TWM562257U - 自行車之煞車把手結構 - Google Patents

Abstract

一種自行車之煞車把手結構，適用於裝設於一握把。自行車之煞車把手結構包含一煞車把手本體、至少一抵壓板及至少一調整件。煞車把手本體包含一套接管，套接管具有一插設空間及對應插設空間的一插口，插口用以供握把插設而令握把位於插設空間。至少一抵壓板可沿套接管之徑向移動地位於插設空間。至少一調整件，可移動地設置於套接管並抵靠至少一抵壓板，以帶動至少一抵壓板沿套接管之徑向移動，而迫使至少一抵壓板與套接管共同夾持握把。

Description

自行車之煞車把手結構

本新型是有關一種煞車把手結構，特別是一種自行車之煞車把手結構。

目前社會上運動風氣越來越來普及，也帶動了自行車的蓬勃的發展。無論是競賽型的高階自型車，或是作為娛樂的大眾自行車，都受到消費者的喜愛。因此，廠商在設計自行車上越來越考慮到使用者的騎乘感跟視覺感，而進而針對自行車的外觀及減少風阻方面進行改善。

目前廠商針對自行車之煞車握把的固定方式大多利用束環環繞的方式將煞車握把迫緊於車手把上。然而，採用束環環繞煞車握把的方式使得煞車握把與車手把結合所形成的體積過大，除了令使用者在騎乘時所受到的風阻增加而降低使用上的騎乘感外，亦使得視覺上的美觀度降低。

本新型在於提供一種自行車之煞車把手結構，藉以解決先前技術中煞車握把與車手把結合所形成的體積過大造成騎乘感與美觀度降低的問題。

本新型之一實施例所揭露之一種自行車之煞車把手結構，適用於裝設於一握把。自行車之煞車把手結構包含一煞車把手本體、至少一抵壓板及至少一調整件。煞車把手本體包含一套接管，套接管具有一插設空間及對應插設空間的一插口，插口用以供握把插設而令握把位於插設空間。至少一抵壓板可沿套接管之徑向移動地位於插設空間。至少一調整件，可移動地設置於套接管並抵靠至少一抵壓板，以帶動至少一抵壓板沿套接管之徑向移動，而迫使至少一抵壓板與套接管共同夾持握把。

根據上述實施例所揭露的自行車之煞車把手結構，因煞車把手本體與握把之間的結合是透過調整件抵壓位於插設空間的抵壓板，以令抵壓板與煞車把手本體的套接管共同夾持握把。也就是說，相較於束環是環繞於煞車把手本體的設計，位於插設空間的抵壓板可有效地減少自行車之煞車把手結構的體積。因此，使用者於騎乘時所受到風阻降低外，對於自行車的外觀美感上亦有顯著的提升。

以上關於本新型內容的說明及以下實施方式的說明係用以示範與解釋本新型的原理，並且提供本新型的專利申請範圍更進一步的解釋。

請參閱圖1至圖3。圖1為根據本新型第一實施例所揭露之自行車之煞車把手結構的立體示意圖。圖2A為圖1的剖視圖。圖2B為圖2A的局部放大圖。圖3為圖2的握把分離於煞車把手本體的剖視圖。

本實施例之自行車之煞車把手結構10適用於一握把11。自行車之煞車把手結構10包含一煞車把手本體100、一抵壓板200、一鎖固件300以及二調整件400。

煞車把手本體100包含一套接管110。套接管110具有一插設空間111、一插口112、一內環面113、一外環面114、二螺孔115、一鎖孔116及一穿孔117。插口112對應插設空間111，且插口112用以供握把11插設而令握把11位於插設空間111。在本實施例中，握把11例如但不限為圓管的握把。內環面113圍繞插設空間111，且外環面114背對內環面113，以及二螺孔115分別自外環面114貫穿內環面113。鎖孔116自內環面113凹陷形成並位於二螺孔115之間。穿孔117穿透外環面114及內環面113並連通插設空間111，且穿孔117位於鎖孔116相對一側。

抵壓板200位於插設空間111，且抵壓板200具有一抵壓面210、一受壓面220、一凹槽230及一導引孔240。抵壓面210位於受壓面220的相對側，且受壓面220覆蓋二螺孔115，以及凹槽230自抵壓面210凹陷而形成一槽底面250。導引孔240自受壓面220凹陷並貫穿槽底面250。

在本實施例中，抵壓板200例如為橡膠材質等具有緩衝能力的板體，但並不以此為限。在其他實施例中，可於抵壓板的抵壓面上設置緩衝結構，以吸收自行程車於騎乘所受到震動。

鎖固件300包含一鎖固部310、一導引部320及一止擋部330。鎖固部310連接於導引部320，且導引部320的直徑L1大於鎖固部310的直徑L2。止擋部330位於導引部320遠離鎖固部310一端，並朝導引部320之徑向方向凸出於導引部320。止擋部330的寬度W1小於抵壓板200之凹槽230的寬度W2，且止擋部330的寬度W1大於抵壓板200之導引孔240的寬度W3。在本實施例中，抵壓板200是透過鎖固件300鎖附於套接管110。詳細來說，鎖固件300穿過穿孔117，且鎖固件300的鎖固部310再穿過抵壓板200的凹槽230及導引孔240後，再透過螺鎖工具伸入穿孔117將鎖固件300鎖入套接管110的鎖孔116。其中，鎖固件的導引部320穿過導引孔240並抵靠內環面113，以及止擋部330位於凹槽230內，以令抵壓板200可相對鎖固件300並沿套接管110之徑向移動地位於插設空間111。

鎖固件300的導引部320的直徑L1大於鎖固部310的直徑L2的設置，主要是令鎖固件300於鎖入鎖孔116時，導引部320抵靠內環面113，且鎖固件300的止擋部330的寬度W1大於導引孔240的寬度W3之設置，主要是利用止擋部330抵靠凹槽230的槽底面250的設置，以限制抵壓板200的移動行程。

本實施例的二調整件400例如為內六角螺絲，二調整件400分別可移動地螺合於套接管110的二螺孔115內並抵靠抵壓板200的受壓面220，以帶動抵壓板200沿套接管110之徑向移動，並用以迫使抵壓板200與套接管110共同夾持握把11於抵壓板200的抵壓面210與內環面113之間。二調整件400遠離抵壓板200的一端各具有一端面410。當抵壓板200與套接管110為共同夾持握把11的狀態時，二端面410皆與套接管110的外環面114共平面。即，二調整件400剛好與外環面114齊平。

在本實施例中，因二調整件400的二端面410與套接管110的外環面114齊平的設置，故二調整件400不會凸出於外環面114，進而可減少使用者於騎乘自行車時的風阻，以及提升騎乘上的舒適度。此外，二調整件400與外環面114切齊的設置，並非用以限定本新型。在其他實施例中，當抵壓板與套接管為共同夾持握把的狀態時，二調整件可為沒入外環面。也就是說，二調整件的二端面分別位於套接管的外環面與內環面之間。

此外，二調整件400為內六角螺絲的設置，並非用以限定本新型。在其他實施例中，二調整件可改採用十字螺絲或是一字螺絲。

接著說明握把11從套接管110上拆下及組裝的流程。請參閱圖4及圖6。圖4為圖2的調整件旋出外環面之示意圖。圖5為圖4之局部放大圖。圖6為圖4之握把分離於煞車把手本體的操作示意圖。

如圖4及圖5所示，首先說明握把11從套接管110上拆下流程。使用者可透過內六角扳手分別將二調整件400轉動，以令二調整件400朝遠離握把11的方向D1旋出，並帶動抵壓板200亦沿套接管110徑向遠離握把11。朝套接管110徑向方向遠離的抵壓板200使得抵壓板200的抵壓面210與相對側之套接管110的內環面113之間的距離增加。如此一來，原本抵壓板200與套接管110共同夾持握把11的狀態變成鬆開握把11的狀態。如圖6所示，因此，握把11可沿方向D2拔出套接管110，以完成拆解的動作。

相反地若欲將握把11組裝回套接管110時，首先利用內六角扳手將二調整件400轉動地朝方向D1移動，以令插設空間111如圖6所示之足以供握把11插入。接著，如圖4所示，待握把11插入後，隨即利用內六角扳手將二調整件400轉動地朝方向D1之反向旋入，以帶動抵壓板200沿套接管110之徑向靠近握把11而與套接管110的內環面113共同夾持握把11。如此一來，握把11即固定於插設空間111內(如圖3所示)。

本實施例的自行車之煞車把手結構10中，因煞車把手本體100與握把11之間的結合是透過位於插設空間111的抵壓板200與套接管110的夾持，而可有效地減少自行車之煞車把手結構10的體積。因此，使用者於騎乘程所受到風阻降低外，對於自行車的外觀美感上亦有顯著的提升。

此外，抵壓板200與套接管110共同夾持握把11時，二調整件400遠離握把11的二端面410可為介於套接管110的外環面114與內環面113之間或是與外環面114共平面。即，二調整件400的二端面410為沒入外環面114或是與外環面114齊平的設置，使得自行車之煞車把手結構10在外觀上具有一體設計感之外，對於自行車抵抗風阻的效果可更進一步提升。

本實施例前述的自行車之煞車把手結構10中，調整件400、抵壓板200、及鎖固件300之間各元件對應的數量僅是舉例說明。在其他實施例中，可調整各元件之間對應的數量為一或多個。

根據上述實施例之自行車之煞車把手結構，因煞車把手本體與握把之間的結合是透過調整件抵壓位於插設空間的抵壓板，以令抵壓板與煞車把手本體的套接管共同夾持握把。也就是說，相較於束環是環繞於煞車把手本體的設計，位於插設空間的抵壓板可有效地減少自行車之煞車把手結構的體積。因此，使用者於騎乘程所受到風阻降低外，對於自行車的外觀美感上亦有顯著的提升。

此外，抵壓板與套接管共同夾持握把時，二調整件的二端面可為沒入外環面或是與外環面齊平的設置，使得自行車之煞車把手結構在外觀上具有一體設計感之外，對於自行車抵抗風阻的效果可更進一步提升。

雖然本新型以前述之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本新型，任何熟習相像技藝者，在不脫離本新型之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本新型之專利保護範圍須視本說明書所附之申請專利範圍所界定者為準。

10‧‧‧自行車之煞車把手結構

11‧‧‧握把

100‧‧‧煞車把手本體

110‧‧‧套接管

111‧‧‧插設空間

112‧‧‧插口

113‧‧‧內環面

114‧‧‧外環面

115‧‧‧螺孔

116‧‧‧鎖孔

117‧‧‧穿孔

200‧‧‧抵壓板

210‧‧‧抵壓面

220‧‧‧受壓面

230‧‧‧凹槽

240‧‧‧導引孔

250‧‧‧槽底面

300‧‧‧鎖固件

310‧‧‧鎖固部

320‧‧‧導引部

330‧‧‧止擋部

400‧‧‧調整件

410‧‧‧端面

L1、L2‧‧‧直徑

W1、W2、W3‧‧‧寬度

D1、D2‧‧‧方向

圖1為根據本新型第一實施例所揭露之自行車之煞車把手結構的立體示意圖。 圖2A為圖1的剖視圖。 圖2B為圖2A的局部放大圖。 圖3為圖2的握把分離於煞車把手本體的剖視圖。 圖4為圖2的調整件旋出外環面之示意圖。 圖5為圖4之局部放大圖。 圖6為圖4之握把分離於煞車把手本體的操作示意圖。

Claims (10)

1. 一種自行車之煞車把手結構，適用於裝設於一握把，自行車之煞車把手結構包含：一煞車把手本體，包含一套接管，該套接管具有一插設空間及對應該插設空間的一插口，該插口用以供該握把插設而令該握把位於該插設空間；至少一抵壓板，可沿該套接管之徑向移動地位於該插設空間；以及至少一調整件，可移動地設置於該套接管並抵靠該至少一抵壓板，以帶動該至少一抵壓板沿該套接管之徑向移動，而迫使該至少一抵壓板與該套接管共同夾持該握把。
2. 如申請專利範圍第1項所述之自行車之煞車把手結構，其中該套接管具有一內環面、一外環面及至少一螺孔，該內環面圍繞出該插設空間，該外環面背對該內環面，該至少一螺孔自該外環面貫穿該內環面，該至少一調整件螺合於該至少一螺孔而可相對該套接管沿該套接管之徑向移動，當該至少一抵壓板與該套接管共同夾持該握把時，該至少一調整件遠離該至少一抵壓板之一端面位於該外環面與該內環面之間，或與該外環面共平面。
3. 如申請專利範圍第2項所述之自行車之煞車把手結構，其中該套接管更具有至少一鎖孔，該至少一鎖孔自該內環面凹陷形成，該至少一抵壓板具有一受壓面、一抵壓面、至少一凹槽及至少一導引孔，該至少一調整件推抵該至少一抵壓板之該受壓面，該抵壓面位於該受壓面的相對側，該至少一凹槽自該抵壓面凹陷而形成一槽底面，及該至少一導引孔自該受壓面凹陷而貫穿該槽底面，該自行車之煞車把手結構更包含至少一鎖固件，該至少一鎖固件包含一鎖固部、一導引部及一止擋部，該導引部銜接該止擋部與該鎖固部，且該止擋部自該導引部朝該導引部之徑向方向凸出，該至少一鎖固件的該鎖固部穿過該至少一凹槽及該至少一導引孔而鎖入該至少一鎖孔，且該導引部穿過該至少一導引孔並抵靠該內環面，該止擋部位於該至少一凹槽內，以令該至少一抵壓板可相對該至少一鎖固件移動地抵靠該握把於該抵壓面及該內環面之間。
4. 如申請專利範圍第3項所述之自行車之煞車把手結構，該套接管更具有相對於該至少一鎖孔的至少一穿孔，該至少一穿孔穿透該外環面及該內環面並連通該插設空間，該至少一鎖固件穿過該至少一穿孔而鎖入該至少一鎖孔。
5. 如申請專利範圍第3項所述之自行車之煞車把手結構，其中該止擋部的寬度小於該至少一凹槽的寬度，且該止擋部的寬度大於該至少一導引孔的寬度。
6. 如申請專利範圍第3項所述之自行車之煞車把手結構，其中該導引部的直徑大於該鎖固部的直徑。
7. 如申請專利範圍第3項所述之自行車之煞車把手結構，其中該至少一鎖孔的數量為一，該至少一螺孔的數量為二，該鎖孔位於該二螺孔之間。
8. 如申請專利範圍第1項所述之自行車之煞車把手結構，其中該至少一調整件為內六角螺絲。
9. 如申請專利範圍第1項所述之自行車之煞車把手結構，其中該至少一抵壓板具有一緩衝結構。
10. 如申請專利範圍第1項所述之自行車之煞車把手結構，其中該至少一調整件的數量為二，且該至少一抵壓板的數量為一，該二調整件分別抵靠該抵壓板。