TWM531428U - 機車防鎖死煞車系統安裝構造 - Google Patents

Description

機車防鎖死煞車系統安裝構造

本創作係有關於一種機車防鎖死煞車系統安裝構造，特別係有關於一種組立方便之機車防鎖死煞車系統安裝構造。

習知技術防鎖死煞車系統(ABS)控制器安裝的位置多位於整車的前上半部，煞車油管與防鎖死煞車系統(ABS)控制器必須在生產線上方能進行組裝，無法事先進行組立。因此，造成組立作業困難度增加，並降低組立品質。

本創作即為了欲解決習知技術之問題而提供之一種機車防鎖死煞車系統安裝構造，包括一車架、一防鎖死煞車系統控制器以及一控制器固定單元。該車架包括二環抱支架以及一橫向支架，該橫向支架之兩端分別連接該等環抱支架。該防鎖死煞車系統控制器透過該控制器固定單元，被固定於該橫向支架。

應用本創作實施例之機車防鎖死煞車系統安裝構造，由於防鎖死煞車系統控制器與煞車油管(第一油管、第二油管、第三油管以及第四油管)、卡鉗(前卡鉗、後卡鉗)等元件可以先行組立，再將組立完成的防鎖死煞車系統在生產線上組立於整車上，因此增進了組立作業性。另，應用本創作實施例之機車防鎖死煞車系統安裝構造，防鎖死煞車系統控制器靠近後搖臂(第 一、二後搖臂)與車架結合之該後搖臂轉動軸，故其連接到後卡鉗的煞車油管(第一油管)在騎乘狀況下的擺動量可以控制在最小。此外，本創作充份利用了第一、第二後搖臂內部的空間。且，防鎖死煞車系統控制器位於整車的底部，且四周被後搖臂(第一、二後搖臂)包覆，增進盜難性。

1‧‧‧機車

10‧‧‧控制器

21‧‧‧第一後搖臂

22‧‧‧第二後搖臂

23‧‧‧後搖臂轉動軸

24‧‧‧補強樑

30‧‧‧車架

31‧‧‧環抱支架

32‧‧‧橫向支架

41‧‧‧第一油管

42‧‧‧第二油管

43‧‧‧第三油管

44‧‧‧第四油管

51‧‧‧後卡鉗

52‧‧‧前卡鉗

53‧‧‧後煞車機構

54‧‧‧前煞車機構

60‧‧‧控制器固定單元

61‧‧‧第一部件

611‧‧‧第一段部

612‧‧‧第二段部

613‧‧‧第三段部

614‧‧‧定位柱

615‧‧‧段部鎖固孔

62‧‧‧第二部件

621‧‧‧第一懸臂

622‧‧‧第二懸臂

623‧‧‧連結件

624‧‧‧定位孔

625‧‧‧懸臂鎖固孔

631‧‧‧第一鎖固螺栓

632‧‧‧第二鎖固螺栓

64‧‧‧減震元件

91‧‧‧龍頭

92‧‧‧前輪

93‧‧‧後輪

94‧‧‧座墊

95‧‧‧動力系統

S‧‧‧空間

第1圖係顯示本創作實施例之機車的外型。

第2A圖係顯示本創作實施例之機車防鎖死煞車系統安裝構造的主要結構。

第2B圖係顯示本創作實施例之機車防鎖死煞車系統安裝構造的部分結構。

第3A圖係顯示本創作實施例之控制器固定單元的組合圖。

第3B圖係顯示本創作實施例之控制器固定單元的爆炸圖。

第3C圖係顯示本創作實施例之控制器固定單元的進一步爆炸圖。

第3D圖係顯示本創作實施例之控制器固定單元的詳細結構。

第4圖係顯示本創作實施例之機車防鎖死煞車系統安裝構造之油管。

參照第1圖，其係顯示本創作實施例之機車1的外型，包括防鎖死煞車系統控制器10、龍頭91、前輪92、後輪93、座墊94、動力系統95等元件。

機車1包含前段、中段以及後段等等部分。機車1之前段設有龍頭91、前輪92、方向燈以及鑰匙孔等元件。機車1之中段設有動力系統95及腳架等元件。機車1之後段設有座墊94、後輪93等元件。

龍頭91用以控制機車1的行進方向，龍頭91上可裝設有機能零件，包括儀錶、開關、後照鏡等單元。龍頭91也具有把手(包含加油握把)以及手煞車，使用者可透過把手操控龍頭91的轉向，透過加油握把調整動力系統95之節氣門角度以控制動力輸出，並透過手煞車將機車1減速。龍頭91上也可裝設有主燈，主燈為機車1提供主要光線照明。

龍頭91與前輪92透過龍頭旋轉軸連動，藉此透過旋轉龍頭91可控制前輪92的角度，從而控制機車1的行進方向。

動力系統95連接並驅動後輪93，藉此為機車1提供動力，使機車1前進。

參照第2A、2B圖，其係顯示本創作之機車防鎖死煞車系統安裝構造的主要結構，其包括前述之防鎖死煞車系統控制器10、一第一後搖臂21、一第二後搖臂22、一後搖臂轉動軸23以及一車架30。該後搖臂轉動軸23之一端連接該第一後搖臂21，該後搖臂轉動軸23之另一端連接該第二後搖臂22。該後搖臂轉動軸23以可樞轉的方式連接該車架30。防鎖死煞車系統控制器10固定於該車架30，其中，如第2B圖所顯示的，該防鎖死煞車系統控制器10位於該第一後搖臂21、該第二後搖臂22以及該後搖臂轉動軸23所定義的空間S之中。在騎乘狀況下，該第一後搖臂21以及該第二後搖臂22以該後搖臂轉動軸23之軸心為旋轉中心擺動，而防 鎖死煞車系統控制器10不隨該第一後搖臂21以及該第二後搖臂22擺動。

參照第3A以及3B圖，該機車防鎖死煞車系統安裝構造更包括一控制器固定單元60。該車架30包括二環抱支架31以及一橫向支架32，該橫向支架32之兩端分別連接該等環抱支架31。該防鎖死煞車系統控制器10透過該控制器固定單元60，被固定於該橫向支架32。

參照第3A以及3B圖，在此實施例中，該防鎖死煞車系統控制器10係以懸吊的方式固定於該橫向支架32。在一實施例中，該控制器固定單元60包括一第一部件61以及一第二部件62，該防鎖死煞車系統控制器固10定於該該第一部件61之上，該第一部件61固定連接該第二部件62，該第二部件62固定於該橫向支架32。

參照第3C以及3D圖，就細部結構而言，該第一部件61為大致U型結構，包括一第一段部611、一第二段部612以及一第三段部613，該第一段部611垂直於該第二段部612，該第三段部613至少部分垂直於該第二段部612，該第三段部613至少部分平行於該第一段部611，該第二段部612支撐該防鎖死煞車系統控制器之底部10，該一段部611及該三段部613連接該第二部件612。

參照第3C以及3D圖，在一實施例中，該第二部件62包括一第一懸臂621、一第二懸臂622以及一連結件623，該連結件623固定於該橫向支架32，該第一懸臂621以及該第二懸臂622分別設於該連結件623的兩端，該第一段部611連接該第一懸臂621，該第三段部613連接該第二懸臂622。

參照第3D圖，在一實施例中，該第三段部613包括定位柱614，該第二懸臂622包括一定位孔624，該第一段部611包括一段部鎖固孔615，該第一懸臂621包括一懸臂鎖固孔625，該控制器固定單元60更包括一第一鎖固螺栓631。該定位柱614穿過該定位孔624以進行定位。該第一鎖固螺栓631穿過該段部鎖固孔615以及該懸臂鎖固孔625以鎖固連接該第一段部611以及該第一懸臂621。

參照第3D圖，在一實施例中，該控制器固定單元60更包括複數個減震元件64，該等減震元件64分別套設於該定位柱614以及該第一鎖固螺栓631之上，藉此以提供減震效果。

參照第3D圖，在一實施例中，該第一懸臂621為一字型截面之鈑件，該第二懸臂622為ㄇ字型截面之鈑件。換言之，該第一懸臂621的結構強度小於該第二懸臂622的結構強度。相較於該第二懸臂622，該第一懸臂621較容易因為鎖附力而發生彎曲。藉此，當組立時，第一鎖固螺栓631所施加的鎖附力使得該第一懸臂621推擠該第一部件611，而造成該第三部件613緊貼該第二懸臂622。藉此而完成穩固的固定結構。然，上述揭露僅為較佳示例，其並未限制本創作。

在上述實施例中，該第一懸臂621及該第二懸臂622分別透過焊接的方式連接該連結件623，該連結件623以焊接的方式連接該橫向支架32。然而，上述揭露並未限制本創作，例如，該第一懸臂621或該第二懸臂622亦可能以一體成型或其他方式形成於該連結件623。

參照第3D圖，在此實施例中，該控制器固定單元60 更包括第二鎖固螺栓632，該等第二鎖固螺栓632搭配減震元件64而將該防鎖死煞車系統控制器10固定於該第一部件61之上，在此實施例中，該等第二鎖固螺栓632係從下側以及旁側等兩個方向進行固定，以提供完整的固定效果。

搭配參照第1、4圖，在一實施例中，該機車防鎖死煞車系統安裝構造更包括一第一油管41、一第二油管42、一第三油管43、一第四油管44、一後卡鉗51、一前卡鉗52、一後煞車機構53以及一前煞車機構54，該第一油管41連接該後卡鉗51以及該防鎖死煞車系統控制器10，該第二油管42連接該前卡鉗52以及該防鎖死煞車系統控制器10，該第三油管43連接該後煞車機構53以及該防鎖死煞車系統控制器10，該第四油管44連接該前煞車機構54以及該防鎖死煞車系統控制器10。在此實施例中，該前煞車機構54包括一前煞車拉桿，該後煞車機構53包括一後煞車踏板。

再參照第2B圖，在一實施例中，該機車防鎖死煞車系統安裝構造更包括一補強樑24，該補強樑24之一端連接該第一後搖臂21，該補強樑24之另一端連接該第二後搖臂22，該補強樑24平行於該後搖臂轉動軸23，其中，該防鎖死煞車系統控制器10位於該第一後搖臂21、該第二後搖臂22、該補強樑24以及該後搖臂轉動軸23所定義的空間之中。

搭配參照第1、2A、2B圖，應用本創作實施例之機車防鎖死煞車系統安裝構造，由於防鎖死煞車系統控制器與煞車油管(第一油管、第二油管、第三油管以及第四油管)、卡鉗(前卡鉗、後卡鉗)等元件可以先行組立，再將組立完成的防鎖死煞車系統在生產線上組立於整車上，因此增進了組立作業性。另，應用本創 作實施例之機車防鎖死煞車系統安裝構造，防鎖死煞車系統控制器靠近後搖臂(第一、二後搖臂)與車架結合之該後搖臂轉動軸，故其連接到後卡鉗的煞車油管(第一油管)在騎乘狀況下的擺動量可以控制在最小。此外，本創作充份利用了第一、第二後搖臂內部的空間。且，防鎖死煞車系統控制器位於整車的底部，且四周被後搖臂(第一、二後搖臂)包覆，增進盜難性。

雖然本創作已以具體之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本創作，任何熟習此項技術者，在不脫離本創作之精神和範圍內，仍可作些許的更動與潤飾，因此本創作之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

10‧‧‧控制器

21‧‧‧第一後搖臂

22‧‧‧第二後搖臂

24‧‧‧補強樑

30‧‧‧車架

31‧‧‧環抱支架

32‧‧‧橫向支架

60‧‧‧控制器固定單元

93‧‧‧後輪

Claims (10)

1. 一種機車防鎖死煞車系統安裝構造，包括：一車架，其中，該車架包括二環抱支架以及一橫向支架，該橫向支架之兩端分別連接該等環抱支架；一防鎖死煞車系統控制器；以及一控制器固定單元，其中，該防鎖死煞車系統控制器透過該控制器固定單元，被固定於該橫向支架。
2. 如申請專利範圍第1項所述之機車防鎖死煞車系統安裝構造，其中，該防鎖死煞車系統控制器係以懸吊的方式固定於該橫向支架。
3. 如申請專利範圍第1項所述之機車防鎖死煞車系統安裝構造，其中，該控制器固定單元包括一第一部件以及一第二部件，該防鎖死煞車系統控制器固定於該該第一部件之上，該第一部件固定連接該第二部件，該第二部件固定於該橫向支架。
4. 如申請專利範圍第3項所述之機車防鎖死煞車系統安裝構造，其中，該第一部件為大致U型結構，包括一第一段部、一第二段部以及一第三段部，該第一段部垂直於該第二段部，該第三段部至少部分垂直於該第二段部，該第三段部至少部分平行於該第一段部，該第二段部支撐該防鎖死煞車系統控制器之底部，該一、三段部連接該第二部件。
5. 如申請專利範圍第4項所述之機車防鎖死煞車系統安裝構 造，其中，該第二部件包括一第一懸臂、一第二懸臂以及一連結件，該連結件固定於該橫向支架，該第一懸臂以及該第二懸臂分別設於該連結件的兩端，該第一段部連接該第一懸臂，該第三段部連接該第二懸臂。
6. 如申請專利範圍第5項所述之機車防鎖死煞車系統安裝構造，其中，該第三段部包括一定位柱，該第二懸臂包括一定位孔，該第一段部包括一段部鎖固孔，該第一懸臂包括一懸臂鎖固孔，該控制器固定單元更包括一第一鎖固螺栓，該定位柱穿過該定位孔，該第一鎖固螺栓穿過該段部鎖固孔以及該懸臂鎖固孔以鎖固連接該第一段部以及該第一懸臂。
7. 如申請專利範圍第6項所述之機車防鎖死煞車系統安裝構造，其中，該控制器固定單元更包括複數個減震元件，該等減震元件分別套設於該定位柱以及該第一鎖固螺栓之上。
8. 如申請專利範圍第6項所述之機車防鎖死煞車系統安裝構造，其中，該第一懸臂為一字型截面之鈑件，該第二懸臂為ㄇ字型截面之鈑件。
9. 如申請專利範圍第8項所述之機車防鎖死煞車系統安裝構造，其中，當組立時，該第一懸臂推擠該第一部件，使該第三部件緊貼該第二懸臂。
10. 如申請專利範圍第3項所述之機車防鎖死煞車系統安裝構 造，其更包括：一第一後搖臂；一第二後搖臂；以及一後搖臂轉動軸，其中，該後搖臂轉動軸之一端連接該第一後搖臂，該後搖臂轉動軸之另一端連接該第二後搖臂，該後搖臂轉動軸以可樞轉的方式連接該車架，其中，該防鎖死煞車系統控制器位於該第一後搖臂、該第二後搖臂以及該後搖臂轉動軸所定義的空間之中。