TWI693177B - 自行車液壓操作系統 - Google Patents

Abstract

一種自行車液壓操作系統基本地設有第一底座構件、活塞、第一操作構件、第二底座構件及第二操作構件。第一底座構件包括第一自行車固定結構及液壓缸筒，液壓缸筒界定缸筒內孔。活塞被可移動地設置在第一底座構件的缸筒內孔中。第一操作構件被可移動地安裝於第一底座構件。第一操作構件被操作性地耦接於活塞，以將活塞在第一底座構件的缸筒內孔中移動。第二底座構件包括第二自行車固定結構。第二操作構件被可移動地安裝於第二底座構件。第二操作構件被操作性地耦接於活塞，以將活塞在第一底座構件的缸筒內孔中移動。

Description

自行車液壓操作系統

[0001] 本發明一般地關於自行車液壓操作系統。更確切地，本發明關於具有第一操作構件及第二操作構件的自行車液壓操作系統，第一操作構件及第二操作構件將活塞在缸筒內孔中移動，以致動液壓作動自行車組件。

[0002] 近年來，一些高性能自行車已經設有一個以上的液壓作動自行車組件。例如，一些自行車設有液壓制動器系統，其中液壓作動制動器裝置回應於制動器桿件的操作而由液壓流體所致動。典型地，制動器桿件被附接於自行車車把且藉由軟管而被流體地連接於液壓作動制動器裝置。制動器桿件通常是制動器操作裝置（例如，自行車液壓操作裝置）的將制動器桿件附接於自行車車把的一部分。制動器操作裝置典型地包括主活塞，主活塞被可滑動地設置在主缸筒的缸筒內孔中，且主活塞由制動器桿件所致動。

[0003] 一般地，本揭示涉及自行車液壓操作系統的各種不同特徵。 　　[0004] 鑒於已知技術的狀態且根據本揭示的第一方面，一種自行車液壓操作系統基本地包含第一底座構件、活塞、第一操作構件、第二底座構件、及第二操作構件。第一底座構件包括第一自行車固定結構及液壓缸筒，液壓缸筒界定缸筒內孔。活塞被可移動地設置在第一底座構件的缸筒內孔中。第一操作構件被可移動地安裝於第一底座構件。第一操作構件被操作性地耦接於活塞，以將活塞在第一底座構件的缸筒內孔中移動。第二底座構件包括第二自行車固定結構。第二操作構件被可移動地安裝於第二底座構件。第二操作構件被操作性地耦接於活塞，以將活塞在第一底座構件的缸筒內孔中移動。根據本發明的第一方面的優點，自行車液壓操作系統藉由提供第一操作構件及第二操作構件而提供給使用者在操作活塞上增加的彈性。 　　[0005] 根據本發明的第二方面，根據本發明的第一方面的自行車液壓操作系統被建構，以致第二操作構件被操作性地耦接於第一操作構件。根據本發明的第二方面的優點，自行車液壓操作系統能藉由經由第一操作構件使用第二操作構件來操作活塞而被相對容易地製造。 　　[0006] 根據本發明的第三方面，根據本發明的第二方面的自行車液壓操作系統還包含纜線，纜線將第二操作構件與第一操作構件互連，使得第二操作構件的移動將第一操作構件移動。根據本發明的第三方面的優點，自行車液壓操作系統能藉由使用纜線將第一操作構件及第二操作構件互連而以各種不同的組態被安裝在自行車上。 　　[0007] 根據本發明的第四方面，根據本發明的第三方面的自行車液壓操作系統被建構，以致第一操作構件具有纜線被附接於的第一附接部，且第二操作構件具有纜線被附接於的第二附接部。根據本發明的第四方面的優點，第一操作構件與第二操作構件之間的互連能在沒有任何複雜結構的情形下被達成。 　　[0008] 根據本發明的第五方面，根據本發明的第四方面的自行車液壓操作系統被建構，以致第一操作構件包括第一安裝部及第一使用者操作部，第一安裝部被繞著樞轉軸線可樞轉地安裝在第一底座構件上，第一使用者操作部從第一安裝部延伸至第一自由端。第一附接部被配置在第一操作構件的樞轉軸線與第一使用者操作部的第一自由端之間。根據本發明的第五方面的優點，第一操作構件能由使用者所容易地操作。 　　[0009] 根據本發明的第六方面，根據本發明的第四或第五方面的自行車液壓操作系統被建構，以致纜線包括外套管及內線絲，內線絲被可滑動地設置在外套管的內部。內線絲被附接於第一附接部及第二附接部。根據本發明的第六方面的優點，第一操作構件與第二操作構件之間的互連能使用傳統纜線而被達成。 　　[0010] 根據本發明的第七方面，根據本發明的第三至第六方面中任一者的自行車液壓操作系統被建構，以致第一底座構件包括纜線導件。根據本發明的第七方面的優點，纜線能被容易地附接於第一底座構件。 　　[0011] 根據本發明的第八方面，根據本發明的第七方面的自行車液壓操作系統被建構，以致纜線導件被設置在第一底座構件的外部。根據本發明的第八方面的優點，纜線導件能位在不須重新配置自行車液壓操作系統的其他部件之區域，且纜線能被更簡單地附接於第一底座構件。 　　[0012] 根據本發明的第九方面，根據本發明的第一至第八方面中任一者的自行車液壓操作系統還包含控制單元，控制單元被設置在第一底座構件上，且被建構成操作額外組件。根據本發明的第九方面的優點，自行車液壓操作系統亦能被使用來操作額外組件。 　　[0013] 根據本發明的第十方面，根據本發明的第九方面的自行車液壓操作系統被建構，以致控制單元包括電開關。根據本發明的第十方面的優點，控制單元相較於機械操作單元能更簡單組裝。 　　[0014] 根據本發明的第十一方面，根據本發明的第十方面的自行車液壓操作系統被建構，以致第一操作構件包括第一安裝部及第一使用者操作部，第一安裝部被繞著樞轉軸線可樞轉地安裝在第一底座構件上，第一使用者操作部從第一附接部延伸至第一自由端。電開關被設置在第一操作構件的第一使用者操作部上。根據本發明的第十一方面的優點，電開關能被容易地操作。 　　[0015] 根據本發明的第十二方面，根據本發明的第十或第十一方面的自行車液壓操作系統還包含無線通訊單元，無線通訊單元被電耦接於電開關。根據本發明的第十二方面的優點，沿著自行車車架佈設電纜線的需求能被消除。 　　[0016] 根據本發明的第十三方面，根據本發明的第九方面的自行車液壓操作系統被建構，以致控制單元是具有纜線捲取構件的機械操作單元。根據本發明的第十三方面的優點，自行車液壓操作系統能被使用來控制較不昂貴的機械組件。 　　[0017] 根據本發明的第十四方面，根據本發明的第十三方面的自行車液壓操作系統還包含第三操作構件，第三操作構件被操作性地耦接於控制單元，以回應於第三操作構件的操作而操作控制單元。根據本發明的第十四方面的優點，控制單元能被容易地操作。 　　[0018] 根據本發明的第十五方面，根據本發明的第十三或第十四方面的自行車液壓操作系統被建構，以致第一操作構件被操作性地耦接於控制單元，以回應於第一操作構件在非活塞操作方向上的移動而操作控制單元。根據本發明的第十五方面的優點，控制單元能藉由使用傳統的雙桿控制單元而被操作。 　　[0019] 根據本發明的第十六方面，根據本發明的第一至第十五方面中任一者的自行車液壓操作系統被建構，以致第一自行車固定結構被建構成被設置在車把的端部上。根據本發明的第十六方面的優點，第一底座構件能被符合空氣力學地附接於自行車。 　　[0020] 根據本發明的第十七方面，根據本發明的第一至第十五方面中任一者的自行車液壓操作系統被建構，以致第二自行車固定結構被建構成被設置在車把的端部上。根據本發明的第十七方面的優點，第二底座構件能被符合空氣力學地附接於自行車。 　　[0021] 根據本發明的第十八方面，根據本發明的第一至第十五方面中任一者的自行車液壓操作系統被建構，以致第一底座構件包括抓握區段、車把接收凹部、及鞍橋區段，抓握區段被建構成由使用者所抓握，車把接收凹部被配置在抓握區段的第一端部處，鞍橋區段在抓握區段的與第一端部相反的第二端部處從抓握區段延伸。根據本發明的第十八方面的優點，抓握區段能由使用者所抓握，以致使用者能有額外騎士姿勢。 　　[0022] 根據本發明的第十九方面，根據本發明的第十八方面的自行車液壓操作系統被建構，以致第一操作構件包括第一安裝部及第一使用者操作部，第一安裝部被繞著樞轉軸線可樞轉地安裝於第二端部，第一使用者操作部從第二端部延伸至第一自由端。第一底座構件包括纜線導件，纜線導件被設置在抓握區段上。根據本發明的第十九方面的優點，纜線導件能位在不須重新配置自行車液壓操作系統的其他部件之區域，且纜線能被更簡單地附接於第一底座構件。 　　[0023] 根據本發明的第二十方面，一種自行車液壓操作裝置，包含底座構件、活塞、及操作構件。底座構件包括第一自行車固定結構及液壓缸筒，液壓缸筒界定缸筒內孔。活塞被可移動地設置在底座構件的缸筒內孔中。操作構件被可移動地安裝於底座構件。操作構件被操作性地耦接於活塞，以將活塞在底座構件的缸筒內孔中移動。操作構件具有纜線附接部。根據本發明的第二十方面的優點，藉由將纜線附接部提供給操作構件以用來安裝將活塞在底座構件的缸筒內孔中移動的遠端操作構件，自行車液壓操作裝置提供給使用者在操作活塞上的增加彈性。 　　[0024] 又，熟習自行車領域者從以下揭示自行車液壓操作系統的一個實施例的詳細說明配合隨附圖式將會明瞭所揭示的自行車液壓操作系統的其他目的、特徵及優點。

[0049] 現在將參照圖是來解釋所選的實施例。熟習自行車領域者從此揭示將會明白的是，以下的實施例說明被提供來僅用於繪示說明，而非以限制由隨附申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。 　　[0050] 先參照圖1，根據第一實施例，自行車1的一部分被繪示成具有第一車把2、以及支撐第一自行車液壓操作系統10及第二自行車液壓操作系統12的一對第二車把3及4。在此，在第一實施例中，自行車1是計時賽自行車。第一車把2是牛角式車把，而第二車把3及4是被附接於第一車把2的附接把。第二車把3及4是低風阻把（aero bar）。替代地，第一車把2及第二車把3及4能被形成為單一個不可分開單元。因此，在此揭示中，第一車把2及第二車把3及4能被視為單一個車把，即便第二車把3及4可從第一車把2卸除。基本地，如圖1中所見，第一自行車液壓操作系統10被安裝在第一車把2的右手側上及第二車把3上，使得第一自行車液壓操作系統10由騎士的右手所操作。另一方面，第二自行車液壓操作系統12被安裝在第一車把2的左手側上及在第二車把4上，使得第二自行車液壓操作系統12由騎士的左手所操作。 　　[0051] 在此，在第一實施例中，第一自行車液壓操作系統10及第二自行車液壓操作系統12中的每一個包括制動功能及換檔功能兩者。然而，熟習自行車領域者從此揭示將會明白的是，第一自行車液壓操作系統10及第二自行車液壓操作系統12中的每一個能被建構成僅施行像是制動功能或換檔功能的單一個功能。又，在第一實施例中，在換檔功能在第一自行車液壓操作系統10及第二自行車液壓操作系統12中的每一個被機械地執行的情形下，制動功能在第一自行車液壓操作系統10及第二自行車液壓操作系統12中的每一個中被液壓地執行。然而，熟習自行車領域者從此揭示將會明白的是，第一自行車液壓操作系統10及第二自行車液壓操作系統12中的每一個不受限於所繪示的組態。 　　[0052] 現在參照圖2，根據第一實施例，第一自行車液壓操作系統10及第二自行車液壓操作系統12被以圖解方式繪示。第一自行車液壓操作系統10基本地包含第一主操作裝置20、第一遠端操作裝置22、第一液壓作動組件24、及第一機械作動組件26。在此，在第一實施例中，第一主操作裝置20被建構成操作第一液壓作動組件24及第一機械作動組件26兩者，而第一遠端操作裝置22被建構成經由第一主操作裝置20而僅操作第一液壓作動組件24。類似地，第二自行車液壓操作系統12基本地包含第二主操作裝置30、第二遠端操作裝置32、第二液壓作動組件34、及第二機械作動組件36。第二主操作裝置30被建構成操作第二液壓作動組件34及第二機械作動組件36兩者，而第二遠端操作裝置32被建構成經由第二主操作裝置30而僅操作第二液壓作動組件34。 　　[0053] 在此，在第一實施例中，第一液壓作動組件24是像是液壓制動器卡鉗的液壓制動器裝置，而第一機械作動組件26是像是撥鏈器或內變速裝置的纜線操作傳動器（齒輪換檔裝置）。類似地，第二液壓作動組件34是像是液壓制動器卡鉗的液壓制動器裝置，而第二機械作動組件36是像是撥鏈器或內變速裝置的纜線操作傳動器。利用此配置，第一液壓作動組件24及第二液壓作動組件34中的一個被配置成將制動力施加於自行車1的後車輪RW（參圖1），而第一液壓作動組件24及第二液壓作動組件34中的另一個被配置成將制動力施加於自行車1的前車輪FW（參圖1）。又，利用此配置，第一機械作動組件26及第二機械作動組件36中的一個被配置成操作前傳動器（未示出），而第一機械作動組件26及第二機械作動組件36中的另一個被配置成操作後傳動器（未示出）。在此，第一主操作裝置20經由液壓軟管H1而被操作性地耦接於第一液壓作動組件24（液壓制動器裝置）。類似地，第二主操作裝置30經由液壓軟管H2而被操作性地耦接於第二液壓作動組件34（液壓制動器裝置）。液壓軟管H1及H2是自行車領域中所通常使用的傳統液壓軟管。另一方面，第一主操作裝置20經由控制纜線C1而被操作性地耦接於第一機械作動組件26（纜線操作換檔裝置）。類似地，第二主操作裝置30經由控制纜線C2而被操作性地耦接於第二機械作動組件36（纜線操作換檔裝置）。控制纜線C1及C2是各包括內線絲及部分地罩覆內線絲的外套管之傳統包登（Bowden）纜線。 　　[0054] 由於第一主操作裝置20及第二主操作裝置30各被建構成操作液壓制動器裝置及纜線操作換檔裝置兩者，第一主操作裝置20及第二主操作裝置30亦被知曉為自行車制動換檔器（brifter）。換言之，自行車制動換檔器是在被安裝於自行車的單一個單元中包括制動功能及換檔功能兩者之裝置。在第一實施例中，第一主操作裝置20及第二主操作裝置30在操作上本質地相同，除了它們是彼此的鏡像且它們可具有不同數目的換檔操作。又，在第一實施例中，第一遠端操作裝置22及第二遠端操作裝置32在操作上本質地相同，除了第一遠端操作裝置22被操作性地耦接於第一主操作裝置20，而第二遠端操作裝置32被操作性地耦接於第二主操作裝置30。 　　[0055] 為了簡潔起見，僅第一自行車液壓操作系統10將在此被討論及繪示。換言之，第二自行車液壓操作系統12的進一步討論為了簡潔起見將被省略。由於僅第一自行車液壓操作系統10將被更詳細地討論，第一自行車液壓操作系統10將在以下簡單地稱為自行車液壓操作系統10。此外，第一主操作裝置20將在以下簡單地稱為主操作裝置20，且第一遠端操作裝置22將在以下簡單地稱為遠端操作裝置22。 　　[0056] 參照圖3、圖4及圖8，自行車液壓操作系統10的主操作裝置20基本地包含第一底座構件40及第一操作構件42。自行車液壓操作系統10的主操作裝置20還包含液壓單元44，液壓單元44被配置在第一底座構件40上，且被建構成回應於第一操作構件42在活塞操作方向D1上的操作而操作自行車組件（例如，第一液壓作動組件24）。因此，主操作裝置20亦能稱為自行車液壓操作裝置20。液壓單元44藉由液壓軟管H1而被流體地連接於第一液壓作動組件24。當第一液壓作動組件24是液壓制動器裝置時，第一操作構件42是制動器桿件。 　　[0057] 自行車液壓操作系統10的主操作裝置20還包含控制單元46（圖8），控制單元46被設置在第一底座構件40上，且被建構成操作額外組件（例如，第一機械作動組件26）。然而，替代地，控制單元46如果有需要及/或想要的話能被省略。在第一實施例中，控制單元46是具有纜線捲取構件46A的機械操作單元。控制單元46經由控制纜線C1而被操作性地耦接於第一機械作動組件26（纜線操作換檔裝置）。在此，控制單元46是拉引及釋放控制纜線C1的內線絲來操作第一機械作動組件26之換檔單元。第一操作構件42被操作性地耦接於控制單元46，以回應於第一操作構件42在非活塞操作方向D2（圖6）上的移動而操作控制單元46。在第一實施例中，自行車液壓操作系統10的遠端操作裝置22包含第三操作構件48，第三操作構件48亦被操作性地耦接於控制單元46，以回應於第三操作構件48在操作方向D3（圖7）上的操作而操作控制單元46。特別地，第一操作構件42是內線絲拉引桿件，而第三操作構件48是內線絲釋放桿件。 　　[0058] 控制（換檔）單元在自行車領域中所熟知為拉引及釋放控制纜線的內線絲。因此，控制（換檔）單元46將不會在此被詳細地討論。如在此所使用，機械控制（換檔）單元是指拉引及釋放控制纜線的內線絲來將纜線捲取構件選擇地固持在複數個預定位置中之裝置。雖然控制單元46是用兩個桿件（亦即，一個用來拉引控制纜線C1的內線絲，且另一個用來釋放控制纜線C1的內線絲）所操作的機械換檔單元，機械換檔單元的其他類型控制單元46能取代控制單元46。例如，控制單元46能被建構成由單一個桿件所操作。在這樣的案例中，第一操作構件42被建構成僅在活塞操作方向D1上移動。 　　[0059] 在第一實施例中，如圖8中所見，第一底座構件40包括第一底座部件40A及第二底座部件40B。在第一實施例中，第二底座部件40B被可卸除地耦接於第一底座部件40A。換言之，第一底座部件40A可與第二底座部件40B分開，使得第一底座部件40A及第二底座部件40B能在沒有損壞第一底座部件40A及第二底座部件40B的情形下被分開及再附接。特別地，第一底座部件40A及第二底座部件40B藉由複數個緊固件（例如，未示出的一對螺絲）而被可卸除地附接。在此，第一底座構件40A包括數個塑膠（非金屬材料）件，其被連接在一起，以形成控制（換檔）單元殼體，以用來支撐及容置控制單元46。第二底座部件40B由適合的金屬材料所構成，此金屬材料界定液壓單元44的液壓單元殼體。 　　[0060] 第一操作構件42被可移動安裝於第一底座構件40。特別地，第一操作構件42被可樞轉地安裝於第一底座構件40的第一底座部件40A，以用來操作液壓單元44來施行制動操作。第一操作構件42包括第一安裝部42a及第一使用者操作部42b。第一安裝部42a被繞著樞轉軸線P1可樞轉地安裝在第一底座構件40上。在第一實施例中，第一操作構件42是長形操作桿件，以用來操作液壓單元44來施行制動操作。第一使用者操作部42b從第一安裝部42a延伸至第一自由端42c。 　　[0061] 又，第一操作構件42被可樞轉地安裝於第一底座構件40的第一底座部件40A，以用來操作控制單元46來施行換檔操作。第一安裝部42a被繞著樞轉軸線P2可樞轉地安裝在第一底座構件40上，以操作控制單元46。第三操作構件48被可樞轉地安裝於第一底座構件40。特別地，第三操作構件48被繞著樞轉軸線P2可樞轉地安裝於第一底座構件40的第一底座部件40A。第三操作構件48包括第三安裝部48a及第三使用者操作部48b。第三安裝部48a被主要地設置在第一底座部件40A的內部，而第三使用者操作部48b被設置在第一底座部件40A的外部。 　　[0062] 第一操作構件42及第三操作構件48是觸發式桿件，其被偏壓至它們的靜置位置（非操作位置），使得它們在被從操作位置釋放時自動地返回至它們的靜置位置。圖1、圖3、圖5及圖8繪示主操作裝置20，其中主操作裝置20的各種不同部件在它們的靜置位置。在此所使用的用語“靜置位置”是指可移動部件（例如，第一操作構件42及第三操作構件48）在不需使用者介入（例如，固持可移動部件）的情形下維持靜止不動以建立對應於靜置位置的狀態之狀態。因此，用語“靜置位置”亦能稱為非操作位置。在此所使用的用語“終點位置”是指可移動部件（例如，第一操作構件42及第三操作構件48）在可移動部件的移動行程的移動方向上被避免移動更遠離靜置位置之狀態。在此所使用的用語“操作位置”是指可移動部件（例如，第一操作構件42及第三操作構件48）被從靜置位置移動至外力被施加於可移動構件而造成的位置之狀態。 　　[0063] 現在參照圖8，主操作裝置20是把端式（bar-end type）自行車液壓操作裝置，其在此意指主操作裝置20被建構成被安裝於車把2的自由端且在軸向方向上從車把2的自由端向外突出。在第一實施例中，第一底座構件40包括第一自行車固定結構50。第一自行車固定結構50被建構成被設置在車把2的端部上。基本地，第一自行車固定結構50被建構成被安裝於車把2的外表面上。換言之，第一自行車固定結構50是外部車把固定結構，其在此意指第一自行車固定結構50被建構成被安裝於車把2的外部表面上。然而，主操作裝置20的固定結構能為類似於遠端操作裝置22的固定結構之內部固定結構。 　　[0064] 更確切地，如圖8中所見，第一自行車固定結構50包括車把接合構件52及鎖緊結構54。鎖緊結構54回應於鎖緊結構54的鎖緊而將車把接合構件52朝向第一底座構件40位移，以在第一底座構件40及車把接合構件52之間鉗夾車把2。鎖緊結構54包括使用者操作構件56，其為由使用者所操作以將鎖緊結構54鎖緊或放鬆而將車把接合構件52相對於第一底座構件40位移之構件。在第一實施例中，鎖緊結構54包括被安裝於車把接合構件52的固定螺栓58。固定螺栓58螺合地接合在第一實施例中為螺母的使用者操作構件56。以此方式，在第一實施例中，使用者操作構件56被建構成被耦接於車把接合構件52。因此，在第一實施例中，外部車把固定結構14包括作為車把接合構件52的帶件、以及作為鎖緊結構54的使用者操作構件56及固定螺栓58。 　　[0065] 如以上所提及，主操作裝置20包括液壓單元44。在此，自行車液壓操作系統10的主操作裝置20包含作為液壓單元44的一部分之活塞60。第一底座構件40的第二底座部件40B包括界定缸筒內孔64的液壓缸筒62。活塞60被可移動地設置在第一底座構件40的缸筒內孔64中。在第一實施例中，液壓缸筒62被建構成被至少部分地設置在車把2的內部。第一操作構件42被操作性地耦接於活塞60，以將活塞60在第一底座構件40的缸筒內孔64中移動。特別地，在第一實施例中，第一操作構件42藉由連接棒66而被操作性地耦接於活塞60，以將活塞60在缸筒內孔64的內部移動。以此方式，當第一操作構件42被從靜置位置（非致動位置）移動至致動位置時，活塞60被沿著缸筒內孔64的缸筒軸線可移動地設置在缸筒內孔64中。換言之，第一操作構件42被操作性地耦接於活塞60，以回應於第一操作構件42從靜置位置至致動位置的致動而將活塞60在缸筒內孔64中移動。如圖8中所見，第一底座構件40的第二底座部件40B包括被流體地連接於缸筒內孔64的貯器槽68。在第一實施例中，貯器槽68被建構成被至少部分地設置在車把2的內部。 　　[0066] 現在參照圖3、圖4及圖9，自行車液壓操作系統10的遠端操作裝置22現在將被更詳細地討論。自行車液壓操作系統10的遠端操作裝置22基本地包含第二底座構件70及第二操作構件72。第二操作構件72被可移動地安裝於第二底座構件70。第二操作構件72被建構成回應於第二操作構件72如圖4中所見在操作方向D4被移動之操作而經由第一操作構件42來操作自行車組件（例如，第一液壓作動組件24）。第二操作構件72是觸發式桿件，其被偏壓至它的靜置位置（非操作位置），使得第二操作構件72在被從操作位置釋放時自動地返回至它的靜置位置。第二操作構件72包括第二安裝部72a及第二使用者操作部72b。第二安裝部72a被繞著樞轉軸線P3可樞轉地安裝在第二底座構件70上。第二使用者操作部72b從第二安裝部72a延伸至第二自由端72c。在第一實施例中，第二操作構件72是長形操作桿件。 　　[0067] 遠端操作裝置22被操作性地耦接於主操作裝置20，以經由主操作裝置20而操作第一液壓作動組件24。換言之，第二操作構件72的操作操作主操作裝置20的液壓單元44。在第一實施例中，第二操作構件72被操作性地耦接於第一操作構件42。更確切地，在第一實施例中，自行車液壓操作系統10還包含纜線74，纜線74將第二操作構件72與第一操作構件42互連，使得第二操作構件72的移動將第一操作構件42移動。在此，纜線74包括外套管74a及內線絲74b，內線絲74b被可滑動地設置在外套管74a的內部。利用纜線74的結構，外套管74a部分地罩覆內線絲74b。因此，纜線74在第一實施例中是傳統的包登纜線。然而，第一操作構件42及第二操作構件72的互連不受限於纜線74。 　　[0068] 如圖8中所見，第一操作構件42具有第一附接部42d，纜線74被附接於第一附接部42d。確切地，內線絲74b被附接於第一附接部42d。第一附接部42d被配置在第一操作構件42的樞轉軸線P1與第一使用者操作部42b的第一自由端42c之間。又，在第一實施例中，第一底座構件40包括纜線導件76。纜線導件76具有外套管接收部76a、以及內線絲74b所穿過的穿孔76b。替代地，主操作裝置20能被建構，使得內線絲74b被配置成穿過連接棒66。 　　[0069] 如圖9中所見，第二操作構件72具有第二附接部72d，纜線74被附接於第二附接部72d。確切地，內線絲74b被附接於第二附接部72d。第二附接部72d被配置在第二操作構件72的樞轉軸線P3的相對於第二使用者操作部72b的第二自由端72c相反的一側上。因此，內線絲74b被連接於第一操作構件42與第二操作構件72之間。以此方式，第二操作構件72被操作性地耦接於主操作裝置20的活塞60，以將活塞60在第一底座構件40的缸筒內孔64中移動。 　　[0070] 第二底座構件70包括第二自行車固定結構80。第二自行車固定結構80被建構成被設置在車把3的端部上。在此實施例中，固定結構80被設置在車把3的內部。第二自行車固定結構80具有擴張件本體82及複數個楔塊84。楔塊84藉由彈性帶86而被維持在擴張件本體82上。擴張件本體82被螺合至第二底座構件70中。第二底座構件70設有第一環形傾斜表面70a，而擴張件本體82設有第二環形傾斜表面82a。由於將擴張件本體82螺鎖至第二底座構件70中，擴張件本體82朝向第二底座構件70推抵楔塊84，以將楔塊84在抵頂車把3的內部表面的情形下徑向向外地移動。以此方式，第二底座構件70被固定在車把3的內部。換言之，第二自行車固定結構80是內部車把固定結構，其在此意指第二自行車固定結構80被建構成被安裝在車把3的內部表面上。然而，第二固定結構80能被提供成為類似於第一固定結構50的外部固定結構。 　　[0071] 現在參照圖10至圖14，根據第二實施例，下沉式車把102的一部分被繪示成被使用來支撐自行車液壓操作系統110的某些組件。自行車液壓操作系統110基本地包含主操作裝置120、遠端操作裝置122、液壓作動組件124、及電作動組件126。主操作裝置120藉由液壓軟管H1而被操作性地連接於液壓作動組件124，而主操作裝置120與電作動組件126無線地通訊。 　　[0072] 在此，在第二實施例中，車把102是下沉式車把，其中主操作裝置120被附接於彎把區段，且遠端操作裝置122被附接於直把區段。因此，主操作裝置120是下沉式車把操作裝置，其意指主操作裝置120被建構成被安裝於下沉式車把的彎把區段。 　　[0073] 自行車液壓操作系統110的主操作裝置120基本地包含第一底座構件140及第一操作構件142。第一操作構件142包括第一安裝部142a（圖13）及第一使用者操作部142b。自行車液壓操作系統110的主操作裝置120還包含液壓單元144，如圖13中所見。液壓單元144被設置在第一底座構件140上，且被建構成回應於第一操作構件142如圖11中所見在活塞操作方向D1上的操作而操作自行車組件（例如，圖10及圖11的液壓作動組件124）。液壓單元144藉由液壓軟管H1而被流體地連接於液壓作動組件124。當液壓作動組件124是液壓制動器裝置時，第一操作構件142是制動器桿件。 　　[0074] 自行車液壓操作系統110的主操作裝置120還包含控制單元146，控制單元146被設置在第一底座構件140上，且被建構成操作額外組件（例如，電作動組件126）。然而，替代地，控制單元146如果有需要及/或想要的話能被省略。在第二實施例中，控制單元146包括具有處理器的印刷電路板、記憶體裝置及I/O介面。如圖13中所見，控制單元146包括電開關147。電開關147被設置在第一操作構件142上，且藉由導線W（圖13）而被電連接於控制單元146的印刷電路板。電開關147藉由被設置在第一操作構件142上的操作構件148而被操作。在第二實施例中，操作構件148是被可樞轉地安裝於第一操作構件142的操作桿件。操作構件148是觸發式桿件，其被偏壓至它的靜置位置，使得它在被從操作位置釋放時自動地返回至它的靜置位置。 　　[0075] 自行車液壓操作系統110還包含被電耦接於電開關147的無線通訊單元149。在此，無線通訊單元149被設置在控制單元146的印刷電路板上。然而，無線通訊單元149能與控制單元146分開。例如，無線通訊單元149能被提供在電開關147、第一底座構件140、或第一操作構件142中的任一個上。此外，控制單元146能相對於無線通訊單元149而被分開地或一體地提供在電開關147、第一底座構件140或第一操作構件142中的任一個上。替代地，作為一個範例替代構造之包括控制單元146及無線通訊單元149的單一個單元被以虛線顯示於圖13中。 　　[0076] 第一底座構件140包括抓握區段140a、車把接收凹部140b、及鞍橋區段140c。抓握區段140a被建構成由使用者所抓握。車把接收凹部140b被配置在抓握區段140a的第一端部140d處。鞍橋區段140c在抓握區段140a的與第一端部140d相反的第二端部140e處從抓握區段140a延伸。 　　[0077] 第一操作構件142被可移動地安裝於第一底座構件140。第一操作構件142是觸發式桿件，其被偏壓至它的靜置位置，使得它在被從操作位置釋放時自動地返回至它的靜置位置。特別地，第一操作構件142包括第一安裝部142a及第一使用者操作部142b。第一安裝部142a被繞著樞轉軸線P1可樞轉地安裝於第二端部140e。第一使用者操作部142b從第二端部140e延伸至第一自由端142c。電開關147被設置在第一操作構件142的第一使用者操作部142b上。 　　[0078] 現在參照圖13，第一底座構件140包括第一自行車固定結構150。第一自行車固定結構150被建構成被固定於下沉式車把2的彎部。第一自行車固定結構150是傳統的自行車固定結構，因此，第一自行車固定結構150將不會在此被更詳細地討論或繪示。 　　[0079] 如以上所提及，主操作裝置120包括液壓單元144，因此，主操作裝置120亦能稱為自行車液壓操作裝置120。在此，如圖13中所見，自行車液壓操作系統110的主操作裝置120包含作為液壓單元144的一部分之活塞160。第一底座構件140包括界定缸筒內孔164的液壓缸筒162。活塞160被可移動地設置在第一底座構件140的缸筒內孔164中。第一操作構件142被操作性地耦接於活塞160，以將活塞160在第一底座構件140的缸筒內孔164中移動。特別地，在第一實施例中，第一操作構件142藉由連接棒166而被操作性地耦接於活塞160，以將活塞160在缸筒內孔164的內部移動。以此方式，當第一操作構件142被從靜置位置移動至致動位置時，活塞160被沿著缸筒內孔164的缸筒軸線可移動地設置在缸筒內孔164中。換言之，第一操作構件142被操作性地耦接於活塞160，以回應於第一操作構件142從靜置位置至致動位置的致動而將活塞160在缸筒內孔164中移動。如圖13中所見，第一底座構件140的鞍橋區段140c包括被流體地連接於缸筒內孔164的貯器槽168。 　　[0080] 現在參照圖12及圖14，自行車液壓操作系統110的遠端操作裝置122現在將被更詳細地討論。自行車液壓操作系統110的遠端操作裝置122基本地包含第二底座構件170及第二操作構件172。第二操作構件172被可移動地安裝於第二底座構件170。第二操作構件172被建構成回應於第二操作構件172如圖11中所見在操作方向D4被移動之操作而經由第一操作構件142來操作自行車組件（例如，第一液壓作動組件124）。第二操作構件172是觸發式桿件，其被偏壓至它的靜置位置（非操作位置），使得第二操作構件172在被從操作位置釋放時自動地返回至它的靜置位置。第二操作構件172包括第二安裝部172a及第二使用者操作部172b。第二安裝部172a被繞著樞轉軸線P3可樞轉地安裝在第二底座構件170上。第二使用者操作部172b從第二安裝部172a延伸至第二自由端172c。在第二實施例中，第二操作構件172是長形操作桿件。 　　[0081] 遠端操作裝置122被操作性地耦接於主操作裝置120，以經由主操作裝置120而操作第一液壓作動組件124。換言之，第二操作構件172的操作操作主操作裝置120的液壓單元144。在第二實施例中，第二操作構件172被操作性地耦接於第一操作構件142。更確切地，在第二實施例中，自行車液壓操作系統110還包含纜線174，纜線174將第二操作構件172與第一操作構件142互連，使得第二操作構件172的移動將第一操作構件142移動。在此，纜線174包括外套管174a及內線絲174b，內線絲174b被可滑動地設置在外套管174a的內部。利用纜線74的結構，外套管74a部分地罩覆內線絲174b。因此，纜線174在第一實施例中是傳統的包登纜線。然而，第一操作構件142及第二操作構件172的互連不受限於纜線174。 　　[0082] 如圖13中所見，第一操作構件142具有第一附接部142d，纜線174被附接於第一附接部142d。確切地，內線絲174b被附接於第一附接部142d。第一附接部142d被配置在第一操作構件142的樞轉軸線P1與第一使用者操作部142b的第一自由端142c之間。又，在第一實施例中，第一底座構件140包括纜線導件176。纜線導件176具有外套管接收部176a、以及內線絲174b所穿過的穿孔176b。在此，第一纜線導件176被設置在抓握區段140a上。特別地，纜線導件176被設置在在抓握區段140a上於鄰近第一使用者操作部142b的位置處。 　　[0083] 如圖14中所見，第二操作構件172具有第二附接部172d，纜線174被附接於第二附接部172d。確切地，內線絲174b被附接於第二附接部172d。因此，內線絲174b被連接於第一操作構件142與第二操作構件172之間。以此方式，第二操作構件172被操作性地耦接於主操作裝置120的活塞160，以將活塞160在第一底座構件140的缸筒內孔164中移動。 　　[0084] 第二底座構件170包括第二自行車固定結構180。第二自行車固定結構180被建構成接合車把102的外部表面。第二自行車固定結構180具有鉗夾181及固定螺栓183。固定螺栓183被鎖緊，以擠壓鉗夾181，以用來鉗夾至車把102上。以此方式，第二底座構件170被固定在車把102上。第二自行車固定結構180是傳統的自行車固定結構，因此，第二自行車固定結構180將不會在此被更詳細地討論或繪示。 　　[0085] 現在參照圖15，根據第三實施例，自行車200的一部分被繪示成具有第一車把202、以及支撐第一自行車液壓操作系統210及第二自行車液壓操作系統212的一對第二車把203及204。在此，在第三實施例中，第一自行車液壓操作系統210包含第一主操作裝置220及第一遠端操作系統222。第一主操作裝置220相同於第二實施例的第一主操作裝置120，而第一遠端操作系統222相同於第一實施例的第一遠端操作系統22。第一主操作裝置220以與第二實施例相同的方式操作電作動組件及液壓作動組件。第一遠端操作裝置222以纜線174被操作性地連接於第一主操作裝置120的相同方式藉由纜線274而被操作性地連接於第一主操作裝置220。由於第三實施例的第一自行車液壓操作系統210是第一實施例及第二實施例的組合，第三實施例的第一自行車液壓操作系統210將不會在此被更詳細地討論。 　　[0086] 第二自行車液壓操作系統212包含第二主操作裝置230及第二遠端操作裝置232。第二主操作裝置230及第二遠端操作裝置232分別是第一主操作裝置220及第一遠端操作裝置222的鏡像。然而，第二主操作裝置230操作第二電作動組件及第二液壓作動組件。第二遠端操作裝置232以纜線274被操作性地連接於第一主操作裝置220的相同方式藉由纜線而被操作性地連接於第二主操作裝置230。 　　[0087] 在此，在第三實施例中，第一主操作裝置220被建構成操作第一液壓作動組件224及第一機械作動組件226兩者，而第一遠端操作裝置222被建構成經由第一主操作裝置220而僅操作第一液壓作動組件224。第二主操作裝置230被建構成操作第二液壓作動組件及第二電作動組件兩者，而第二遠端操作裝置232被建構成經由第二主操作裝置230而僅操作第二液壓作動組件234。 　　[0088] 現在參照圖16至圖20，根據第四實施例，自行車300的一部分被繪示成具有被使用來支撐第一自行車液壓操作系統310及第二自行車液壓操作系統（未示出）的某些組件之下沉式車把302。在此，在第四實施例中，第一自行車液壓操作系統310包含第一主操作裝置320及第一遠端操作裝置322。第一主操作裝置320操作液壓作動組件324。因此，第一主操作裝置320亦能稱為自行車液壓操作裝置320。鑒於與前述實施例的相似處，自行車液壓操作系統310將不會被詳細地討論。 　　[0089] 自行車液壓操作系統310的主操作裝置320基本地包含第一底座構件340及第一操作構件342。自行車液壓操作系統310的主操作裝置320還包含液壓單元344，如圖19中所見。液壓單元344被配置在第一底座構件340上，且被建構成回應於第一操作構件342如圖17中所見在活塞操作方向D1上的操作而操作自行車組件（例如，圖16及圖17的液壓作動組件324）。液壓單元344藉由液壓軟管H1而被流體地連接於液壓作動組件324。當液壓作動組件324是液壓制動器裝置時，第一操作構件342是制動器桿件。 　　[0090] 第一操作構件342被可移動地安裝於第一底座構件340。第一操作構件342是觸發式桿件，其被偏壓至它的靜置位置，使得它在被從操作位置釋放時自動地返回至它的靜置位置。特別地，第一操作構件342包括第一安裝部342a及第一使用者操作部342b。第一安裝部342a被繞著樞轉軸線P1可樞轉地安裝。 　　[0091] 現在參照圖18及圖19，第一底座構件340包括第一自行車固定結構350。第一自行車固定結構350被建構成被安裝於下沉式車把302的彎部。第一自行車固定結構350被建構成接合車把302的外部表面。第一自行車固定結構350具有鉗夾351及固定螺栓353。固定螺栓353被鎖緊，以擠壓鉗夾351，以用來鉗夾至車把302上。以此方式，第一底座構件340被固定在車把302上。第一自行車固定結構350是傳統的自行車固定結構，因此，第一自行車固定結構350將不會在此被更詳細地討論或繪示。 　　[0092] 如以上所提及，主操作裝置320包括液壓單元344。在此，如圖19中所見，自行車液壓操作系統310的主操作裝置320包含作為液壓單元344的一部分之活塞360。第一底座構件340包括界定缸筒內孔364的液壓缸筒362。活塞360被可移動地設置在第一底座構件340的缸筒內孔364中。第一操作構件342被操作性地耦接於活塞360，以將活塞360在第一底座構件340的缸筒內孔364中移動。特別地，在第四實施例中，第一操作構件342藉由連接棒366而被操作性地耦接於活塞360，以將活塞360在缸筒內孔364的內部移動。以此方式，當第一操作構件342被從靜置位置移動至致動位置時，活塞360被沿著缸筒內孔364的缸筒軸線可移動地設置在缸筒內孔364中。換言之，第一操作構件342被操作性地耦接於活塞360，以回應於第一操作構件342從靜置位置至致動位置的致動而將活塞360在缸筒內孔364中移動。如圖19中所見，第一底座構件340包括被流體地連接於缸筒內孔364的貯器槽368。 　　[0093] 現在參照圖18及圖20，自行車液壓操作系統310的遠端操作裝置322現在將被更詳細地討論。自行車液壓操作系統310的遠端操作裝置322基本地包含第二底座構件370及第二操作構件372。第二操作構件372被可移動地安裝於第二底座構件370。第二操作構件372被建構成回應於第二操作構件372如圖17中所見在操作方向D4被移動之操作而經由第一操作構件342來操作自行車組件（例如，第一液壓作動組件324）。第二操作構件372是觸發式桿件，其被偏壓至它的靜置位置（非操作位置），使得第二操作構件372在被從操作位置釋放時自動地返回至它的靜置位置。第二操作構件372包括第二安裝部372a及第二使用者操作部372b。第二安裝部372a被繞著樞轉軸線P3可樞轉地安裝在第二底座構件370上。在第四實施例中，第二操作構件372是長形操作桿件。 　　[0094] 現在參照圖21至圖23，根據第五實施例的自行車液壓操作系統410現在將被討論。在此，在第五實施例中，自行車1（亦如圖1中所見）已經被修改，使得主操作裝置20及30已經由根據第五實施例的一對主操作裝置420及430所替代。又，第一實施例的自行車1的機械齒輪換檔裝置已經由電齒輪換檔裝置（未示出）所取代。因此，自行車液壓操作系統510基本地包含主操作裝置520、第一實施例的遠端操作裝置22、第一實施例的液壓作動組件24、及電作動組件（未示出）。第五實施例的自行車1亦包括自行車液壓操作系統412，自行車液壓操作系統412基本地包含主操作裝置520、第一實施例的遠端操作裝置32、第一實施例的液壓作動組件34、電作動組件。 　　[0095] 自行車液壓操作系統410的主操作裝置420基本地包含第一底座構件440及第一操作構件442。纜線74將第二操作構件72與第一操作構件442互連，使得第二操作構件72的移動將第一操作構件442移動。換言之，第二操作構件72以與第一實施例相同的方式操作第一操作構件442。 　　[0096] 第一底座構件440包括第一底座部件440A及第二底座部件440B。在第一實施例中，第二底座部件440B被可卸除地耦接於第一底座部件440A。換言之，第一底座部件440A可與第二底座部件440B分開，使得第一底座部件440A及第二底座部件440B能在沒有損壞第一底座部件440A及第二底座部件440B的情形下被分開及再附接。 　　[0097] 自行車液壓操作系統410的主操作裝置420還包含液壓單元444，如圖23中所見。液壓單元444是第二底座部件440B的一部分。液壓單元444被建構成回應於第一操作構件442在活塞操作方向上的操作而操作自行車組件（例如，圖2的液壓作動組件24）。液壓單元444藉由液壓軟管而被流體地連接於液壓作動組件24。 　　[0098] 第一操作構件442被可移動地安裝於第一底座構件440。第一操作構件442是觸發式桿件，其被偏壓至它的靜置位置，使得它在被從操作位置釋放時自動地返回至它的靜置位置。特別地，第一操作構件442包括第一安裝部442a及第一使用者操作部442b。第一安裝部442a被繞著樞轉軸線P1可樞轉地安裝。 　　[0099] 現在參照圖22及圖23，第一底座構件440包括第一自行車固定結構450。第一自行車固定結構450被建構成被設置於車把2的內部。第一自行車固定結構450具有複數個楔塊452、施壓構件454、及擴張件本體456。基本地，第一自行車固定結構450被操作性地連接於第一底座構件440，以改變適配在車把2內部之第二底座構件440B的圓筒部的有效直徑。藉由改變第二底座構件440B的圓筒部的有效直徑，第二底座構件440B的圓筒部及楔塊452接合車把2的內部表面。因此，第一自行車固定結構450將第二底座構件440B的圓筒部固定在車把2的內部。較佳地，楔塊452中的每一個是具有彎曲外周表面的弧形構件，彎曲外周表面具有複數個溝槽，以用來在楔塊452的外周表面於主操作裝置420附接於車把2的期間被按壓抵頂車把2的內部表面時接合車把2的內部表面。 　　[0100] 如以上所提及，主操作裝置420包括液壓單元444。在此，如圖23中所見，自行車液壓操作系統410的主操作裝置420包含作為液壓單元444的一部分之活塞460。第一底座構件440包括界定缸筒內孔464的液壓缸筒462。活塞460被可移動地設置在第一底座構件440的缸筒內孔464中。第一操作構件442被操作性地耦接於活塞460，以將活塞460在第一底座構件440的缸筒內孔464中移動。特別地，在第一實施例中，第一操作構件442藉由連接棒466而被操作性地耦接於活塞460，以將活塞460在缸筒內孔464的內部移動。以此方式，當第一操作構件442被從靜置位置移動至致動位置時，活塞460被沿著缸筒內孔464的缸筒軸線可移動地設置在缸筒內孔364中。換言之，第一操作構件442被操作性地耦接於活塞460，以回應於第一操作構件442從靜置位置至致動位置的致動而將活塞460在缸筒內孔464中移動。如圖23中所見，第一底座構件440包括被流體地連接於缸筒內孔464的貯器槽468。 　　[0101] 參照圖22及圖23，第一底座構件440包括纜線導件476。特別地，纜線導件476被設置在第一底座部件440A上於鄰近第一使用者操作部442b處。第一操作構件442具有第一附接部442d，纜線74被附接於第一附接部442d。確切地，內線絲74b被附接於第一附接部442d。第一附接部442d被配置在第一操作構件442的樞轉軸線P1與第一使用者操作部442b的第一自由端442c之間。 　　[0102] 自行車液壓操作系統410的主操作裝置420還包含控制單元446，控制單元446被設置在第一底座構件440的第一底座部件440A上。控制單元446被建構成操作額外組件（例如，未示出的電作動組件）。在第五實施例中，控制單元446包括具有處理器的印刷電路板、記憶體裝置及I/O介面。控制單元446包括電開關447。電開關447被設置在第一操作構件442上，且被電連接於控制單元446的印刷電路板。電纜線EC具有被電連接於控制單元446的印刷電路板之一端、以及設有電連接件以用來被直接地或間接地電連接於電作動組件（未示出）之另一端。 　　[0103] 在瞭解本發明的範圍時，在此所使用的用語“包含”及其衍生字旨在作為開放式用語，其界定所述的特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的存在，但不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的存在。前述者亦應用於具有類似意義的字，例如用語“包括”、“具有”及其衍生字。又，用語“部件”、“區段”、“部分”、“構件”、或“元件”在以單數型使用時能具有單一個部件或複數個部件的雙重意義，除非陳述並非如此。 　　[0104] 在此所使用的以下方向性用語“車架面向側”、“非車架面向側”、“向前”、“向後”、“前”、“後”、“上”、“下”、“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“頂”、“底”、“側”、“豎直”、“水平”、“垂直”及“橫截”、以及任何其他類似方向性用語是指在直立騎乘位置且配備有自行車液壓操作系統的自行車的那些方向。因此，被運用來描述自行車液壓操作系統的這些方向性用語應相對於在水平表面上於直立騎乘位置且配備有自行車液壓操作系統的自行車來解釋。用語“左”及“右”被使用來在從自行車的後方觀看時以右側作參考時指明“右”，且在從自行車的後方觀看時以左側作參考時指明“左”。 　　[0105] 又，將會瞭解的是，雖然用語“第一”或“第二”可在此被使用來描述各種不同的組件，這些組件不應該被這些用語限制。這些用語僅被使用來將一個組件與另一個組件區分。因此，例如，在不離開本發明的教示的情形下，以上所討論的第一組件可稱為第二組件，且反之亦然。在此所使用的用語“被附接”或“附接”涵蓋以下組態：藉由將元件直接地附加至其他元件，元件被直接地牢固至另一元件之組態；藉由將元件附加至接著被附加至其他構件的中間構件，元件被間接地牢固至其他元件之組態；及一元件與另一元件成為一體之組態，亦即，一元件本質是其他元件的一部分。此定義亦應用於類似意義的字，例如，“被連合”、“被連接”、“被耦接”、“被安裝”、“被結合”、“被固定”及其衍生字。最後，在此所使用的程度用語“實質地”、“大約”、“近似地”意指所修飾用語的合理變異量，使得最終結果不會顯著地改變。 　　[0106] 雖然僅所選的實施例已經被選來繪示說明本發明，熟習此項技術者從此揭示將會明白的是，在不離開如隨附的申請專利範圍中所界定的本發明範圍的情形下，能在此作成各種不同的改變及修正。例如，除非確切地陳述並非如此，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或定向能依所需要及/或想要而被改變，只要此等改變不會在實質上影響其意欲的功能。除非確切地陳述並非如此，被顯示成直接連接或互相接觸的組件能具有設置在它們之間的中間結構，只要此等改變不會在實質上影響其意欲的功能。一個元件的功能可由二個元件來實施，且反之亦然，除非確切地陳述並非如此。一個實施例的結構及功能能被採用在另一個實施例中。所有的優點不必然同時呈現在一個特別的實施例中。與習知技術不同的每一特徵不論是單獨或與其他特徵組合亦應被視為申請人的進一步發明的分開敘述，包含由這樣的特徵所具體實施的結構性及/或功能性概念。因此，前述根據本發明的實施例的說明僅用於繪示說明，而非以限制由隨附的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。

[0107]1‧‧‧自行車2‧‧‧第一車把3‧‧‧第二車把4‧‧‧第二車把10‧‧‧第一自行車液壓操作系統，自行車液壓操作系統12‧‧‧第二自行車液壓操作系統20‧‧‧第一主操作裝置，主操作裝置22‧‧‧第一遠端操作裝置，遠端操作裝置24‧‧‧第一液壓作動組件26‧‧‧第一機械作動組件30‧‧‧第二主操作裝置32‧‧‧第二遠端操作裝置34‧‧‧第二液壓作動組件36‧‧‧第二機械作動組件40‧‧‧第一底座構件40A‧‧‧第一底座部件40B‧‧‧第二底座部件42‧‧‧第一操作構件42a‧‧‧第一安裝部42b‧‧‧第一使用者操作部42c‧‧‧第一自由端42d‧‧‧第一附接部44‧‧‧液壓單元46‧‧‧控制單元46A‧‧‧纜線捲取構件48‧‧‧第三操作構件48a‧‧‧第三安裝部48b‧‧‧第三使用者操作部50‧‧‧第一自行車固定結構52‧‧‧車把接合構件54‧‧‧鎖緊結構56‧‧‧使用者操作構件58‧‧‧固定螺栓60‧‧‧活塞62‧‧‧液壓缸筒64‧‧‧缸筒內孔66‧‧‧連接棒68‧‧‧貯器槽70‧‧‧第二底座構件70a‧‧‧第一環形傾斜表面72‧‧‧第二操作構件72a‧‧‧第二安裝部72b‧‧‧第二使用者操作部72c‧‧‧第二自由端72d‧‧‧第二附接部74‧‧‧纜線74a‧‧‧外套管74b‧‧‧內線絲76‧‧‧纜線導件76a‧‧‧外套管接收部76b‧‧‧穿孔80‧‧‧第二自行車固定結構82‧‧‧擴張件本體82a‧‧‧第二環形傾斜表面84‧‧‧楔塊102‧‧‧車把110‧‧‧自行車液壓操作系統120‧‧‧主操作裝置122‧‧‧遠端操作裝置124‧‧‧液壓作動組件126‧‧‧電作動組件140‧‧‧第一底座構件140a‧‧‧抓握區段140b‧‧‧車把接收凹部140c‧‧‧鞍橋區段140d‧‧‧第一端部140e‧‧‧第二端部142‧‧‧第一操作構件142a‧‧‧第一安裝部142b‧‧‧第一使用者操作部142c‧‧‧第一自由端142d‧‧‧第一附接部144‧‧‧液壓單元146‧‧‧控制單元147‧‧‧電開關148‧‧‧操作構件149‧‧‧無線通訊單元150‧‧‧第一自行車固定結構160‧‧‧活塞162‧‧‧液壓缸筒164‧‧‧缸筒內孔166‧‧‧連接棒168‧‧‧貯器槽170‧‧‧第二底座構件172‧‧‧第二操作構件172a‧‧‧第二安裝部172b‧‧‧第二使用者操作部172c‧‧‧第二自由端172d‧‧‧第二附接部174‧‧‧纜線174a‧‧‧外套管174b‧‧‧內線絲176‧‧‧纜線導件176a‧‧‧外套管接收部176b‧‧‧穿孔180‧‧‧第二自行車固定結構181‧‧‧鉗夾183‧‧‧固定螺栓200‧‧‧自行車202‧‧‧第一車把203‧‧‧第二車把204‧‧‧第二車把210‧‧‧第一自行車液壓操作系統212‧‧‧第二自行車液壓操作系統220‧‧‧第一主操作裝置222‧‧‧第一遠端操作裝置224‧‧‧第一液壓作動組件226‧‧‧第一機械作動組件230‧‧‧第二主操作裝置232‧‧‧第二遠端操作裝置274‧‧‧纜線300‧‧‧自行車302‧‧‧車把310‧‧‧第一液壓操作系統320‧‧‧第一主操作裝置322‧‧‧第一遠端操作裝置340‧‧‧第一底座構件342‧‧‧第一操作構件342a‧‧‧第一安裝部342b‧‧‧第一使用者操作部344‧‧‧液壓單元350‧‧‧第一自行車固定結構351‧‧‧鉗夾353‧‧‧固定螺栓360‧‧‧活塞362‧‧‧液壓缸筒364‧‧‧缸筒內孔366‧‧‧連接棒368‧‧‧貯器槽370‧‧‧第二底座構件372‧‧‧第二操作構件372a‧‧‧第二安裝部372b‧‧‧第二使用者操作部410‧‧‧自行車液壓操作系統412‧‧‧第二自行車液壓操作系統420‧‧‧主操作裝置430‧‧‧主操作裝置440‧‧‧第一底座構件440A‧‧‧第一底座部件440B‧‧‧第二底座部件442‧‧‧第一操作構件442a‧‧‧第一安裝部442b‧‧‧第一使用者操作部442c‧‧‧第一自由端442d‧‧‧第一附接部444‧‧‧液壓單元446‧‧‧控制單元447‧‧‧電開關450‧‧‧第一自行車固定結構452‧‧‧楔塊454‧‧‧施壓構件456‧‧‧擴張件本體460‧‧‧活塞462‧‧‧液壓缸筒464‧‧‧缸筒內孔466‧‧‧連接棒468‧‧‧貯器槽474‧‧‧纜線476‧‧‧纜線導件C1‧‧‧控制纜線C2‧‧‧控制纜線D1‧‧‧活塞操作方向D2‧‧‧非活塞操作方向D3‧‧‧操作方向EC‧‧‧電纜線FW‧‧‧前車輪RW‧‧‧後車輪H1‧‧‧液壓軟管H2‧‧‧液壓軟管P1‧‧‧樞轉軸線P2‧‧‧樞轉軸線P3‧‧‧樞轉軸線W‧‧‧導線

[0025] 現在參照形成此原始揭示的一部分之隨附圖式： 　　[0026] 圖1是根據第一繪示實施例之配備有第一自行車液壓操作系統及第二自行車液壓操作系統的自行車的一部分的立體圖； 　　[0027] 圖2是圖1中所繪示的第一自行車液壓操作系統及第二自行車液壓操作系統的整體的方塊圖； 　　[0028] 圖3是圖1中所繪示的第一自行車液壓操作系統的主操作裝置及遠端操作裝置的簡圖，其中主操作裝置及遠端操作裝置處於它們的靜置位置； 　　[0029] 圖4是圖3中所繪示的第一自行車液壓操作系統的主操作裝置及遠端操作裝置的簡圖，但主操作裝置及遠端操作裝置由於遠端操作裝置被操作而處於它們的操作位置； 　　[0030] 圖5是圖3及圖4中所繪示的主操作裝置（自行車液壓操作裝置）的放大前視圖，其中主操作裝置處於靜置位置； 　　[0031] 圖6是圖5中所繪示的主操作裝置的放大前視圖，其中主操作裝置的第一操作構件已經被從圖5中所示的靜置位置移動至操作位置，使得主操作裝置的控制單元（機械操作單元）施行線絲拉引操作； 　　[0032] 圖7是圖5中所繪示的主操作裝置的放大前視圖，其中主操作裝置的第三操作構件已經被移動至圖5中所示的操作位置，使得主操作裝置的控制單元施行線絲釋放操作； 　　[0033] 圖8是圖3至圖7中所繪示的主操作裝置（自行車液壓操作裝置）的中心縱向剖面圖； 　　[0034] 圖9是圖1、圖3及圖4中所繪示的第一自行車液壓操作系統的遠端操作裝置的中心縱向剖面圖； 　　[0035] 圖10是根據第二繪示實施例之配備有自行車液壓操作系統的自行車的一部分的立體圖，其中主操作裝置及遠端操作裝置處於它們的靜置位置； 　　[0036] 圖11是圖10中所繪示的自行車的一部分的立體圖，但主操作裝置及遠端操作裝置由於遠端操作裝置被操作而處於它們的操作位置； 　　[0037] 圖12是圖10及圖11中所繪示的自行車液壓操作系統的主操作裝置及遠端操作裝置的簡圖，其中主操作裝置及遠端操作裝置處於它們的靜置位置； 　　[0038] 圖13是圖10至圖12中所繪示的主操作裝置（自行車液壓操作裝置）的中心縱向剖面圖； 　　[0039] 圖14是圖10至圖12中所繪示的遠端操作裝置的中心縱向剖面圖； 　　[0040] 圖15是根據第三繪示實施例之配備有自行車液壓操作系統的自行車的一部分的立體圖； 　　[0041] 圖16是根據第四繪示實施例之配備有自行車液壓操作系統的自行車的一部分的立體圖，其中主操作裝置及遠端操作裝置處於它們的靜置位置； 　　[0042] 圖17是圖16中所繪示的自行車的一部分的立體圖，但主操作裝置及遠端操作裝置由於遠端操作裝置被操作而處於它們的操作位置； 　　[0043] 圖18是圖16及圖17中所繪示的自行車液壓操作系統的主操作裝置及遠端操作裝置的簡圖，其中主操作裝置及遠端操作裝置處於它們的靜置位置； 　　[0044] 圖19是圖16至圖18中所繪示的主操作裝置（自行車液壓操作裝置）的中心縱向剖面圖； 　　[0045] 圖20是圖16至圖18中所繪示的遠端操作裝置的中心縱向剖面圖； 　　[0046] 圖21是根據第四繪示實施例之配備有自行車液壓操作系統的自行車的一部分的立體圖，其中主操作裝置及遠端操作裝置處於它們的靜置位置； 　　[0047] 圖22是圖21中所繪示的主操作裝置（自行車液壓操作裝置）的內部視圖，其中底座構件的一部分被剖切；及 　　[0048] 圖23是圖21及圖22中所繪示的主操作裝置的中心縱向剖面圖，其顯示主操作裝置的液壓單元。

2‧‧‧第一車把

3‧‧‧第二車把

10‧‧‧第一自行車液壓操作系統，自行車液壓操作系統

20‧‧‧第一主操作裝置，主操作裝置

22‧‧‧第一遠端操作裝置，遠端操作裝置

40‧‧‧第一底座構件

40A‧‧‧第一底座部件

42‧‧‧第一操作構件

42a‧‧‧第一安裝部

42b‧‧‧第一使用者操作部

42c‧‧‧第一自由端

42d‧‧‧第一附接部

44‧‧‧液壓單元

48‧‧‧第三操作構件

70‧‧‧第二底座構件

72‧‧‧第二操作構件

74‧‧‧纜線

74a‧‧‧外套管

74b‧‧‧內線絲

80‧‧‧第二自行車固定結構

C1‧‧‧控制纜線

H1‧‧‧液壓軟管

P1‧‧‧樞轉軸線

P2‧‧‧樞轉軸線

P3‧‧‧樞轉軸線

Claims (18)

1. 一種自行車液壓操作系統，包含：第一底座構件，其包括第一自行車固定結構及液壓缸筒，該液壓缸筒界定缸筒內孔；活塞，其被可移動地設置在該第一底座構件的該缸筒內孔中；第一操作構件，其被可移動地安裝於該第一底座構件，且被操作性地耦接於該活塞，以將該活塞在該第一底座構件的該缸筒內孔中移動；第二底座構件，其包括第二自行車固定結構；第二操作構件，其被可移動地安裝於該第二底座構件，且被操作性地耦接於該活塞，以將該活塞在該第一底座構件的該缸筒內孔中移動；及纜線，其將該第二操作構件與該第一操作構件互連，使得該第二操作構件的移動將該第一操作構件移動，其中該第二操作構件被操作性地耦接於該第一操作構件。
2. 如申請專利範圍第1項所述的自行車液壓操作系統，其中該第一操作構件具有該纜線被附接於的第一附接部，且該第二操作構件具有該纜線被附接於的第二附接部。
3. 如申請專利範圍第2項所述的自行車液壓操作系統，其中該第一操作構件包括第一安裝部及第一使用者操作部，該第一安裝部被繞著樞轉軸線可樞轉地安裝在該第一底座構件上，該第一使用者操作部從該第一安裝部延伸至第一自由端；且該第一附接部被配置在該第一操作構件的該樞轉軸線與該第一使用者操作部的該第一自由端之間。
4. 如申請專利範圍第2項所述的自行車液壓操作系統，其中該纜線包括外套管及內線絲，該內線絲被可滑動地設置在該外套管的內部，該內線絲被附接於該第一附接部及該第二附接部。
5. 如申請專利範圍第1項所述的自行車液壓操作系統，其中該第一底座構件包括纜線導件。
6. 如申請專利範圍第5項所述的自行車液壓操作系統，其中該纜線導件被設置在該第一底座構件的外部。
7. 如申請專利範圍第1項所述的自行車液壓操作系統， 其中該第一自行車固定結構被建構成被設置在車把的端部上。
8. 如申請專利範圍第1項所述的自行車液壓操作系統，其中該第二自行車固定結構被建構成被設置在車把的端部上。
9. 如申請專利範圍第1項所述的自行車液壓操作系統，其中該第一底座構件包括抓握區段、車把接收凹部、及鞍橋區段，該抓握區段被建構成由使用者所抓握，該車把接收凹部被配置在該抓握區段的第一端部處，該鞍橋區段在該抓握區段的與該第一端部相反的第二端部處從該抓握區段延伸。
10. 如申請專利範圍第9項所述的自行車液壓操作系統，其中該第一操作構件包括第一安裝部及第一使用者操作部，該第一安裝部被繞著樞轉軸線可樞轉地安裝於該第二端部，該第一使用者操作部從該第二端部延伸至第一自由端；且該第一底座構件包括纜線導件，該纜線導件被設置在 該抓握區段上。
11. 一種自行車液壓操作系統，包含：第一底座構件，其包括第一自行車固定結構及液壓缸筒，該液壓缸筒界定缸筒內孔；活塞，其被可移動地設置在該第一底座構件的該缸筒內孔中；第一操作構件，其被可移動地安裝於該第一底座構件，且被操作性地耦接於該活塞，以將該活塞在該第一底座構件的該缸筒內孔中移動；第二底座構件，其包括第二自行車固定結構；第二操作構件，其被可移動地安裝於該第二底座構件，且被操作性地耦接於該活塞，以將該活塞在該第一底座構件的該缸筒內孔中移動；及控制單元，其被設置在該第一底座構件上，且被建構成操作額外組件。
12. 如申請專利範圍第11項所述的自行車液壓操作系統，其中該控制單元包括電開關。
13. 如申請專利範圍第12項所述的自行車液壓操作系統，其中該第一操作構件包括第一安裝部及第一使用者操作 部，該第一安裝部被繞著樞轉軸線可樞轉地安裝在該第一底座構件上，該第一使用者操作部從該第一附接部延伸至第一自由端，該電開關被設置在該第一操作構件的該第一使用者操作部上。
14. 如申請專利範圍12項所述的自行車液壓操作系統，還包含無線通訊單元，其被電耦接於該電開關。
15. 如申請專利範圍第11項所述的自行車液壓操作系統，其中該控制單元是具有纜線捲取構件的機械操作單元。
16. 如申請專利範圍第15項所述的自行車液壓操作系統，還包含第三操作構件，其被操作性地耦接於該控制單元，以回應於該第三操作構件的操作而操作該控制單元。
17. 如申請專利範圍第16項所述的自行車液壓操作系統，其中該第一操作構件被操作性地耦接於該控制單元，以回應於該第一操作構件在非活塞操作方向上的移動而操作該控制單元。
18. 一種自行車液壓操作裝置，包含：底座構件，其包括自行車固定結構及液壓缸筒，該液壓缸筒界定缸筒內孔；活塞，其被可移動地設置在該底座構件的該缸筒內孔中；及操作構件，其被可移動地安裝於該底座構件，且被操作性地耦接於該活塞，以將該活塞在該底座構件的該缸筒內孔中移動，該操作構件具有被設置於該操作構件的附接部，以供纜線被附接於該附接部而用來移動該操作構件以移動該活塞。

Images