TWM483219U

TWM483219U - 自行車駐車架

Info

Publication number: TWM483219U
Application number: TW103201911U
Authority: TW
Inventors: Han-Tang Li
Original assignee: Han-Tang Li
Priority date: 2014-01-29
Filing date: 2014-01-29
Publication date: 2014-08-01

Description

自行車駐車架

本創作係關於一種自行車駐車架，主要是針對自行車之停駐需求而設計，透過其結構之創新設計，使其得以視停車空間的狀態而選擇最適合的駐放方式，以達空間減省之實用效能者。

按，隨著樂活養生的風潮，自行車已不再是單純的代部工具，更多人乃以自行車作為運動工具，不但在假日可見成群的自行車騎士騁馳於山野林道、河濱公園、乃至市郊道路，從事晨騎或夜騎的騎士亦不在少數，各地方政府亦因應此一風潮而規劃有各種專屬的自行車道，將地方特色與景點融入於自行車道的規劃，期能藉以帶動觀光人潮，以促進地方的發展與繁榮，舉凡此種種，均已使自行車完全融入了現代人的生活中，自行車儼然已取代機車，成為家家戶戶可見的交通工具，甚至一家或一人有數台自行車也早已司空見慣。

而以現有的自行車設計觀之，除了一般通勤車或登山車會裝設有停車腳架，以方便自行車不騎行時的停放功能外，對於以競速或輕量化為訴求的公路車或高階登山車等車種而言，為了減輕其整體重量及騎行時的安全性，通常會捨棄的停車腳架之設計，然正因其缺少了停車腳架的設計，所以在不騎行時的停放上便面臨了問題，通常係以另製的駐車架來解決其停車需求。

以現有的自行車駐車架觀之，均是以含夾框持自行車的前輪或後輪的型態呈現，亦即其在自行車的停駐上，乃以正常的水平樣態停放，在此一情形下，勢必面臨停放空間耗佔的問題，尤其目前一個家庭有數量自行車的情形並不少見，而居家的空間又普遍較為狹隘，是以在自行車停放上所面臨的空間耗佔問題更為明顯且嚴重，欲解決此一問題，目前雖有業者開發出自行車掛架，藉該等掛架安裝於牆面，使自行車得以向上掛置而減少空間的耗佔，但此種掛架在安裝及使用上並不方便，且固定式的安裝在使用上亦難以靈活運用，尚難稱為理想完善之設計，實有必要設法加以解決改善者。

本創作之自行車駐車架在結構設計上，主要是為了解決現有同類產品只能以水平型態停駐自行車，導致空間耗佔的問題無法獲得妥善解決，基於此，創作人乃基於其從事相關產業之多年經驗與技術開發出本創作之多功能自行車駐車架結構。

本創作之自行車駐車架在結構設計上，除了利用底架與倒U型桿架構成自行車水平駐放之框持空間組態外，更進一步於倒U型桿架一側延設一可調高度的輔助桿，並在輔助桿頂端銜設一可轉向扣鉤，藉該輔助桿而得將扣鉤延伸至自行車前輪部位，據以得將自行車採豎立擺置，配合扣鉤勾持於前輪或車架適當部位，使自行車得以採穩定之豎立型態停駐，突破現有同類物品的停駐型態，以達停車空間之節省者。

本創作之自行車駐車架經由結構之創新設計，除了一般水平型態之自行車停駐功能外，更能賦予其豎立擺駐之功能，並得依車架尺寸及使用需求適度調整勾持部位，以取得穩固之停駐效能，同時得據以縮減對空間的耗佔，使其空間可獲得更靈活的運用同使取卸及停駐操作上亦極為簡便者。

(1)‧‧‧套置槽

(2)‧‧‧框持槽

(3)‧‧‧槽口

(10)‧‧‧底架

(11)(12)‧‧‧桿體

(13)(14)‧‧‧連桿

(15)(16)‧‧‧撐抵部

(17)(18)‧‧‧調整部件

(20)‧‧‧倒U型桿架

(21)‧‧‧直立桿體

(22)‧‧‧倒L型桿體

(23)‧‧‧調整部件

(24)‧‧‧調整部件

(30)‧‧‧輔助桿

(31)‧‧‧調整部件

(40)‧‧‧扣鉤

(50)‧‧‧自行車

(51)‧‧‧後輪

(52)‧‧‧前輪

(53)‧‧‧龍頭

(54)‧‧‧前叉

第1圖：係本創作較佳實施例之結構示意圖。

第2圖：係本創作較佳實施例顯示輔助桿高度可調之結構示意圖。

第3圖：係本創作較佳實施例顯示倒U型桿架高度可調之結構示意圖。

第4圖：係本創作較佳實施例顯示扣鉤可轉向之結構示意圖。

第5圖：係本創作較佳實施例顯示抵架及倒U型架寬度可調之結構示意圖。

第6圖：係本創作自行車停駐之一較佳實施狀態參考圖。

第7圖：係本創作自行車停駐之另一較佳實施狀態參考圖。

第8圖：係本創作自行車停駐之再一較佳實施狀態參考圖。

第9圖：係本創作自行車停駐之又一較佳實施狀態參考圖。

請參閱第1~9圖所示，說明本創作之較佳實施例，如圖所示，本創作之自行車駐車架，主要包括：一底架(10)，係由二同型之縱向桿體(11)(12)採反向平行併組成型，並藉兩端橫向式之連桿(13)(14)加以組製連結，使二縱向桿體(11)(12)保有預定間距之套置槽(1)，該套置槽(1)的寬度得視自行車(50)的輪胎規格而作不同尺寸設製或作可調寬度設計，利用二橫向連桿(13)(14)所製設的調整部件(17)(18)而得調整二縱向桿體(11)(12)的間距，同時配合二縱向桿體(11)(12)兩端略向下朝外斜張延伸之撐抵部(15)(16)設製，使該二桿體(11)(12)得與地面保持預定距離，藉以令自行車(50)的後輪(51)或前輪(52)得以嵌套置入二桿體(11)(12)間的套置槽(1)內；一倒U型桿架(20)，係採垂直豎立跨設組製於底架(10)的偏一端位置處，其可為單一桿體所彎製成型，或是由一直立桿體(21)與一倒L型桿體(22)所接合組製成一體，使其具有相符於前述底架(10)之套置槽(1)的框持槽(2)，且其高度必須大於自行車(50)的輪胎直徑至少2/3以上，或得視需求設置調整部件(23)以調整其高度，使自行車(50)的後輪(51)或前輪(52)得以局部嵌入框持槽(2)內而受其框持，同時可進一步於倒U型桿架(20)的水平段增設一調整部件(24)，使其得以因應抵架(10)二縱向桿體(11)(12)的監距變化作相應的調整，以改變倒U型桿架(20)的寬度；一輔助桿(30)，係由前述倒U型桿架(20)的一側向上延伸，其可為倒U型桿架(20)的直立桿體(21)所一體延設，並得視需求而設有一調整部件(31)，使輔助桿(30)得以因應自行車(50)的車架規格而可調整其長度；以及一扣鉤(40)，係銜組於輔助桿(30)的頂端，其設有一預定尺徑的槽口(3)，並令扣鉤(40)得以作任意轉向的調整，以利於將其槽口(3)勾扣於自行車(50)的前輪(52)、龍頭(53)或前叉(54)等車架預定位置(其勾扣位置可視實際狀況作靈活變化，在此不予一一繪製)；據此，經由上揭結構組成之本創作自行車駐車架，利用其底架(10)之套置槽(1)與倒U型桿架(20)之框持槽(2)構成的框持空間組態，除可供自行車(50)的後輪(51)或前輪(52)擺靠嵌置定位，賦予水平向之自行車(50)正常停駐功能外，更得在將自行車(50)垂直豎立後，將其後輪(51)(或前輪(52))擺靠嵌置於底架(10)嵌置槽(1)與倒U型桿架(20)框持槽(2)構成的框持空間組態內，並適度調整輔助桿(30)的高度而使其頂端扣鉤(40)扣持於前輪(52)(或後輪(51))或龍頭(53)、前叉(54)等車架的適當部位，據以賦予自行車(50)呈豎立之停駐功能，且因其倒U型桿架(20)與輔助桿(30)係組設於底架(10)偏於一側的位置處，所以當將自行車(50)擺靠嵌置於駐車架時，其重心恰可位於底架(10)的中間部位，所以可以獲得極為穩固的擺置效果，另方面因其將自行車(50)採豎立型態停駐，所以降可減少平面空間的耗佔，令在相同的平面空間內得以停放更多的自行車，突破現有同類產品只能採水平型態停駐之限制，且在卸取及停駐操作上極為簡便，無習知掛架之安裝限制與取置困難之問題，從而可賦予極佳之實用價值者；即，經由以上說明，可知本創作透過自行車駐車架的結構創新設計，除了利用底架配合倒U型桿架之框持空間組態，可供自行車的前輪或後輪擺靠嵌置定位，提供水平向之自行車正常停駐功能外，更得在將自行車垂直豎立後，將其後輪擺靠嵌置於底架與倒U型桿架構成的框持空間組態，並以輔助桿的扣鉤扣持於前輪或龍頭、前叉等車架部位，賦予自行車豎立停駐功能，以達空間減省之實用功能，徹底突破現有自行車駐車架的使用型態限制，整體而言，確具極佳之產業利用性與實用價值；綜上所述，本創作之自行車駐車架，確能在自行車不騎行之停駐上，依使用者需求及停放空間的規劃，提供水平及豎立兩種不同的停駐方式，突破現有同類產品在自行車停駐型態上之限制，並得以解決其所衍生之諸多問題與缺失，整體而言，確具有極佳之產業利用性與實用價值，誠不失為一優異、突破之創新設計，爰依法提出專利申請。