TWM518646U - 機車動力系統 - Google Patents

Description

機車動力系統

本創作係有關於一種機車動力系統，特別係有關於一種結構強度較強之機車動力系統。

為了引擎的輕量化及降低零件成本，習知技術將鋁合金製作的變速機箱蓋更改設計為塑膠材料的變速機箱蓋。然而，隨著引擎的轉速提高，無段變速機的軸部支撐，由懸臂樑式支撐改為簡支樑式支撐，以提高軸部剛性。簡支樑式支撐於軸的兩側皆需要軸承，其中一個軸承設置於變速機箱蓋之上。然而，工程塑膠的強度卻不足以支撐軸承。

本創作係有關於一種機車動力系統，包括一引擎箱體、一轉軸以及一變速機箱蓋。轉軸設置於該引擎箱體之中。變速機箱蓋包括一剛性支撐架以及一塑料殼體。該塑料殼體以射出成型的方式包覆至少部分之該剛性支撐架，該剛性支撐架鎖固於該引擎箱體之上，該轉軸之一端部由該剛性支撐架所支撐。

在一實施例中，該剛性支撐架包括一環形支撐部，該轉軸之該端部延伸進入該環形支撐部。

在一實施例中，該剛性支撐架呈U字形，包括一第一段部、一第二段部以及一第三段部，該第二段部連接於該第一段 部以及該第三段部之間，該環形支撐部一體成型於該第二段部之上。

在一實施例中，該第一段部包括一第一鎖固部，該 第三段部包括一第二鎖固部，該剛性支撐架透過該第一鎖固部以及該第二鎖固部被鎖固於該引擎箱體之上。

在一實施例中，該機車動力系統更包括一第一固定 件以及一第二固定件，該第一固定件穿過該第一鎖固部而將該剛性支撐架鎖固於該引擎箱體之上，該第二固定件穿過該第二鎖固部而將該剛性支撐架鎖固於該引擎箱體之上。

在一實施例中，該塑料殼體包括一第一連接部，該 第一固定件同時穿過該第一連接部以及該第一鎖固部，而將該剛性支撐架以及該塑料殼體鎖固於該引擎箱體之上。

在一實施例中，該剛性支撐架之該第二鎖固部並未 由該塑料殼體所包覆。

在一實施例中，該轉軸為一動力輸出軸，該機車動 力系統更包括一內軸承以及一外軸承，該內軸承以及該外軸承支撐該轉軸，該內軸承設於該引擎箱體之中，該外軸承連接該剛性支撐架。

在一實施例中，該機車動力系統更包括一定位環， 其中，該外軸承設於該環形支撐部之中，該定位環套設於該轉軸，並與該環形支撐部相嵌合，該外軸承夾設於該定位環與該環形支撐部之一內壁之間。

在一實施例中，該轉軸為一曲柄軸。

在本創作中，由於剛性支撐架直接連接引擎箱體， 因此具有足夠的結構剛性為轉軸提供支撐。此外，由於該塑料殼體以射出成型的方式包覆至少部分之該剛性支撐架，因此塑料殼體與剛性支撐架緊密結合。在一實施例中，該剛性支撐架的材料厚度約為2公釐，該塑料殼體包覆於該剛性支撐架外表面之塑料的材料厚度約為1公釐，該塑料殼體包覆於該剛性支撐架內表面之塑料的材料厚度約為1公釐。相較於該塑料殼體並未以射出成型的方式包覆該剛性支撐架的實施例，本創作一實施例之變速機箱蓋的空間配置可以被縮減。此外，由於變速機箱蓋的空間配置被縮減，本創作實施例之機車動力系統另具有側傾角較大的優點，容許機車在過彎時以較貼近地面的角度過彎，因而提高過彎的速度。

10‧‧‧引擎箱體

20、20’‧‧‧轉軸

30‧‧‧變速機箱蓋

31‧‧‧塑料殼體

311‧‧‧第一連接部

312‧‧‧第二連接部

32‧‧‧剛性支撐架

321‧‧‧第一段部

322‧‧‧第二段部

323‧‧‧第三段部

324‧‧‧環形支撐部

325‧‧‧第一鎖固部

326‧‧‧第二鎖固部

41‧‧‧第一固定件

42‧‧‧第二固定件

51‧‧‧內軸承

52‧‧‧外軸承

53‧‧‧定位環

θ‧‧‧傾角

第1A圖係顯示本創作第一實施例之機車動力系統的爆炸圖。

第1B圖係顯示本創作第一實施例之機車動力系統的組合圖。

第1C圖係顯示第1B圖中之1C-1C’方向剖面圖。

第1D圖係顯示本創作第一實施例之機車動力系統的側傾角。

第2圖係顯示本創作第二實施例之機車動力系統。

第3A圖係顯示本創作第三實施例之機車動力系統的組合圖。

第3B圖係顯示第3A圖中之3B-3B’方向剖面圖。

第1A圖係顯示本創作第一實施例之機車動力系統的爆炸圖，第1B圖係顯示本創作第一實施例之機車動力系統的組合圖，第1C圖係顯示第1B圖中之1C-1C’方向剖面圖。參照第1A、1B 以及1C圖，本創作第一實施例之機車動力系統包括一引擎箱體10、一轉軸20以及一變速機箱蓋30。轉軸20設置於該引擎箱體10之中。變速機箱蓋30包括一剛性支撐架32以及一塑料殼體31。該塑料殼體31以射出成型的方式包覆至少部分之該剛性支撐架32，該剛性支撐架32鎖固於該引擎箱體10之上，該轉軸20之一端部由該剛性支撐架32所支撐。

參照第1A、1B圖，該剛性支撐架32包括一環形支撐 部324。參照第1C圖，該轉軸20之該端部延伸進入該環形支撐部324。

參照第1A、1B以及1C圖，就細部結構而言，該剛性 支撐架32呈U字形，包括一第一段部321、一第二段部322以及一第三段部323，該第二段部322連接於該第一段部321以及該第三段部323之間，該環形支撐部324一體成型於該第二段部322之上。在此實施例中，該第一段部321包括一第一鎖固部325，該第三段部323包括一第二鎖固部326，該剛性支撐架32透過該第一鎖固部325以及該第二鎖固部326被鎖固於該引擎箱體10之上。

該剛性支撐架32的輪廓可適度調整，如第1C圖所顯 示的，相較於該第1A圖，第1C圖實施例之該第一段部321、該第二段部322以及第三段部323亦可包括傾斜設計，此外，該第一鎖固部325以及該第二鎖固部326的厚度亦可調整，上述揭露並未限制本發明。

參照第1C圖，在一實施例中，該機車動力系統更包 括一第一固定件41以及一第二固定件42，該第一固定件41穿過該第一鎖固部325而將該剛性支撐架32鎖固於該引擎箱體10之上，該 第二固定件42穿過該第二鎖固部326而將該剛性支撐架32鎖固於該引擎箱體10之上。在此實施例中，該塑料殼體31包括一第一連接部311以及第二連接部312，該第一固定件同時穿過該第一連接部311以及該第一鎖固部325，而將該剛性支撐架32以及該塑料殼體31同時鎖固於該引擎箱體10之上；該第二固定件同時穿過該第二連接部312以及該第二鎖固部326，而將該剛性支撐架32以及該塑料殼體31同時鎖固於該引擎箱體10之上。在此實施例中，該剛性支撐架32係完全由該塑料殼體31所包覆。

參照第1A圖，在此實施例中，該轉軸20為一動力輸 出軸。參照第1C圖，該機車動力系統更包括一內軸承51以及一外軸承52，該內軸承51以及該外軸承52支撐該轉軸20，該內軸承51設於該引擎箱體10之中，該外軸承52連接該剛性支撐架32。在此實施例中，該機車動力系統更包括一定位環53，其中，該外軸承52設於該環形支撐部324之中，該定位環53套設於該轉軸20，並與該環形支撐部324相嵌合，該外軸承52夾設於該定位環53與該環形支撐部324之一內壁之間。在一實施例中，該定位環53可以為C形環。在此實施例中，該環形支撐部324凸出於該剛性支撐架32的外側。

在上述實施例中，該引擎箱體10為剛性結構，其材 質可以為，例如，金屬。該剛性支撐架32的材質亦可以為金屬，如鋁合金。在此實施例中，由於剛性支撐架32直接連接引擎箱體10，因此具有足夠的結構剛性為轉軸20提供支撐。此外，由於該塑料殼體31以射出成型的方式包覆至少部分之該剛性支撐架32，因此塑料殼體31與剛性支撐32架緊密結合。在一實施例中，該剛 性支撐架32的材料厚度約為2公釐，該塑料殼體31包覆於該剛性支撐架32外表面之塑料的材料厚度約為1公釐，該塑料殼體31包覆於該剛性支撐架32內表面之塑料的材料厚度約為1公釐。相較於該塑料殼體31並未以射出成型的方式包覆該剛性支撐架32的實施例，本創作第一實施例之變速機箱蓋30的空間配置可以被縮減。此外，參照第1D圖，由於變速機箱蓋的空間配置被縮減，本創作實施例之機車動力系統另具有側傾角θ較大的優點，容許機車在過彎時以較貼近地面的角度過彎，因而提高過彎的速度。

參照第2圖，其係顯示本創作第二實施例之機車動力 系統。在此實施例中，該第一鎖固部325以及該第二鎖固部326係露出於該塑料殼體31之外，該第一固定件41穿過該第一鎖固部325，該第二固定件42穿過該第二鎖固部326，而將該剛性支撐架32鎖固於該引擎箱體10之上。在此實施例中，該剛性支撐架32僅部分由該塑料殼體31所包覆。

第3A圖係顯示本創作第三實施例之機車動力系統的 組合圖。第3B圖係顯示第3A圖中之3B-3B’方向剖面圖。參照第3A以及3B圖，在此實施例中，該轉軸20’為一曲柄軸。

該機車動力系統更包括一外軸承52，該外軸承52支撐該轉軸20’，該外軸承52連接該剛性支撐架32。在此實施例中，該機車動力系統更包括一定位環53，其中，該外軸承52設於該環形支撐部324之中，該定位環53套設於該轉軸20’，並與該環形支撐部324相嵌合，該外軸承52夾設於該定位環53與該環形支撐部324之一內壁之間。在此實施例中，該環形支撐部324凸出於該剛性支撐架32的內側。

雖然本創作已以具體之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本創作，任何熟習此項技術者，在不脫離本創作之精神和範圍內，仍可作些許的更動與潤飾，因此本創作之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

10‧‧‧引擎箱體

30‧‧‧變速機箱蓋

31‧‧‧塑料殼體

32‧‧‧剛性支撐架

321‧‧‧第一段部

322‧‧‧第二段部

323‧‧‧第三段部

324‧‧‧環形支撐部

Claims (10)

1. 一種機車動力系統，包括：一引擎箱體；一轉軸，設置於該引擎箱體之中；以及一變速機箱蓋，包括：一剛性支撐架，以及一塑料殼體，其中，該塑料殼體以射出成型的方式包覆至少部分之該剛性支撐架，該剛性支撐架鎖固於該引擎箱體之上，該轉軸之一端部由該剛性支撐架所支撐。
2. 如申請專利範圍第1項所述之機車動力系統，其中，該剛性支撐架包括一環形支撐部，該轉軸之該端部延伸進入該環形支撐部。
3. 如申請專利範圍第2項所述之機車動力系統，其中，該剛性支撐架呈U字形，包括一第一段部、一第二段部以及一第三段部，該第二段部連接於該第一段部以及該第三段部之間，該環形支撐部一體成型於該第二段部之上。
4. 如申請專利範圍第3項所述之機車動力系統，其中，該第一段部包括一第一鎖固部，該第三段部包括一第二鎖固部，該剛性支撐架透過該第一鎖固部以及該第二鎖固部被鎖固於該引擎箱體之上。
5. 如申請專利範圍第4項所述之機車動力系統，其更包括一第一固定件以及一第二固定件，該第一固定件穿過該第一鎖 固部而將該剛性支撐架鎖固於該引擎箱體之上，該第二固定件穿過該第二鎖固部而將該剛性支撐架鎖固於該引擎箱體之上。
6. 如申請專利範圍第5項所述之機車動力系統，其中，該塑料殼體包括一第一連接部，該第一固定件同時穿過該第一連接部以及該第一鎖固部，而將該剛性支撐架以及該塑料殼體鎖固於該引擎箱體之上。
7. 如申請專利範圍第5項所述之機車動力系統，其中，該剛性支撐架之該第二鎖固部並未由該塑料殼體所包覆。
8. 如申請專利範圍第5項所述之機車動力系統，其中，該轉軸為一動力輸出軸，該機車動力系統更包括一內軸承以及一外軸承，該內軸承以及該外軸承支撐該轉軸，該內軸承設於該引擎箱體之中，該外軸承連接該剛性支撐架。
9. 如申請專利範圍第8項所述之機車動力系統，其更包括一定位環，其中，該外軸承設於該環形支撐部之中，該定位環套設於該轉軸，並與該環形支撐部相嵌合，該外軸承夾設於該定位環與該環形支撐部之一內壁之間。
10. 如申請專利範圍第5項所述之機車動力系統，其中，該轉軸為一曲柄軸。