套設於該訊號線之上，該引導件包括一套筒、一第一凸緣以及一第二凸緣，該第一凸緣以及該第二凸緣位於該套筒的兩端，該套筒嵌合於該托架卡勾，該托架卡勾適於在該第一凸緣以及該第二凸緣之間滑動。

在一實施例中，該機車速度感應模組更包括一第三螺栓，該第三螺栓將該感應器本體鎖固於該安裝槽之內。

在一實施例中，該托架更包括一嵌槽以及一內表面，該嵌槽連接該安裝槽，該嵌槽包括一斜面，該斜面從該安裝槽延伸至該內表面，該訊號線部分抵接該斜面。

在一實施例中，該托架更包括一止擋部以及一托架軸孔，該搖臂包括一搖臂軸孔，一輪軸穿過該托架軸孔以及該搖臂軸孔，該止擋部嵌合該搖臂。

應用本創作實施例之機車速度感應模組，由於該訊號線從該感應器本體朝該第一鎖固部延伸，並於該第一鎖固部上方彎折，經過該托架卡勾，而延伸經過該第二鎖固部的上方。因此訊號線有足夠的裕度適應機車大幅震動的情況。

此外，由於該托架卡勾適於在該引導件之該第一凸緣以及該第二凸緣之間滑動，當機車鍊條鬆弛而需要調整輪軸與搖臂之間的相對位置時，該托架卡勾於該引導件之上的位置可以隨之調整，並仍然維持穩定的訊號線固定效果。

另，在本創作之上述實施例中，該嵌槽包括斜面，且訊號線部分抵接該斜面，因此可降低訊號線與托架之間的摩擦，提高訊號線與托架的壽命。在一實施例中，該嵌槽可提供導水效果，避免水分累積於安裝槽之中。

1‧‧‧機車速度感應模組

10‧‧‧托架

11‧‧‧安裝槽

12‧‧‧托架卡勾

121‧‧‧缺口

131‧‧‧第一鎖固部

132‧‧‧第二鎖固部

14‧‧‧嵌槽

141‧‧‧斜面

15‧‧‧內表面

161‧‧‧止擋部

162‧‧‧托架軸孔

20‧‧‧脈衝訊號環

30‧‧‧搖臂

31‧‧‧搖臂軸孔

32‧‧‧搖臂卡勾

40‧‧‧感應器

41‧‧‧感應器本體

42‧‧‧訊號線

43‧‧‧引導件

431‧‧‧第一凸緣

432‧‧‧第二凸緣

433‧‧‧套筒

50‧‧‧煞車卡鉗

60‧‧‧煞車碟盤

71‧‧‧第一螺栓

72‧‧‧第二螺栓

73‧‧‧第三螺栓

80‧‧‧輪軸

91‧‧‧龍頭

92‧‧‧前輪

93‧‧‧後輪

931‧‧‧輪圈

94‧‧‧動力系統

M‧‧‧機車

第1圖，其係顯示本創作實施例之機車的部分結構。

第2A圖係顯示本創作實施例之機車速度感應模組的側視圖。

第2B圖係顯示本創作實施例之機車速度感應模組的立體圖。

第3圖係顯示本創作實施例之托架的細部結構。

第4圖係顯示本創作實施例之托架結合感應器的情形。

第5圖係顯示本創作實施例之引導件的細部結構。

第6圖係顯示本創作實施例之搖臂的細部結構。

參照第1圖，其係顯示本創作實施例之機車M的部分 結構，包括機車速度感應模組1、龍頭91、前輪92、後輪93、動力系統94等元件。

機車M包含前段、中段以及後段等等部分。機車M之前段適於設置龍頭91、前輪92、方向燈以及鑰匙孔等元件。機車M之中段適於設置動力系統94、座墊及腳架等元件。機車M之後段適於設置尾燈、後輪93、擋泥板等元件。

龍頭91用以控制機車M的行進方向，龍頭91上可裝設有機能零件，包括儀錶、開關、後照鏡等單元。龍頭91也具有把手(包含加油握把)以及手煞車，使用者可透過把手操控龍頭91的轉向，透過加油握把調整動力系統94之節氣門角度以控制動力輸出，並透過手煞車將機車M減速。龍頭91上也可裝設有主燈，主燈為機車M提供主要光線照明。

龍頭91與前輪92透過龍頭旋轉軸連動，藉此透過旋轉龍頭91可控制前輪92的角度，從而控制機車M的行進方向。

動力系統94連接並驅動後輪93，藉此為機車M提供動力，使機車M前進。

第2A圖係顯示本創作實施例之機車速度感應模組1的側視圖。第2B圖，其係顯示本創作實施例之機車速度感應模組1的立體圖。參照第2A、2B圖，本創作實施例之機車速度感應模組1包括一脈衝訊號環20、一搖臂30、一托架10以及一感應器40。脈衝訊號環20設於後輪93之一輪圈931之上。該托架10連接該搖臂30。

第3圖係顯示本創作實施例之托架10的細部結構。第4圖係顯示本創作實施例之托架10結合感應器40的情形。參照第 3、4圖，該托架10包括一安裝槽11以及一托架卡勾12。感應器40包括一感應器本體41以及一訊號線42，該感應器本體41埋設於該安裝槽11之中並對應該脈衝訊號環20(搭配參照第2圖)，該訊號線42連接該感應器本體41，該訊號線42受該托架卡勾12的約束。

參照第2A、2B圖，在一實施例中，該機車速度感應模組1更包括一煞車卡鉗50，該煞車卡鉗50固定於該托架10之上。

參照第2A、2B圖，在一實施例中，該機車速度感應模組1更包括一煞車碟盤60，其中，該煞車碟盤60固定於該輪圈之931上並環繞該脈衝訊號環20，該煞車卡鉗50對應該煞車碟盤60，該煞車卡鉗50適於抵接該煞車碟盤60以提供煞車效果。

參照第2A、4圖，在一實施例中，該機車速度感應模組1更包括一第一螺栓71以及一第二螺栓72，該煞車卡鉗50透過該第一螺栓71以及該第二螺栓72被鎖固於該托架10之一第一鎖固部131以及一第二鎖固部132，該第二鎖固部132位於該第一鎖固部131與該搖臂30之間，該托架卡勾12位於該第一鎖固部131與該第二鎖固部132之間。

參照第4圖，在一實施例中，該訊號線43從該感應器本體41朝該第一鎖固部131延伸，並於該第一鎖固部131上方彎折，經過該托架卡勾12，而延伸經過該第二鎖固部132的上方。

參照第3圖，在一實施例中，該托架卡勾12為一L型勾，該托架卡勾12形成有一缺口121，該缺口121位於該托架卡勾12與該安裝槽11之間。

參照第4、5圖，在一實施例中，該感應器40包括一引導件43。第5圖係顯示本創作實施例之引導件43的細部結構。該 引導件43套設於該訊號線42之上，該引導件43包括一套筒433、一第一凸緣431以及一第二凸緣432，該第一凸緣431以及該第二凸緣432位於該套筒433的兩端，該套筒433嵌合於該托架卡勾12，該托架卡勾12適於在該第一凸緣431以及該第二凸緣432之間滑動。

參照第4圖，在一實施例中，該機車速度感應模組更包括一第三螺栓73，該第三螺栓73將該感應器本體41鎖固於該安裝槽11之內。

參照第3、4圖，在一實施例中，該托架10更包括一嵌槽14以及一內表面15，該嵌槽41連接該安裝槽11，該嵌槽14包括一斜面141，該斜面141從該安裝槽11延伸至該內表面15，該訊號線42部分抵接該斜面141。

第6圖係顯示本創作實施例之搖臂30的細部結構。參照第2A、2B、3、6圖，在一實施例中，該托架10更包括一止擋部161以及一托架軸孔162，該搖臂30包括二搖臂軸孔31，一輪軸80穿過該托架軸孔162以及該等搖臂軸孔31，該止擋部161嵌合該搖臂30。止擋部161用於固定托架10與搖臂30之間的相對位置，避免托架10相對搖臂30而樞轉。

參照第6圖，在一實施例中，該搖臂30更包括複數個搖臂卡勾32，該訊號線42受該等搖臂32卡勾的約束。

應用本創作實施例之機車速度感應模組1，由於該訊號線43從該感應器本體41朝該第一鎖固部131延伸，並於該第一鎖固部131上方彎折，經過該托架卡勾12，而延伸經過該第二鎖固部132的上方。因此訊號線43有足夠的裕度適應機車大幅震動的情況。

此外，由於該托架卡勾12適於在該引導件43之該第一凸緣431以及該第二凸緣432之間滑動，當機車鍊條鬆弛而需要調整輪軸80與搖臂30之間的相對位置時，該托架卡勾12於該引導件43之上的位置可以隨之調整，並仍然維持穩定的訊號線43固定效果。

另，在本創作之上述實施例中，該嵌槽14包括斜面141，且訊號線42部分抵接該斜面141，因此可降低訊號線42與托架10之間的摩擦，提高訊號線42與托架10的壽命。在一實施例中，該嵌槽14可提供導水效果，避免水分累積於安裝槽11之中。

雖然本創作已以具體之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本創作，任何熟習此項技術者，在不脫離本創作之精神和範圍內，仍可作些許的更動與潤飾，因此本創作之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

Claims (10)

1. 一種機車速度感應模組，包括：一脈衝訊號環，設於一輪圈之上；一搖臂；一托架，該托架連接該搖臂，該托架包括一安裝槽以及一托架卡勾；一感應器，包括一感應器本體以及一訊號線，該感應器本體埋設於該安裝槽之中並對應該脈衝訊號環，該訊號線連接該感應器本體，該訊號線受該托架卡勾的約束。
2. 如申請專利範圍第1項所述之機車速度感應模組，其更包括一煞車卡鉗，該煞車卡鉗固定於該托架之上。
3. 如申請專利範圍第2項所述之機車速度感應模組，其更包括一煞車碟盤，其中，該煞車碟盤固定於該輪圈之上並環繞該脈衝訊號環，該煞車卡鉗對應該煞車碟盤。
4. 如申請專利範圍第3項所述之機車速度感應模組，其更包括一第一螺栓以及一第二螺栓，該煞車卡鉗透過該第一螺栓以及該第二螺栓被鎖固於該托架之一第一鎖固部以及一第二鎖固部，該第二鎖固部位於該第一鎖固部與該搖臂之間，該托架卡勾位於該第一鎖固部與該第二鎖固部之間。
5. 如申請專利範圍第4項所述之機車速度感應模組，其中，該訊號線從該感應器本體朝該第一鎖固部延伸，並於該第一鎖固部上方彎折，經過該托架卡勾，而延伸經過該第二鎖 固部的上方。
6. 如申請專利範圍第5項所述之機車速度感應模組，其中，該托架卡勾為一L型勾，該托架卡勾形成有一缺口，該缺口位於該托架卡勾與該安裝槽之間。
7. 如申請專利範圍第1項所述之機車速度感應模組，其中，該感應器包括一引導件，該引導件套設於該訊號線之上，該引導件包括一套筒、一第一凸緣以及一第二凸緣，該第一凸緣以及該第二凸緣位於該套筒的兩端，該套筒嵌合於該托架卡勾，該托架卡勾適於在該第一凸緣以及該第二凸緣之間滑動。
8. 如申請專利範圍第1項所述之機車速度感應模組，其更包括一第三螺栓，該第三螺栓將該感應器本體鎖固於該安裝槽之內。
9. 如申請專利範圍第1項所述之機車速度感應模組，其中，該托架更包括一嵌槽以及一內表面，該嵌槽連接該安裝槽，該嵌槽包括一斜面，該斜面從該安裝槽延伸至該內表面，該訊號線部分抵接該斜面。
10. 如申請專利範圍第1項所述之機車速度感應模組，其中，該托架更包括一止擋部以及一托架軸孔，該搖臂包括一搖臂軸孔，一輪軸穿過該托架軸孔以及該搖臂軸孔，該止擋部嵌合該搖臂。