TWM539478U - 三輪自行車 - Google Patents

Description

三輪自行車

本創作係關於一種三輪自行車，特別係一種具有雙前輪的三輪自行車。

現今有許多人選擇傳統自行車作為代步工具或運動器材，然因傳統自行車僅具有一前輪及一後輪，所以騎乘時需要良好的協調性跟穩定性才能維持車身平衡，當遇到轉彎、路面狀態不佳或者騎乘者為小孩、銀髮族等平衡感較差者時，傳統自行車就容易發生傾倒而造成意外；雖然也有不少人選擇騎乘三輪自行車來避免傳統自行車較容易傾倒的問題，但目前市面上的三輪自行車在轉彎時，其產生的離心力有可能會造成車輪離地、車身飄移甚至是車身傾倒的狀況，故如何設計出一種穩定性高、適合銀髮族等平衡感較差者的自行騎乘工具，即成為業者努力的目標。

有鑑於此，本創作的目的之一在於提供一種三輪自行車，其穩定性高，易於操控。

為達上述目的，本創作提供一種三輪自行車，其包含有一車架、一轉向軸、一橫伸臂、二輪座、二輪組以及二連桿組件；該車架包含有一頭管以及一連接於該頭管的下管，該轉向軸穿設於該頭管並以其二端凸露於該頭管，該橫伸臂樞設於該頭管的底部，該二輪座分別樞設於該橫伸臂的二端，該二輪組分別樞接於該二輪座，該二連桿組件連接該轉向軸以及該二輪座。

該三輪自行車具有雙前輪，當該轉向軸轉向時，可透過該二連桿組件帶動該二輪座與該二輪組樞轉，進而達到騎乘轉向的目的，此外，該三輪自行車於騎乘過彎時，車身可在三輪著地的情況下側傾，幫助騎乘者抵抗離心力，如此一來便可完全避免如習知的三輪自行車在過彎時會發生車輪離地甚至是車身傾倒等狀況，故而擁有良好的騎乘穩定性與安全性，相當適合提供給一般銀髮族等平衡感較差者騎乘。

請參考第1、2圖，係本創作第一較佳實施例提供之三輪自行車1，該三輪自行車1包含有一握把2、車架10、一轉向軸20、一橫伸臂30、二輪座40、二輪組50、二連桿組件60、一平衡組件70、以及一固接裝置80，本創作於以下說明當中，茲定義該三輪自行車1的車頭方向為前方，車尾方向為後方。

該車架10包含有一頭管12以及一連接於該頭管12的下管14，該頭管12具有一上頭管121、一下頭管123以及一固定部125，該上頭管121和該下頭管123同軸且互相分開，該上頭管121的管徑小於該下頭管123，該下管14係連接於該頭管12的上頭管121，該固定部125係位在該下頭管123，於本實施例中，該固定部125係一橫柱，然於其他實施例中，該固定部125的結構形狀位置可以有其他變化。

該轉向軸20與該頭管12同軸，該轉向軸20的局部穿設於該頭管12的上頭管121與下頭管123，使局部的轉向軸20係位在該上、下頭管121, 123之間，該轉向軸20的上下二端分別凸露於該上、下頭管121, 123，該轉向軸20的上端係與該握把2連接，當該握把2受騎乘者控制而左右擺動時，該握把2可帶動該轉向軸20朝順時針方向轉動或朝逆時針方向轉動，該轉向軸20的下端朝後方徑向延伸出一第一連接部22，於本實施例中，該第一連接部22係一概呈梯形的板體鎖固於該轉向軸20的下端，於其他實施例中，該些第一連接部22的結構形狀可視需求改變。

該橫伸臂30係樞設於該頭管12之下頭管123的前方底部，如第3圖所示，該橫伸臂30與該下頭管123的樞接處P1具有一假想的第一樞轉軸心A1，該橫伸臂30可繞該第一樞轉軸心A1相對該頭管12樞擺，該第一樞轉軸心A1的延伸方向大約垂直該頭管12的延長方向L2。

該二輪座40分別樞設於該橫伸臂30的二端且朝後方各延伸出一第二連接部42，於本實施例中，該二第二連接部42係一概呈鐮刀形的板體鎖固於該二輪座40的底部，如第4圖所示，該二輪座40與該橫伸臂30的樞接處P2分別具有一假想的第二樞轉軸心A2，該二輪座40可繞該第二樞轉軸心A2相對該橫伸臂30樞轉，該第二樞轉軸心A2的延伸方向大致平行於該頭管12的延長方向L2；於其他實施例中，該些第二連接部42的結構形狀可視需求改變。

該二輪組50分別樞設於該二輪座40，也就是說，該三輪自行車1具有雙前輪，當該二輪座40相對該橫伸臂30樞轉時可帶動該二輪組50一起相對該橫伸臂30樞轉。

請參考第5圖，該二連桿組件60位在該橫伸臂30後方且連接該轉向軸20的第一連接部22以及該二輪座40的第二連接部42，若以第5圖的視角觀察，該二連桿組件60係分別位於該三輪自行車1的左側及右側，每一連桿組件60具有二立桿62以及一橫桿64，該二立桿62分別以其第一端621(即底端)設在該第一連接部22與其中一第二連接部42，該橫桿64則設在該二立桿62的第二端623(即頂端)，於本實施例中，該些立桿62的第二端623具有一萬向接頭，該些橫桿64的二端具有一萬向接槽分別供該些萬向接頭樞設，請參考第6、7圖，設在該第一連接部22上的二立桿62的第二端623，分別和該橫伸臂30與該頭管12的樞接處P1形成一假想連線L4，該二假想連線L4與該頭管12的延長方向L2大致互相垂直；於其他實施例中，該連桿組件60的結構或連接方式可任意變化，惟該連桿組件60必須連接該轉向軸20以及該二輪座40。

該平衡組件70具有二伸縮單元72，每一伸縮單元72的頂端連接於該頭管12的固定部125，底端則連接於該橫伸臂30，於本實施例中，該伸縮單元72為一氣壓棒，於其他實施例中，該伸縮單元72可為彈簧等具有彈性的元件，若以第5圖的視角觀察，該二伸縮單元72係傾斜地分別位於該三輪自行車1的左側及右側。

該固接裝置80的一端係可拆卸地夾持於該車架10之下管14，另一端則係可拆卸地夾持於該頭管12的下頭管123，藉以固定該下頭管123使其與該上頭管121同軸，並使該轉向軸20能同時穿設該上頭管121與該下頭管123。

以第8、9圖所示的視角為例，當該握把2受騎乘者控制而朝順時針方向擺動時，該握把2可帶動該轉向軸20向右(即順時針)旋轉，同時該轉向軸20的第一連接部22便能朝順時針方向旋擺，在此狀況下，位於該三輪自行車1右側的連桿組件60受該第一連接部22的牽制而拉動位於該三輪自行車1右側的第二連接部42，使位於該三輪自行車1右側的輪座40受拉力作用而相對該第二樞轉軸心A2朝順時針方向樞擺，該輪座40亦同時帶動該輪組50相對該橫伸臂30樞擺，同樣地，位於該三輪自行車1左側的連桿組件60受該第一連接部22的牽制而推動位於該三輪自行車1左側的第二連接部42，使位於該三輪自行車1左側的輪座40受推力作用而相對該第二樞轉軸心A2朝順時針方向樞擺，該輪座40亦同時帶動該輪組50相對該橫伸臂30樞擺，藉此，該三輪自行車1就可達到轉向的目的；當該轉向軸20旋轉時，因該上頭管121與該下管14固定相連，故該上頭管121並不會隨該轉向軸20一起轉動，同樣地，因該下頭管123受該固接裝置80夾持固定，故該下頭管123亦不會隨該轉向軸20一起轉動；於本實施例中，該握把2越是朝左右方偏擺，其中一連桿組件60的橫桿64就會越靠近該下頭管123，例如該握把2朝右方擺動時，位於該三輪自行車1右側的橫桿64就會離該下頭管123越來越近，直到該橫桿64碰觸到該下頭管123後，該握把2即達到朝右方擺動的極限。

該三輪自行車1除了具備雙前輪可轉向的功能之外，當騎乘者騎乘該三輪自行車1時，只要改變身體的重心使身體往左右兩邊側傾，該三輪自行車1的車身(如車架10與握把2等)即可受騎乘者控制而朝左右方向側傾，如第10、11圖所示即為該三輪自行車1轉向兼側傾的示意圖，該三輪自行車1可在各輪組50的輪子52均未離地的情況下朝右方傾斜，此時該橫伸臂30、該二輪座40、以及設在該二第二連接部42上的二立桿62並不傾斜，由於連接該頭管12與該二輪座40的連桿組件60係萬向樞接，因此該車架10之頭管12與轉向軸20便能相對該輪座40與橫伸臂30傾斜，當該頭管12側傾時，位於右側的伸縮單元72受到壓縮而變短、位於左側的伸縮單元72則受到拉伸而變長，而當位於左側的伸縮單元72伸長到極限時，即為該三輪自行車1側傾幅度的極限，另一方面，位於右側的伸縮單元72受到壓縮的同時，更給予該頭管12一回復力，幫助該三輪自行車1回正，避免該三輪自行車1側傾後不容易歸位，由於設在該第一連接部22上之二立桿的62的第二端623位置相當鄰近於該第一樞轉軸心A1，因此當該轉向軸20相對該橫伸臂30側傾時，該轉向軸20不會過度地推拉該二連桿組件60導致該二輪座40與二輪組50發生預期外的轉向，也就是說，該二第二端623的位置鄰近該第一樞轉軸心A1的設計，可以幫助騎乘者更精確的控制該三輪自行車1的轉向程度，騎乘起來更加安全；於其他實施例中，該三輪自行車1可省略該平衡組件70不設，在此狀況下，騎乘者只要自行改變身體重心、帶動車身傾斜或回正，依然可令該三輪自行車1達到側傾目的。

藉此，該三輪自行車1不僅可達騎乘轉向的目的，當該三輪自行車1於騎乘過彎時，車身還可在三輪著地的情況下側傾，幫助騎乘者抵抗離心力，如此一來便可完全避免如習知的三輪自行車在過彎時會發生車輪離地甚至是車身傾倒等狀況，故而擁有良好的騎乘穩定性與安全性，相當適合提供給一般銀髮族等平衡感較差者騎乘。

事實上，該三輪自行車1還可視騎乘者的需求而進行拆解，請參考第12圖，於本實施例中，該下頭管123、該橫伸臂30、該二輪座40、該二輪組50、該二連桿組件60、以及該平衡組件70可共同視為一前輪模組5，騎乘者只要將該固接裝置80由該三輪自行車1取下後，使該下頭管123脫離該轉向軸20，該前輪模組5便可脫離車身，將轉向軸20脫離該上頭管121後，騎乘者可以替換上一般自行車的單輪前叉模組，該三輪自行車1即可變成習知的傳統雙輪自行車，也就是說，本創作提供的三輪自行車1可視需求而跟傳統自行車作切換，因此喜歡騎乘自行車的消費者並不需要為了因應不同的騎乘需求而購買兩部不同類型的自行車，相當節省開銷。

為清楚說明本創作可以作不同結構之變化，茲列舉其他實施例如下所述，請參考第13圖，係本創作第二較佳實施例提供之三輪自行車1’，其與第一較佳實施例不同的地方在於，該三輪自行車1’的頭管12’為一體成形，其一端係供該下管14連接，因此該三輪自行車1’可省略該固接裝置80不設。

此外，該三輪自行車1或該三輪自行車1’的結構亦可以有其他變化，例如該第一連接部22可由該轉向軸20朝前方延伸、該二第二連接部42可由該二輪座40朝前方延伸，在此狀況下該二連桿組件60便可改設在該橫伸臂30前方，此改變並不影響該三輪自行車1, 1’的轉向功能；該二假想連線L4與該頭管12的延長方向L2可不垂直，亦即設在該第一連接部22上的二立桿62的第二端623可視需求調整高度；該三輪自行車1, 1’可裝上蓄電池等成為一電動自行車。

上述僅為本創作實施例的說明，不可用來限制本創作的專利範圍，舉凡未超脫本創作精神所作的簡易結構潤飾或變化，仍應屬於本創作申請專利範圍涵蓋的範疇。

1‧‧‧三輪自行車
50‧‧‧輪組
1’‧‧‧三輪自行車
52‧‧‧輪子
2‧‧‧握把
60‧‧‧連桿組件
5‧‧‧前輪模組
62‧‧‧立桿
10‧‧‧車架
621‧‧‧第一端
12‧‧‧頭管
623‧‧‧第二端
12’‧‧‧頭管
64‧‧‧橫桿
121‧‧‧上頭管
70‧‧‧平衡組件
123‧‧‧下頭管
72‧‧‧伸縮單元
125‧‧‧固定部
80‧‧‧固接裝置
14‧‧‧下管
A1‧‧‧第一樞轉軸心
20‧‧‧轉向軸
A2‧‧‧第二樞轉軸心
22‧‧‧第一連接部
L2‧‧‧延長方向
30‧‧‧橫伸臂
L4‧‧‧假想連線
40‧‧‧輪座
P1‧‧‧樞接處
42‧‧‧第二連接部
P2‧‧‧樞接處

第1至2圖係本創作第一較佳實施例之三輪自行車的立體圖； 第3至5圖係本創作第一較佳實施例之三輪自行車的局部立體圖； 第6圖係本創作第一較佳實施例之三輪自行車的局部俯視圖； 第7圖係本創作第一較佳實施例之三輪自行車的局部側視圖； 第8圖係本創作第一較佳實施例之三輪自行車轉向的作動示意圖； 第9圖係本創作第一較佳實施例之三輪自行車轉向的局部立體圖； 第10圖係本創作第一較佳實施例之三輪自行車轉向側傾的作動示意圖； 第11圖係本創作第一較佳實施例之三輪自行車轉向側傾的局部立體圖； 第12圖係本創作第一較佳實施例之三輪自行車的分解圖； 第13圖係本創作第二較佳實施例之三輪自行車的立體圖。

1‧‧‧三輪自行車

30‧‧‧橫伸臂

2‧‧‧握把

40‧‧‧輪座

10‧‧‧車架

50‧‧‧輪組

12‧‧‧頭管

60‧‧‧連桿組件

121‧‧‧上頭管

62‧‧‧立桿

123‧‧‧下頭管

64‧‧‧橫桿

125‧‧‧固定部

70‧‧‧平衡組件

14‧‧‧下管

72‧‧‧伸縮單元

20‧‧‧轉向軸

80‧‧‧固接裝置

22‧‧‧第一連接部

Claims (12)

1. 一種三輪自行車，包含有： 一車架，包含有一頭管以及一連接於該頭管的下管； 一轉向軸，穿設於該頭管並以其二端凸露於該頭管； 一橫伸臂，樞設於該頭管的底部； 二輪座，分別樞設於該橫伸臂的二端； 二輪組，分別樞接於該二輪座；以及 二連桿組件，連接該轉向軸以及該二輪座。
2. 如請求項1所述的三輪自行車，其中該轉向軸朝遠離該橫伸臂的方向徑向延伸出一第一連接部，該二輪座朝遠離該橫伸臂的方向分別延伸出一第二連接部，該二連桿組件係連接該第一連接部與該第二連接部。
3. 如請求項2所述的三輪自行車，其中每一連桿組件具有二立桿以及一橫桿，該二立桿分別以其第一端設在該第一連接部與其中一第二連接部，該橫桿則設在該二立桿的第二端。
4. 如請求項3所述的三輪自行車，其中該些立桿之第二端具有一萬向接頭，該些橫桿的二端具有一萬向接槽分別供該些萬向接頭樞設。
5. 如請求項1所述的三輪自行車，其中該橫伸臂與該頭管的樞接處具有一假想的第一樞轉軸心，該橫伸臂可繞該第一樞轉軸心相對該頭管樞擺，該第一樞轉軸心的延伸方向大約垂直於該頭管的延長方向。
6. 如請求項5所述的三輪自行車，其中設在該第一連接部上的二立桿的第二端，分別和該橫伸臂與該頭管的樞接處形成一假想連線，該二假想連線與該頭管的延長方向大致互相垂直。
7. 如請求項1所述的三輪自行車，其中該二輪座與該橫伸臂的樞接處分別具有一假想的第二樞轉軸心，該第二樞轉軸心的延伸方向大致平行於該頭管的延長方向。
8. 如請求項1所述的三輪自行車，更具有一平衡組件，該平衡組件具有二伸縮單元，每一伸縮單元的其中一端連接於該頭管，另外一端則連接於該橫伸臂。
9. 如請求項8所述的三輪自行車，其中該頭管更具有一固定部，該二伸縮單元的其中一端係設在該固定部上。
10. 如請求項8所述的三輪自行車，其中該伸縮單元為一氣壓棒。
11. 如請求項1所述的三輪自行車，更具有一固接裝置，其一端係可拆卸地夾持於該車架之下管、另一端係可拆卸地夾持於該車架之頭管。
12. 如請求項11所述的三輪自行車，其中該頭管具有一上頭管以及一下頭管，該上頭管和該下頭管同軸且互相分開，該轉向軸穿過該上、下頭管，該上頭管與該下管連接，該固接裝置的一端夾持於該下頭管。