TWI650262B - 自行車座管總成 - Google Patents

Abstract

一種自行車座管總成包含第一缸筒、第二缸筒、安裝結構、第一接合部份、及第二接合部份。第二缸筒被建構成被伸縮式地接收於第一缸筒內。安裝結構被附接於第二缸筒的遠端部份。安裝結構被建構成將自行車鞍座固定地安裝於第二缸筒的遠端部份。第一接合部份被設置於第二缸筒的外周邊。第二接合部份被建構成與第一接合部份接合，使得安裝結構相對於第二缸筒的圓周位置可被選擇性地調整。

Description

自行車座管總成

本發明相關於自行車座管總成。

騎自行車正成為日益流行的娛樂形式以及運輸工具。另外，騎自行車對於業餘愛好者及專業人士而言均已成為非常流行的競賽運動。不論自行車是用於娛樂、運輸、或競賽，自行車工業都在不斷地改進自行車的各種不同的組件。已曾被廣泛地重新設計的一個自行車組件便是自行車座管總成。

根據本發明的第一方面，一種自行車座管總成包含第一缸筒、第二缸筒、安裝結構、第一接合部份、及第二接合部份。第二缸筒被建構成被伸縮式地接收於第一缸筒內。安裝結構被附接於第二缸筒的遠端部份(distal end part)。安裝結構被建構成將自行車鞍座固定地安裝於第二缸筒的遠端部份。第一接合部份被設置於第二缸筒的 外周邊。第二接合部份被建構成與第一接合部份接合，使得安裝結構相對於第二缸筒的圓周位置(circumferential position)可被選擇性地調整。

以根據第一方面的自行車座管總成，可調整自行車鞍座相對於第二缸筒的旋轉位置(rotational position)。

根據本發明的第二方面，根據第一方面的自行車座管總成被建構成使得安裝結構包含附接構件及鉗夾構件。鉗夾構件被建構成將自行車鞍座鉗夾在鉗夾構件與附接構件之間。

根據本發明的第三方面，根據第二方面的自行車座管總成被建構成使得鉗夾構件包含螺栓安裝部，以供螺栓與此螺栓安裝部接合而將自行車鞍座鉗夾在鉗夾構件與附接構件之間。

根據本發明的第四方面，根據第二方面的自行車座管總成被建構成使得鉗夾構件包含管狀部，而第二缸筒的遠端部份被設置於管狀部內。第二接合部份被設置於管狀部的內周邊表面。

以根據第四方面的自行車座管總成，即使是鉗夾構件與附接構件之間的鉗夾力弱，也可固定安裝結構相對於第二缸筒的旋轉位置。

根據本發明的第五方面，根據第一方面的自行車座管總成被建構成使得第二缸筒可相對於第一缸筒於軸向方向伸縮式地移動。第一接合部份及第二接合部份中 之一者包含於軸向方向延伸的多個凹部。第一接合部份及第二接合部份中之另一者包含凸部。此凸部被建構成被選擇性地設置於所述的多個凹部中的一個內，以將安裝結構相對於第二缸筒定位於多個圓周位置中的一個。

根據本發明的第六方面，根據第一方面的自行車座管總成被建構成使得第二缸筒可相對於第一缸筒於軸向方向伸縮式地移動。第一接合部份包含多個第一凸部及多個第一凹部。所述的多個第一凸部於軸向方向延伸。所述的多個第一凹部的每一個被界定在所述的多個第一凸部中的相鄰兩個之間。第二接合部份包含多個第二凸部及多個第二凹部。所述的多個第二凸部於軸向方向延伸。所述的多個第二凹部的每一個被界定在所述的多個第二凸部中的相鄰兩個之間。所述的多個第一凸部被建構成被分別設置於所述的多個第二凹部內。所述的多個第二凸部被建構成被分別設置於所述的多個第一凹部內。

根據本發明的第七方面，根據第二方面的自行車座管總成被建構成使得安裝結構包含具有安裝表面的安裝構件。附接構件被安裝在安裝表面上。

根據本發明的第八方面，根據第七方面的自行車座管總成被建構成使得安裝表面具有曲線狀形狀。

根據本發明的第九方面，根據第七方面的自行車座管總成被建構成使得第二缸筒可相對於第一缸筒於軸向方向伸縮式地移動。鉗夾構件被建構成可相對於安裝構件於軸向方向移動。鉗夾構件被建構成可與安裝構件一 起相對於第二缸筒於第二缸筒的圓周方向旋轉。

根據本發明的第十方面，根據第九方面的自行車座管總成被建構成使得安裝構件包含第一定位部。鉗夾構件包含被建構成與第一定位部接合的第二定位部。鉗夾構件被建構成可在第二定位部與第一定位部接合的狀態中與安裝構件一起相對於第二缸筒於圓周方向旋轉。

根據本發明的第十一方面，根據第十方面的自行車座管總成被建構成使得鉗夾構件被建構成可在第二定位部與第一定位部接合的狀態中相對於安裝構件於軸向方向移動。

根據本發明的第十二方面，根據第二方面的自行車座管總成被建構成使得第二缸筒可相對於第一缸筒於軸向方向伸縮式地移動。鉗夾構件被建構成可相對於第二缸筒於軸向方向在第一位置與第二位置之間移動。第二接合部份被建構成在鉗夾構件被設置於第一位置的第一狀態中與第一接合部份接合，以將鉗夾構件相對於第二缸筒於第二缸筒的圓周方向定位。第二接合部份被建構成在鉗夾構件被設置於第二位置的第二狀態中從第一接合部份脫離，使得鉗夾構件可相對於第二缸筒於圓周方向旋轉。

根據本發明的第十三方面，根據第七方面的自行車座管總成被建構成使得第二缸筒可相對於第一缸筒於軸向方向伸縮式地移動。安裝構件包含於第二缸筒的圓周方向延伸的溝槽。自行車座管總成還包含限制構件，此限制構件被設置於溝槽中以限制安裝構件相對於第二缸筒 於軸向方向的軸向移動。

根據本發明的第十四方面，根據第十方面的自行車座管總成被建構成使得在第二接合部份與第一接合部份接合的狀態中，第一定位部於軸向方向與第二定位部接觸。

根據本發明的第十五方面，根據第二方面的自行車座管總成被建構成使得在鉗夾構件將自行車鞍座鉗夾在鉗夾構件與附接構件之間的狀態中，第一接合部份與第二接合部份接合。

根據本發明的第十六方面，根據第一方面的自行車座管總成被建構成使得第一接合部份被設置於第二缸筒的遠端部份。

根據本發明的第十七方面，一種自行車座管總成包含第一缸筒、第二缸筒、安裝結構、第一接合部份、及第二接合部份。第二缸筒被建構成被伸縮式地接收於第一缸筒內。安裝結構被附接於第二缸筒的遠端部份。安裝結構被建構成將自行車鞍座固定地安裝於第二缸筒的遠端部份。安裝結構包含附接構件、安裝構件、及鉗夾構件。附接構件被安裝在安裝構件上。鉗夾構件被建構成將自行車鞍座鉗夾在鉗夾構件與附接構件之間。第一接合部份被設置於第二缸筒。第二接合部份被設置於鉗夾構件。第二接合部份被建構成與第一接合部份接合，使得安裝結構相對於第二缸筒的圓周位置可被選擇性地調整。

以根據第十七方面的自行車座管總成，可穩 定自行車鞍座相對於第二缸筒的旋轉位置。

隨著藉著參考以下與所附的圖式一起被考量的詳細敘述而使本發明及其所伴隨的許多有利點被更佳地瞭解，可容易地獲得對本發明及其所伴隨的許多有利點的更完全的評價。

1‧‧‧自行車車架

1a‧‧‧座椅管件

2‧‧‧操作裝置

3‧‧‧控制纜線

4‧‧‧自行車鞍座

4a‧‧‧軌條

10‧‧‧自行車座管總成

12‧‧‧第一缸筒

12a‧‧‧遠端部

14‧‧‧第二缸筒

14A‧‧‧通孔

14a‧‧‧遠端部份，上端部份

14b‧‧‧下端部份

14D‧‧‧通孔

15‧‧‧安裝結構

15A‧‧‧附接構件

15a‧‧‧第一附接構件

15a1‧‧‧第一溝槽

15a2‧‧‧第二溝槽

15a3‧‧‧第一孔

15a4‧‧‧第二孔

15B‧‧‧鉗夾構件

15B1‧‧‧孔

15B2‧‧‧第一凸緣(螺栓安裝部)

15B3‧‧‧第二凸緣(螺栓安裝部)

15B4‧‧‧管狀部

15B6‧‧‧第一凹入部(第二定位部)

15B7‧‧‧第二凹入部(第二定位部)

15B8‧‧‧第三孔

15B9‧‧‧第四孔

15B11‧‧‧第一缺口部

15B12‧‧‧第二缺口部

15BI‧‧‧插入部

15b‧‧‧第二附接構件

15b1‧‧‧第三溝槽

15b2‧‧‧第四溝槽

15b3‧‧‧第一缺口

15b4‧‧‧第二缺口

15C‧‧‧安裝構件

15C1‧‧‧安裝部份

15C2‧‧‧安裝表面

15C3‧‧‧插入部

15C4‧‧‧溝槽

15C5‧‧‧第一突出部(第一定位部)

15C6‧‧‧第二突出部(第一定位部)

15Da‧‧‧第一螺栓

15Db‧‧‧第二螺栓

15Ea‧‧‧第一螺母

15Eb‧‧‧第二螺母

16‧‧‧致動結構

18‧‧‧外蓋

18a‧‧‧纜線引導部份

20‧‧‧定位結構

22‧‧‧第一接合部份

22p‧‧‧第一凸部

22r‧‧‧第一凹部

24‧‧‧第二接合部份

24p‧‧‧第二凸部

24r‧‧‧第二凹部

30‧‧‧限制構件

40‧‧‧凸部

AX‧‧‧軸向方向

CD‧‧‧圓周方向

D1‧‧‧伸縮方向

IS‧‧‧內周邊表面

L1‧‧‧預定長度

L2‧‧‧預定長度

L12‧‧‧預定長度

PE‧‧‧第一位置

PD‧‧‧第二位置

S1‧‧‧第一端側

S2‧‧‧第二端側

S3‧‧‧上表面

S4‧‧‧下表面

S7‧‧‧第三端側

S8‧‧‧第四端側

S9‧‧‧上表面

S10‧‧‧下表面

S11‧‧‧凸出曲線狀表面

US1‧‧‧上表面

US2‧‧‧上表面

圖1為根據實施例的自行車座管總成的立體圖。

圖2為安裝結構及自行車鞍座的側視圖。

圖3為安裝結構的剖面圖。

圖4為第一附接構件的前視圖。

圖5為第一附接構件的平面圖。

圖6為第二附接構件的前視圖。

圖7為第二附接構件的平面圖。

圖8為第二附接構件的立體圖。

圖9為鉗夾構件的立體圖。

圖10為鉗夾構件的平面圖。

圖11為安裝構件的側視圖。

圖12為安裝構件的平面圖。

圖13為第二缸筒的立體圖。

圖14為第二缸筒的平面圖。

圖15為鉗夾構件的立體圖。

圖16及17為自行車座管總成的分解立體 圖。

圖18為安裝結構的剖面圖。

圖19為鉗夾構件及安裝構件的剖面圖。

圖20至23為用以說明根據實施例的自行車座管總成的操作的視圖。

圖24及25為鉗夾構件的平面圖。

圖26為鉗夾構件的立體圖。

圖27為自行車座管總成的分解立體圖。

以下參考所附的圖式敘述實施例，其中同樣的參考數字在不同圖式中均標示相應或相同的元件。

第一實施例

圖1為根據第一實施例的自行車座管總成10的立體圖。首先參考圖1，自行車座管總成10包含第一缸筒12及第二缸筒14。第二缸筒14被建構成被伸縮式地接收於第一缸筒12內。第一缸筒12被可拆卸地附接於自行車車架1的座椅管件1a。

第一缸筒12及第二缸筒14被建構成可於伸縮方向D1相對於彼此移動。於第一缸筒12及第二缸筒14內，設置有定位結構20。定位結構20被建構成將第一缸筒12及第二缸筒14於伸縮方向D1相對地定位。定位結構20被建構成經由操作裝置2而被操作。舉例而言， 操作裝置2被安裝在自行車車把上。致動結構16被建構成致動定位結構20且被設置於第一缸筒12的遠端部12a。在舉例說明的實施例中，在自行車座管總成10被附接於自行車車架1的座椅管件1a的狀態中，遠端部12a為第一缸筒12的下方端部。致動結構16經由控制纜線3例如包登(Bowden)纜線而被操作性地耦接於操作裝置2。

在本申請案中，以下方向術語「向前」、「向後」、「左」、「右」、「向上」、及「向下」以及任何其他類似的方向術語指的是根據坐在自行車的自行車鞍座(未顯示)上而面向自行車車把(未顯示)的騎車者而決定的該些方向。因此，這些術語在被用來敘述自行車座管總成10時應相對於配備有自行車座管總成10的自行車在處於水平表面上的豎立騎行位置時所使用者被解讀。

控制纜線3係藉著使用操作裝置2而被拉取，使得致動結構16被操作，並且第二缸筒14相對於第一缸筒12的位置係藉著使用定位結構20而被調整。

如在圖1中所見的，自行車座管總成10還包含外蓋18。外蓋18被固定於第一缸筒12。外蓋18包含被建構成引導及向下引出控制纜線3的纜線引導部份18a。

如在圖1中所見的，自行車座管總成10包含安裝結構15。安裝結構15被附接於第二缸筒14的遠端部份14a。在舉例說明的實施例中，在自行車座管總成10被附接於自行車車架1的座椅管件1a的狀態中，遠端部 份14a為第二缸筒14的上端部份。圖2為安裝結構15及自行車鞍座4的側視圖。如在圖2中所見的，安裝結構15被建構成將自行車鞍座4固定地安裝於第二缸筒14的遠端部份或上端部份14a。安裝結構15被建構成支撐自行車鞍座4。自行車鞍座4經由安裝結構15而被固定於第二缸筒14的上端部份14a。

圖3為圖1及2所示的安裝結構15的剖面圖。圖3為沿圖1中的線III-III所取的剖面圖。如在圖3中所見的，安裝結構15包含附接構件15A及鉗夾構件15B。鉗夾構件15B被建構成將自行車鞍座4鉗夾在鉗夾構件15B與附接構件15A之間。安裝結構15包含安裝構件15C。附接構件15A被安裝在安裝構件15C上。並且，安裝結構15包含第一及第二螺栓15Da及15Db、及第一及第二螺母15Ea及15Eb。

首先，以下會敘述自行車座管總成10中的每一個組件的構成。

如在圖3中所見的，附接構件15A包含第一附接構件15a及第二附接構件15b。在附接構件15A的組裝狀態中，第一附接構件15a被設置於第二附接構件15b的上方。

圖4為第一附接構件15a的前視圖，而圖5為第一附接構件15a的平面圖。圖5顯示從圖3中的第二附接構件15b觀看的第一附接構件15a。如圖4及5所示，第一附接構件15a具有第一端側S1及第二端側S2。 第一端側S1相反於第二端側S2。第一附接構件15a具有上表面S3及下表面S4。上表面S3相反於下表面S4。

第一附接構件15a包含第一溝槽15a1及第二溝槽15a2。如在圖4及5中所見的，第一溝槽15a1及第二溝槽15a2被設置在第一附接構件15a的下表面S4上。第一溝槽15a1被設置於第一端側S1，而第二溝槽15a2被設置於第二端側S2。第一溝槽15a1平行於第二溝槽15a2。

第一附接構件15a包含第一孔15a3及第二孔15a4。第一孔15a3及第二孔15a4從上表面S3延伸至下表面S4。第一孔15a3及第二孔15a4被設置於在第一端側S1與第二端側S2之間的中央區域。第一孔15a3及第二孔15a4被配置於第一溝槽15a1(或第二溝槽15a2)的縱向方向。

如在圖4中所見的，第一附接構件15a的中央區域比第一附接構件15a的第一端側S1及第二端側S2厚。

圖6為第二附接構件15b的前視圖。圖7為第二附接構件15b的平面圖。圖8為第二附接構件15b的立體圖。圖7顯示從圖3中的第一附接構件15a觀看的第二附接構件15b。如圖6及7所示，第二附接構件15b具有第三端側S7及第四端側S8。第三端側S7相反於第四端側S8。第二附接構件15b具有上表面S9及下表面S10。上表面S9相反於下表面S10。

第二附接構件15b包含第三溝槽15b1及第四溝槽15b2。如在圖6、7、及8中所見的，第三溝槽15b1及第四溝槽15b2被設置在第二附接構件15b的上表面S9上。第三溝槽15b1被設置於第三端側S7，而第四溝槽15b2被設置於第四端側S8。第三溝槽15b1平行於第四溝槽15b2。

第二附接構件15b包含第一缺口15b3及第二缺口15b4。第一缺口15b3及第二缺口15b4被至少設置於在第三端側S7與第四端側S8之間的中央區域。第一缺口15b3相反於第二缺口15b4。

如在圖8中所見的，第二附接構件15b具有凸出曲線狀表面S11。凸出曲線狀表面S11被設置在第二附接構件15b的下表面S10上。凸出曲線狀表面S11向下突出。

參考圖2及3，在附接構件15A的組裝狀態中，第二附接構件15b的上表面S9面向第一附接構件15a的下表面S4。自行車鞍座4的軌條4a的每一個被設置在第一附接構件15a與第二附接構件15b之間。亦即，第一軌條4a被設置在第一溝槽15a1與第三溝槽15b1之間，並且第二軌條4a被設置在第二溝槽15a2與第四溝槽15b2之間。

圖9為鉗夾構件15B的立體圖，而圖10為鉗夾構件15B的平面圖。圖10顯示從圖3中的附接構件15A觀看的鉗夾構件15B。鉗夾構件15B具有於鉗夾構件 15B內直立地延伸的孔15B1。鉗夾構件15B包含螺栓安裝部(例如，第一凸緣15B2及第二凸緣15B3)，以供螺栓與此螺栓安裝部接合而將自行車鞍座4鉗夾在鉗夾構件15B與附接構件15A之間。鉗夾構件15B包含管狀部15B4，而第二缸筒14的遠端部份14a被設置於此管狀部15B4內。鉗夾構件15B包含第二定位部(例如，第一凹入部15B6及第二凹入部15B7)。

舉例而言，管狀部15B4為圓筒。螺栓安裝部被設置於管狀部15B4的上方部份。螺栓安裝部具有第一凸緣15B2及第二凸緣15B3。第一凸緣15B2具有上表面US1，而第二凸緣15B3具有上表面US2。如在圖9中所見的，以管狀部15B4的底部為基準，上表面US2的位置比上表面US1的位置高。第一凸緣15B2具有第三孔15B8，而第二凸緣15B3具有第四孔15B9。第三孔15B8在第一凸緣15B2內於第一凸緣15B2的厚度方向(上下方向)延伸。第四孔15B9在第二凸緣15B3內於第二凸緣15B3的厚度方向(上下方向)延伸。

第二定位部具有第一凹入部15B6及第二凹入部15B7。第一凹入部15B6及第二凹入部15B7被設置於管狀部15B4的側部，而更明確地說，第一凹入部15B6及第二凹入部15B7被設置在內周邊表面IS(見圖10)上。第一凹入部15B6與第二凹入部15B7相對。第一凹入部15B6及第二凹入部15B7於軸向方向AX延伸。第一凹入部15B6及第二凹入部15B7從管狀部15B4的上方部份延 伸至管狀部15B4的中間位置。所述的中間位置是被界定在管狀部15B4的上方部份與管狀部15B4的底部之間。亦即，中間位置並不到達管狀部15B4的底部。軸向方向AX平行於伸縮方向D1。

圖11為安裝構件15C的側視圖，而圖12為安裝構件15C的平面圖。圖12顯示從圖3中的附接構件15A觀看的安裝構件15C。安裝構件15C包含安裝部份15C1及插入部15C3。附接構件15A被安裝在安裝部份15C1上，而插入部15C3被設置於第二缸筒14內。

舉例而言，安裝部份15C1及插入部15C3的每一個為圓筒，並且安裝部份15C1的外部直徑大於插入部15C3的外部直徑。安裝部份15C1及插入部15C3被配置於軸向方向AX，並且安裝部份15C1的底部部份連接於插入部15C3的上方部份。在舉例說明的實施例中，安裝部份15C1係與插入部15C3成整體地設置在一起。

安裝構件15C具有安裝表面15C2。更明確地說，安裝表面15C2被設置於安裝部份15C1的上方部份。附接構件15A被安裝在安裝表面15C2上。如圖11所示，安裝表面15C2具有曲線狀形狀。在舉例說明的實施例中，安裝表面15C2包含從安裝部份15C1的上方部份凹入的凹面形狀。更明確地說，安裝表面15C2具有相對於凸出曲線狀表面S11的互補形狀以互相接合。凸出曲線狀表面S11被安裝在安裝表面15C2上。藉著凸出曲線狀表面S11在安裝表面15C2上的滑動，可調整附接構件 15A相對於安裝構件15C的附接位置。如果需要及/或想要，凸出曲線狀表面S11與安裝表面15C2可具有實質上相同的曲率。

安裝構件15C包含第一定位部(例如，第一突出部15C5及第二突出部15C6)。上述的第二定位部被建構成與第一定位部接合。第一定位部具有第一突出部15C5及第二突出部15C6。第一凹入部15B6被建構成與第一突出部15C5接合，並且第二凹入部15B7被建構成與第二突出部15C6接合。

第一突出部15C5及第二突出部15C6被設置於安裝部份15C1的側部。更明確地說，第一突出部15C5及第二突出部15C6被設置在安裝部份15C1的外周邊表面上(見圖11及12)。第一突出部15C5相對於安裝部份15C1的中心相反於第二突出部15C6。第一突出部15C5及第二突出部15C6於軸向方向AX延伸。第一突出部15C5及第二突出部15C6從安裝部份15C1的底部部份延伸至中間位置。所述的中間位置是被界定在安裝部份15C1的上方部份與安裝部份15C1的底部之間。亦即，中間位置並不到達安裝部份15C1的上方部份。

安裝構件15C包含於第二缸筒14的圓周方向延伸的溝槽15C4。如圖11所示，溝槽15C4被設置在插入部15C3的外周邊表面上。

自行車座管總成10包含第一接合部份22及第二接合部份24。圖13為第二缸筒14的立體圖，圖14 為第二缸筒14的平面圖，且圖15為鉗夾構件15B的立體圖。

如在圖13及14中所見的，第一接合部份22被設置於第二缸筒14。第一接合部份22被設置於第二缸筒14的外周邊。更明確地說，第一接合部份22被設置於第二缸筒14的遠端部份14a。如在圖10及15中所見的，第二接合部份24被設置於鉗夾構件15B。第二接合部份24被設置於管狀部15B4的內周邊表面IS。並且，第二接合部份24被設置於管狀部15B4的底部側。

第二缸筒14可相對於第一缸筒12於軸向方向AX伸縮式地移動。如圖13及14所示，第一接合部份22包含於軸向方向AX延伸的多個第一凸部22p、及每一個被界定在第一凸部22p中的相鄰兩個之間的多個第一凹部22r。第一凸部22p從第二缸筒14的上方末端於軸向方向AX延伸且於軸向方向AX具有預定長度L1。如圖10及15所示，第二接合部份24包含於軸向方向AX延伸的多個第二凸部24p、及每一個被界定在第二凸部24p中的相鄰兩個之間的多個第二凹部24r。第二凸部24p從管狀部15B4的底部末端於軸向方向AX延伸且於軸向方向AX具有預定長度L2。舉例而言，預定長度L1與預定長度L2相等。

第二接合部份24被建構成與第一接合部份22接合，使得安裝結構15相對於第二缸筒14的圓周位置可被選擇性地調整。第一凸部22p被建構成被分別設置於第 二凹部24r內，且第二凸部24p被建構成被分別設置於第一凹部22r內。

其次，以下參考圖16及17敘述將安裝結構15組裝於第二缸筒14的方法。

如圖16所示，第二缸筒14的下端部份14b被插入鉗夾構件15B的孔15B1內，並且鉗夾構件15B被定位於第二缸筒14的上端部份14a。安裝構件15C的插入部15C3於上端部份14a被插入第二缸筒14的通孔14A(見圖14)內，使得安裝部份15C1的底部部份與第二缸筒14的上端部份14a接觸。第二附接構件15b的凸出曲線狀表面S11被置於安裝構件15C的安裝表面15C2上。

另一方面，如圖17所示，自行車鞍座4的第一軌條4a及第二軌條4a被插置在第一附接構件15a與第二附接構件15b之間，使得第一軌條4a被定位在第一溝槽15a1與第三溝槽15b1之間，並且第二軌條4a被定位在第二溝槽15a2與第四溝槽15b2之間。第一及第二軌條4a、4a的前後位置(亦即，自行車鞍座4的位置)係沿著第一、第二、第三、及第四溝槽15a1、15a2、15b1、及15b2的縱向方向被調整。第一及第二螺母15Ea及15Eb被放置在第一附接構件15a的上表面S3上。第一螺栓15Da被插入通過鉗夾構件15B的第三孔15B8、第二附接構件15b的第二缺口15b4、第一附接構件15a的第一孔15a3、及第一螺母15Ea。第二螺栓15Db被插入通過鉗夾 構件15B的第四孔15B9、第二附接構件15b的第一缺口15b3、第一附接構件15a的第二孔15a4、及第二螺母15Eb。藉著緊固第一及第二螺栓15Da及15Db，自行車鞍座4的兩個軌條4a被鉗夾在鉗夾構件15B與附接構件15A之間。

如上所述，為將自行車鞍座4鉗夾在鉗夾構件15B與附接構件15A之間，第一及第二螺栓15Da及15Db係要與鉗夾構件15B的螺栓安裝部(例如，第一凸緣15B2及第二凸緣15B3)接合。

其次，以下敘述安裝結構15的組裝狀態。圖18為安裝結構15的剖面圖。圖18為沿圖1中的線XVIII-XVIII所取的剖面圖。

圖3及18顯示安裝結構15的組裝狀態。第一接合部份22在鉗夾構件15B將自行車鞍座4鉗夾在鉗夾構件15B與附接構件15A之間的狀態中與第二接合部份24接合。亦即，在安裝結構15的組裝狀態中，被設置於第二缸筒14的第一接合部份22與被設置於鉗夾構件15B的第二接合部份24接合。以第一接合部份22及第二接合部份24的配置，可防止鉗夾構件15B相對於第二缸筒14繞圓周方向的轉動。因此，安裝結構15於安裝結構15相對於第二缸筒14的被選擇性地調整的圓周位置被固定於第二缸筒14的上端部份14a。

如圖3及18所示，在安裝結構15的組裝狀態中，鉗夾構件15B的第一凹入部15B6與安裝構件15C 的第一突出部15C5接合，並且鉗夾構件15B的第二凹入部15B7與安裝構件15C的第二突出部15C6接合。

在第一接合部份22與第二接合部份24接合的狀態中，第一定位部(例如，第一突出部15C5及第二突出部15C6)於軸向方向AX與第二定位部(例如，第一凹入部15B6及第二凹入部15B7)接觸。亦即，在安裝結構15的組裝狀態中，安裝構件15C的第一突出部15C5於軸向方向AX與鉗夾構件15B的第一凹入部15B6接觸，並且安裝構件15C的第二突出部15C6於軸向方向AX與鉗夾構件15B的第二凹入部15B7接觸。更明確地說，如圖18所示，在安裝結構15的組裝狀態中，第一突出部15C5的底部與第一凹入部15B6的底部接觸，並且第二突出部15C6的底部與第二凹入部15B7的底部接觸。因此，可限制鉗夾構件15B相對於第二缸筒14於軸向方向AX的向上移動。

圖19為鉗夾構件15B及安裝構件15C的剖面圖。圖19顯示附接構件15A從圖18的結構被移去。在圖19中，鉗夾構件15B從第一位置PE移動至第二位置PD。

如圖19所示，鉗夾構件15B被建構成可相對於安裝構件15C於軸向方向AX移動。換句話說，鉗夾構件15B被建構成可相對於第二缸筒14於軸向方向AX在第一位置PE與第二位置PD之間移動。如稍後會敘述的，安裝構件15C相對於第二缸筒14於軸向方向AX的 軸向移動被限制。因此，鉗夾構件15B被建構成可在第二定位部(例如，第一凹入部15B6及第二凹入部15B7)與第一定位部(例如，第一突出部15C5及第二突出部15C6)接合的狀態中相對於安裝構件15C於軸向方向AX移動。另一方面，鉗夾構件15B被建構成可與安裝構件15C一起相對於第二缸筒14於第二缸筒14的圓周方向旋轉。亦即，鉗夾構件15B可在鉗夾構件15B被定位於第二位置PD的狀態中與安裝構件15C一起相對於第二缸筒14於第二缸筒14的圓周方向旋轉。

在鉗夾構件15B與附接構件15A之間的鉗夾被釋放的狀態中，鉗夾構件15B可在第一位置PE與第二位置PD之間移動。在鉗夾構件15B被設置於第一位置PE的第一狀態中，第二接合部份24被建構成與第一接合部份22接合，以將鉗夾構件15B相對於第二缸筒14於第二缸筒14的圓周方向定位。在鉗夾構件15B被設置於第二位置PD的第二狀態中，第二接合部份24被建構成從第一接合部份22脫離，使得鉗夾構件15B可相對於第二缸筒14於圓周方向旋轉。更明確地說，在鉗夾構件15B被設置於第一位置PE的第一狀態中，安裝構件15C也相對於第二缸筒14於第二缸筒14的圓周方向被定位，因為鉗夾構件15B與安裝構件15C經由第一定位部(例如，第一突出部15C5及第二突出部15C6)與第二定位部(例如，第一凹入部15B6及第二凹入部15B7)的接合而於圓周方向被相對地定位。另外，在鉗夾構件15B被設置於第二位 置PD的第二狀態中，安裝構件15C也可相對於第二缸筒14於圓周方向旋轉，因為鉗夾構件15B與安裝構件15C經由第一定位部(例如，第一突出部15C5及第二突出部15C6)與第二定位部(例如，第一凹入部15B6及第二凹入部15B7)的接合而於圓周方向被相對地定位。

於在第一位置PE與第二位置PD之間的鉗夾構件15B的任何位置，第二定位部(例如，第一凹入部15B6及第二凹入部15B7)與第一定位部(例如，第一突出部15C5及第二突出部15C6)接合，以防止鉗夾構件15B與安裝構件15C之間的相對旋轉，亦即第一凹入部15B6與第一突出部15C5接合且第二凹入部15B7與第二突出部15C6接合。於鉗夾構件15B的第二位置PD，第二接合部份24從第一接合部份22脫離。因此，鉗夾構件15B可相對於第二缸筒14於圓周方向旋轉。另一方面，第二定位部(例如，第一凹入部15B6及第二凹入部15B7)與第一定位部(例如，第一突出部15C5及第二突出部15C6)接合。因此，鉗夾構件15B被建構成可在第二定位部(例如，第一凹入部15B6及第二凹入部15B7)與第一定位部(例如，第一突出部15C5及第二突出部15C6)接合的狀態中與安裝構件15C一起相對於第二缸筒14於圓周方向旋轉。另一方面，鉗夾構件15B可在第二定位部(例如，第一凹入部15B6及第二凹入部15B7)與第一定位部(例如，第一突出部15C5及第二突出部15C6)接合的狀態中相對於安裝構件15C於軸向方向AX移動。

於鉗夾構件15B的第一位置PE，第二接合部份24與第一接合部份22接合。因此，鉗夾構件15B相對於第二缸筒14於圓周方向的位置被固定。在第一位置PE與第二位置PD之間，第二定位部(例如，第一凹入部15B6及第二凹入部15B7)與第一定位部(例如，第一突出部15C5及第二突出部15C6)接合。因此，於鉗夾構件15B的第一位置PE，安裝構件15相對於第二缸筒14於圓周方向的位置也被固定。

自行車座管總成10還包含限制構件。圖18及19顯示一種組態的例子，其中第二缸筒14包含被設置於第二缸筒14的側部的兩個限制構件30。如圖13所示，兩個通孔14D被設置於第二缸筒14的遠端部份14a。限制構件30的每一個被固定於各自的通孔14D內。

如上所述，安裝構件15C包含於第二缸筒14的圓周方向延伸的溝槽15C4(見圖11、18、及19)。如圖18及19所示，限制構件30被設置於溝槽15C4內以限制安裝構件15C相對於第二缸筒14於軸向方向AX的軸向移動。亦即，當鉗夾構件15B相對於第二缸筒14於軸向方向AX移動時，安裝構件15C並不相對於第二缸筒14於軸向方向AX移動。

另一方面，因為溝槽15C4於第二缸筒14的圓周方向延伸，所以限制構件30可在溝槽15C4內於圓周方向移動。因此，鉗夾構件15B可與安裝構件15C一起相對於第二缸筒14於圓周方向旋轉。

其次，以下敘述自行車座管總成10的操作。

舉例而言，在安裝結構15如圖2、3、及18所示被組裝的狀態中，假設使用者想要改變自行車鞍座4於第二缸筒14的圓周方向的方向。首先，使用者藉著釋放鉗夾構件15B與附接構件15A之間的鉗夾而將附接構件15A從安裝構件15C移去。

然後，使用者將鉗夾構件15B向下移動。亦即，鉗夾構件15B在第二定位部(例如，第一凹入部15B6及第二凹入部15B7)與第一定位部(例如，第一突出部15C5及第二突出部15C6)接合的狀態中被相對於安裝構件15C及第二缸筒14沿著軸向方向AX向下移動(見圖20)。因為限制構件30被設置於溝槽15C4內，所以安裝構件15C不會與鉗夾構件15B一起於軸向方向AX移動。 當使用者將鉗夾構件15B於軸向方向AX從第一位置PE移動至第二位置PD時，第二接合部份24從第一接合部份22脫離(見圖19)。因此，在第二狀態中，可將鉗夾構件15B相對於第二缸筒14於第二缸筒14的圓周方向旋轉。

其次，如圖21所示，使用者將鉗夾構件15B旋轉至所想要的位置。亦即，使用者將鉗夾構件15B相對於第二缸筒14於第二缸筒14的圓周方向CD旋轉。因為第二定位部(例如，第一凹入部15B6及第二凹入部15B7)與第一定位部(例如，第一突出部15C5及第二突出部15C6)接合且限制構件30被設置於溝槽15C4內，所以安 裝構件15C會與鉗夾構件15B一起於圓周方向CD旋轉。圖22顯示安裝構件15C及鉗夾構件15B從圖20所示的狀態被移動至所想要的位置的狀態。

其次，使用者將鉗夾構件15B向上移動。亦即，鉗夾構件15B在第二定位部(例如，第一凹入部15B6及第二凹入部15B7)與第一定位部(例如，第一突出部15C5及第二突出部15C6)接合的狀態中被相對於安裝構件15C及第二缸筒14沿著軸向方向AX向上移動(見圖23)。因為限制構件30被設置於溝槽15C4內，所以安裝構件15C不會與鉗夾構件15B一起於軸向方向AX移動。 當使用者將鉗夾構件15B於軸向方向AX從第二位置PD移動至第一位置PE時，第二接合部份24與第一接合部份22接合(見圖18)。因此，在第一狀態中，可將鉗夾構件15B相對於第二缸筒14於圓周方向CD旋轉。安裝結構15(更明確地說，鉗夾構件15B)相對於第二缸筒14的圓周位置被選擇性地調整及固定。

然後，第一及第二螺栓15D1及15D2與鉗夾構件15B的螺栓安裝部(更明確地說，第三孔15B8及第四孔15B9)接合，以將自行車鞍座4(更明確地說，自行車鞍座4的兩個軌條4a)鉗夾在鉗夾構件15B與附接構件15A之間(見圖3)。第一接合部份22在鉗夾構件15B將自行車鞍座4鉗夾在鉗夾構件15B與附接構件15A之間的狀態中與第二接合部份24接合。

以自行車座管總成10，可獲得以下的有利效 果。

可調整自行車鞍座4相對於第二缸筒14的旋轉位置。舉例而言，在圖1中，外蓋18被固定於第一缸筒12，並且改變外蓋18相對於第一缸筒12於圓周方向CD的位置並不可取。因此，當要使外蓋18的纜線引導部份18a指向所想要的方向時，使用者必須將第一缸筒12與第二缸筒14一起旋轉。因此，附接於第二缸筒14的遠端部份14a的安裝結構15會根據第一缸筒12及第二缸筒14的旋轉而旋轉。亦即，自行車鞍座4的旋轉位置將會由於安裝結構15的旋轉而偏離正確的位置。因為以自行車座管總成10可調整安裝結構15的旋轉，所以自行車鞍座4的旋轉位置可被定向於正確的位置。

以自行車座管總成10，即使是鉗夾構件15B與附接構件15A之間的鉗夾力小，也可固定安裝結構15相對於第二缸筒14的旋轉位置。

舉例而言，當自行車鞍座4相對於第二缸筒14的旋轉位置經由安裝構件15C的安裝表面15C2與第二附接構件15b的凸出曲線狀表面S11之間的接觸而被決定時，自行車鞍座4相對於第二缸筒14的旋轉位置有可能因為滑動發生在安裝表面15C2與凸出曲線狀表面S11之間而不穩定。另一方面，以自行車座管總成10可穩定自行車鞍座4相對於第二缸筒14的旋轉位置，因為在自行車座管總成10中，設置於鉗夾構件15B的第二接合部份24與設置於第二缸筒14的第一接合部份22接合，且自 行車鞍座4使用鉗夾構件15B而被鉗夾。

在圖9所示的組態的例子中，鉗夾構件15B的螺栓安裝部包含具有第三孔15B8的第一凸緣15B2、及具有第四孔15B9的第二凸緣15B3。但是，如果需要及/或想要，可採用圖24所示的組態的例子。在圖24中，鉗夾構件15B的螺栓安裝部包含第一凸緣15B2及第二凸緣15B3，其中第一凸緣15B2具有第一缺口部15B11，而第二凸緣15B3具有第二缺口部15B12。第一螺栓15Da被設置於第一缺口部15B11以將自行車鞍座4鉗夾在鉗夾構件15B與附接構件15A之間。第二螺栓15Db被設置於第二缺口部15B12以將自行車鞍座4鉗夾在鉗夾構件15B與附接構件15A之間。

在圖14及15所示的組態的例子中，第一接合部份22包含多個第一凸部22p及多個第一凹部22r，而第二接合部份24包含多個第二凸部24p及多個第二凹部24r。但是，如果需要及/或想要，可採用以下的組態的例子。第一接合部份及第二接合部份中之一者包含於軸向方向AX延伸的多個凹部，而第一接合部份及第二接合部份中之另一者包含凸部。此凸部被建構成被選擇性地設置於所述的多個凹部中的一個內，以將安裝結構15相對於第二缸筒14定位於多個圓周位置中的一個。

舉例而言，如圖13及15所示，第一接合部份22被設置於第二缸筒14的外周邊，且第一接合部份22包含多個第一凸部22p及多個第一凹部22r。第一凸部 22p及第一凹部22r兩者均於軸向方向AX延伸。另一方面，如圖25及26所示，被設置於鉗夾構件15B的第二接合部份包含凸部40。此凸部40於軸向方向AX延伸且於軸向方向AX具有預定長度L12。凸部40於鉗夾構件15B的底部區域被設置於鉗夾構件15B的內周邊表面IS。凸部40被建構成被選擇性地設置於所述的多個第一凹部22r中的一個內，以將安裝結構15相對於第二缸筒14定位於多個圓周位置中的一個。舉例而言，預定長度L1與預定長度L12相等。

在以上的敘述中，鉗夾構件15B於軸向方向AX被向下移動以達成第一接合部份22與第二接合部份24之間的脫離。但是，如果需要及/或想要，可採用鉗夾構件15B被向上移動以達成第一接合部份22與第二接合部份24之間的脫離。舉例而言，鉗夾構件15B被拉出第二缸筒14的遠端部份14a以達成第一接合部份22與第二接合部份24之間的脫離。

在圖13至15所示的組態的例子中，第一接合部份22被設置於第二缸筒14的外周邊，且第二接合部份24被設置於鉗夾構件15B的內周邊表面IS。但是，如果需要及/或想要，如圖27所示，可採用第一接合部份22被設置於第二缸筒14的內周邊表面，且第二接合部份24被設置於鉗夾構件15B的外周邊。在圖27中，鉗夾構件15B包含從管狀部15B4的底部延伸的插入部15BI。第二接合部份24被設置於插入部15BI的外周邊。插入部 15BI被設置於第二缸筒14內，使得第一接合部份22與第二接合部份24接合。

此處所用的術語「包含」及其衍生字是指明確界定所述的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在但是不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在的開放式術語。此概念也適用於具有類似意義的字眼，例如術語「具有」、「包括」、及其衍生字。

術語「構件」、「區段」、「部份」、「零件」、「元件」、「本體」、及「結構」在以單數使用時可具有單一部件或多個部件的雙重意義。

本申請案所記載的序號例如「第一」及「第二」只是識別號，並不具有任何其他的意義，例如特定的順序及類似者。另外，舉例而言，術語「第一元件」本身並不暗示有「第二元件」存在，並且術語「第二元件」本身並不暗示有「第一元件」存在。

最後，此處所用的程度術語例如「大致上或實質上」、「大概或大約」、及「近乎或近似」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改變的合理偏差量。

顯然，從以上教示的觀點，本發明可有許多的修正及改變。因此，應瞭解的是在附隨的申請專利範圍請求項的範圍內，可以用此處所明確敘述者之外的其他方式來實施本發明。

Claims (16)

1. 一種自行車座管總成，包含：第一缸筒；第二缸筒，被建構成被伸縮式地接收於該第一缸筒內；安裝結構，被附接於該第二缸筒的遠端部份，該安裝結構被建構成將自行車鞍座固定地安裝於該第二缸筒的該遠端部份，該安裝結構包含附接構件及鉗夾構件，該鉗夾構件被建構成將該自行車鞍座鉗夾在該鉗夾構件與該附接構件之間；第一接合部份，被設置於該第二缸筒的外周邊；及第二接合部份，被設置於該鉗夾構件，該第二接合部份被建構成與該第一接合部份接合，使得該安裝結構相對於該第二缸筒的圓周位置可被選擇性地調整。
2. 如申請專利範圍第1項所述的自行車座管總成，其中該鉗夾構件包含螺栓安裝部，以供螺栓與該螺栓安裝部接合而將該自行車鞍座鉗夾在該鉗夾構件與該附接構件之間。
3. 如申請專利範圍第1項所述的自行車座管總成，其中該鉗夾構件包含管狀部，而該第二缸筒的該遠端部份被設置於該管狀部內，且該第二接合部份被設置於該管狀部的內周邊表面。
4. 如申請專利範圍第1項所述的自行車座管總成，其中該第二缸筒可相對於該第一缸筒於軸向方向伸縮式地移動，該第一接合部份及該第二接合部份中之一者包含於該軸向方向延伸的多個凹部，且該第一接合部份及該第二接合部份中之另一者包含凸部，該凸部被建構成被選擇性地設置於該多個凹部中的一個內，以將該安裝結構相對於該第二缸筒定位於多個圓周位置中的一個。
5. 如申請專利範圍第1項所述的自行車座管總成，其中該第二缸筒可相對於該第一缸筒於軸向方向伸縮式地移動，該第一接合部份包含：多個第一凸部，於該軸向方向延伸；及多個第一凹部，每一個被界定在該多個第一凸部中的相鄰兩個之間，該第二接合部份包含：多個第二凸部，於該軸向方向延伸；及多個第二凹部，每一個被界定在該多個第二凸部中的相鄰兩個之間，該多個第一凸部被建構成被分別設置於該多個第二凹部內，且該多個第二凸部被建構成被分別設置於該多個第一凹部內。
6. 如申請專利範圍第1項所述的自行車座管總成，其中該安裝結構包含具有安裝表面的安裝構件，且該附接構件被安裝在該安裝表面上。
7. 如申請專利範圍第6項所述的自行車座管總成，其中該安裝表面具有曲線狀形狀。
8. 如申請專利範圍第6項所述的自行車座管總成，其中該第二缸筒可相對於該第一缸筒於軸向方向伸縮式地移動，該鉗夾構件被建構成可相對於該安裝構件於該軸向方向移動，且該鉗夾構件被建構成可與該安裝構件一起相對於該第二缸筒於該第二缸筒的圓周方向旋轉。
9. 如申請專利範圍第8項所述的自行車座管總成，其中該安裝構件包含第一定位部，該鉗夾構件包含被建構成與該第一定位部接合的第二定位部，且該鉗夾構件被建構成可在該第二定位部與該第一定位部接合的狀態中與該安裝構件一起相對於該第二缸筒於該圓周方向旋轉。
10. 如申請專利範圍第9項所述的自行車座管總成，其中該鉗夾構件被建構成可在該第二定位部與該第一定位部接合的狀態中相對於該安裝構件於該軸向方向移動。
11. 如申請專利範圍第1項所述的自行車座管總成，其中該第二缸筒可相對於該第一缸筒於軸向方向伸縮式地移動，該鉗夾構件被建構成可相對於該第二缸筒於該軸向方向在第一位置與第二位置之間移動，該第二接合部份被建構成在該鉗夾構件被設置於該第一位置的第一狀態中與該第一接合部份接合，以將該鉗夾構件相對於該第二缸筒於該第二缸筒的圓周方向定位，且該第二接合部份被建構成在該鉗夾構件被設置於該第二位置的第二狀態中從該第一接合部份脫離，使得該鉗夾構件可相對於該第二缸筒於該圓周方向旋轉。
12. 如申請專利範圍第6項所述的自行車座管總成，其中該第二缸筒可相對於該第一缸筒於軸向方向伸縮式地移動，該安裝構件包含於該第二缸筒的圓周方向延伸的溝槽，並且該自行車座管總成還包含：限制構件，被設置於該溝槽中，以限制該安裝構件相對於該第二缸筒於該軸向方向的軸向移動。
13. 如申請專利範圍第9項所述的自行車座管總成，其中在該第二接合部份與該第一接合部份接合的狀態中，該第一定位部於該軸向方向與該第二定位部接觸。
14. 如申請專利範圍第1項所述的自行車座管總成，其中在該鉗夾構件將該自行車鞍座鉗夾在該鉗夾構件與該附接構件之間的狀態中，該第一接合部份與該第二接合部份接合。
15. 如申請專利範圍第1項所述的自行車座管總成，其中該第一接合部份被設置於該第二缸筒的該遠端部份。
16. 一種自行車座管總成，包含：第一缸筒；第二缸筒，被建構成被伸縮式地接收於該第一缸筒內；安裝結構，被附接於該第二缸筒的遠端部份，該安裝結構被建構成將自行車鞍座固定地安裝於該第二缸筒的該遠端部份，該安裝結構包含：附接構件；安裝構件，該附接構件被安裝在該安裝構件上；及鉗夾構件，被建構成將該自行車鞍座鉗夾在該鉗夾構件與該附接構件之間；第一接合部份，被設置於該第二缸筒；及第二接合部份，被設置於該鉗夾構件，該第二接合部份被建構成與該第一接合部份接合，使得該安裝結構相對於該第二缸筒的圓周位置可被選擇性地調整。