TWM493508U - 能夠調整車把手高度之自行車車架 - Google Patents

Description

能夠調整車把手高度之自行車車架

本創作主要係揭示一種自行車車架，尤指一種能夠調整車把手高度之自行車車架。

請參照我國專利證書號數第M358782號「自行車前叉豎管墊片」專利案，其為一種自行車前叉豎管墊片，其中該墊片係設於自行車前叉豎管與車手立管之間，用以調整車手立管之高度。

然而，上述墊片僅是在組裝自行車時套入前叉豎管，使墊片的兩端抵靠於車把手立管及車頭碗，結合方式並不穩固，墊片在生產時必然會產生間隙，墊片容易產生晃動。

有鑑於上述習知結構之缺失，本創作人乃設計出一種能夠調整車把手高度之自行車車架，其係可克服上述習知結構之所有缺點。

本創作能夠調整車把手高度之自行車車架其主要目的在於提供一種能夠調整車把手高度之自行車車架，其包括有：一個前管、一個豎管、一個車把手及一個套環，前管沿一個虛擬貫軸的軸向設有一個容孔，前管具有一個螺紋部，豎管沿虛擬貫軸的軸向插設於容孔中，車把手連接於豎管遠離前管的一端，套環沿虛擬貫軸的軸向套設於豎管外，套環沿虛擬貫軸的軸向依序設有一個連接段及一個延伸段，套環於連接段設有一個螺紋部，套環的螺紋部螺鎖於前管的螺紋部，套環於延伸段靠近連接段的一側設有一個第一抵靠部並於延伸段遠離連接段的一側設有一個第二抵靠部，第一抵靠部抵靠於前管靠近車把手的一端，第二抵靠部抵靠於車把手靠近前管的一側，藉由在前管與車把手之間加裝套環的設計，使車架能夠供自行車騎乘者調整車把手的高度，並因套環藉由螺鎖的方式連接於前管，能夠避免套環鬆脫或晃動。

其他目的、優點和本創作之新穎性將從以下詳細的描述與相關的附圖更加明顯。

有關本創作所採用之技術、手段及其功效，茲舉三較佳實施例並配合圖式詳述如後，此僅供說明之用，在專利申請上並不受此種結構之限制。

參照圖1至圖3所示，為本創作能夠調整車把手高度之自行車車架第一個實施例之立體外觀圖、立體分解圖及剖面結構圖。本創作車架10包括有一個前管20、一個豎管30、一個車把手40及一個套環50；其中：

該前管20沿一個虛擬貫軸L的軸向設有一個容孔21，該容孔21在本實施例中為圓孔，該前管20具有一個螺紋部22，該前管20的螺紋部22在本實施例中為內螺紋且設於該容孔21的內壁面，該前管20在本實施例中為金屬材質。

該豎管30沿該虛擬貫軸L的軸向插設於該容孔21中。

該車把手40連接於該豎管30遠離該前管20的一端。

該套環50沿該虛擬貫軸L的軸向套設於該豎管30外，該套環50沿該虛擬貫軸L的軸向依序設有一個連接段51及一個延伸段52，該套環50於該連接段51設有一個螺紋部53，該套環50的螺紋部53螺鎖於該前管20的螺紋部22，該套環50的螺紋部53在本實施例中為外螺紋。

該套環50於該延伸段52靠近該連接段51的一側設有一個第一抵靠部54並於該延伸段52遠離該連接段51的一側設有一個第二抵靠部55，該第一抵靠部54抵靠於該前管20靠近該車把手40的一端，該第二抵靠部55抵靠於該車把手40靠近該前管20的一側。

該連接段51沿該虛擬貫軸L徑向的外周緣最大寬度形成一個第一寬度W1，該延伸段52沿該虛擬貫軸L徑向的外周緣最大寬度形成一個第二寬度W2，該第一寬度W1小於該第二寬度W2，使該套環50呈階級管狀，且該連接段51沿該虛擬貫軸L的徑向設於該前管20與該豎管30之間，該套環50在本實施例中為金屬材質，該套環50由該第一抵靠部54至該第二抵靠部55的距離在本實施例中為50毫米。

藉由在該前管20與該車把手40之間加裝該套環50的設計，使該車架10能夠供自行車騎乘者調整該車把手40的高度，以利於自行車騎乘者以最舒適的姿勢騎乘自行車。因該套環50的延伸段52的兩端分別抵靠於該前管20與該車把手40，使該前管20能夠透過該套環50為該車把手40穩定的提供支撐力道，增加該車架10的結構強度。且因該套環50藉由螺鎖的方式連接於該前管20，能夠避免該套環50鬆脫或晃動。

參照圖4所示，為本創作能夠調整車把手高度之自行車車架第二個實施例之剖面結構圖。本案第二個實施例與第一個實施例的結構大致相同，主要差異在於該套環50a由該第一抵靠部54a至該第二抵靠部55a的距離在本實施例中為40毫米。

該第一抵靠部54a至該第二抵靠部55a的距離能夠依照使用者的需求設計為各種不同的尺寸，方便自行車騎乘者取用不同尺寸的該套環50a進行調整。

參照圖5及圖6所示，為本創作能夠調整車把手高度之自行車車架第三個實施例之立體分解圖及剖面結構圖。本案第三個實施例與第一個實施例的結構大致相同，主要差異在於該前管20b具有一個承接環23b，該承接環23b設於該容孔21b的內壁面且套設於該豎管30b外，該前管20b的螺紋部22b設於該承接環23b的內壁面，該套環50b的螺紋部53b螺鎖於該前管20b的螺紋部22b。

該前管20b在本實施例中為碳纖維材質，該承接環23b在本實施例中為金屬材質。

因碳纖維材質的該前管20b無法直接加工螺紋，藉由該承接環23b使該前管20b能夠供該套環50b連接，使本案利用該套環50b調整該車把手40b高度的技術在碳纖維或金屬材質的該車架10b上皆得以實現，並無材質之限制。

就以上說明可以歸納出本創作具有以下優點：

1.本創作能夠調整車把手高度之自行車車架，其包括有一個前管、一個豎管、一個車把手及一個套環，前管沿一個虛擬貫軸的軸向設有一個容孔，前管具有一個螺紋部，豎管沿虛擬貫軸的軸向插設於容孔中，車把手連接於豎管遠離前管的一端，套環沿虛擬貫軸的軸向套設於豎管外，套環沿虛擬貫軸的軸向依序設有一個連接段及一個延伸段，套環於連接段設有一個螺紋部，套環的螺紋部螺鎖於前管的螺紋部，套環於延伸段靠近連接段的一側設有一個第一抵靠部並於延伸段遠離連接段的一側設有一個第二抵靠部，第一抵靠部抵靠於前管靠近車把手的一端，第二抵靠部抵靠於車把手靠近前管的一側，藉由在前管與車把手之間加裝套環的設計，使車架能夠供自行車騎乘者調整車把手的高度，並因套環藉由螺鎖的方式連接於前管，能夠避免套環鬆脫或晃動。

惟上述者，僅為本創作之較佳實施例而已，當不能以之限定本創作實施之範圍，故舉凡數值之變更或等效元件之置換，或依本創作申請專利範圍所作之均等變化與修飾，皆應仍屬本新型專利涵蓋之範疇。

10‧‧‧車架
20‧‧‧前管
21‧‧‧容孔
22‧‧‧螺紋部
30‧‧‧豎管
40‧‧‧車把手
50‧‧‧套環
51‧‧‧連接段
52‧‧‧延伸段
53‧‧‧螺紋部
54‧‧‧第一抵靠部
55‧‧‧第二抵靠部
50a‧‧‧套環
54a‧‧‧第一抵靠部
55a‧‧‧第二抵靠部
10b‧‧‧車架
20b‧‧‧前管
21b‧‧‧容孔
22b‧‧‧螺紋部
23b‧‧‧承接環
30b‧‧‧豎管
40b‧‧‧車把手
50b‧‧‧套環
53b‧‧‧螺紋部
L‧‧‧虛擬貫軸
W1‧‧‧第一寬度
W2‧‧‧第二寬度

圖1：為本創作能夠調整車把手高度之自行車車架第一個實施例之立體外觀圖。 圖2：為本創作能夠調整車把手高度之自行車車架第一個實施例之立體分解圖。 圖3：為本創作能夠調整車把手高度之自行車車架第一個實施例之剖面結構圖。 圖4：為本創作能夠調整車把手高度之自行車車架第二個實施例之剖面結構圖。 圖5：為本創作能夠調整車把手高度之自行車車架第三個實施例之立體分解圖。 圖6：為本創作能夠調整車把手高度之自行車車架第三個實施例之剖面結構圖。

10‧‧‧車架

20‧‧‧前管

21‧‧‧容孔

22‧‧‧螺紋部

30‧‧‧豎管

40‧‧‧車把手

50‧‧‧套環

52‧‧‧延伸段

53‧‧‧螺紋部

55‧‧‧第二抵靠部

L‧‧‧虛擬貫軸

Claims (7)

1. 一種能夠調整車把手高度之自行車車架，其包括有： 一個前管，該前管沿一個虛擬貫軸的軸向設有一個容孔，該前管具有一個螺紋部； 一個豎管，該豎管沿該虛擬貫軸的軸向插設於該容孔中； 一個車把手，該車把手連接於該豎管遠離該前管的一端； 一個套環，該套環沿該虛擬貫軸的軸向套設於該豎管外，該套環沿該虛擬貫軸的軸向依序設有一個連接段及一個延伸段，該套環於該連接段設有一個螺紋部，該套環的螺紋部螺鎖於該前管的螺紋部，該套環於該延伸段靠近該連接段的一側設有一個第一抵靠部並於該延伸段遠離該連接段的一側設有一個第二抵靠部，該第一抵靠部抵靠於該前管靠近該車把手的一端，該第二抵靠部抵靠於該車把手靠近該前管的一側。
2. 如請求項1所述之能夠調整車把手高度之自行車車架，其中該連接段沿該虛擬貫軸徑向的外周緣最大寬度形成一個第一寬度，該延伸段沿該虛擬貫軸徑向的外周緣最大寬度形成一個第二寬度，該第一寬度小於該第二寬度，該連接段沿該虛擬貫軸的徑向設於該前管與該豎管之間。
3. 如請求項2所述之能夠調整車把手高度之自行車車架，其中該套環由該第一抵靠部至該第二抵靠部的距離為40或50毫米。
4. 如請求項2或3所述之能夠調整車把手高度之自行車車架，其中該前管的螺紋部為內螺紋且設於該容孔的內壁面，該套環的螺紋部為外螺紋。
5. 如請求項4所述之能夠調整車把手高度之自行車車架，其中該前管為金屬材質，該套環為金屬材質。
6. 如請求項2或3所述之能夠調整車把手高度之自行車車架，其中該前管具有一個承接環，該承接環設於該容孔的內壁面且套設於該豎管外，該前管的螺紋部設於該承接環的內壁面，該套環的螺紋部螺鎖於該前管的螺紋部。
7. 如請求項6所述之能夠調整車把手高度之自行車車架，其中該前管為碳纖維材質，該承接環為金屬材質，該套環為金屬材質。