TWM470061U - 踏板軸承結構 - Google Patents

Description

踏板軸承結構

本創作是關於自行車踩踏用途的組件，特別是指踏板軸承結構，具有組裝簡易、製作成本低廉特點者。

自行車行進的動力來源完全仰賴騎乘者的雙腳踩踏施力，並透過自行車上的傳動系統帶動輪組前進，不需額外動力裝置即可提供短距離代步用途，騎乘自行車相當受到學生族群以及短途上班通勤族所青睞。

由於自行車的踏板需要承受騎乘者不斷施力踩踏，所以與踏板相關的開發，業者也不斷設計出多種樣式踏板，例如增加承受踩踏強度、結構輕量化或是組裝容易等特點以符合市場上各式各樣的需求族群。如中華民國專利號M436634號自行車踏板心軸之改良結構，此種踏板穿設有可相對踏板轉動的心軸，心軸一端為連接端，並於連接端周側表面設置有外螺紋得以螺合於自行車的曲柄，心軸另一端為末端並設有內螺紋孔，另以螺栓螺合於內螺紋孔，如此踏板得以受到螺栓頭部的限制，防止踏板朝向心軸末端朝外側脫出。

上述習知的踏板所採用限制定位踏板於心軸的方式相當普遍，在實際使用上，該心軸末端需要額外加工出內螺紋孔，需要透過開孔以及螺紋加工等兩個製程，以及安裝螺栓限制定位踏板於心軸上等作業， 在大量製造上有著過多的加工過程以及組裝作業，皆是增加業者成本、浪費過多的組裝時間等缺失。此外，心軸需承受騎乘者不斷踩踏的受力，因此業者也會對心軸進行熱處理，以致能提升心軸強度。另外，尚有一種普遍應用於踏板定位於心軸上使用方式，其主要是在心軸穿設踏板的末端處施以外力，而使其頭端產生擴大外徑型態之破壞，由於採用此種方式僅能適用於未熱處理加工的心軸，所以此種踏板心軸在耐用度上相當有限。

有鑑於此，本案創作人為了上述缺失進行踏板相關的開發與設計，可採用熱處理過的心軸，並不以螺鎖相關組件的方式，仍然可讓踏板穩固定位於心軸上，不需過多的加工製程即可完成踏板與心軸的組裝作業，如此得以輕易獲得組裝簡易、製作成本低廉等特點，成為一種實用行極佳之新型創作。

本創作主要目的係提供一種組裝簡易、製作成本低廉之踏板軸承結構。

為了達成上述之目的與功效，本創作踏板軸承結構包括有：一本體，其設有一貫穿本體的軸孔，且軸孔的兩端分別為第一孔端與第二孔端；及一穿樞該軸孔之心軸，該心軸包括有一螺紋段與一身段，且身段環繞成形有一限位錐，該限位錐由該第二孔端朝向第一孔端方向漸擴設置，該心軸的身段穿設該軸孔，且心軸的螺紋段與限位錐分別外露於第一孔端及第二孔端外緣，而由限位錐限制本體沿心軸朝限位錐方向之移動。

上述踏板軸承結構進一步包括有分別組接於軸孔兩端之第一套環及第二套環，且該第一套環與第二套環皆設置有一凸伸部，該第一 套環與第二套環的凸伸部分別卡抵於第一孔端及第二孔端外緣，且該心軸的身段穿樞第一套環與第二套環。該心軸與本體間透過第一、二套環可以提供本體順暢相對心軸轉動，藉以提升使用者踩踏踏板運作的順暢度。

上述踏板軸承結構進一步包括有一套設於心軸身段之隔環並受限於該限位錐並抵於該第二套環的凸伸部。進一步包括有組配於第二孔端並遮蔽限位錐及第二套環之封蓋件。該隔環位於限位錐與本體第二孔端之間，如此隔環得以避免限位錐直接與本體表面摩擦損耗，且該隔環可為橡膠或塑膠材料硬度小於心軸硬度者。而封蓋件得以保護限位錐、隔環、與第二套環不會直接與外界環境接觸，避免異物、水份入侵影響踏板的運作。

上述之踏板軸承結構進一步包括有設置於本體二相對的踩踏面，並於該踩踏面組設有由踩踏面向外延伸之複數止滑件。該止滑件設置於本體的踩踏面上，且止滑件高於踩踏面，使得止滑件與本體間成為具有複數個高低落差，如此得以提供踩踏的鞋底穩固咬合於本體上。

1‧‧‧本體

11‧‧‧踩踏面

12‧‧‧止滑件

13‧‧‧軸孔

131‧‧‧第一孔端

132‧‧‧第二孔端

2‧‧‧心軸

21‧‧‧身段

22‧‧‧螺紋段

23‧‧‧限位錐

31‧‧‧第一套環

311‧‧‧凸伸部

32‧‧‧第二套環

321‧‧‧凸伸部

4‧‧‧隔環

5‧‧‧封蓋件

第一圖是本創作分解立體示意圖。

第二圖是本創作心軸穿樞本體立體示意圖。

第三圖是本創作心軸成形限位錐立體示意圖。

第四圖是第三圖局部放大示意圖。

第五圖是本創作組合立體示意圖。

第六圖是第五圖AA線段剖視示意圖。

請參閱圖式第一圖至第五圖所示，本創作踏板軸承結構，包括本體1及穿樞本體1的心軸2，本體1較大面積的上、下兩側為踩踏面11，且踩踏面11上間隔設置有複數止滑件12，且止滑件12一端組接於踩踏面11，而止滑件12另一端則遠離踩踏面11延伸。另於本體1周側中其中兩相對側設有一貫穿本體1的軸孔13，並於軸孔13的兩端定義為第一孔端131與第二孔端132，另於軸孔13的兩孔端組配第一套環31與第二套環32，第一套環31與第二套環32皆設置有凸伸部311、321，第一套環31與第二套環32的凸伸部311、321分別卡抵於第一孔端131及第二孔端132外緣，而本實施例第一孔端131是對應踏板所組裝曲柄方向(圖式未繪製曲柄)，且本體1為BMX越野形態。而心軸2包括有穿樞於本體1的軸孔13之身段21，以及外露於軸孔13第一孔端131之螺紋段22，且該心軸2以螺紋段22螺固於自行車的曲柄，該心軸2的身段21穿樞軸孔13時，身段21於第一孔端131穿樞第一套環31，而身段21於第二孔端132穿樞第二套環32後套設隔環4再以機械器具擠壓成形出沿心軸2環繞狀之限位錐23，限位錐23是由第二孔端132朝向第一孔端131方向漸擴設置，且隔環4位於限位錐23與本體1第二孔端132之間，最後於第二孔端132組配有能遮蔽限位錐23及第二套環32之封蓋件5，同時封蓋件5也能遮蔽隔環4。

經由上述實施例說明各結構組配方式，可知本創作利用在心軸2身段21周側表面施以外力，迫使心軸2身段21表面擠壓成形出沿心軸2身段21徑向位置環繞狀之限位錐23，且限位錐23由第二孔端132朝向第一孔端131方向漸擴設置，以及搭配隔環4與第二套環32下，完成本體1定位於心軸 2且限制本體1相對心軸2軸向移動，而能提供本體1相對心軸2徑向轉動，據此，達成本創作可提供組裝簡易、製作成本低廉等特點及目的，成為一種實用性極佳之踏板軸承結構。

由上所述者僅為用以解釋本創作之較佳實施例，並非企圖具以對本創作做任何形式上之限制，是以，凡有在相同之創作精神下所做有關本創作之任何修飾或變更者，為其他可據以實施之態樣且具有相同效果者，皆仍應包括在本創作意圖保護之範疇內。

綜上所述，本創作之「踏板軸承結構」，於結構設計及使用實用性上，確實符合實用性，且所揭露之結構創作，亦是具有前所未有之創新構造，所以其具有「新穎性」應無疑慮，又本創作可較之習用結構更具功效之增進，因此亦具有「進步性」，其完全符合我國專利法有關新型專利申請之規定，故，爰依法向 鈞局提出新型專利申請，懇請 鈞局能早日賜予本案專利權，至感德便。

1‧‧‧本體

11‧‧‧踩踏面

12‧‧‧止滑件

13‧‧‧軸孔

131‧‧‧第一孔端

132‧‧‧第二孔端

2‧‧‧心軸

21‧‧‧身段

22‧‧‧螺紋段

31‧‧‧第一套環

311‧‧‧凸伸部

32‧‧‧第二套環

321‧‧‧凸伸部

4‧‧‧隔環

5‧‧‧封蓋件

Claims (5)

1. 一種踏板軸承結構，包括：一本體，其設有一貫穿本體的軸孔，且軸孔的兩端分別為第一孔端與第二孔端；及一穿樞該軸孔之心軸，該心軸包括有一螺紋段與一身段，且身段環繞成形有一限位錐，該限位錐由該第二孔端朝向第一孔端方向漸擴設置，該心軸的身段穿設該軸孔，且心軸的螺紋段與限位錐分別外露於第一孔端及第二孔端外緣，而由限位錐限制本體沿心軸朝限位錐方向之移動。
2. 如申請專利範圍第1項所述之踏板軸承結構，進一步包括有分別組接於軸孔兩端之第一套環及第二套環，且該第一套環與第二套環皆設置有一凸伸部，該第一套環與第二套環的凸伸部分別卡抵於第一孔端及第二孔端外緣，且該心軸的身段穿樞第一套環與第二套環。
3. 如申請專利範圍第2項所述之踏板軸承結構，進一步包括有一套設於心軸身段之隔環並受限於該限位錐並抵於該第二套環的凸伸部。
4. 如申請專利範圍第2項或第3項所述之踏板軸承結構，進一步包括有組配於第二孔端並遮蔽限位錐及第二套環之封蓋件。
5. 如申請專利範圍第1項所述之踏板軸承結構，進一步包括有設置於本體二相對的踩踏面，並於該踩踏面組設有由踩踏面向外延伸之複數止滑件。