TWM481853U - 具滾動單元的駐車架 - Google Patents

Description

具滾動單元的駐車架

本新型是有關於一種駐車架，特別是指一種適用於二輪機車並具滾動單元的駐車架。

使用者於停放二輪機車時，二輪機車停放可藉由側腳架將車身傾斜停放，或中央撐起的頂撐架使車身為垂直停放，然而，在重型機車於停靠時若使用側腳架，易使機身呈現傾斜放置的狀態，若不小心碰撞該重型機車即容易造成傾倒而損壞車體，損壞的維修又是一筆高額的費用，更甚者，將使周邊人員造成安全上的隱憂。另外，該重型機車價格昂貴且車身重量相當重，單人較難使用頂撐架撐起該重型機車直立停放。因此，符合該重型機車需求的駐車架產生，該駐車架特別適用於該重型機車於展示場所，或該重型機車店使用，該駐車架能使該重型機車垂直於地面駐立且避免安全上之問題。

參閱圖1，例如台灣專利號M321390公開一種駐車架，該駐車架包括一框架1、二設置於框架1的頂座10、一樞接於該框架1的調整支板11、一調整桿12、一與該調整桿12樞接的支座13，及多數個滾輪130。該駐車架能藉由前述各構件的相互套合，可相對於該框架1進行高 度上的調整。然而，因其有高度調整的需求，故，在該框架1、該調整支板11、該調整桿12，及該支座13皆需設有多數個樞接孔100，並需特別注意各構件之間的樞接孔100一定要相互對應配合，才能達成調整高度的作用，又，因有該等樞接孔100的存在，造成其組裝費時且製造繁瑣。再者，該調整桿12需套設於中空狀結構的該支座13，在構件的材料上需審慎的選擇以滿足重型機車支撐的需求。另，該習知的駐車架雖有該等滾輪130的設置，但由圖1所顯示的實施態樣觀察知道，該等滾輪130無法相對該支座13做轉動，因此，該等滾輪130僅可做前後的滾動，造成該駐車架於操控上的靈活性受到限制。

因此，本新型之目的，即在提供一構件簡單且製程便利的具滾動單元的駐車架。

於是本新型具滾動單元的駐車架，適用於二輪機車駐立於一承載面使用，該駐車架包含一框架、二支撐件及二滾動單元。

該框架包括一握持部、二分離設置的桿狀部，及二凸出部。該握持部具有同向且分離的兩端，每一桿狀部是分別由該握持部相對應的該端延伸出，而每一桿狀部的末端則連結相對應的該凸出部，且每一凸出部具有一遠離該桿狀部的尾端及一遠離該承載面的頂端。每一支撐件固接於每一凸出部的頂端。該等滾動單元分別樞接於該框架上。

較佳地，其中，該框架的握持部、該等桿狀部，及該等凸出部為一體成型。

較佳地，該駐車架還包含二個固接板，該等固接板分別固接於該框架之相對應的凸出部的尾端，且每一滾動單元可樞接設置於對應的固接板。

較佳地，該駐車架還另包含二個滾動單元及還另包含二個固接板，該等固接板分別固接於該框架之相對應的桿狀部的末端，且每一滾動單元均分別樞接於相對應的該固接板。

較佳地，其中，該框架之握持部為一近似環形，該握持部所處之平面與該二桿狀部所處之平面呈一夾角狀態，且該夾角是介於90°~180°之間。

較佳地，該駐車架還包含二個似半圓形的側蓋，每一側蓋是分別呈半封閉地蓋設於該框架相對應的凸出部。

較佳地，其中，每一支撐件均呈一U形。

較佳地，其中，每一滾動單元均為一萬向滾輪。

本新型之功效：藉由框架一體成型的設計，達成工序簡單且製程便利，且再利用裝設於該框架的該等滾動單元，使該駐車架於操作上能夠更靈活移動。

2‧‧‧框架

20‧‧‧握持部

21‧‧‧桿狀部

210‧‧‧末端

22‧‧‧凸出部

220‧‧‧尾端

221‧‧‧頂端

3‧‧‧支撐件

4‧‧‧滾動單元

5‧‧‧側蓋

6‧‧‧固接板

7‧‧‧腳踏桿

8‧‧‧後輪

9‧‧‧承載面

90‧‧‧二輪機車

本新型之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中： 圖1是一立體分解圖，說明一種習知的駐車架；圖2是一立體圖，說明本新型具滾動單元的駐車架的一較佳實施例；及圖3是一側視示意圖，說明該較佳實施例的一駐車狀態。

參閱圖2及圖3，本新型具滾動單元4的駐車架，適用於一二輪機車90駐立於一承載面9使用，在本實施例中該二輪機車90為重型機車，但不以此為限。該駐車架包含由桿狀物彎折而成的框架2、二支撐件3、四滾動單元4、二近似半圓形的側蓋5，及四固接板6。

該框架2包括一握持部20、二分離設置的桿狀部21，及二凸出部22。該握持部20具有同向且分離的兩端，每一桿狀部21是分別由該握持部20相對應的該端延伸出，而每一桿狀部21的末端210則連結相對應的該凸出部22，且每一凸出部22具有一遠離該桿狀部21的尾端220及一遠離該承載面9的頂端221。該等支撐件3分別呈U型，且每一支撐件3固接於每一凸出部22的頂端221。該握持部20、該等桿狀部21，及該等凸出部22為一體成型。該握持部20所處之平面與該等桿狀部21所處之平面呈一夾角狀態，且該夾角是介於90°~180°之間。每一側蓋5是呈半封閉地蓋設於該框架2相對應的凸出部22。該二輪機車90包含一後輪8，及二設於該後輪8上的腳踏桿7。於本實施例中，每一支撐件3能夠接受該等腳踏桿7軸心 的直徑範圍為12mm至50mm，若是停放該二輪機車90的腳踏桿7是屬於軸心直徑較小者，該等腳踏桿7的位置就會分別接近該等支撐件3的下緣，若是停放該二輪機車90的腳踏桿7是屬於軸心直徑較大者，該等腳踏桿7的位置就會分別接近該等支撐件7呈U型的開口處，即能符合各種車款的需求。

四個固接板6，其中二個固接板6分別固接該框架2之相對應凸出部22的尾端220，另外兩個固接板6分別固接該框架2之相對應桿狀部21的末端210。

四滾動單元4，其中二個滾動單元4分別樞接該等凸出部22尾端220的固接板6，另外二個滾動單元4分別樞接該等桿狀部21末端210的固接板6。在本實施例中，每一滾動單元4均為一萬向滾輪，但不以此為限。

當使用者進行駐車動作時，使用者(圖未示)施力於該握持部20，使該框架2的凸出部22朝承載面9的方向移動並使該等支撐件3低於該等腳踏桿7，之後將該駐車架移動至該後輪8的位置，再使該等凸出部22插置於8的兩側，然後，將該等支撐件3分別移至該等腳踏桿7的下方，最後，使用者再朝該承載面9施力於該握持部20，則該等支撐件3即可分別頂撐該等腳踏桿7上移，而撐起該後輪8離開該承載面9，完成該二輪機車90直立的駐立於該承載面9上的駐立狀態，達成駐立展示的功能。

此外，使用者可施力於該二輪機車90的龍頭(圖未示)，使得該二輪機車90於短距離移動的過程中帶動 該二輪機車90的前輪(圖未示)向前移動，再藉由該前輪帶動該駐車架的該等滾動單元4移動。另外，使用者施力使該二輪機車90轉向時，藉助該駐車架的該等滾動單元4，使該二輪機車90於方向的改變更為順暢，減少迴轉半徑而能夠快速的到達定位。

綜上所述，本新型具滾動單元4的駐車架，該框架2構造為一體成型，在製作該框架2過程中省去繁雜的製程工序，較符合經濟效益。另外，該駐車架包含四個滾動單元4，在短距離移動該二輪機車90時能夠更靈活的操作，且不受限於單一方向的移動，故確實能達成本新型之目的。

惟以上所述者，僅為本新型之較佳實施例而已，當不能以此限定本新型實施之範圍，即大凡依本新型申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。

2‧‧‧框架

20‧‧‧握持部

21‧‧‧桿狀部

210‧‧‧末端

22‧‧‧凸出部

220‧‧‧尾端

221‧‧‧頂端

3‧‧‧支撐件

4‧‧‧滾動單元

5‧‧‧側蓋

6‧‧‧固接板

Claims (8)

1. 一種具滾動單元的駐車架，適用於二輪機車駐立於一承載面使用，該駐車架包含：一框架，包括一握持部、二分離設置的桿狀部，及二凸出部，該握持部具有同向且分離的兩端，每一桿狀部是分別由該握持部相對應的該端延伸出，而每一桿狀部的末端則連結相對應的該凸出部，且每一凸出部具有一遠離該桿狀部的尾端及一遠離該承載面的頂端；二支撐件，每一支撐件固接於每一凸出部的頂端；及二滾動單元，該等滾動單元分別樞接於該框架上。
2. 如請求項1所述的具滾動單元的駐車架，其中，該框架的握持部、該等桿狀部，及該等凸出部為一體成型。
3. 如請求項2所述的具滾動單元的駐車架，還包含二個固接板，該等固接板分別固接於該框架之相對應的凸出部的尾端，且每一滾動單元可樞接設置於對應的該固接板。
4. 如請求項3所述的具滾動單元的駐車架，還另包含二個滾動單元及還另包含二個固接板，該等固接板分別固接於該框架之相對應的桿狀部的末端，且每一滾動單元可分別樞接於相對應該固接板。
5. 如請求項4所述的具滾動單元的駐車架，其中，該框架之握持部為一近似環形，該握持部所處之平面與該二桿狀部所處之平面呈一夾角狀態，且該夾角是介於90° ~180°之間。
6. 如請求項5所述的具滾動單元的駐車架，還包含二個近似半圓形的側蓋，每一側蓋是呈半封閉地蓋設於該框架相對應的凸出部。
7. 如請求項6所述的具滾動單元的駐車架，其中，每一支撐件均呈一U形。
8. 如請求項7所述的具滾動單元的駐車架，其中，每一滾動單元均為一萬向滾輪。