TWI627088B - 腳踏車結構 - Google Patents

Abstract

一種腳踏車結構，係透過結構設計限制座墊管相對車架中管的移動行程，使可在兼顧座墊管可相對車架中管移動的前提下，防止座墊管被隨意從車架中管上取下，以解決現在腳踏車使用上的問題。

Description

腳踏車結構

本發明係有關於一種腳踏車結構，詳而言之，係關於一種可限制座墊管相對車架中管移動行程的腳踏車結構。

按，腳踏車的使用，是透過騎乘者在踏板上的踩踏而產生動能，因此毋須燃料而符合節能減碳的綠能環保趨勢，近年來，腳踏車已逐漸成為通勤或運動之工具。在腳踏車的結構中，座墊管是夾設於用來裝設座墊，為腳踏車不可或缺的一個重要構件，而座墊管通常會受到車架中管的夾持而固定位置。此外，車架中管上通常會設置快拆構造，以解除車架中管對座墊管的夾持而快拆座墊管，使座墊管可相對車架中管移動，進而調整座墊的高度以適應騎乘者的駕駛習慣。然，車架中管上的快拆構造常會被不法人士使用，用來將車架中管所夾持的座墊管取下偷走，造成車主的損失而衍生腳踏車使用上的問題。

因此，如何在兼顧座墊管可相對車架中管移動的前提下，防止座墊管被隨意取下的問題，以然成為現在業界亟欲挑戰克服的技術議題。

鑒於上述先前技術之缺點，本發明係提供一種腳踏車結構，係包括：車架中管、座墊管、止擋件、迫緊件與螺接件。車架中管的內部係具有中管空間。座墊管係穿設於車架中管，座墊管的內部具有座墊管空間，座墊管的上端係延伸出車架中管，座墊管的下端係進入中管空間且可相對車架中管移動，而調整座墊管的上端延伸出車架中管的長度。止擋件具有上止擋部與上推抵部，上止擋部係位於座墊管空間中，俾止擋座墊管的下端向上移動離開中管空間，上推抵部係延伸出座墊管，上推抵部具有上推抵面。迫緊件係置入中管空間，迫緊件係位於座墊管空間中，迫緊件具有下推抵部，下推抵部具有下推抵面。螺接件係具有施力頭端與螺接尾端，螺接尾端係延伸出座墊管的下端而螺接迫緊件，使止擋件與迫緊件結合成為一體，施力頭端係外露於座墊管空間的止擋件表面，俾供施力而使螺接尾端轉動，以令迫緊件向上移動而使下推抵面抵接上推抵面，而使迫緊件受上推抵部的推抵而側向移動，直到迫緊件迫緊車架中管，而完成將止擋件與迫緊件固定於車架中管。

另外，本發明還提供一種腳踏車結構，係包括：車架中管、座墊管、夾持件、止擋件、迫緊件與螺接件。車架中管的內部係具有中管空間。座墊管的內部具有座墊管空間，座墊管的下端可活動地收納於中管空間內，座墊管的上端係外露凸出於該車架中管外。夾持件係設置於車架中管上，夾持件可選擇性地對座墊管施加夾持力，當夾持件對座墊管施加夾持力時，座墊管無法相對車架中管移動，當夾持件中止對座墊管施加夾持力時，座墊管可相對車架中管移動。止擋件具有上貫穿孔、上止擋部與上推抵部，上止擋部係位於座墊管空間內，上推抵部係向下延伸凸出於座墊管的下端，上推抵部具有上推抵面。迫緊件具有下螺接孔與下推抵部，迫緊件係位於中管空間內且位於座墊管的下 方，下推抵部具有下推抵面，下推抵面係面向上推抵面。螺接件係具有施力頭端與螺接尾端，施力頭端係位於座墊管空間內，螺接尾端係穿過上貫穿孔而向下延伸，直到藉由下螺接孔螺接迫緊件；其中，當螺接件朝正方向轉動時，螺接尾端係可帶動迫緊件向上移動，使上推抵面抵接於下推抵面，而對迫緊件施加斜向推抵力，以令迫緊件側向移動直到迫緊車架中管的內壁，而將止擋件與迫緊件固定於中管空間內，如此，當夾持件中止對座墊管施加夾持力時，上止擋部係可止擋座墊管的下端向上移動離開中管空間；當螺接件朝反方向轉動時，螺接尾端係可帶動迫緊件向下移動，使上推抵面離開下推抵面，以解除迫緊件對車架中管的內壁的迫緊，進而使止擋件與迫緊件可於中管空間內移動，如此，當夾持件中止對座墊管施加夾持力時，上止擋部係無法止擋座墊管的下端向上移動離開中管空間。

相較於先前技術，本發明的腳踏車結構係於座墊管內設置止擋件，且於車架中管內設置迫緊件，透過螺接件的螺接與施力轉動，令止擋件與迫緊件結合成為一體，且使迫緊件側向移動而迫緊車架中管，以完成將止擋件與迫緊件固定於車架中管，而達成座墊管移動行程的限制，如此，本發明的腳踏車結構可在兼顧座墊管可相對車架中管移動的前提下，防止座墊管被隨意從車架中管上取下。

1‧‧‧腳踏車結構

11‧‧‧車架中管

111‧‧‧中管空間

12‧‧‧座墊管

121‧‧‧座墊管空間

13‧‧‧止擋件

131‧‧‧上止擋部

132‧‧‧上推抵部

1321‧‧‧上推抵面

133‧‧‧上貫穿孔

134‧‧‧埋設空間

135‧‧‧引導構造

1351‧‧‧引導面

14‧‧‧迫緊件

141‧‧‧下推抵部

1411‧‧‧下推抵面

142‧‧‧下螺接孔

15‧‧‧螺接件

151‧‧‧施力頭端

152‧‧‧螺接尾端

16‧‧‧夾持件

17‧‧‧卸力構造

2‧‧‧座墊

圖1，係本發明一實施例的腳踏車結構的示意圖。

圖2，係圖1所示腳踏車結構的分解示意圖。

圖3，係圖1所示腳踏車結構的第一使用狀態的示意圖。

圖4，係圖1所示腳踏車結構的第二使用狀態的示意圖。

圖5，係圖1所示腳踏車結構的第三使用狀態的示意圖。

圖6，係圖1所示腳踏車結構的第四使用狀態的示意圖。

以下內容將搭配圖式，藉由特定的具體實施例說明本發明之技術內容，熟悉此技術之人士可由本說明書所揭示之內容輕易地了解本發明之其他優點與功效。本發明亦可藉由其他不同的具體實施例加以施行或應用。本說明書中的各項細節亦可基於不同觀點與應用，在不背離本發明之精神下，進行各種修飾與變更。尤其是，於圖式中各個元件的比例關係及相對位置僅具示範性用途，並非代表本發明實施的實際狀況。

為使揭露內容更為簡潔而容易明瞭，以下各實施例中相同或近似功能的元件將採用相同的符號進行說明，且省略相同或均等特徵的描述。

本發明係提供一種腳踏車結構，係透過結構設計限制座墊管相對車架中管的移動行程，使可在兼顧座墊管可相對車架中管移動的前提下，防止座墊管被隨意從車架中管上取下，而解決現今腳踏車使用上的問題。

針對本發明腳踏車結構的實施特徵說明，請參照圖1至圖6。

如圖2所示，本發明的腳踏車結構1係包括有車架中管11、座墊管12、止擋件13、迫緊件14、螺接件15、夾持件16與卸力構造17。如圖3至圖6所示，車架中管11的內部係具有中管空間111；座墊管12係穿設於車架中管11，座墊管12係與座墊2結合，且座墊管12的內部具有座墊管空間121，座墊管12的上端係延伸出車架中管11，亦即，座墊管12的上端係外露凸出於車架中管111之 外，再者，座墊管12的下端係進入中管空間111，而以可活動地方式收納於中管空間111內，亦即，座墊管12的下端可相對車架中管11移動，以調整座墊管12的上端外露凸出於車架中管111外的長度，而改變座墊管12的上端延伸出車架中管11的長度，藉此可適應使用者的需求調整座墊2的高度。

夾持件16係設置於車架中管11上，較佳的，夾持件16設置于車架中管11的開口處，夾持件16係例如為C形夾具，用於對座墊管12施加夾持力，當夾持件16對座墊管12施加夾持力時，座墊管12無法相對車架中管11移動，當夾持件16未對座墊管12施加夾持力時，座墊管12可相對車架中管11移動。另外，卸力構造17係例如為外露且設置於夾持件16上的快拆構造，俾可供快速地扣緊或鬆弛夾持件16，當卸力構造17快速地扣緊夾持件16時，夾持件16對座墊管12施加夾持力，當卸力構造17快速地鬆弛夾持件16時，夾持件16不對座墊管12施加夾持力；如此通過卸力構造17使夾持件16受力改變夾持件16的形體，而可選擇性地使夾持件16對座墊管12施加加持力或者中止夾持件16對座墊管12施加夾持力，當夾持件16中止對座墊管12施加夾持力時，座墊管12恢復可相對車架中管11移動，以進行座墊2高度的適應性調整。

於本發明中，如圖3至圖6所示，止擋件13具有上止擋部131、上推抵部132與由上而下貫穿止擋件13本體的上貫穿孔133。上止擋部131係位於座墊管空間121內，於本發明各圖所示的實施例中，上止擋部131係為跨設於座墊管12下端的塊狀體，俾止擋座墊管12的下端持續向上移動而離開中管空間111，再者，上推抵部132係向下延伸凸出於座墊管12的下端，且上推抵部132的下端具有上推抵面1321。具體而言，座墊管12的下端具有開孔，推抵部132自該開孔向下延伸凸出于座墊管12的下端，上止擋部131的尺寸大於該開孔的尺寸，即上 止擋部131跨設于座墊管12下端，使得上止擋部131無法自該開孔脫出而與座墊管12的下端抵頂。進一步的，座墊管12的下端具有抵頂部，該抵頂部圍設形成該開孔，上止擋部131與該抵頂部抵頂，但不以此為限，具體由設計人員根據實際情況而定，在此不再贅述。

迫緊件14具有下螺接孔142與下推抵部141，於本發明各圖所示的實施例中，迫緊件14係位於中管空間111內且位於座墊管12和止擋件13的下方，下推抵部141的上端具有下推抵面1411，使得下推抵面1411面向上推抵面1321。

螺接件15係例如為螺柱，螺接件15具有施力頭端151與螺接尾端152而可進行施力操作，於螺接件15的徑向上，施力頭端151凸出螺接尾端152，施力頭端151的尺寸大於螺接尾端152的尺寸。於本發明各圖所示的實施例中，施力頭端151係外露於座墊管空間121的止擋件13表面，俾供腳踏車結構1的使用者透過使用足夠長度的螺絲起子，讓螺絲起子穿過座墊管空間121而施力轉動外露的施力頭端151，進而使螺接尾端152同步轉動。進一步的，止擋件13的貫穿孔133的徑向尺寸小於施力頭端151的徑向尺寸，使得施力頭端151抵頂止擋件13的表面而無法進入或者通過貫穿孔133；螺接尾端152係經由上貫穿孔133穿過止擋件13而向下延伸，且延伸出座墊管12和止擋件13的下端，而藉由下螺接孔142螺接迫緊件14，使止擋件13與迫緊件14活動連接，且螺接件15位於貫穿孔133的部分的徑向尺寸小於貫穿孔133的徑向尺寸，螺接件15可于貫穿孔133內轉動。進一步的，適應螺接件15的施力操作，止擋件13設置有埋設空間134與引導構造135，埋設空間134係用於將施力頭端151埋設於其中，以對施力頭端151提供保護，而引導構造135係具有引導面1351，一方面可引導施力頭端151埋設於埋設空間134，另一方面可引導螺接尾端152穿過上貫穿孔133而螺接迫緊件14。具體 而言，埋設空間134與貫穿孔133連通，且埋設空間134較貫穿孔133臨近上止擋部131，埋設空間134貫穿上止擋部131，以供使用者藉由螺絲起子轉動施力頭端151，且施力頭端151可於埋設空間134內繞其中心軸轉動，但不以此為限。

針對螺接件15的施力操作，舉例而言，腳踏車結構1的使用者可使用螺絲起子來轉動施力頭端151，而使螺接件15朝正方向或反方向轉動，較佳的，螺接件15繞其中心軸朝正方向或反方向轉動。如圖4所示，當螺接件15朝正方向PD轉動時，螺接尾端152係可帶動迫緊件14向上移動，即，迫緊件14沿著螺接尾端152上的螺紋相對止擋件13向上移動，以使上推抵面1321緊密地抵接於下推抵面1411。需要特別說明的是，上推抵面1321與車架中管11的中心軸之間的夾角大於0度小於90度，下推抵面141與該中心軸之間的夾角大於0度小於90度，即上推抵面1321與下推抵面141均為斜面。車架中管11具有相對的第一側和第二側，上推抵面1321由該第一側傾斜至該第二側，下推抵面141由該第一側傾斜至該第二側。進一步的，上推抵面1321和下推抵面1411不平行，當然，於其他實施例中，上推抵面1321和下推抵面1411亦可以相互平行。由於上、下推抵面1321、1411均為斜面，且車架中管11與迫緊件14之間具有供迫緊件14相對車架中管11傾斜的空間(即車架中管11的內壁與迫緊件14之間具有間隙)，因而當上推抵面1321緊密地抵接於下推抵面1411時，如圖5所示，上推抵部132可對下推抵部141施加斜向推抵力F1，以令迫緊件14側向移動，使得迫緊件14迫緊車架中管11的內壁，此時，車架中管11的內壁可分別於迫緊件14的至少兩側施加斜向頂撐力F2、F3，而將止擋件13與迫緊件14固定於該中管空間111內，實現座墊管12藉由止擋件13與迫緊件14固定於該車架中管11內。如此縱使夾持件16中止對座墊管12施加夾持力，止擋件13與迫緊件14仍可以定義出座墊管12向上與向 下移動的限界，請參見以下兩點說明：(1)如圖5所示，止擋件13的上止擋部131可止擋座墊管12的下端繼續向上移動，如此定義座墊管12向上移動的限界；(2)如圖6所示，當座墊管12向下移動至座墊管12的下端抵頂迫緊件14時，迫緊件14的抵頂使得座墊管12無法再繼續向下移動，即迫緊件14可止擋座墊管12的下端持續向下移動，如此定義座墊管12向下移動的限界。

另外，如圖3所示，當螺接件15繞其中心軸朝反方向ND轉動時，螺接尾端152係可帶動迫緊件14向下移動，即，迫緊件14沿著螺接尾端152上的螺紋相對止擋件13向下移動，以使上推抵面1321離開下推抵面1411，以解除迫緊件14對車架中管11的內壁的迫緊，進而解除止擋件13與迫緊件14於中管空間111內部的固定，如此，當夾持件16中止對座墊管12施加夾持力時，如圖3所示，止擋件13與迫緊件14會隨著座墊管12而移動，使得上止擋部131無法止擋座墊管12的下端向上移動離開中管空間111，滿足用戶拆卸座墊管12的需求。

關於迫緊件，於本發明中，係以具有梯形斷面的迫緊件為例進行圖示，但不應以此為限，舉凡可在受力牽引側向移動後迫緊車架中管的結構體，都可以作為本發明的迫緊件。關於止擋件，於本發明中，係以具有T形斷面的止擋件為例進行圖示，但不應以此為限，舉凡可止擋座墊管向上移動的結構體，都可以作為本發明的止擋件。

綜上所述，本發明的腳踏車結構係於座墊管內設置止擋件，且於車架中管內設置迫緊件，使止擋件與迫緊件結合成為一體，且令迫緊件迫緊車架中管，以完成將止擋件與迫緊件固定於車架中管，而達成座墊管相對於車架中管移動的行程限制，如此，本發明的腳踏車結構可在兼顧座墊管可相對車架 中管移動的前提下，防止座墊管被隨意從車架中管上取下，以解決現在腳踏車使用上的問題。

上述實施例僅例示性說明本發明之原理及功效，而非用於限制本發明。任何熟習此項技術之人士均可在不違背本發明之精神及範疇下，對上述實施例進行修飾與改變。因此，本發明之權利保護範圍，應如本發明申請專利範圍所列。

Claims (10)

1. 一種腳踏車結構，係包括：一車架中管，該車架中管的內部係具有一中管空間；一座墊管，該座墊管係穿設於該車架中管，該座墊管的內部具有一座墊管空間，該座墊管的上端係延伸出該車架中管，該座墊管的下端係進入該中管空間且可相對該車架中管移動，而調整該座墊管的上端延伸出該車架中管的長度；一止擋件，該止擋件係穿設於該座墊管中，且具有一上止擋部與一上推抵部，該上止擋部係位於該座墊管空間中，俾止擋該座墊管的下端向上移動離開該中管空間，該上推抵部係延伸出該座墊管，該上推抵部具有一上推抵面；一迫緊件，該迫緊件係置入該中管空間，該迫緊件具有一下推抵部，該下推抵部具有一下推抵面；以及一螺接件，該螺接件係具有一施力頭端與一螺接尾端，該螺接尾端係延伸出該座墊管的下端而螺接該迫緊件，使該止擋件與該迫緊件結合成為一體，該施力頭端係外露於該座墊管空間的止擋件表面，俾供施力而使該螺接尾端轉動，以令該迫緊件向上移動而使該下推抵面抵接該上推抵面，而使該迫緊件受該上推抵部的推抵而側向移動，直到該迫緊件迫緊該車架中管，而完成將該止擋件與該迫緊件固定於該車架中管，俾藉由該止擋件與該迫緊件定義出該座墊管向上與向下移動的限界。
2. 一種腳踏車結構，係包括：一車架中管，該車架中管的內部係具有一中管空間；一座墊管，該座墊管的內部具有一座墊管空間，該座墊管的下端可活動地收納於該中管空間內，該座墊管的上端係外露凸出於該車架中管外； 一夾持件，該夾持件係設置於該車架中管上，該夾持件可選擇性地對該座墊管施加夾持力，當該夾持件對該座墊管施加夾持力時，該座墊管無法相對該車架中管移動，當該夾持件中止對該座墊管施加夾持力時，該座墊管可相對該車架中管移動；一止擋件，該止擋件係穿設於該座墊管中，且具有一上貫穿孔、一上止擋部與一上推抵部，該上止擋部係位於該座墊管空間內，該上推抵部係向下延伸凸出於該座墊管的下端，該上推抵部具有一上推抵面；一迫緊件，該迫緊件具有一下螺接孔與一下推抵部，該迫緊件係位於該中管空間內且位於該座墊管的下方，該下推抵部具有一下推抵面，該下推抵面係面向該上推抵面；以及一螺接件，該螺接件係具有一施力頭端與一螺接尾端，該施力頭端係位於該座墊管空間內，該螺接尾端係穿過該上貫穿孔而向下延伸，直到藉由該下螺接孔螺接該迫緊件；其中，當該螺接件朝一正方向轉動時，該螺接尾端係可帶動該迫緊件向上移動，使該上推抵面抵接於該下推抵面，而對該迫緊件施加斜向推抵力，以令該迫緊件側向移動直到迫緊該車架中管的內壁，而將該止擋件與該迫緊件固定於該中管空間內，俾藉由該止擋件與該迫緊件定義出該座墊管向上與向下移動的限界，如此，當該夾持件中止對該座墊管施加夾持力時，該上止擋部係可止擋該座墊管的下端向上移動離開該中管空間；當該螺接件朝一反方向轉動時，該螺接尾端係可帶動該迫緊件向下移動，使該上推抵面離開該下推抵面，以解除該迫緊件對該車架中管的內壁的迫緊，進而使該止擋件與該迫緊件可於該中管空間內移動，如此，當該夾持件中止對 該座墊管施加夾持力時，該上止擋部係無法止擋該座墊管的下端向上移動離開該中管空間。
3. 如申請專利範圍第1或2項所述的腳踏車結構，其中，該上止擋部係為塊狀體，俾跨設於該座墊管的下端，而止擋該座墊管的下端移動離開該中管空間。
4. 如申請專利範圍第1或2項所述的腳踏車結構，其中，該車架中管具有相對的一第一側和一第二側，該上推抵面係由該第一側傾斜到該第二側，俾使該迫緊件側向移動。
5. 如申請專利範圍第4項所述的腳踏車結構，其中，該下推抵面係由該第一側傾斜到該第二側，而使該迫緊件得受該上推抵面的推抵而側向移動。
6. 如申請專利範圍第1或2項所述的腳踏車結構，其中，該迫緊件係具有一梯形斷面，該止擋件係具有一T形斷面。
7. 如申請專利範圍第1或2項所述的腳踏車結構，其中，該止擋件還具有一埋設空間，該埋設空間係用於埋設該施力頭端。
8. 如申請專利範圍第7項所述的腳踏車結構，其中，該止擋件還具有一引導構造，俾引導該施力頭端埋設於該埋設空間，且引導該螺接尾端穿過該上貫穿孔而螺接該迫緊件。
9. 如申請專利範圍第1或2項所述的腳踏車結構，其中，該螺接件係為一螺柱。
10. 如申請專利範圍第2項所述的腳踏車結構，還包括一卸力構造，該卸力構造係外露且設置於該夾持件，該卸力構造係使該夾持件受力，俾改變該夾持件的形體，而中止該夾持件對該座墊管施加夾持力。