KR20160057666A

KR20160057666A - 서브프레임용 부시

Info

Publication number: KR20160057666A
Application number: KR1020140158548A
Authority: KR
Inventors: 박종우
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2014-11-14
Filing date: 2014-11-14
Publication date: 2016-05-24

Abstract

본 발명은 돌출부를 구비하는 차체와 서브프레임 사이에 설치되는 서브프레임용 부시에 있어서, 상기 돌출부가 삽입 설치되는 내철; 상기 내철이 삽입 설치되는 부시부; 및 상기 차체와 상기 부시부 사이에 설치되는 환형의 플레이트를 포함하며, 상기 돌출부를 지지토록 상기 플레이트의 내측으로 돌출되게 마련되는 적어도 둘의 돌기를 포함하는 서브프레임용 부시에 관한 것이다. 이에 따라, 서브프레임과 차체의 유동을 이중으로 억제하여 슬립 스틱 이음이 발생하는 것을 방지한다.

Description

서브프레임용 부시{Bush for subframe}

본 발명은 서브프레임용 부시에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 차량의 서브프레임과 차체 사이에 설치되어, 서브프레임의 진동 및 소음이 차체로 전달되는 것을 방지하는 서브프레임용 부시에 관한 것이다.

일반적으로 서브프레임(2)은 차량의 부분적인 골격을 이루는 부품으로써, 도 1의 도시된 바와 같이 다수의 멤버가 기구학적으로 결합된 상태로 차체의 하부에 설치되며, 이때 멤버 끝단에는 차체와의 조립을 위한 조립공(3)이 구비되어 상기 차체와 조립공(3)을 통해 체결되는 고정볼트와 너트와 같은 결합수단 등에 의해 조립되는 구조를 가진다.

한편, 조립공(3)에는, 도 2의 도시된 바와 같이, 서브프레임(2)의 진동 및 소음이 차체로 전달되지 않도록 마운팅 부쉬(4)가 설치될 수 있으며, 마운팅 부쉬(4)를 매개로 서브프레임(2)은 차체에 고정 설치된다.

여기서, 마운팅 부쉬(4)는 러버 재질을 갖는 원통 형상으로 조립공(3)의 직경보다 큰 직경으로 형성되어 조립공(3)에 억지끼워맞춤 방식에 의해 결합되어 고정된다.

그리고, 도 3에 도시된 바와 같이, 마운팅 부시(4)와 차체 사이에는 플레이트(5)가 설치된다.

그러나, 차량의 급제동 또는 급출발시, 서브프레임에 설치되는 플레이트(5)와 접촉되게 설치되는 차체가 전/후방으로 쏠리게 된다. 이때, 플레이트(5)와 차체 간에 마찰력이 부족해지면, 도 4에 도시된 바와 같이, 슬립 스틱 이음이 발생하는 문제가 있다.

이에, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 플레이트에 돌기 및 플랜지를 구비하여 슬립 스틱을 방지함으로써, NVH(Nouse/Vibration/Harshness)에 대한 성능을 향상시킨 서브프레임용 부시를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

상기 목적은 본 발명에 따라, 돌출부를 구비하는 차체와 서브프레임 사이에 설치되는 서브프레임용 부시에 있어서, 상기 돌출부가 삽입 설치되는 내철; 상기 내철이 삽입 설치되는 부시부; 및 상기 차체와 상기 부시부 사이에 설치되는 환형의 플레이트를 포함하며, 상기 돌출부를 지지토록 상기 플레이트의 내측으로 돌출되게 마련되는 적어도 둘의 돌기를 포함하는 서브프레임용 부시에 의하여 달성된다.

상기 내철은 키홈을 구비하며, 상기 플레이트는 상기 키홈에 결합하는 제1 플랜지를 더 포함할 수 있다.

여기서, 상기 제1 플랜지는 상호 대향되게 한 쌍이 마련될 수 있다.

또한, 상기 플레이트는 상기 차체에 마련되는 키홀에 결합하는 제2 플랜지를 더 포함할 수 있다.

여기서, 상기 제2 플랜지는 상호 대향되게 한 쌍이 마련될 수 있다.

한편, 상기 돌기는 상기 제1 플랜지와 상기 제2 플랜지 사이에 마련될 수 있다.

또한, 상기 돌기의 일측면에는 상기 차체를 향하여 돌출되게 돌출부가 형성될 수 있다.

그리고, 상기 돌출부의 중앙에는 홀이 마련될 수 있다.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 서브프레임용 부시는 플레이트에 돌기와 플랜지를 구비하여 서브프레임과 차체의 유동을 이중으로 억제한다. 그에 따라, 슬립 스틱 이음이 발생하는 것을 방지한다.

도 1은 종래의 서브프레임을 나타내는 도면이고,
도 2는 도 1의 서브프레임과 마운팅 부쉬와의 결합을 나타낸 도면이고,
도 3은 도 2의 서브프레임에 설치되는 플레이트를 나타내는 도면이고,
도 4는 도 3의 A-A선을 나타내는 도면이고,
도 5 및 도 6은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 서브프레임용 부시를 나타내는 분해사시도 및 결합사시도를 나타내는 도면이고,
도 7은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 서브프레임용 부시의 플레이트를 나타내는 저면사시도이고,
도 8은 차체에 구비되는 돌출부를 나타내는 도면이고,
도 9는 차체에 결합되는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 서브프레임용 부시의 플레이트를 나타내는 도면이다.

이하, 본 발명의 기술적 과제에 관한 해결 방안을 명확화하기 위해 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예들을 상세하게 설명한다. 다만, 본 발명을 설명함에 있어서 관련 공지기술에 관한 설명이 오히려 본 발명의 요지를 불명료하게 하는 경우 그에 관한 설명은 생략하기로 한다. 또한, 후술하는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 설계자, 제조자 등의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있을 것이다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다. 또한, 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 도면번호(참조번호)로 표시된 부분은 동일한 요소들을 나타낸다.

이하, 도 5 내지 도 9를 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 서브프레임용 부시(1)에 대하여 설명한다.

상기 서브프레임용 부시(1)는 차체(10)의 하부에 설치되어 차량의 부분적인 골격을 이루는 서브프레임(2)과 차체(10) 사이에 설치되며, 서브프레임(2)의 진동 및 소음이 차체(10)로 전달되는 것을 방지한다.

즉, 서브프레임(2)은 상기 서브프레임용 부시(1)를 매개로 차체에 고정 설치되게 된다.

도 5 내지 도 9를 참조하여 살펴보면, 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 서브프레임용 부시(1)는 부시부(100), 내철(200) 및 플레이트(300)를 포함할 수 있다. 그리고, 차체(10)는, 도 8에 도시된 바와 같이, 돌출부(11)와 키홀(12)을 포함할 수 있으며, 도 9에 도시된 바와 같이, 플레이트(300)는 차체(10)에 설치된다.

부시부(100)는, 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 내철(200)이 삽입 설치되도록 형성된 내부 수용공간(110)을 포함할 수 있다. 그리고, 부시부(100)의 일측은 서브프레임(2)에 설치된다.

내철(200)은, 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 부시부(100)에 마련되는 내부 수용공간(110)에 삽입 설치된다. 그리고, 내철(200)은 차체(10)의 돌출부(11)가 형합될 수 있도록 형성된 내부공간(210)을 포함할 수 있다. 즉, 내철(200)은 통 형상으로 형성될 수 있다.

그리고, 내철(200)의 내부측에는 내철(200)의 길이방향으로 형성된 키홈(220)이 마련될 수 있다.

즉, 키홈(220)은 내철(200)의 길이방향을 따라 내부측에 형성될 수 있다. 그러나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 키홈(220)은 내철(200)의 길이방향을 따라 형성되되, 플레이트(300)와 결합하는 방향측의 내철(200) 내부 일영역에만 플레이트(300)의 일부와 결합되도록 형성될 수 있음은 물론이다.

도 5 및 도 7을 참조하여 살펴보면, 플레이트(300)는 환형의 플레이트 본체(310), 제1 플랜지(320), 제2 플랜지(330) 및 복수 개의 돌기(350)를 포함할 수 있다.

그에 따라, 플레이트 본체(310)는 내부 중심측에 형성된 결합공(311)을 포함할 수 있다. 그리고, 결합공(311)에는, 도 9에 도시된 바와 같이, 돌출부(11)가 삽입 설치된다.

제1 플랜지(320)는, 도 5 및 도 7에 도시된 바와 같이, 키홈(220)에 형합되게 형성될 수 있다. 예컨데, 제1 플랜지(320)는 플레이트 본체(310)로부터 내철(200)을 향하여 돌출되게 형성된 돌기일 수 있다. 그에 따라, 키홈(220)과 결합하는 제1 플랜지(320)는 내철(200)의 축을 기준으로 원주 방향의 유동을 억제한다.

또한, 제1 플랜지(320)는 상호 대향되게 한 쌍이 마련될 수 있으며, 내철(200)과 결합시 돌출부(11)의 측면에 지지되게 설치될 수 있다. 따라서, 제1 플랜지(320)는 내철(200)의 축에 대한 반지름 방향의 유동을 억제하여 슬립 스틱 이음이 발생하는 것을 방지한다.

즉, 제1 플랜지(320)는 차량의 급제동/급출발에 따라 차량의 전방(차량이 운행하는 방향을 전방이라 함) 또는 후방의 방향으로 유동을 억제하여 슬립 스틱 이음이 발생하는 것을 방지한다.

또한, 제1 플랜지(320)는 적어도 둘 이상 마련되어 돌출부(11) 또는 내철(200)에 대한 지지력을 확보함으로써, 슬립 스틱 이음 발생을 방지하는 효과를 더욱 향상시킬 수 있다.

제2 플랜지(330)는, 도 7 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 키홀(12)에 형합되게 형성될 수 있다. 예컨데, 제2 플랜지(310)는 플레이트 본체(310)로부터 차체(10)을 향하여 돌출되게 형성된 돌기일 수 있다. 그에 따라, 제2 플랜지(330)는 차체(10)의 돌출부(11)의 축을 기준으로 원주 방향의 유동을 억제할 수 있다.

또한, 제2 플랜지(330)는 키홀(12)에 결합되기 때문에, 차체(10)의 돌출부(11)의 축에 대한 반지름 방향의 유동을 억제하여 슬립 스틱 이음이 발생하는 것을 방지한다.

즉, 제2 플랜지(330)는 차량의 급제동/급출발에 따라 차량의 전방 또는 후방의 방향으로 유동을 억제하여 슬립 스틱 이음이 발생하는 것을 방지한다.

또한, 제2 플랜지(330)는 상호 대향되게 적어도 한 쌍이 마련될 수 있으며, 그에 따라, 차체(10)에 대한 지지력을 확보함으로써, 슬립 스틱 이음 발생을 방지하는 효과를 더욱 향상시킬 수 있다.

한편, 제2 플랜지(330)와 키홀(12)의 결합시, 제2 플랜지(330)의 원주 방향(차체(10)와 플레이트(300)의 결합시 돌출부(11)의 축을 기준으로 함)측 측면과 키홀(12) 사이에 소정의 갭(gap)이 형성되게 제2 플랜지(330)는 키홀(12)과 결합할 수 있다.

그에 따라, 제2 플랜지(330)와 키홀(12) 간의 조립성을 확보할 수 있다. 이때, 차량의 전/후방 쏠림발생시 슬립스틱 이음이 발생하는 것을 방지하기 위하여 제2 플랜지(330)의 전후방측 측면은 키홀(12)의 측면에 의하여 지지되어야 한다.

복수 개의 돌기(350)는 플레이트(300)의 내측으로 돌출되게 형성될 수 있다. 즉, 돌기(350)는, 내철(200)과 돌기부(11)의 결합시, 돌기부(11)의 외주면에 의하여 지지되도록 돌기부(11)를 향하여 돌출되게 형성될 수 있다.

도 5 및 도 7에 도시된 바와 같이, 돌기(350)는 제1 플랜지(320)와 제2 플랜지(330) 사이에 각각 마련될 수 있다. 즉, 돌기(350)는 차체(10)의 전/후방 방향으로 형성되는 것이 바람직하나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 도 7에 도시된 바와 같이, 한 쌍의 제1 플랜지(320)와 한 쌍의 제2 플랜지(330) 사이에 각각 마련되어 하중을 분산토록 형성될 수 있음은 물론이다.

따라서, 돌기(350)는 차체(10)와의 접촉좌면을 증대시켜 마찰력을 극대화한다. 그에 따라, 차체(10)의 전/후방 쏠림 발생시 슬립 스틱 이음이 발생되는 것을 방지한다.

본 발명에 있어서, 돌기(350)는 제1 플랜지(320)와 제2 플랜지(330) 사이에 각각 하나가 마련된 것을 그 예로 하고 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 제1 플랜지(320)와 제2 플랜지(330) 사이에 둘 이상이 형성될 수 있음은 물론이다.

한편, 돌기(350)는 일측면에 차체(10)를 향하여 돌출되게 형성된 돌출부(351)를 구비할 수 있다. 일실시예로, 돌출부(351)는 돌기(350)의 일면에 압력을 가하여 반대 측으로 돌출되도록 형성될 수 있다. 이러한 돌출부(351)는 차체(10)에 밀착하여 차체(10)와의 유동을 억제할 수 있다.

또한, 돌출부(351)의 중앙측에는 홀(352)가 형성될 수 있다. 돌출부(351)에 형성되는 홀(352)은 차체 방향으로 형성되어, 차체(10)와의 마찰력을 더욱 증대시킬 수 있다.

본 발명에 있어서, 홀(352)이 형성된 것을 그 예로 하고 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 홀(352) 대신에 홈이 형성될 수 있음은 물론이다.

종합해보면, 상기 서브프레임용 부시(1)의 플레이트(300)는 내철(200)과 결합하는 제1 플랜지(320)와 차체(10)와 결합하는 제2 플랜지(330)의 상호 지지에 의하여 1차적으로 차량의 전후방 쏠림에 대응할 수 있고, 돌출부(11)에 의하여 지지되게 설치되는 복수 개의 돌기(350)을 이용하여 2차적으로 차량의 전후방 쏠림에 대응할 수 있다.

그에 따라, 상기 서브프레임용 부시(1) 슬립 스틱 이음 발생을 방지할 수 있다.

본 발명에 따른 다양한 실시 예들은, 당해 기술 분야는 물론 관련 기술 분야에서 본 명세서에 언급된 내용 이외의 다른 여러 기술적 과제들을 해결할 수 있음은 물론이다.

지금까지 본 발명에 대해 실시 예들을 참고하여 설명하였다. 그러나 당업자라면 본 발명의 본질적인 기술적 사상으로부터 벗어나지 않는 범위에서 본 발명이 변형된 형태로 구현될 수 있음을 자명하게 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 개시된 실시예들은 한정적인 관점이 아니라 설명적인 관점에서 고려되어야 한다. 즉, 본 발명의 진정한 기술적 범위는 첨부된 특허청구범위에 나타나 있으며, 그와 균등범위 내에 있는 모든 차이점은 본 발명에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

1 : 서브프레임용 부시
100 : 부시부 200 : 내철
300 : 플레이트 310 : 플레이트 본체
320 : 제1 플랜지 330 : 제2 플랜지
350 : 돌기

Claims

돌출부를 구비하는 차체와 서브프레임 사이에 설치되는 서브프레임용 부시에 있어서,
상기 돌출부가 삽입 설치되는 내철;
상기 내철이 삽입 설치되는 부시부; 및
상기 차체와 상기 부시부 사이에 설치되는 환형의 플레이트를 포함하며,
상기 돌출부를 지지토록 상기 플레이트의 내측으로 돌출되게 마련되는 적어도 둘의 돌기를 포함하는 서브프레임용 부시.
제1항에 있어서,
상기 내철은 키홈을 구비하며, 상기 플레이트는 상기 키홈에 결합하는 제1 플랜지를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 서브프레임용 부시.
제2항에 있어서,
상기 제1 플랜지는 상호 대향되게 한 쌍이 마련되는 것을 특징으로 하는 서브프레임용 부시.
제3항에 있어서,
상기 플레이트는
상기 차체에 마련되는 키홀에 결합하는 제2 플랜지를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 서브프레임용 부시.
제4항에 있어서,
상기 제2 플랜지는 상호 대향되게 한 쌍이 마련되는 것을 특징으로 하는 서브프레임용 부시.
제5항에 있어서,
상기 돌기는 상기 제1 플랜지와 상기 제2 플랜지 사이에 마련되는 것을 특징으로 하는 서브프레임용 부시.
제6항에 있어서,
상기 돌기의 일측면에는 상기 차체를 향하여 돌출되게 돌출부가 형성되는 것을 특징으로 하는 서브프레임용 부시.
제7항에 있어서,
상기 돌출부의 중앙에는 홀이 마련되는 것을 특징으로 하는 서브프레임용 부시.