TWM556589U - 改良式輪椅 - Google Patents

Abstract

本新型在於提供一種可供行動不便人士順利上、下各式車輛，且安全性高的改良式輪椅，其技術手段包括：一輪椅架；一滑移通道，其包含有依序相連接的第一、第二、第三平台，該第一、第二、第三平台的兩側分別各具有兩內側壁向內凹陷形成一定位槽的擋壁，又該第二平台的上表面設置有一連接桿，而該第一、第三平台對應該連接桿的前、後兩端，分別各設置有兩供該連接桿卡掣的上扣座；一滑座，其底端的四個角隅處，分別各設置有一供該滑座於該第一、第二、第三平台間滑移的萬向珠；以及一座椅，其兩側設置有兩能朝前方收折的扶手結構，該扶手結構之間設置有一背墊。藉此，方便看護者協助行動不便人士於輪椅及汽車座椅間移動，以更穩固及安全的方式移動行動不便人士上、下車輛。

Description

改良式輪椅

本新型涉及輪椅的技術領域，尤指一種能與汽車座椅連結，以方便看護者將行動不便人士移位至汽車座椅上的改良式輪椅。

在現代社會中，乘坐車輛長途遠行十分的便利，由於行動不便人士行走時較一般人困難、甚或不能自由行走，因此若要外出至一個距離較遠的地方且無法單靠輪椅等輔助工具就能到達，行動不便人士就只能以汽車、廂型車或復康巴士等車輛作為主要的代步工具，但除了復康巴士之外的一般車輛，車廂地板與地面之間有高度差，對於行動不便的人士來說，自行上下車輛是件很困難且痛苦的事情，通常需要仰賴看護者抱住進行移動，如此一來，不但造成看護者的負擔，甚至於移動的過程中容易導致行動不便人士的不適感或進一步的傷害。

因此，針對上述的問題，便有業者進行研發，如台灣專利公告第M494603號所示，為一種「具有滑移式坐墊結構的汽車用輪椅」，其包括：一底座，設置有一第一滑軌，且該底座的底面還設有多數輪子；一坐墊結構，設有對應滑接於該第一滑軌的一滑具；以及二扶手結構，設於該底座的二相對側，該二扶手結構中的至少一扶手結構係包含一扶手和設置於該扶手的一第二滑軌，該第二滑軌則活動連接於該底座，該第二滑軌係能相對於該底座活動，使該第二滑軌能與該第一滑軌彼此連接成一完整滑 軌而供該坐墊結構之該滑具在該第一滑軌與該第二滑軌之間滑移。該專利前案雖然揭示有可平移行動不便人士上、下車的作用，但，經本創作人實際使用後發現仍有問題點存在：1、從圖3及圖7可以看出，該專利前案的扶手結構在第二滑軌與第一滑軌連接時，是呈現平放的狀態，因此，在滑移的過程中，坐墊結構的周圍並無任何可供行動不便人士支撐的扶手或椅背，如此一來，若滑移時稍有晃動，則會造成乘坐者從坐墊結構上摔落的危險，是以實有改善的必要。2、從圖3及圖5中可以看出，該專利前案的第一滑軌與第二滑軌彼此連接時，其中連接區段的下方是呈現懸空的狀態，是以長期使用下來，該連接區段處容易彎曲變形，如此一來，可能導致坐墊結構滑移到該連接區段時，發生卡住或滑移不順暢的情形，不僅如此，嚴重者甚至會產生斷裂的情形，進而造成乘坐時的危險。3、該專利前案的輪椅無法進行升降移動，若為較高的車輛，如休旅車、旅行車等，則仍需仰賴看護者抱住進行移動，實用性顯然不足。4、該專利前案的坐墊結構無法與汽車內的座椅固定，因此汽車在行進時，該坐墊結構容易產生位移，進而造成乘坐時的危險。5、該專利前案的坐墊結構與汽車座椅之間，並未設置任何有利於坐墊結構滑移至輪椅上的裝置，因此，當該坐墊結構需由汽車座椅滑移至輪椅時，會因乘坐者的重量而導致坐墊結構變得極重不易移動，造成使用上的不便與困擾。

有鑑於此，要如何改善上述的問題，發展出一種可供行動不便人士順利上、下各式車輛，且安全性高的改良式輪椅，便成為本新型創作者的意念與研究課題。

本新型目的在於提供一種可供行動不便人士順利上、下各式車輛，且安全性高的改良式輪椅。

為解決上述問題及達到本新型的目的，本新型的技術手段是這樣實現的，為一種改良式輪椅，其特徵在於，該改良式輪椅(10)包括：一輪椅架(1)；一滑移通道(2)，其包含有依序相連接的第一、第二、第三平台(21、22、23)，該第一平台(21)一端的底面與該輪椅架(1)連接，而另端與該第二平台(22)的一端連接，該第二平台(22)的另端與該第三平台(23)的一端連接，且該第一、第二、第三平台(21、22、23)的兩側邊，分別各具有兩相互對應設置，且內側壁向內凹陷形成一定位槽(241)的擋壁(24)，又該第二平台(22)的上表面設置有一連接桿(221)，而該第一、第三平台(21、23)對應該連接桿(221)的前、後兩端，分別各設置有兩供該連接桿(221)卡掣的上扣座(25)；一滑座(3)，其設置於該滑移通道(2)內，且兩側邊分別嵌入該定位槽(241)，且該滑座(3)為一方形體，又該滑座(3)底端的四個角隅處，分別各設置有一供該滑座(3)於該第一、第二、第三平台(21、22、23)之間滑移的萬向珠(31)；以及一座椅(4)，其設置於該滑座(3)頂端並與該滑座(3)連接，且該座椅(4)的兩側設置有兩相互對應，並能朝前方收折的扶手結構(41)，該扶手結構(41)之間設置有一背墊(42)。

更優選的是，所述輪椅架(1)更包含有一第一側架(11)、一與該第一側架(11)相對應設置的第二側架(12)、一分別與該第一、第二側架(11、12)一端樞接，能左、右樞轉的把手結構(13)、一設置於該第一、第二側架(11、12)之間，能供該第一、第二側架(11、12)左、右伸縮的伸縮調整桿(14)、一設置於該伸縮調整桿(14)頂端，並與該伸縮調整桿(14)連接的升 降調整裝置(15)、一分別設置於該第一、第二側架(11、12)前端底部的前輪(16)、及一分別設置於該第一、第二側架(11、12)後端底部的後輪(17)。

更優選的是，所述改良式輪椅(10)更包括有一樞接於該第一平台(21)一端，可270度樞轉的坐板(5)，該坐板(5)中央設置有一狹長孔(51)，而所述升降調整裝置(15)對應該狹長孔(51)的一側，更延伸有一能供該狹長孔(51)卡扣固定的定位柱體(151)。

更優選的是，所述升降調整裝置(15)包含有一鎖固於該第一平台(21)底部的鎖固板(152)、一設置於該鎖固板(152)正下方的氣壓桿件(153)、一端與該氣壓桿件(153)連接，另端露出於該鎖固板(152)外，用以控制氣壓桿件(153)作動的撥桿(154)、一設置於該氣壓桿件(153)一側，且頂端連接於該鎖固板(152)正下方的頂桿(155)、一與該頂桿(155)一端樞接並能帶動該頂桿(155)向上作動的連桿(156)、及一與該連桿(156)樞接能帶動該連桿(156)向上作動的踩踏桿(157)。

更優選的是，，所述滑座(3)具有相互對應的前、後壁面(32、33)及左、右壁面(34、35)，該前、後、左、右壁面(32、33、34、35)分別各設置有兩相互對應，用以防止碰撞的第一定位珠(36)，又該滑座(3)頂端面的角隅處，分別各設置有一用以防止碰撞的第二定位珠(37)，且所述滑座(3)的右壁面(35)設置有一向下突出的第一擋片(38)，而左壁面(34)設置有一向下突出的第二擋片(39)，所述第一平台(21)表面設置有一能阻擋該第一擋片(38)、用以將該滑座(3)固定於該第一平台(21)的第一止擋件(211)，該第一止擋件(211)一端連接有一能控制該第一止擋件(211)上、下作動的拉把(212)，該拉把(212)的一端是露出於該第一平台(21)一側，所述第三平台(23)表面設 置有一能阻擋該第二擋片(39)、用以將該滑座(3)固定於該第三平台(23)的第二止擋件(231)，該第二止擋件(231)一端連接有一能控制該第二止擋件(231)上、下作動的止擋件連桿(232)，而該止擋件連桿(232)一端連接有一能控制該止擋件連桿(232)作動的拉柄(233)，該拉柄(233)設置於該第二平台(22)表面，且一端與該止擋件連桿(232)連接。

更優選的是，所述連接桿(221)是由一設置於該第二平台(22)表面的長形殼體(2211)、兩設置於該長形殼體(2211)內，且兩端分別突出有一與該第一、第三平台(21、23)的上扣座(25)卡掣的扣塊(2214)的左、右彈片(2212、2213)、兩設置於該左、右彈片(2212、2213)兩側邊，用以夾掣該左、右彈片(2212、2213)的左、右夾掣片(2215、2216)、一分別連接於該左、右夾掣片(2215、2216)一端，用以帶動該左、右夾掣片(2215、2216)作動的夾掣片連桿(2217)、及一與該夾掣片連桿(2217)樞接，且露出於該長形殼體(2211)外，用以控制該夾掣片連桿(2217)往復作動的按壓件(2218)所組成，前述上扣座(25)對應該扣塊(2214)處，設置有一供該扣塊(2214)卡掣的扣孔(251)，前述第二平台(22)表面對應該按壓件(2218)處，設置有一用以供操作者手部通過的穿孔(222)。

更優選的是，所述第三平台(23)底部設置有一與汽車座椅固定的底座(234)，該底座(234)具有相互對應的前、後壁面(2341、2342)及左、右壁面(2343、2344)，而該底座(234)的後壁面(2342)的高度(H1)，高於前壁面(2341)的高度(H2)，且該底座(234)的前壁面(2341)與該第三平台(23)的前端樞接，又該底座(234)的後壁面(2342)設置有兩與該第三平台(23)後端螺鎖的高低調整裝置(235)，另外該底座(234)的前壁面(2341)及左壁面(2343)，分 別各設置有一能與汽車座椅前側及左側貼合並可調整長度的底座擋板(236)，此外該底座(234)的後壁面(2342)，更設置有一能與汽車座椅結合的ISO-FIX裝置(237)，前述高低調整裝置(235)是由一樞接於該第三平台(23)後端呈T字形的公鎖件(2351)、及一樞接於該底座(234)的後壁面(2342)能與該公鎖件(2351)螺鎖，並呈T字形的母鎖件(2352)所組成。

更優選的是，所述座椅(4)具有相互對應的前、後壁面(43、44)及左、右壁面(45、46)，該座椅(4)的右壁面(46)設置有一第一栓桿(461)，而左壁面(45)設置有一第二栓桿(451)，而該第一平台(21)對應該第一栓桿(461)的位置，設置有一能供該第一栓桿(461)上栓的第一栓扣(216)，又該第三平台(23)對應該第二栓桿(451)的位置，設置有一能供該第二栓桿(451)上栓的第二栓扣(238)，前述座椅(4)的前壁面(43)及左壁面(45)，分別各設置有一能與汽車座椅前側及左側貼合並可調整長度的座椅擋板(47)，又前述座椅(4)的扶手結構(41)，其是由一設置於該座椅(4)頂面的樞接座(411)、一端與該樞接座(411)樞接，可朝前方90度樞轉的背墊桿(412)、及一與該背墊桿(412)樞接，可上、下180度樞轉的扶手(413)所組成，所述背墊桿(412)底端兩側，分別設置有一突出的定位凸塊(4121)，而該樞接座(411)對應該定位凸塊(4121)的位置處，設置有一供該定位凸塊(4121)嵌入固定的扣孔(4111)，且該背墊桿(412)頂端設置有一與該定位凸塊(4121)連接、用以控制該定位凸塊(4121)突出或縮入的按鈕(4122)，又該背墊桿(412)的前側面設置有一定位塊(4123)，而該扶手(413)對應該定位塊(4123)的位置處，設置有一供該定位塊(4123)嵌入固定的定位孔(4131)。

更優選的是，所述第一平台(21)是由一第一直線通道(213)、 一端與該第一直線通道(213)連接的彎曲通道(214)、及一端與該彎曲通道(214)另端連接，而另端與該第二平台(22)連接的第二直線通道(215)所組成。

更優選的是，所述第一平台(21)與該第二平台(22)是以樞接的方式連接，該第一平台(21)的一端為第一樞接端(217)，而該第二平台(22)的一端為第二樞接端(223)，該第一樞接端(217)與該第二樞接端(223)之間，穿設有一供該第一、第二樞接端(217、223)相互樞接的軸桿(6)，該軸桿(6)上更套設有至少一緩衝彈性元件(7)，前述第一樞接端(217)更設置有一用以供該第二平台(22)彎折後的連接桿(221)穿過的通孔(2171)，該通孔(2171)的兩側分別設置有一能供該連接桿(221)卡掣的下扣座(8)。

根據上述技術手段，本新型能獲致的作用及功能如下：

第一點：本新型透過滑移通道(2)、滑座(3)及座椅(4)的搭配應用，方便看護者協助行動不便人士於輪椅及汽車座椅間移動，讓看護者能以更便利及更安全的方式移動行動不便人士，以減少看護者的負擔，具體提升行動不便人士的看護品質，甚至還可降低移動過程中的不適感。

第二點：本新型透過升降調整裝置(15)的設計，使得座椅(4)可進行升降移動，讓本新型方便配合各種不同高度的車輛一同應用，以達到泛用性高的功效。

第三點：本新型透過扶手結構(41)與背墊(42)的設置，可提供乘坐者作為抵靠及支撐，以避免在滑移的過程中從座椅(4)上摔落。

第四點：本新型透過底座擋板(236)與座椅擋板(47)的搭配應用，使第三平台(23)及座椅(4)能更加穩固的被固定於汽車座椅上，不會於行進的過程中產生滑動不穩的情形。

1‧‧‧輪椅架

11‧‧‧第一側架

12‧‧‧第二側架

13‧‧‧把手結構

131‧‧‧剎車把手

132‧‧‧剎車止動件

14‧‧‧伸縮調整桿

15‧‧‧升降調整裝置

151‧‧‧定位柱體

152‧‧‧鎖固板

153‧‧‧氣壓桿件

154‧‧‧撥桿

155‧‧‧頂桿

156‧‧‧連桿

157‧‧‧踩踏桿

16‧‧‧前輪

17‧‧‧後輪

2‧‧‧滑移通道

21‧‧‧第一平台

211‧‧‧第一止擋件

2351‧‧‧公鎖件

2352‧‧‧母鎖件

236‧‧‧底座擋板

237‧‧‧ISO-FIX裝置

238‧‧‧第二栓扣

24‧‧‧擋壁

241‧‧‧定位槽

25‧‧‧上扣座

251‧‧‧扣孔

3‧‧‧滑座

31‧‧‧萬向珠

32‧‧‧前壁面

33‧‧‧後壁面

34‧‧‧左壁面

35‧‧‧右壁面

36‧‧‧第一定位珠

37‧‧‧第二定位珠

38‧‧‧第一擋片

39‧‧‧第二擋片

4‧‧‧座椅

212‧‧‧拉把

213‧‧‧第一直線通道

214‧‧‧彎曲通道

215‧‧‧第二直線通道

216‧‧‧第一栓扣

217‧‧‧第一樞接端

2171‧‧‧通孔

22‧‧‧第二平台

221‧‧‧連接桿

2211‧‧‧長形殼體

2212‧‧‧左彈片

2213‧‧‧右彈片

2214‧‧‧扣塊

2215‧‧‧左夾掣片

2216‧‧‧右夾掣片

2217‧‧‧夾掣片連桿

2218‧‧‧按壓件

222‧‧‧穿孔

223‧‧‧第二樞接端

23‧‧‧第三平台

231‧‧‧第二止擋件

232‧‧‧止擋件連桿

233‧‧‧拉柄

234‧‧‧底座

41‧‧‧扶手結構

411‧‧‧樞接座

4111‧‧‧扣孔

412‧‧‧背墊桿

4121‧‧‧定位凸塊

4122‧‧‧按鈕

4123‧‧‧定位塊

413‧‧‧扶手

4131‧‧‧定位孔

42‧‧‧背墊

43‧‧‧前壁面

44‧‧‧後壁面

45‧‧‧左壁面

451‧‧‧第二栓桿

46‧‧‧右壁面

461‧‧‧第一栓桿

47‧‧‧座椅擋板

5‧‧‧坐板

51‧‧‧狹長孔

6‧‧‧軸桿

7‧‧‧緩衝彈性元件

8‧‧‧下扣座

9‧‧‧腳踏板

10‧‧‧改良式輪椅

2341‧‧‧前壁面

2342‧‧‧後壁面

2343‧‧‧左壁面

2344‧‧‧右壁面

235‧‧‧高低調整裝置

A‧‧‧踩踏剎車

B‧‧‧置物盒

H1‧‧‧高度

H2‧‧‧高度

第1圖：本新型的立體示意圖。

第2圖：本新型的分解示意圖。

第3圖：本新型輪椅架收折的實施示意圖。

第4圖：本新型坐板樞轉的實施示意圖。

第5圖：本新型升降調整裝置的實施示意圖。

第6~8圖：本新型滑座與第一、第二止擋件搭配應用的實施示意圖。

第9圖：本新型連接桿的平面示意圖。

第10圖：本新型底座的分解示意圖。

第11圖：本新型高低調整裝置的實施示意圖。

第12、13圖：本新型底座擋板的實施示意圖。

第14圖：本新型ISO-FIX裝置的實施示意圖。

第15、16圖：本新型第一、第二栓桿的實施示意圖。

第17圖：本新型座椅擋板及扶手結構的實施示意圖。

第18圖：本新型第一平台設計成彎曲通道的平面示意圖。

第19~21圖：本新型第一、第二、第三平台收折的實施示意圖。

以下依據圖面所示的實施例詳細說明如後：如第1、2圖所示，圖中揭示出本新型的改良式輪椅(10)結構，其包括：一輪椅架(1)；一滑移通道(2)，其包含有依序相連接的第一、第二、第三平台(21、22、23)，該第一平台(21)一端的底面與該輪椅架(1)連接，而另端與該第二平台(22)的一端連接，該第二平台(22)的另端與該第三 平台(23)的一端連接，且該第一、第二、第三平台(21、22、23)的兩側邊，分別各具有兩相互對應設置，且內側壁向內凹陷形成一定位槽(241)的擋壁(24)，又該第二平台(22)的上表面設置有一連接桿(221)，而該第一、第三平台(21、23)對應該連接桿(221)的前、後兩端，分別各設置有兩供該連接桿(221)卡掣的上扣座(25)；一滑座(3)，其設置於該滑移通道(2)內，且兩側邊分別嵌入該定位槽(241)，且該滑座(3)為一方形體，又該滑座(3)底端的四個角隅處，分別各設置有一供該滑座(3)於該第一、第二、第三平台(21、22、23)之間滑移的萬向珠(31)；以及一座椅(4)，其設置於該滑座(3)頂端並與該滑座(3)連接，且該座椅(4)的兩側設置有兩相互對應，並能朝前方收折的扶手結構(41)，該扶手結構(41)之間設置有一背墊(42)。

其中，透過於該滑座(3)底部設置萬向珠(31)，使該滑座(3)可於該第一、第二、第三平台(21、22、23)之間滑移，如此一來，方便協助行動不便人士於輪椅及汽車座椅間移動，並且該滑座(3)兩側邊分別嵌入該擋壁(24)的定位槽(241)內，使得該滑座(3)於滑移的過程中，不會有晃動或脫軌的情形發生，以更穩固及安全的方式移動行動不便人士上、下車輛。

其次，透過該座椅(4)上扶手結構(41)及背墊(42)的設置，可提供行動不便人士作為抵靠及支撐，以避免在滑移的過程中從座椅(4)上摔落。

再者，上述改良式輪椅(10)更包括有一設置於該輪椅架(1)上的置物盒(B)，操作者可將該第二、第三平台(22、23)拆卸後放置於該置物盒(B)內，以方便組裝時拿取。

如第3圖所示，所述輪椅架(1)更包含有一第一側架(11)、一 與該第一側架(11)相對應設置的第二側架(12)、一分別與該第一、第二側架(11、12)一端樞接，能左、右樞轉的把手結構(13)、一設置於該第一、第二側架(11、12)之間，能供該第一、第二側架(11、12)左、右伸縮的伸縮調整桿(14)、一設置於該伸縮調整桿(14)頂端，並與該伸縮調整桿(14)連接的升降調整裝置(15)、一分別設置於該第一、第二側架(11、12)前端底部的前輪(16)、及一分別設置於該第一、第二側架(11、12)後端底部的後輪(17)。

其中，該輪椅架(1)收納時，先將該把手結構(13)朝左側90度樞轉，接著再將該第二側架(12)朝該第一側架(11)的方向推入，透過該伸縮調整桿(14)的應用，會使該第二側架(12)朝該第一側架(11)靠攏，如此即完成收納，相當方便；反之，使用時，僅需將該把手結構(13)朝右側90度樞轉，接著再將該該第二側架(12)向外拉出，即完成使用狀態。

其次，所述第一、第二側架(11、12)前端更分別設置有一腳踏板(9)，且該第一、第二側架(11、12)後端底部對應該後輪(17)的位置，更設置有一踩踏剎車(A)，而所述把手結構(13)上更設置有一剎車把手(131)，該剎車把手(131)一端連接有一對應該後輪(17)而設置剎車止動件(132)，由於此部份非本新型特徵，故僅述於此不再累述。

如第4圖所示，所述改良式輪椅(10)更包括有一樞接於該第一平台(21)一端，可270度樞轉的坐板(5)，該坐板(5)中央設置有一狹長孔(51)，而所述升降調整裝置(15)對應該狹長孔(51)的一側，更延伸有一能供該狹長孔(51)卡扣固定的定位柱體(151)。

其中，該坐板(5)使用時，是以270度樞轉至該第一平台(21)的頂端面，以方便看護者乘坐於該坐板(5)上，對該改良式輪椅(10)進行收納 或展開的動作；反之，不使用時，是以270度樞轉至該升降調整裝置(15)一側，再將該定位柱體(151)嵌入該狹長孔(51)，使該坐板(5)被卡扣固定，以防止該改良式輪椅(10)行進時，該坐板(5)產生晃動而造成危險。

如第5圖所示，所述升降調整裝置(15)包含有一鎖固於該第一平台(21)底部的鎖固板(152)、一設置於該鎖固板(152)正下方的氣壓桿件(153)、一端與該氣壓桿件(153)連接，另端露出於該鎖固板(152)外，用以控制氣壓桿件(153)作動的撥桿(154)、一設置於該氣壓桿件(153)一側，且頂端連接於該鎖固板(152)正下方的頂桿(155)、一與該頂桿(155)一端樞接並能帶動該頂桿(155)向上作動的連桿(156)、及一與該連桿(156)樞接能帶動該連桿(156)向上作動的踩踏桿(157)。

其中，透過該升降調整裝置(15)的應用，使得該座椅(4)可進行升降移動，以方便配合各種不同高度的車輛一同應用，以達到泛用性高的功效，而該升降調整裝置(15)的使用方式如下：當操作者需將該座椅(4)調高時，先踩壓該踩踏桿(157)帶動該連桿(156)，使該連桿(156)連動帶動該頂桿(155)向上作動，進而透過該頂桿(155)將該第一平台(21)稍微頂起，此時，拉動該撥桿(154)，即可使該氣壓桿件(153)配合該座椅(4)放鬆的操作，而將該座椅(4)向上升起；反之，需將該座椅(4)調低時，僅需拉動該撥桿(154)，使該氣壓桿件(153)配合該座椅(4)坐用時的重量，即可降低該座椅(4)的高度。

如第6~8圖所示，所述滑座(3)具有相互對應的前、後壁面(32、33)及左、右壁面(34、35)，該前、後、左、右壁面(32、33、34、35)分別各設置有兩相互對應的第一定位珠(36)，又該滑座(3)頂端面的角隅處， 分別各設置有一第二定位珠(37)，且所述滑座(3)的右壁面(35)設置有一向下突出的第一擋片(38)，而左壁面(34)設置有一向下突出的第二擋片(39)，所述第一平台(21)表面設置有一能阻擋該第一擋片(38)、用以將該滑座(3)固定於該第一平台(21)的第一止擋件(211)，該第一止擋件(211)一端連接有一能控制該第一止擋件(211)上、下作動的拉把(212)，該拉把(212)的一端是露出於該第一平台(21)一側，所述第三平台(23)表面設置有一能阻擋該第二擋片(39)、用以將該滑座(3)固定於該第三平台(23)的第二止擋件(231)，該第二止擋件(231)一端連接有一能控制該第二止擋件(231)上、下作動的止擋件連桿(232)，而該止擋件連桿(232)一端連接有一能控制該止擋件連桿(232)作動的拉柄(233)，該拉柄(233)設置於該第二平台(22)表面，且一端與該止擋件連桿(232)連接。

其中，透過該第一、第二定位珠(36、37)的設置，可防止該滑座(3)的左、右壁面(34、35)及頂端面於該定位槽(241)內滑移時，與該定位槽(241)的壁面產生碰撞，而造成該滑座(2)的損壞，因此，該第一、第二定位珠(36、37)具有緩衝的功效。

其次，當該滑座(3)滑移至該第一平台(21)時，可撥動該第一平台(21)一側的拉把(212)，藉由該拉把(212)帶動該第一止擋件(211)由該第一平台(21)的底部向上突出至該第一平台(21)的表面，使該滑座(3)的第一擋片(38)被該第一止擋件(211)阻擋，進而使該滑座(2)能穩固的定位於該第一平台(21)上；此外，當該滑座(3)滑移至該第三平台(23)時，可拉動該第二平台(22)表面的拉柄(233)，藉由該拉柄(233)帶動該止擋件連桿(232)，使該止擋件連桿(232)連動帶動該第二止擋件(231)由該第三平台(23)的底部向上突 出至該第三平台(23)的表面，使該滑座(3)的第二擋片(39)被該第二止擋件(231)阻擋，進而使該滑座(2)能穩固的定位於該第三平台(23)上；如此一來，該滑座(3)可穩固地被固定於該第一平台(21)或該第三平台(23)，不會有因搖晃而不小心滑移的問題發生。

如第9圖所示，所述連接桿(221)是由一設置於該第二平台(22)表面的長形殼體(2211)、兩設置於該長形殼體(2211)內，且兩端分別突出有一與該第一、第三平台(21、23)的上扣座(25)卡掣的扣塊(2214)的左、右彈片(2212、2213)、兩設置於該左、右彈片(2212、2213)兩側邊，用以夾掣該左、右彈片(2212、2213)的左、右夾掣片(2215、2216)、一分別連接於該左、右夾掣片(2215、2216)一端，用以帶動該左、右夾掣片(2215、2216)作動的夾掣片連桿(2217)、及一與該夾掣片連桿(2217)樞接，且露出於該長形殼體(2211)外，用以控制該夾掣片連桿(2217)往復作動的按壓件(2218)所組成，前述上扣座(25)對應該扣塊(2214)處，設置有一供該扣塊(2214)卡掣的扣孔(251)，前述第二平台(22)表面對應該按壓件(2218)處，設置有一用以供操作者手部通過的穿孔(222)。

其中，透過該連接桿(221)的應用，當需拆卸該第二平台(22)時，只要按壓該按壓件(2218)，使該夾掣片連桿(2217)帶動該左、右夾掣片(2215、2216)夾壓該左、右彈片(2212、2213)，使該左、右彈片(2212、2213)與該上扣座(25)卡掣的扣塊(2214)向內縮回，即可將該第二平台(22)與該第一平台(21)及該第三平台(23)分離；反之，組裝時，僅需將該左、右彈片(2212、2213)的扣塊(2214)與該第一、第三平台(21、23)的上扣座(25)卡掣即可，使用上相當容易。

如第10~14圖所示，所述第三平台(23)底部設置有一與汽車座椅固定的底座(234)，該底座(234)具有相互對應的前、後壁面(2341、2342)及左、右壁面(2343、2344)，而該底座(234)的後壁面(2342)的高度(H1)，高於前壁面(2341)的高度(H2)，且該底座(234)的前壁面(2341)與該第三平台(23)的前端樞接，又該底座(234)的後壁面(2342)設置有兩與該第三平台(23)後端螺鎖的高低調整裝置(235)，另外該底座(234)的前壁面(2341)及左壁面(2343)，分別各設置有一能與汽車座椅前側及左側貼合並可調整長度的底座擋板(236)，此外該底座(234)的後壁面(2342)，更設置有一能與汽車座椅結合的ISO-FIX裝置(237)，前述高低調整裝置(235)是由一樞接於該第三平台(23)後端呈T字形的公鎖件(2351)、及一樞接於該底座(234)的後壁面(2342)能與該公鎖件(2351)螺鎖，並呈T字形的母鎖件(2352)所組成。

其中，由於汽車座椅的坐墊與椅背之間是傾斜的設置，因此，本新型透過底座(234)的設置，並將該底座(234)的後壁面(2342)的高度(H1)設計成高於前壁面(2341)的高度(H2)，使該第三平台(23)固定於汽車座椅時可呈現水平的狀態，讓乘坐者能呈現較舒適的坐姿。

其次，由於每張汽車座椅傾斜的角度不同，所以坐墊的高度也不相同，因此透過該第三平台(23)與該底座(234)間的高低調整裝置(235)，讓乘坐者可自行調整該底座(234)的高低，以達到適切的乘坐效果；而該底座(234)的調整方式，只需將該T字形的母鎖件(2352)轉鬆，即可使該底座(234)的後壁面(2342)向下位移，以使該底座(234)的高度增加，反之，轉緊該T字形的母鎖件(2352)，即可使該底座(234)的高度減少。

再者，該第三平台(23)放置於汽車座椅時，可透過該底座擋 板(236)的應用而產生定位的效果，此外，還可藉由該ISO-FIX裝置(237)，將該第三平台(23)穩固的與汽車座椅結合，如此一來，透過該底座擋板(236)與該ISO-FIX裝置(237)的搭配應用，使該第三平台(23)與汽車座椅結合後更加穩固，而不會有汽車行進時該第三平台(23)產生位移的情形發生。

如第15~17圖所示，所述座椅(4)具有相互對應的前、後壁面(43、44)及左、右壁面(45、46)，該座椅(4)的右壁面(46)設置有一第一栓桿(461)，而左壁面(45)設置有一第二栓桿(451)，而該第一平台(21)對應該第一栓桿(461)的位置，設置有一能供該第一栓桿(461)上栓的第一栓扣(216)，又該第三平台(23)對應該第二栓桿(451)的位置，設置有一能供該第二栓桿(451)上栓的第二栓扣(238)，前述座椅(4)的前壁面(43)及左壁面(45)，分別各設置有一能與汽車座椅前側及左側貼合並可調整長度的座椅擋板(47)，又前述座椅(4)的扶手結構(41)，其是由一設置於該座椅(4)頂面的樞接座(411)、一端與該樞接座(411)樞接，可朝前方90度樞轉的背墊桿(412)、及一與該背墊桿(412)樞接，可上、下180度樞轉的扶手(413)所組成，所述背墊桿(412)底端兩側，分別設置有一突出的定位凸塊(4121)，而該樞接座(411)對應該定位凸塊(4121)的位置處，設置有一供該定位凸塊(4121)嵌入固定的扣孔(4111)，且該背墊桿(412)頂端設置有一與該定位凸塊(4121)連接、用以控制該定位凸塊(4121)突出或縮入的按鈕(4122)，又該背墊桿(412)的前側面設置有一定位塊(4123)，而該扶手(413)對應該定位塊(4123)的位置處，設置有一供該定位塊(4123)嵌入固定的定位孔(4131)。

其中，當該座椅(4)被滑移至該第一平台(21)時，可將該第一栓桿(461)上栓至該第一栓扣(216)中，使該座椅(4)能穩固的定位於該第一平 台(21)上，而當該座椅(4)被滑移至該第三平台(23)時，可將該第二栓桿(451)上栓至該第二栓扣(238)中，使該座椅(4)能穩固的定位於該第三平台(23)上，如此一來，即使用來阻擋該滑座(3)的第一、第二止擋件(211、231)損壞或忘記上鎖，仍可透過該第一、第二栓桿(461、451)進行鎖固的動作，以達到二次上鎖的功能。

其次，該座椅(4)被滑移至汽車座椅時，可透過該座椅擋板(47)的應用而產生定位的效果，使該座椅(4)能更加穩固的被固定於汽車座椅上，而不會有汽車行進時該座椅(4)產生位移的情形發生。

再者，當乘坐者需收折該扶手結構(41)時，只需按壓該按鈕(4122)，使嵌入於該扣孔(4111)的定位凸塊(4121)朝該背墊桿(412)方向縮入，再將該背墊桿(412)朝前方樞轉90度，而該扶手(413)前端觸碰到該座椅(4)頂面時，會向上樞轉90度與該背墊桿(412)平行，如此即完成該扶手結構(41)的收納；另外，亦可單獨將該扶手(413)朝上方樞轉90度，使該扶手(413)的定位孔(4131)與該背墊桿(412)的定位塊(4123)相互嵌合，以方便乘坐者上、下該座椅(4)。

如第18圖所示，由於汽車後門開啟的角度無法達到90度角，因此，本新型將該第一平台(21)設計成一第一直線通道(213)、一端與該第一直線通道(213)連接的彎曲通道(214)、及一端與該彎曲通道(214)另端連接，而另端與該第二平台(22)連接的第二直線通道(215)；如此一來，該滑座(3)可先於該第一平台(21)上完成轉向的動作，接著直接由該第二直線通道(215)依序滑移至該第二、第三平台(22、23)，最後完成進入車內的動作，以解決汽車後門開啟角度過小的問題。

如第19~21圖所示，所述第一平台(21)與該第二平台(22)是以樞接的方式連接，該第一平台(21)的一端為第一樞接端(217)，而該第二平台(22)的一端為第二樞接端(223)，該第一樞接端(217)與該第二樞接端(223)之間，穿設有一供該第一、第二樞接端(217、223)相互樞接的軸桿(6)，該軸桿(6)上更套設有至少一緩衝彈性元件(7)，前述第一樞接端(217)更設置有一用以供該第二平台(22)彎折後的連接桿(221)穿過的通孔(2171)，該通孔(2171)的兩側分別設置有一能供該連接桿(221)卡掣的下扣座(8)。

其中，透過樞接的方式將該第一平台(21)與該第二平台(22)連接，當該第一平台(21)與該第二平台(22)不使用時，只要將該第一、第二平台(21、22)朝上方樞轉90度，再將該連接桿(221)的扣塊(2214)與該下扣座(8)卡掣，即可使該第一、第二平台(21、22)穩固的收折站立於該輪椅架(1)一側；反之，需使用時，按壓該連接桿(221)的按壓件(2218)，使該扣塊(2214)脫離該下扣座(8)，再將該第一、第二平台(21、22)朝汽車座椅的方向平躺即可，操作上相當容易。

另一方面，由於該第一、第二平台(21、22)的第一、第二樞接端(217、223)間設置有緩衝彈性元件(7)，因此可降低該第一、第二平台(21、22)放下時的衝力，且可避免因長期的碰撞而產生毀損的情形。

除此之外，該第三平台(23)亦可先與該第二平台(22)組裝，如此一來，不論是使用或收納，該第三平台(23)都可與該第二平台(22)連動，以達到省時、省力的功效。

以上依據圖式所示的實施例詳細說明本新型的構造、特徵及作用效果；惟以上所述僅為本新型之較佳實施例，但本新型不以圖面所示 限定實施範圍，因此舉凡與本新型意旨相符的修飾性變化，只要在均等效果的範圍內都應涵屬於本新型專利範圍內。

Claims (10)

1. 一種改良式輪椅，其特徵在於，該改良式輪椅(10)包括：一輪椅架(1)；一滑移通道(2)，其包含有依序相連接的第一、第二、第三平台(21、22、23)，該第一平台(21)一端的底面與該輪椅架(1)連接，而另端與該第二平台(22)的一端連接，該第二平台(22)的另端與該第三平台(23)的一端連接，且該第一、第二、第三平台(21、22、23)的兩側邊，分別各具有兩相互對應設置，且內側壁向內凹陷形成一定位槽(241)的擋壁(24)，又該第二平台(22)的上表面設置有一連接桿(221)，而該第一、第三平台(21、23)對應該連接桿(221)的前、後兩端，分別各設置有兩供該連接桿(221)卡掣的上扣座(25)；一滑座(3)，其設置於該滑移通道(2)內，且兩側邊分別嵌入該定位槽(241)，且該滑座(3)為一方形體，又該滑座(3)底端的四個角隅處，分別各設置有一供該滑座(3)於該第一、第二、第三平台(21、22、23)之間滑移的萬向珠(31)；以及一座椅(4)，其設置於該滑座(3)頂端並與該滑座(3)連接，且該座椅(4)的兩側設置有兩相互對應，並能朝前方收折的扶手結構(41)，該扶手結構(41)之間設置有一背墊(42)。
2. 如請求項1所述的改良式輪椅，其中，所述輪椅架(1)更包含有一第一側架(11)、一與該第一側架(11)相對應設置的第二側架(12)、一分別與該第一、第二側架(11、12)一端樞接，能左、右樞轉的把手結構(13)、一設置於該第一、第二側架(11、12)之間，能供該第一、第二側架(11、12)左、右伸縮的伸縮調整桿(14)、一設置於該伸縮調整桿(14)頂端，並與該伸縮 調整桿(14)連接的升降調整裝置(15)、一分別設置於該第一、第二側架(11、12)前端底部的前輪(16)、及一分別設置於該第一、第二側架(11、12)後端底部的後輪(17)。
3. 如請求項2所述的改良式輪椅，其中，所述改良式輪椅(10)更包括有一樞接於該第一平台(21)一端，可270度樞轉的坐板(5)，該坐板(5)中央設置有一狹長孔(51)，而所述升降調整裝置(15)對應該狹長孔(51)的一側，更延伸有一能供該狹長孔(51)卡扣固定的定位柱體(151)。
4. 如請求項2所述的改良式輪椅，其中，所述升降調整裝置(15)包含有一鎖固於該第一平台(21)底部的鎖固板(152)、一設置於該鎖固板(152)正下方的氣壓桿件(153)、一端與該氣壓桿件(153)連接，另端露出於該鎖固板(152)外，用以控制氣壓桿件(153)作動的撥桿(154)、一設置於該氣壓桿件(153)一側，且頂端連接於該鎖固板(152)正下方的頂桿(155)、一與該頂桿(155)一端樞接並能帶動該頂桿(155)向上作動的連桿(156)、及一與該連桿(156)樞接能帶動該連桿(156)向上作動的踩踏桿(157)。
5. 如請求項1所述的改良式輪椅，其中，所述滑座(3)具有相互對應的前、後壁面(32、33)及左、右壁面(34、35)，該前、後、左、右壁面(32、33、34、35)分別各設置有兩相互對應，用以防止碰撞的第一定位珠(36)，又該滑座(3)頂端面的角隅處，分別各設置有一用以防止碰撞的第二定位珠(37)，且所述滑座(3)的右壁面(35)設置有一向下突出的第一擋片(38)，而左壁面(34)設置有一向下突出的第二擋片(39)，所述第一平台(21)表面設置有一能阻擋該第一擋片(38)、用以將該滑座(3)固定於該第一平台(21)的第一止擋件(211)，該第一止擋件(211)一端連接有一能控制該第一止擋件(211)上、下作動的拉把(212)，該拉把(212)的一端是露出於該第一平台(21)一側，所述第三平台(23)表面設置有一能阻擋該第二擋片(39)、用 以將該滑座(3)固定於該第三平台(23)的第二止擋件(231)，該第二止擋件(231)一端連接有一能控制該第二止擋件(231)上、下作動的止擋件連桿(232)，而該止擋件連桿(232)一端連接有一能控制該止擋件連桿(232)作動的拉柄(233)，該拉柄(233)設置於該第二平台(22)表面，且一端與該止擋件連桿(232)連接。
6. 如請求項1所述的改良式輪椅，其中，所述連接桿(221)是由一設置於該第二平台(22)表面的長形殼體(2211)、兩設置於該長形殼體(2211)內，且兩端分別突出有一與該第一、第三平台(21、23)的上扣座(25)卡掣的扣塊(2214)的左、右彈片(2212、2213)、兩設置於該左、右彈片(2212、2213)兩側邊，用以夾掣該左、右彈片(2212、2213)的左、右夾掣片(2215、2216)、一分別連接於該左、右夾掣片(2215、2216)一端，用以帶動該左、右夾掣片(2215、2216)作動的夾掣片連桿(2217)、及一與該夾掣片連桿(2217)樞接，且露出於該長形殼體(2211)外，用以控制該夾掣片連桿(2217)往復作動的按壓件(2218)所組成，前述上扣座(25)對應該扣塊(2214)處，設置有一供該扣塊(2214)卡掣的扣孔(251)，前述第二平台(22)表面對應該按壓件(2218)處，設置有一用以供操作者手部通過的穿孔(222)。
7. 如請求項1所述的改良式輪椅，其中，所述第三平台(23)底部設置有一與汽車座椅固定的底座(234)，該底座(234)具有相互對應的前、後壁面(2341、2342)及左、右壁面(2343、2344)，而該底座(234)的後壁面(2342)的高度(H1)，高於前壁面(2341)的高度(H2)，且該底座(234)的前壁面(2341)與該第三平台(23)的前端樞接，又該底座(234)的後壁面(2342)設置有兩與該第三平台(23)後端螺鎖的高低調整裝置(235)，另外該底座(234)的前壁面(2341)及左壁面(2343)，分別各設置有一能與汽車座椅前側及左側貼合並可調整長度的底座擋板(236)，此外該底座(234)的後壁面 (2342)，更設置有一能與汽車座椅結合的ISO-FIX裝置(237)，前述高低調整裝置(235)是由一樞接於該第三平台(23)後端呈T字形的公鎖件(2351)、及一樞接於該底座(234)的後壁面(2342)能與該公鎖件(2351)螺鎖，並呈T字形的母鎖件(2352)所組成。
8. 如請求項1所述的改良式輪椅，其中，所述座椅(4)具有相互對應的前、後壁面(43、44)及左、右壁面(45、46)，該座椅(4)的右壁面(46)設置有一第一栓桿(461)，而左壁面(45)設置有一第二栓桿(451)，而該第一平台(21)對應該第一栓桿(461)的位置，設置有一能供該第一栓桿(461)上栓的第一栓扣(216)，又該第三平台(23)對應該第二栓桿(451)的位置，設置有一能供該第二栓桿(451)上栓的第二栓扣(238)，前述座椅(4)的前壁面(43)及左壁面(45)，分別各設置有一能與汽車座椅前側及左側貼合並可調整長度的座椅擋板(47)，又前述座椅(4)的扶手結構(41)，其是由一設置於該座椅(4)頂面的樞接座(411)、一端與該樞接座(411)樞接，可朝前方90度樞轉的背墊桿(412)、及一與該背墊桿(412)樞接，可上、下180度樞轉的扶手(413)所組成，所述背墊桿(412)底端兩側，分別設置有一突出的定位凸塊(4121)，而該樞接座(411)對應該定位凸塊(4121)的位置處，設置有一供該定位凸塊(4121)嵌入固定的扣孔(4111)，且該背墊桿(412)頂端設置有一與該定位凸塊(4121)連接、用以控制該定位凸塊(4121)突出或縮入的按鈕(4122)，又該背墊桿(412)的前側面設置有一定位塊(4123)，而該扶手(413)對應該定位塊(4123)的位置處，設置有一供該定位塊(4123)嵌入固定的定位孔(4131)。
9. 如請求項1所述的改良式輪椅，其中，所述第一平台(21)是由一第一直線通道(213)、一端與該第一直線通道(213)連接的彎曲通道(214)、及一端與該彎曲通道(214)另端連接，而另端與該第二平台(22)連接的第二直線 通道(215)所組成。
10. 如請求項1所述的改良式輪椅，其中，所述第一平台(21)與該第二平台(22)是以樞接的方式連接，該第一平台(21)的一端為第一樞接端(217)，而該第二平台(22)的一端為第二樞接端(223)，該第一樞接端(217)與該第二樞接端(223)之間，穿設有一供該第一、第二樞接端(217、223)相互樞接的軸桿(6)，該軸桿(6)上更套設有至少一緩衝彈性元件(7)，前述第一樞接端(217)更設置有一用以供該第二平台(22)彎折後的連接桿(221)穿過的通孔(2171)，該通孔(2171)的兩側分別設置有一能供該連接桿(221)卡掣的下扣座(8)。