TWM551156U

TWM551156U - 油壓式前後輪連動剎車裝置

Info

Publication number: TWM551156U
Application number: TW106211088U
Authority: TW
Inventors: 張奉琦
Original assignee: 張奉琦
Priority date: 2017-07-27
Filing date: 2017-07-27
Publication date: 2017-11-01

Description

油壓式前後輪連動剎車裝置

本創作係一種適用於具有前後輪載具的前後輪連動剎車裝置，尤指可在至少一剎車把手與一前輪油壓剎車夾器、一後輪油壓剎車夾器之間提供「前後輪剎車力分配比例可連續動態變化」功能的油壓式前後輪連動剎車轉接盒裝置。

自從前後輪型式的兩輪車被普遍使用以來，緊急剎車時因為不慎先剎前輪而造成翻車傷亡意外層出不窮，因此，嘗試預防該類緊急剎車意外的「前後輪連動剎車裝置」專利案至少就有數十件。最早的「前後輪連動剎車裝置」專利案，幾乎都只能提供「固定比例分配前、後輪剎車力」的功能，現在則有數種提供「前後輪剎車力分配比例可連續動態變化」功能的前後輪連動剎車裝置專利案(例如中國發明專利申請公布號第CN106029459A號案)，可有效保護騎車人操作剎車時的安全性與穩定性，但是隨著油壓式剎車夾器的日漸普及趨勢，目前在機車油壓式前後輪連動剎車系統市場上，尚無法滿足各種不同類型機車的多樣化搭配選擇需求。

創作人鑑於前述先前技術之缺點，針對各種兩輪車輛實際安裝使用需求以及油壓式剎車夾器的多項優點，悉心研究最佳設計，終於設計出此種油壓式前後輪連動剎車裝置，讓各種兩輪車輛都可以在不需改變既有剎車把手的前提下，直接安裝使用具備更優異「前後輪剎車力分配比例可連續動態變化」功能的「油壓式前後輪連動剎車裝置」，獲得操作便利性、更舒適的減速平穩性以及更短的緊急剎車距離等三大效益。

根據上述之目的，本創作油壓式前後輪連動剎車裝置，其係包括一殼體、一剎車入力組合件、一前後輪剎車力分配機構組合件、一前剎出力油壓缸及一後剎出力油壓缸。其中，該前後輪剎車力分配機構組合件具有分配前後輪剎車力之功能，會將該剎車入力組合件導入之剎車施力同時分配給該前剎出力油壓缸及該後剎出力油壓缸，進而分別驅動對應之前輪油壓夾器及後輪油壓夾器。本創作讓各種兩輪車輛都可以在不需改變既有剎車把手的前提下，換裝使用具備更優異「前後輪剎車力分配比例可連續動態變化」功能的「油壓式前後輪連動剎車裝置」，讓騎車人只須用單一剎車把手即可輕鬆執行剎車減速動作，顯著提升原有剎車系統的操作便利性、減速平穩性，更縮短了緊急剎車距離。

1‧‧‧油壓式前後輪連動剎車裝置

2‧‧‧剎車入力組合件

3‧‧‧前後輪剎車力分配機構組合件

5‧‧‧左剎車把手組合件

6‧‧‧右剎車把手組合件

7‧‧‧前輪油壓剎車夾器組合件

8‧‧‧後輪油壓剎車夾器組合件

9‧‧‧剎車入力傳遞介質

10‧‧‧殼體

11‧‧‧活塞桿密封蓋

12‧‧‧活塞桿樞接軸體

20‧‧‧剎車入力組合件外殼

21‧‧‧剎車入力受體

22‧‧‧剎車入力動件

25‧‧‧剎車入力傳遞介質包覆外殼

30‧‧‧剎車力分配槓桿框體

31‧‧‧可移動式剎車入力支點

32‧‧‧剎車入力支點可移動區

33‧‧‧扭力彈簧

34‧‧‧前輪剎車力出力孔

35‧‧‧後輪剎車力出力孔

36‧‧‧扭力彈簧套軸

37‧‧‧扭力彈簧端尾固定孔

40‧‧‧前剎出力油壓缸

41‧‧‧前剎出力活塞

42‧‧‧前剎出力動件

45‧‧‧前剎油壓管

50‧‧‧後剎出力油壓缸

51‧‧‧後剎出力活塞

52‧‧‧後剎出力動件

55‧‧‧後剎油壓管

65‧‧‧輔助剎車油壓管

71‧‧‧主要剎車活塞組

72‧‧‧輔助剎車活塞組

81‧‧‧剎車活塞組

90‧‧‧剎車入力

91‧‧‧前剎出力

92‧‧‧後剎出力

圖1為本創作第一實施例之油壓式前後輪連動剎車系統架構示意圖。

圖2為本創作第一實施例之結構組合示意圖。

圖3A為本創作第一實施例之前後輪剎車力分配機構組合件結構組合示意圖。

圖3B為本創作第一實施例之前後輪剎車力分配機構組合件輸入/輸出轉換曲線圖。

圖4A~圖4D為本創作第一實施例之結構連續動作示意圖。

圖5A為本創作第二實施例之結構組合示意圖。

圖5B為本創作第二實施例之結構動作示意圖。

圖6A為本創作第三實施例之結構組合示意圖。

圖6B為本創作第三實施例之結構動作示意圖。

圖7為本創作第一實施例增設一組剎車入力組合件之結構組合示意圖。

圖8為本創作第二實施例增設一組剎車入力組合件之結構組合示意圖。

圖9為本創作第三實施例增設一組剎車入力組合件之結構組合示意圖。

本創作油壓式前後輪連動剎車裝置之構造簡單，但煞車效率與安全保障顯著高於習用前後輪連動剎車系統，其中，該剎車入力組合件可再區分為三種實施例，以便對應三種不同的剎車入力傳遞介質，第一種剎車入力傳遞介質為油體，第二種剎車入力傳遞介質為可彎芯體，第三種剎車入力傳遞介質為繩體。另外，本創作油壓式前後輪連動剎車裝置中的前後輪剎車力分配機構組合件，可將該剎車入力組合件導入之剎車施力同時分配給該前剎出力油壓缸及該後剎出力油壓缸(運作原理請參閱中國發明專利申請公布號第CN106029459A號案內容)，進而分別驅動兩輪車輛之前輪油壓剎車夾器及後輪油壓剎車夾器。

首先說明本創作油壓式前後輪連動剎車裝置的第一實施例，請先參閱圖1所示本創作油壓式前後輪連動剎車裝置1安裝使用於一機車之整體剎車系統架構圖，該左剎車把手組合件5藉由該剎車入力傳遞介質包覆外殼25及其內部的該剎車入力傳遞介質9(油體)，傳遞一剎車入力90進入油壓式前後輪連動剎車裝置1，然後經由該油壓式前後輪連動剎車裝置1的內部機構運作功能，將該剎車入力90適當分配為前剎出力91與後剎出力92，並透過前剎油壓管45與後剎油壓管55，分別驅動前輸油壓剎車夾器組合件7中的主要剎車活塞組71以及後輪油壓剎車夾器組合件8中的剎車活塞組81。另外，該右剎車把手組合件6則是藉由該輔助剎車油壓管65同時驅動前輪油壓剎車夾器組合件7中的輔助剎車活塞組72，以便輔助提供第二個獨立剎車力量在前輪上，有效提升整體剎車安全與系統可靠度。

復說明本創作油壓式前後輪連動剎車裝置第一實施例的結構與動作原理，請參閱圖2、圖3A、圖3B與圖4A~4D，該油壓式前後輪連動剎車裝置1係包括一殼體10、一剎車入力組合件2、一前後輪剎車力分配機構組合件3、一前剎出力油壓缸40、一前剎出力動件42、一後剎出力油壓缸50及一後剎出力動件52。該殼體10形設一容置空間容納各構件，該殼體10之一側形設一剎車入力組合件2，另一側則形設一前剎出力油壓缸40及一後剎出力油壓缸50，該剎車入力組合件2連結一剎車入力傳遞介質包覆外殼25，並藉由一剎車入力受體21導入該剎車入力傳遞介質包覆外殼25內部一剎車入力傳遞介質9所傳遞之剎車入力90，繼而再藉由一剎車入力動件22將剎車入力90傳遞至一前後輪剎車力分配機構組合件3，該前後輪剎車力分配機構組合件3會立即將該剎車入力適當分為兩股剎車出力(運作原理請參閱中國發明專利申請公布號第CN106029459A號案內容)，並經由該前剎出力動件42及該後剎出力動件52分別驅動該前剎出力油壓缸40及該後剎出力油壓缸50，最後透過前剎油壓管45與後剎油壓管55分別傳遞前剎出力91與後剎出力92至前輪油壓剎車夾器組合件7及後輪油壓剎車夾器組合件8。

復說明本創作油壓式前後輪連動剎車裝置第二實施例的結構與動作原理，請參閱圖5A、圖5B，當剎車入力傳遞介質為可彎芯體9時，只有該剎車入力受體21與第一實施例稍有不同，然而動作原理相同，因此不再贅言。

復說明本創作油壓式前後輪連動剎車裝置第三實施例的結構與動作原理，請參閱圖6A、圖6B，當剎車入力傳遞介質為繩體9時，該剎車入力組合件2與該前後輪剎車力分配機構組合件3之動作原理(可參閱中國發明專利申請公布號第CN106029459A號案內容)，仍然與第一實施例及第二實施例相似，因此不再贅言。

藉上述三種實施例之構件與動作原理，不論剎車入力傳遞介質為油體、可彎芯體或繩體，都可以讓各種兩輪車輛在不需改變既有剎車把手的前提下，換裝使用具備更優異「前後輪剎車力分配比例可連續動態變化」功能的「油壓式前後輪連動剎車裝置」，獲得操作便利性、更舒適的減速平穩性以及更短的緊急剎車距離等三大效益。

復說明本創作油壓式前後輪連動剎車裝置，請參閱圖7~圖9，可再增加設置另一套剎車入力組合件，以便可同時導入左、右剎車把手之兩組剎車入力，進一步提升操作便利性與剎車性能表現。

以上所述僅為用以解釋本創作之較佳實施例，並非據以對本創作做任何形式上之限制，是故，凡有在相同之創作精神下所做有關本創作之任何修飾或變更者，皆仍應包括在本創作意圖保護之範疇內。

綜上所述，本創作之油壓式前後輪連動剎車裝置，確實具有前所未有之創新構造，所具有之實用功能也遠非習用技術所能相比，符合我國專利法有關新型專利之申請要件之規定，乃依法提起專利申請。