TWM527835U - 具有纜線連接裝置的自行車座管總成 - Google Patents

Description

具有纜線連接裝置的自行車座管總成

本新型關於具有纜線連接裝置的自行車座管總成。

騎自行車正變成休閒的漸增受歡迎形式及交通的方式。此外，騎自行車對於業餘人士及專業人士兩者已變成非常受歡迎的競技運動。不論自行車是被使用來休閒、交通或競技，自行車產業持續地改善自行車的各種不同組件。已廣泛地被重新設計的一組件是自行車座管總成。

額外地，先前的自行車實作已僅使用單一控制纜線來將像是制動器的組件連接至操作裝置，這允許使用者經由操作裝置去致動此組件。在這些實作中，控制纜線僅在纜線的一端具有單一短節部分。結果，若不是操作裝置就是被致動的組件一定要能夠與纜線的不具有短節部分的端接合，這常常必需要有夾持機構。這樣的夾持機構會是不方便的，因為必需要有工具來附接及調整控制纜線。

為了處理上述問題，提供一種具有纜線連接裝置的自行車座管總成。根據本新型的第一方面，自行車座管總成可包含：第一圓筒；第二圓筒，其被建構成伸縮地被接收於第一圓筒中；定位結構，其被建構成將第一圓筒及第二圓筒相對地定位；操作裝置，其被建構成被安裝至自行車及操作性地被耦接至定位結構；及控制纜線。控制纜線可包括：外套；第一控制纜線，其具有第一端及第二端，第一控制纜線被建構成在第一端操作性地被連接至定位結構；及第二控制纜線，其具有第三端及第四端，第二控制纜線被建構成在第三端操作性地被連接至操作裝置。自行車座管總成可額外地包含纜線連接裝置，其被建構成連接第一控制纜線的第二端及第二控制纜線的第四端。此組態的一個潛在優點是改善的使用者經驗，此係藉由消除對於工具之需求而將第一控制纜線及第二控制纜線分別地附接至定位結構及操作裝置來達成。

在第一方面中，定位結構包括致動器，其被建構成回應操作裝置的操作而致動定位結構；且致動器包括第一短節勾接部分，其以第一圓筒被接收於自行車的車架的立管中的狀態被設置於自行車的車架的內部。此組態提供改善的自行車座管總成的使用簡易性之潛在優點，此係藉由允許定位結構經由能對於使用者最佳化地被定位的纜線而被致動來達成。

在第一方面中，纜線連接裝置包括纜線張力調整器，以調整藉由纜線連接裝置而被彼此連接的第一控制纜線及第二控制纜線的張力。此組態提供允許使用者在沒有工具的情形下更容易地調整控制纜線的張力之潛在優點。

在第一方面中，纜線連接裝置包括被建構成接收外套的外套接收部分。此組態提供牢固地接收外套以供纜線與纜線連接裝置之間的更穩健連接之潛在優點。

在第一方面中，第一控制纜線的第一端包括第一短節，且致動器包括第一短節勾接部分，以由第一控制纜線的第一短節所勾接。此組態提供改善的使用者經驗之潛在優點，這是因為在不需要工具的情形下第一短節能被勾接至第一短節勾接部分上。

在第一方面中，第二控制纜線的第三端包括第二短節，以與操作裝置接合，且操作裝置包括第二短節勾接部分，以由第二控制纜線的第二短節所勾接。此組態提供改善的使用者經驗之潛在優點，這是因為在不需要工具的情形下第二短節能被勾接至第二短節勾接部分上。

在第一方面中，纜線連接裝置包括：固持構件，以固持第一控制纜線的第一內絲線及第二控制纜線的第二內絲線；及殼體，其被建構成容納固持構件，使得固持構件在殼體的內部移動。此組態的一個潛在優點是固持構件能在殼體的內部移動來自動地平衡第一控制纜線的第一內絲線與第二控制纜線的第二內絲線之間的張力。

在第一方面中，纜線連接裝置被設置在自行車的車架的外部。此組態的一個潛在優點是改善的使用者經驗，此係藉由允許使用者容易地達到及調整纜線連接裝置來達成。

在第一方面中，操作裝置包括被建構成操作定位結構的第一被操作構件及被建構成操作自行車傳動裝置的第二被操作構件。此組態提供增加的使用簡易性之潛在優點，此係藉由允許使用者透過單一操作裝置來操作定位結構及自行車傳動裝置兩者來達成。

根據本新型的第二方面，纜線連接裝置用於連接第一控制纜線及第二控制纜線，第一控制纜線具有第一端及第二端，第二控制纜線具有第三端及第四端，纜線連接裝置可包含：第一控制纜線止動件，以固持第一控制纜線的第二端，且被建構成防止第一控制纜線在第一方向上移動及允許第一控制纜線在相反於第一方向的第二方向上移動。此組態提供便於兩個控制纜線的連接之潛在優點。

在第二方面中，纜線連接裝置另包含第二控制纜線止動件，以固持第二控制纜線的第四端，且被建構成防止第二控制纜線在第二方向上移動及允許第二控制纜線在第一方向上移動。此組態提供同時地允許控制纜線至纜線連接裝置的容易附接而亦防止控制纜線從纜線連接裝置滑出之潛在優點。

在第二方面中，纜線連接裝置另包含固持構件，以容納第一控制纜線止動件及第二控制纜線止動件， 使得第一控制纜線止動件及第二控制纜線止動件在固持構件的內部彼此對齊。此組態提供更穩健地對齊纜線止動件之潛在優點。

在第二方面中，第一控制纜線止動件包括第一釋放銷，以將第一控制纜線從第一控制纜線止動件釋放以便在第一控制纜線止動件的內部在第一方向上可移動。此組態提供增加的使用簡易性之潛在優點，此係藉由允許使用者藉由致動釋放銷而非使用工具而將第一控制纜線從第一控制纜線止動件釋放來達成。

在第二方面中，第一控制纜線止動件包括第一釋放銷，以將第一控制纜線從第一控制纜線止動件釋放以便在第一控制纜線止動件的內部在第一方向上可移動；且第二控制纜線止動件包括第二釋放銷，以將第二控制纜線從第二控制纜線止動件釋放以便在第二控制纜線止動件的內部在第二方向上可移動。此組態提供增加的使用簡易性之潛在優點，此係藉由允許使用者藉由致動釋放銷而非使用工具而將第一控制纜線及第二控制纜線從第一控制纜線止動件及第二控制纜線止動件釋放來達成。

在第二方面中，固持構件包括被設置於固持構件的周邊表面的開口，第一控制纜線止動件及第二控制纜線止動件被建構成經由開口從固持構件可卸除。此組態提供增加的使用簡易性之潛在優點，此係藉由允許使用者將第一控制纜線止動件及第二控制纜線止動件從固持構件更容易地卸除來達成。

在第二方面中，纜線連接裝置另包含殼體，其被建構成容納固持構件，使得固持構件在殼體的內部移動。此組態的一個潛在優點是固持構件能在殼體的內部移動來自動地平衡第一控制纜線的第一內絲線與第二控制纜線的第二內絲線之間的張力。

在第二方面中，纜線連接裝置另包含纜線張力調整器，以調整藉由纜線連接裝置而被彼此連接的第一控制纜線及第二控制纜線的張力，且纜線張力調整器被建構成與殼體一起容納固持構件。此組態提供允許使用者在沒有工具的情形下更容易地調整控制纜線的張力之潛在優點。

此新型內容被提供來以簡化形式介紹以下實施方式中所進一步描述的觀念之選集。此新型內容並非旨在識別所請求的標的的關鍵特徵或主要特徵，亦非旨在被使用來限制所請求的標的的範圍。此外，所請求的標的不受限於解決此揭示的任何部分中所指出的任何或全部缺點之實作。

2‧‧‧自行車車架

4‧‧‧立管

6‧‧‧把手

10‧‧‧自行車

12‧‧‧自行車座管總成

14‧‧‧操作裝置

15‧‧‧第一被操作構件

15A‧‧‧第二被操作構件

16‧‧‧第一控制纜線

18‧‧‧第二控制纜線

20‧‧‧纜線連接裝置

22‧‧‧第一圓筒

24‧‧‧第二圓筒

26‧‧‧定位結構

28‧‧‧第一內管

30‧‧‧閥結構

32‧‧‧第二內管

34‧‧‧致動器

36‧‧‧第一短節勾接部分

38‧‧‧第一內絲線

40‧‧‧第一端

41‧‧‧第一短節

42‧‧‧第二端

44‧‧‧第一外套

45‧‧‧第二外套

46‧‧‧第四端

47‧‧‧第二內絲線

48‧‧‧第三端

49‧‧‧第二短節

50‧‧‧第二短節勾接部分

52‧‧‧殼體

54‧‧‧纜線張力調整器

56‧‧‧第一外套接收部分

57‧‧‧第二外套接收部分

58‧‧‧固持構件

60‧‧‧第一控制纜線止動件

62‧‧‧第二控制纜線止動件

64‧‧‧第一釋放銷

65‧‧‧第二釋放銷

66‧‧‧開口

68‧‧‧彈性構件

A1‧‧‧中央軸線

A2‧‧‧軸線

C27‧‧‧偏移室

D1‧‧‧軸向方向

D2‧‧‧方向

D3‧‧‧第一方向

D4‧‧‧第二方向

本揭示以範例的方式而非以限制的方式而被描繪於隨附圖式的圖中，其中相似的元件符號指出相似的元件，且其中：圖1繪示包括自行車座管總成及纜線連接裝置的自行車。

圖2繪示圖1的自行車座管總成的剖面。

圖3是圖1中所示的控制纜線的更詳細繪圖。

圖4是圖1中的自行車座管總成與操作裝置之間的操作性連接的更詳細繪圖。

圖5是圖1的纜線連接裝置的更詳細繪圖。

圖6是圖1的纜線連接裝置的剖面。

圖7A及7B是對於圖6的殼體及纜線止動件的更詳細繪圖。

本新型的選擇實施例現在將參照隨附圖式來描述。對於本領域的技術人士將為明白的是本新型的實施例的以下說明僅被提供來作為繪示說明，且不作為限制由隨附申請專利範圍及其等效物所界定的本新型之目的。

初始參照圖1，顯示包括根據本揭示的一個揭示實施例的自行車座管(seatpost)總成12及纜線(cable)連接裝置20之範例性自行車10。將知曉的是，雖然圖1繪示登山自行車，亦可能為其他形式的自行車。自行車座管總成12可卸除地被附接至自行車10的自行車車架2。如圖1中所繪示，自行車座管總成12可以可卸除地被附接至自行車車架2的立管(seat tube)4。當可卸除地被附接至立管4時，自行車座管總成12的一部分可靜置在內部且可被容置在立管4內。為了調整自行車座管總成的高度，使用者可經由操作裝置14來操作自行車 座管總成12。操作裝置14可被安裝至自行車10的把手6。操作裝置14藉由第一控制纜線16、第二控制纜線18及纜線連接裝置20而操作性地被連接至自行車座管總成。將知曉的是，圖1中所繪示的自行車10可包括自行車領域中廣為所知的其他結構，像是踏板及自行車傳動裝置(transmission)。為了清楚及簡潔起見，自行車領域中廣為所知的這些結構將不會詳細地被描述及/或被描繪。

現在參照圖2，自行車座管總成12的剖面被繪示。自行車座管總成12包含第一圓筒(cylinder)22、第二圓筒24、定位結構26、及致動器34。如圖2中所示，第二圓筒24伸縮地被接收於第一圓筒22中，且被建構成在第一圓筒22的軸向方向D1上相對於第一圓筒22伸縮地可移動。軸向方向D1被界定成平行於第一圓筒22的中央軸線A1。

定位結構26被建構成將第一圓筒22及第二圓筒24相對地定位。定位結構26包括被容置在第一圓筒22內的第一內管28、被容置在第二圓筒24內的第二內管32、及被建構成將自行車座管總成12的狀態切換於可調整狀態與鎖定狀態之間的閥結構30。第一內管28及第二內管32可在自行車座管總成12的調整期間在軸向方向D1上延伸。在可調整狀態中，第一圓筒22及第二圓筒24在軸向方向D1上相對於彼此伸縮地可移動。在鎖定狀態中，第一圓筒22及第二圓筒24在軸向方向D1上相對於 彼此被固定於它們的目前位置。

如圖2中所繪示，定位結構26包括被建構成致動閥結構30的致動器34，這將自行車座管總成12的狀態切換於可調整狀態與鎖定狀態之間。致動器34包括第一短節勾接部分36，且可被定位在第一圓筒22的較低端上。現在考量圖1，當自行車座管總成12可卸除地被附接至自行車車架2時，自行車座管總成12的第一圓筒22被接收於自行車車架2的立管4中。在第一圓筒22被接收於自行車車架2的立管4中的此狀態中，被定位在第一圓筒22的較低端上的第一短節勾接部分36被設置在自行車車架2的內部，更確切地為在立管4的內部。將知曉的是，即便在致動器34的第一短節勾接部分36被設置於自行車車架2的內部的組態中，第一控制纜線16仍可被附接至第一短節勾接部分36，這允許致動器34操作性地被連接至操作裝置14。

定位結構26包括偏移結構，以產生偏移力，使得第一圓筒22及第二圓筒24相對於彼此伸縮地被移動。在所繪示的實施例中，偏移結構包括偏移室C27被建構成以可壓縮流體來被填充以產生偏移力，使得第一圓筒22及第二圓筒24伸縮地移動離開彼此。偏移室C27被建構成產生偏移力，使得自行車座管總成12的總長度增加。在圖2中所繪示的實施例中，可壓縮流體被施加至定位結構26的偏移結構，然而，將知曉的是，像是彈簧的其他偏移結構能額外於或取代可壓縮流體而被應用。

現在參照圖3，第一控制纜線16具有第一端40、第一內絲線(wire)38、及第二端42。第一端40包括被建構成勾接至短節勾接部分上的第一短節(nipple)41。此短節及短節勾接部分組態允許在不需要工具的情形下第一控制纜線16至自行車座管總成12的致動器34的容易附接及卸除。然而，因為第一控制纜線16的第二端42被建構成被插入第一外套(casing)44中，第一控制纜線16的第二端42不具有短節部分，使得第一內絲線38的實質部分將被容置於第一外套44內。在僅第一控制纜線16被使用來操作性地將致動器34連接至操作裝置14的組態中，第一控制纜線16的第二端42需要操作裝置14的操作桿。然而，由於第二端42不具有短節部分，將第二端42附接至操作裝置14可能需要有工具來將第二端42在操作裝置14中夾持於定位。

因此，並非僅使用一個纜線，圖1中所繪示的組態包括第一控制纜線16及第二控制纜線18兩者。類似於第一控制纜線16，第二控制纜線18具有第三端48、第二內絲線47、及第四端46。第三端48包括被建構成勾接至操作裝置14的短節勾接部分上的第二短節49，且第四端46被建構成被插入第二外套45中，使得第二內絲線47的實質部分將被容置於第二外套45內。藉由使用第一控制纜線16及第二控制纜線18兩者，減輕對工具的需求之短節及短節勾接部分組態能被運用於致動器34及操作裝置14兩者。

如圖4中所繪示，第一控制纜線16的第一端40藉由將第一短節41勾接至致動器34的第一短節勾接部分36而被附接至致動器34。額外地，第二控制纜線18的第三端48被建構成藉由將第二短節49勾接至操作裝置14的第二短節勾接部分50而與操作裝置14接合。第一控制纜線16及第二控制纜線18需要被彼此連接，以將致動器34操作性地連接至操作裝置14。因此，纜線連接裝置20被建構成將第一控制纜線16的第二端42連接至第二控制纜線18的第四端46。利用此組態，自行車座管總成12的定位結構26能經由操作裝置14的第一被操作構件15而被操作。將知曉的是，雖然如圖4中所繪示的第一被操作構件15使用桿機構，像是按鈕機構的任何適合機構可額外於或取代所繪示的桿機構而被使用。額外地，將知曉的是，操作裝置14可包括額外的被操作構件。例如，操作裝置14的另一實施例可包括被建構成操作定位結構26的第一被操作構件15及被建構成操作自行車傳動裝置(未示出)的第二被操作構件15A。

現在參照圖5，纜線連接裝置20被建構成連接第一控制纜線16的第二端42及第二控制纜線18的第四端46。如所繪示，纜線連接裝置包括殼體52及纜線張力調整器54，以調整藉由纜線連接裝置20而被彼此連接的第一控制纜線16及第二控制纜線18。在一個實施例中，纜線張力調整器54能在方向D2上向外被延伸，這有效地增加纜線連接裝置20的總長度。由於第一控制纜線 16的第一內絲線38及第二控制纜線18的第二內絲線47上的張力藉由第一內絲線38及第二內絲線47的總長度相較於第一外套44、第二外套45及纜線連接裝置20的總長度而被決定，調整纜線連接裝置的總長度亦將調整第一控制纜線16的第一內絲線38及第二控制纜線18的第二內絲線47上的張力。因此，纜線張力調整器54能向外被延伸來增加第一控制纜線及第二控制纜線的張力，且相反地，纜線張力調整器54能被縮回至纜線連接裝置20中來減少第一控制纜線及第二控制纜線的張力。

圖6繪示纜線連接裝置20的剖面。纜線連接裝置20包括被建構成接收第一控制纜線16的第一外套44的第一外套接收部分56及被建構成接收第二控制纜線18的第二外套45的第二外套接收部分57。如圖6中所示，第一控制纜線16的第一內絲線38穿過第一外套44且繼續進入纜線連接裝置20中。類似地，第二控制纜線18的第二內絲線47穿過第二外套45且亦繼續進入纜線連接裝置20中。

如圖6中所示，纜線連接裝置20包括固持構件58，以固持第一控制纜線16的第一內絲線38及第二控制纜線18的第二內絲線47。固持構件58可被建構成容置有第一控制纜線止動件60及第二控制纜線止動件62。固持構件58可額外地被建構成容納第一控制纜線止動件60及第二控制纜線止動件62，使得第一控制纜線止動件60及第二控制纜線止動件62沿著沿纜線連接裝置 20的縱向方向延伸的軸線A2在固持構件58中被彼此對齊。如圖6中所繪示，第一內絲線38穿過第一外套44進入纜線連接裝置20，且藉由第一控制纜線止動件60而被固持於固持構件58的內部。類似地，第二內絲線47穿過第二外套45進入纜線連接裝置20，且藉由第二控制纜線止動件62而被固持於固持構件58的內部。額外地，殼體52及纜線張力調整器54可一起被建構成容納固持構件58，使得固持構件58能沿著軸線A2在殼體52及纜線張力調整器54的內部移動。此組態允許固持構件58去沿著軸線A2移動，以使第一內絲線38與第二內絲線47之間的張力均等。

因此，考量圖4，當操作裝置14的第一被操作構件15被致動時，第二控制纜線18的第二內絲線47藉由第一被操作構件15的機構而被拉動，藉此，將操作力經由第二內絲線47傳送至固持裝置58。從第二內絲線47被傳送的此力造成固持裝置58沿著軸線A2朝向第二控制纜線18的方向移動，因而將力傳送至第一內絲線38。來自第一內絲線38的力拉於致動器34的短節勾接部分36上，因而致動自行車座管總成12的定位結構26及將自行車座管總成12切換至可調整狀態。

現在參照圖7A，第一控制纜線止動件60固持第一控制纜線16的第二端42。第一控制纜線止動件60被建構成防止第一控制纜線16在第一方向D3上移動及允許第一控制纜線16在相反於第一方向D3的第二方向D4 上移動。此組態允許第一內絲線38在第二方向D4上被插入第一控制纜線止動件60中，但防止第一內絲線38在第一方向D3上被回拉出第一控制纜線止動件60。類似地，第二控制纜線止動件62固持第二控制纜線18的第四端46，且被建構成防止第二控制纜線18在第二方向D4上移動及允許第二控制纜線在第一方向D3上移動。此組態允許第二內絲線47在第一方向D3上被插入第二控制纜線止動件62中，但防止第二內絲線47在第二方向D4上被回拉出第二控制纜線止動件62。

額外地，第一控制纜線止動件60包括第一釋放銷64，以從第一控制纜線止動件60釋放第一控制纜線16以便在第一控制纜線止動件60的內部在第一方向D3上可移動。當第一釋放銷64被致動時，第一控制纜線止動件60釋放其對第一內絲線38的固持，因而允許第一控制纜線16在第一方向D3上移動及被回拉出第一控制纜線止動件60。類似地，第二控制纜線止動件62包括第二釋放銷65，以從第二控制纜線止動件62釋放第二控制纜線18以便在第二控制纜線止動件62的內部在第二方向D4上可移動。當第二釋放銷65被致動時，第二控制纜線止動件62釋放其對第二內絲線47的固持，因而允許第二控制纜線18在第二方向D4上移動及被回拉出第二控制纜線止動件62。

現在參照圖7B，固持構件58包括被設置於固持構件58的周邊表面之開口66。第一控制纜線止動件60 及第二控制纜線止動件62被建構成能夠通過開口66被插入固持構件58中，及額外地被建構成經由開口66從固持構件58可卸除。固持構件58可額外地包括被建構成支撐第一內絲線38及第二內絲線47的彈性構件68。

在此所使用的像是“第一”及“第二”的順序數字旨在僅作為識別字，而非表示像是組件的特別順序或數目的其他意義。例如，用語“第一控制纜線止動件”本身不意味“第二控制纜線止動件”的存在，且用語“第二控制纜線止動件”本身不表示“第一控制纜線止動件”的存在。

如在此所使用的用語“包含”及其衍伸字旨在作為界定所述特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的出現之開放式用語。此概念亦應用於類似意義的字，例如用語“具有”、“包括”及它們的衍生字。

在此所使用的用語“自行車”及其衍生字旨在作為界定具有由騎車者的腳作用在踏板上所推動的輪之任何車輛或機器之開放式用語，且涵蓋戶外自行車、靜止式自行車、健身自行車、及室內自行車等。

雖然纜線連接裝置的特定實施例已詳細地被描述，所揭示的特別配置意在僅為繪示說明而非限制。以上所描述的各種不同實施例的特徵以及其修改可在沒有背離本揭示說明的範疇的情形下以各種方式來結合。

2‧‧‧自行車車架

4‧‧‧立管

6‧‧‧把手

10‧‧‧自行車

12‧‧‧自行車座管總成

14‧‧‧操作裝置

16‧‧‧第一控制纜線

18‧‧‧第二控制纜線

20‧‧‧纜線連接裝置

Claims (17)

1. 一種自行車座管總成，包含：第一圓筒；第二圓筒，其被建構成伸縮地被接收於該第一圓筒中；定位結構，其被建構成將該第一圓筒及該第二圓筒相對地定位；操作裝置，其被建構成被安裝至自行車及操作性地被耦接至該定位結構；第一控制纜線，其具有第一端及第二端，該第一控制纜線被建構成在該第一端操作性地被連接至該定位結構；及第二控制纜線，其具有第三端及第四端，該第二控制纜線被建構成在該第三端操作性地被連接至該操作裝置；及纜線連接裝置，其被建構成連接該第一控制纜線的該第二端及該第二控制纜線的該第四端。
2. 根據申請專利範圍第1項所述的自行車座管總成，其中該定位結構包括致動器，其被建構成回應該操作裝置的操作而致動該定位結構；且該致動器包括第一短節勾接部分，其以該第一圓筒被接收於該自行車的車架的立管中的狀態被設置於該自行車的該車架的內部。
3. 根據申請專利範圍第1項所述的自行車座管總成，其中該纜線連接裝置包括纜線張力調整器，以調整藉由該纜線連接裝置而被彼此連接的該第一控制纜線及該第二控制纜線的張力。
4. 根據申請專利範圍第1項所述的自行車座管總成，其中該纜線連接裝置包括被建構成接收該第一控制纜線的第一外套及該第二控制纜線的第二外套之外套接收部分。
5. 根據申請專利範圍第2項所述的自行車座管總成，其中該第一控制纜線的該第一端包括第一短節，且該致動器的該第一短節勾接部分由該第一控制纜線的該第一短節所勾接。
6. 根據申請專利範圍第1項所述的自行車座管總成，其中該第二控制纜線的該第三端包括第二短節，以與該操作裝置接合，且該操作裝置包括第二短節勾接部分，以由該第二控制纜線的該第二短節所勾接。
7. 根據申請專利範圍第1項所述的自行車座管總成，其中該纜線連接裝置包括：固持構件，以固持該第一控制纜線的第一內絲線及該第二控制纜線的第二內絲線；及殼體，其被建構成容納該固持構件，使得該固持構件 在該殼體的內部移動。
8. 根據申請專利範圍第1項所述的自行車座管總成，其中該纜線連接裝置被設置在該自行車的車架的外部。
9. 根據申請專利範圍第1項所述的自行車座管總成，其中該操作裝置包括被建構成操作該定位結構的第一被操作構件及被建構成操作自行車傳動裝置的第二被操作構件。
10. 一種纜線連接裝置，其用於連接第一控制纜線及第二控制纜線，該第一控制纜線具有第一端及第二端，該第二控制纜線具有第三端及第四端，該纜線連接裝置包含：第一控制纜線止動件，以固持該第一控制纜線的該第二端，且被建構成防止該第一控制纜線在第一方向上移動及允許該第一控制纜線在相反於該第一方向的第二方向上移動。
11. 根據申請專利範圍第10項所述的纜線連接裝置，另包含：第二控制纜線止動件，以固持該第二控制纜線的該第四端，且被建構成防止該第二控制纜線在該第二方向上移動及允許該第二控制纜線在該第一方向上移動。
12. 根據申請專利範圍第11項所述的纜線連接裝置，另包含： 固持構件，以容納該第一控制纜線止動件及該第二控制纜線止動件，使得該第一控制纜線止動件及該第二控制纜線止動件在該固持構件的內部彼此對齊。
13. 根據申請專利範圍第10項所述的纜線連接裝置，其中該第一控制纜線止動件包括第一釋放銷，以將第一控制纜線從第一控制纜線止動件釋放以便在該第一控制纜線止動件的內部在該第一方向上可移動。
14. 根據申請專利範圍第11項所述的纜線連接裝置，其中該第一控制纜線止動件包括第一釋放銷，以將第一控制纜線從第一控制纜線止動件釋放以便在該第一控制纜線止動件的內部在該第一方向上可移動；且該第二控制纜線止動件包括第二釋放銷，以將第二控制纜線從第二控制纜線止動件釋放以便在該第二控制纜線止動件的內部在該第二方向上可移動。
15. 根據申請專利範圍第12項所述的纜線連接裝置，其中該固持構件包括被設置於該固持構件的周邊表面的開口，該第一控制纜線止動件及該第二控制纜線止動件被建構成經由該開口從該固持構件可卸除。
16. 根據申請專利範圍第12項所述的纜線連接裝置，另包含：殼體，其被建構成容納該固持構件，使得該固持構件 在該殼體的內部移動。
17. 根據申請專利範圍第16項所述的纜線連接裝置，另包含：纜線張力調整器，以調整藉由該纜線連接裝置而被彼此連接的該第一控制纜線及該第二控制纜線的張力，且該纜線張力調整器被建構成與該殼體一起容納該固持構件。