TWM501996U - 雙前輪自行車之前輪組合與具有該前輪組合之雙前輪自行車 - Google Patents

Description

雙前輪自行車之前輪組合與具有該前輪組合之雙前輪自行車

本創作係有關於一種雙前輪自行車之前輪組合與一種雙前輪自行車。

習知之自行車通常僅具一前輪與一後輪，騎乘時需要保持良好的平衡感以維持車身直立，一旦遇到轉彎、路面狀態不佳或是騎乘者為小孩、老人等平衡感較差者時，極易傾倒而造成意外，因此，有三輪自行車的問世。

然而一般來說，如專利EP2077223、US6817617、US7708291、US7909340、WO2014/013445或TWM422524中所揭者，一般三輪車的雙前輪與前管之間係一體連接且具有與一般雙輪自行車不同的結構，因此，要將雙前輪替換為單前輪通常在實務上是不可能的，畢竟一般自行車的前叉係配合於單輪而設計，難以將一般自行車的前輪直接拆除並替換為雙前輪。

因此，假設家中同時有騎乘一般自行車的成員，亦有需騎乘三輪車的孩童或老人等，家中至少必須備有一台一般自行車與一台三輪車，不但耗費金錢亦佔收納空間。

再者，上述諸項雙前輪自行車架設計除無法適用一般單前輪 使用缺點外，該EP2077223所揭之雙前輪機構在與前叉結合時，須於前叉之兩避震器下方固設具穿孔之連接片，而平行桿中央則組設一連接件，連接件上方再設置一矩形連接座，以利兩避震器下方之連接件插入矩形連接座兩側，復以複數組螺鎖固件將之穿鎖結合。唯此種雙前輪自行車設計另存有須使用特製規格之前叉，以及雙前輪與前叉組、拆過程光是鎖固元件之拆卸即相當耗時費力，實有加以改善之必要。

本創作之主要目的在於提供一種雙前輪自行車之前輪組合以及具有該前輪組合之雙前輪自行車，能快速拆裝而可選擇性更換為一般單前輪。

本創作之次要目的在於提供一種雙前輪自行車之前輪組合以及具有該前輪組合之雙前輪自行車，雙前輪具有平衡機構而可克服地面高低落差且利於轉彎不易傾倒。

為達成上述目的，本創作提供一種雙前輪自行車之前輪組合，包含一前叉、一輪軸、二前輪、一快拆機構與一前板。

該前叉包含彼此平行的二避震器，各該避震器下端分別具有一勾爪，各該避震器並朝前延伸一第一定位部；該輪軸其長度方向與該前叉的長度方向概呈垂直，該輪軸長度方向上的相對兩端分別連接其中一前輪使該二前輪平行設置，該輪軸的相對兩端之間上端具有一連接部，該輪軸並朝前延伸有一第二定位部；該快拆機構設於該二勾爪與該連接部以將前叉與該輪軸彼此定位；該前板的其中一面相對兩端分別與該第一定位部及該第二定位部可拆地結合。

本創作同時提供一種具有上述前輪組合的雙前輪自行車，包含一車架與一後輪，該車架包含該前叉。

藉此，本創作提供之前輪組合能供快速拆裝雙前輪，以隨需求選擇性地更換單前輪等。

10‧‧‧前叉

11‧‧‧避震器

111‧‧‧第一定位部

1111、1111’‧‧‧第一定位件

12‧‧‧勾爪

20‧‧‧輪軸

21‧‧‧中軸

211‧‧‧第二定位部

2111‧‧‧第二定位件

212‧‧‧穿孔

213‧‧‧桿體

22‧‧‧橫桿

221‧‧‧穿設孔

30‧‧‧前輪

31‧‧‧煞車機構

40‧‧‧快拆機構

50‧‧‧前板

51、51’‧‧‧第一定位孔

52‧‧‧第二定位孔

60‧‧‧煞車把手

70‧‧‧傳動線連接器

71‧‧‧上部

72‧‧‧下部

81‧‧‧第一傳動線

82‧‧‧第二傳動線

83‧‧‧第三傳動線

23‧‧‧豎桿

24‧‧‧第一復位件

25‧‧‧第二復位件

90‧‧‧後輪

100‧‧‧前輪

圖1係本創作之立體圖。

圖2係本創作之立體分解圖。

圖3係本創作之前視圖。

圖4與5係本創作之使用示意圖。

圖6係本創作另一使用方式之示意圖。

圖7係本創作第二實施例之立體圖。

圖8係本創作第二實施例之立體分解圖。

以下僅以實施例說明本創作可能之實施態樣，然並非用以限制本創作所欲保護之範疇，合先敘明。

請參考圖1至圖3，本創作提供一種雙前輪自行車，包含一前叉10、一後輪90、一輪軸20、二前輪30、一快拆機構40與一前板50。

該前叉10包含彼此平行的二避震器11，各該避震器11下端分別具有一勾爪12，各該避震器11並朝前延伸一第一定位部111。於本實施例中，各該第一定位部111為一凸柱。

該輪軸20長度方向與該前叉10的長度方向概呈垂直，該輪 軸20長度方向上的相對兩端分別連接其中一前輪30使該二前輪30平行設置，該輪軸20的相對兩端之間上端具有一連接部，該輪軸20並朝前延伸有一第二定位部211。於本實施例中，該輪軸20包含一中軸21、二橫桿22與二豎桿23，該二橫桿22與該二豎桿23交替依序排列而繞成一長方形，且各該橫桿22之長度方向與該前叉10的長度方向垂直，各該豎桿23之長度方向概與該前叉10的長度方向平行，各該豎桿23與相鄰橫桿20係彼此樞設，該二橫桿22中段部分各開有一穿設孔221，該中軸21其中一端具有該連接部，另一端穿過該二穿設孔221而樞設於該二橫桿22，各該穿設孔221沿該橫桿20長度方向上的長度大於該中軸21的寬度，該第二定位部211係位於該中軸21於該二橫桿22上方的部分，較佳者該第二定位部211為一凸柱，該二前輪30係分別設置於該二豎桿23而分別與該二豎桿23平行，當該豎桿23與該橫桿22相對樞擺時，該二豎桿23與該二橫桿22圍構成一平行四邊形。

更佳者，該輪軸20更包含一平衡結構，該二橫桿22與該二豎桿23圍構的長方形被該中軸分隔為一第一方形與一第二方形，該平衡結構包含一第一復位件24與一第二復位件25，該第一復位件24與該第二復位件25較佳地為彈簧，該第一復位件24設置於該第一方形，該第二復位件25設置於該第二方形，該第一復位件24與該第二復位件25的其中一端朝向該中軸21的頂端斜向延伸，另一端朝向該豎桿23的下端斜向延伸，該平衡結構使該二豎桿23與該二橫桿22有維持於長方形狀態的趨勢。更明確來說，該第一復位件24與該第二復位件25其中一端係連接至該中軸21靠近較上方的橫桿22處，另一端係連接至較下方的橫桿22靠近該豎桿 23處。

該快拆機構40設於該二勾爪12與該連接部以將前叉10與該輪軸20彼此定位，於本實施例中，該中軸21具有相對的一第一端與一第二端，該第一端處呈倒ㄇ形而形成二延伸耳，該二延伸耳各開有一穿孔212，一桿體213穿設於該二勾爪12與該二穿孔212，該快拆機構40係穿設於該桿體213以選擇性固定該前叉10與該中軸21。

該前板50的其中一面相對兩端分別與該第一定位部111及該第二定位部211可拆地結合，更明確來說，該前板50具有二第一定位孔51與至少一第二定位孔52，該二第一定位部111分別插設於其中一第一定位孔51並以一第一定位件1111固定，該第二定位部211插設於該第二定位孔52並以一第二定位件2111固定。更佳者，該前板50更可與該中軸21底端彼此固定。

本創作提供之雙前輪自行車更包含一煞車把手60、一第一傳動線81、一第二傳動線82、一第三傳動線83與一傳動線連接器70，各該前輪30包含一煞車機構31，該傳動線連接器70包含一上部71與一下部72，該上部71與該下部72可拆地連接，該第一傳動線81與該第二傳動線82的其中一端分別連接該二煞車機構31且另一端一同連接固定至該傳動線連接器的下部72，該第三傳動線83兩端分別連接該煞車把手60與該傳動線連接器的上部71，該上部71定位於該前叉10。藉此，使用者能藉快速拆裝該上部與下部來進行傳動線的連接與斷開，當使用者欲將雙前輪拆換為其他前輪時，僅須拆裝該傳動線連接器的上部與下部即可，無須重新安裝整條傳動線。

實際使用時，請先參考圖3，常態之下，受到該第一復位件24與該第二復位件25的彈力，該輪軸20傾向於維持長方形，也就是說，該二橫桿22與地面概呈平行，而該二豎桿23與地面概呈垂直，也就是說，該二前輪30亦與地面概呈垂直。

而當騎乘過程中遇到地面高低不平時，如圖4所示，該輪軸20會隨該二前輪30所在地面的高地落差而扭轉為平行四邊形，此時該二橫桿22可能不與地面平行，但該二豎桿23仍與地面垂直，使該二前輪30維持與地面垂直，如此一來即能避免其中一前輪30懸空翹起而破壞平衡。

再請參考圖5，騎乘中若進行轉彎動作，該中軸21會受到前叉10的帶動而隨之偏擺，當中軸21偏擺，會帶動該二橫桿22相對位移，橫桿22相對位移又會造成該二豎桿23相對偏擺，且偏擺方向與角度與中軸21相同，因此，該二前輪30亦隨該二豎桿23偏擺，如此一來，該二前輪30均能維持觸碰地面而不會懸空翹起，也就是說，轉彎時二前輪30保持觸地而避免失去平衡。

此外，由於本創作以易拆裝的結構將前叉與前輪結合，故亦可將雙前輪替換為一般單前輪，如圖6所示，將該中軸與該前板自該前叉拆除，再換上一般前輪100並將其輪軸與前叉10的勾爪確實結合，更佳者，可藉由快拆裝置等提高拆裝效率，如此一來，使用者能據需求更換雙前輪或單前輪，同時符合一般用途與孩童或老人等。

請再參考圖7與圖8，本創作另一實施例中，更提供了不同型態的第一定位件1111’與第一定位孔51’，其中該第一定位件1111’係為一快拆裝置，該第一定位孔51’係由連通之大、小孔組成，以利快拆裝置態樣 之第一定位件1111’可由第一定位孔51’大孔穿入後再由該第一定位孔511’之小孔限位防止快拆裝置脫出。將該第一定位件採用快拆裝置態樣則有助於進一步提升組、拆效率。

藉由上述結構，甚至可於一般現有自行車的前叉裝設第一定位部後即能達成快速拆換雙前輪或單前輪的功效，安裝快速、結構簡單，且輪軸的設計能使二前輪均維持貼合地面，提高騎乘安全性而不易傾倒，對於不會騎自行車的孩童或動作較不靈活的老人來說相對簡易且安全。

10‧‧‧前叉

111‧‧‧第一定位部

20‧‧‧輪軸

211‧‧‧第二定位部

30‧‧‧前輪

40‧‧‧快拆機構

50‧‧‧前板

60‧‧‧煞車把手

70‧‧‧傳動線連接器

90‧‧‧後輪

Claims (11)

1. 一種雙前輪自行車之前輪組合，包含：一前叉，包含彼此平行的二避震器，各該避震器下端分別具有一勾爪，各該避震器並朝前延伸一第一定位部；一輪軸與二前輪，該輪軸長度方向與該前叉的長度方向概呈垂直，該輪軸長度方向上的相對兩端分別連接其中一前輪使該二前輪平行設置，該輪軸的相對兩端之間上端具有一連接部，該輪軸並朝前延伸有至少一第二定位部；一快拆機構，設於該二勾爪與該連接部以將前叉與該輪軸彼此定位；一前板，該前板的其中一面相對兩端分別與該第一定位部及該第二定位部可拆地結合。
2. 如請求項1所述之雙前輪自行車之前輪組合，其中各該第一定位部為一凸柱，該前板具有二第一定位孔，該二第一定位部分別插設於其中一第一定位孔並以一第一定位件固定。
3. 如請求項1所述之雙前輪自行車之前輪組合，其中該第二定位部為一凸柱，該前板具有一第二定位孔，該第二定位部插設於該第二定位孔並以一第二定位件固定。
4. 如請求項1所述之雙前輪自行車之前輪組合，其中該輪軸包含一中軸、二橫桿與二豎桿，該二橫桿與該二豎桿交替依序排列而繞成一長方形，且各該橫桿之長度方向與該前叉的長度方向垂直，各該豎桿之長度方向概與該前叉的長度方向平行，各該豎桿與相鄰橫桿係彼此樞設，該二橫桿中段部分各開有一穿設孔，該中軸其中一端具有該連接部，另一端穿 過該二穿設孔而樞設於該二橫桿，各該穿設孔沿該橫桿長度方向上的長度大於該中軸的寬度，該第二定位部係位於該中軸於該二橫桿上方的部分，該二前輪係分別設置於該二豎桿而分別與該二豎桿平行，當該豎桿與該橫桿相對樞擺時，該二豎桿與該二橫桿圍構成一平行四邊形。
5. 如請求項4所述之雙前輪自行車之前輪組合，更包含一平衡結構，該二橫桿與該二豎桿圍構的長方形被該中軸分隔為一第一方形與一第二方形，該平衡結構包含一第一復位件與一第二復位件，該第一復位件設置於該第一方形，該第二復位件設置於該第二方形，該第一復位件與該第二復位件的其中一端朝向該中軸的頂端延伸，另一端朝向該豎桿的下端延伸，該平衡結構使該二豎桿與該二橫桿有維持於長方形狀態的趨勢。
6. 如請求項5所述之雙前輪自行車之前輪組合，其中該第一復位件與該第二復位件分別為一彈簧。
7. 如請求項5所述之雙前輪自行車之前輪組合，其中第一復位件與該第二復位件其中一端係連接至該中軸靠近較上方的橫桿處，另一端係連接至較下方的橫桿靠近該豎桿處。
8. 如請求項4所述之雙前輪自行車之前輪組合，其中該中軸具有相對的一第一端與一第二端，該第一端處呈倒ㄇ形而形成二延伸耳，該二延伸耳各開有一穿孔，一桿體穿設於該二勾爪與該二穿孔，該快拆機構係穿設於該桿體以選擇性固定該前叉與該中軸。
9. 如請求項2所述之雙前輪自行車之前輪組合，其中該第一定位件為一快拆裝置，該第一定位孔係由連通之大、小孔組成。
10. 一種包含如請求項1至9中任一項所述之前輪組合之雙前輪自行車，包 含一車架與一後輪，該後輪裝設於該車架，該車架包含該前叉。
11. 如請求項10所述之雙前輪自行車，更包含一煞車把手、一第一傳動線、一第二傳動線、一第三傳動線與一傳動線連接器，各該前輪包含一煞車機構，該傳動線連接器包含一上部與一下部，該上部與該下部可拆地連接，該第一傳動線與該第二傳動線的其中一端分別連接該二煞車機構且另一端一同連接固定至該傳動線連接器的下部，該第三傳動線兩端分別連接該煞車把手與該傳動線連接器的上部，該上部定位於該前叉。