TWM460822U - 自行車踏板結構 - Google Patents

Description

自行車踏板結構

本創作一種自行車踏板結構，詳而言之係為一種能防止脫離與自行車樞接之踏板結構，即為一種實用性極佳之創作。

自行車在休閒運動的種類裡已經佔有一席之地，而且自行車非常適合家庭裡的各種成員所使用，藉由自行車來拉近了家庭裡成員與成員間的距離，更進一步達到了強健體魄之運動健身效。然而，自行車在構造組裝上，係具有車架、車輪以及驅動裝置，又自行車的驅動裝置作動帶動自行車的行進，而驅動裝置裡具有一種能提供騎乘者施力踩踏之踏板，騎乘者可將雙腳踏放於踏板上，並藉由踏板來控制驅動裝置的作動。

一般踏板的組設係請參閱中華民國專利號M439007「自行車踏板」，係提供一種自行車踏板，包括一主體、一第一軸承組、一第二軸承組、一密封件、一轉軸及二固定件。該主體開設一軸孔及二穿孔，該二穿孔自該主體之外表面徑向延伸並且分別連通於該軸孔。該第一、第二軸承組，設於該軸孔。該轉軸之一端可轉動地穿設該第一、第二軸承組並且容設於該軸孔。該二固定件分別可拆卸地設於該二穿孔。藉此，本創作可將污穢潤滑油、空氣、水漬、細屑和雜質等徹底排出，保證只有乾淨的潤滑油於軸孔中，並適合添加高稠度潤滑油，且只需添加少量的潤滑油量即可完全潤滑 軸承組，提供極佳的潤滑效果。

上述「自行車踏板」在組裝結構上，係將轉軸設有結合部的相反端插入主體的軸孔內，而將結合部組接於驅動裝置的曲柄，並藉由軸襯、軸承的裝設予以穩固轉軸的組裝，再透過螺絲穿入軸孔內並鎖設於轉軸的結合部之相反端，使轉軸固定於軸孔內，最後再透過螺帽蓋的封阻以避免外物進入軸孔內，此踏板的組裝方式雖然提供騎乘者能順利踩踏帶動自行車的前進，但是，當此踏板在受外力衝擊時，且衝擊方向是將主體由轉軸之結合部方向朝螺絲組裝方向撞擊時，主體容易因未與轉軸確實組裝固定一起而脫離出去，且連同螺帽蓋也會一同脫離而出，造成螺帽蓋的遺失以及主體的壞損等缺失。故，相關業者必須進一步思考該如何避免上述所產生的問題，並加以改良符合大眾所需之使用。

有鑑於上述以及習知的缺失後，本創作人利用許多時間投入研究相關知識，並加以比較各項優劣，且進行相關產品的研究與開發，並歷經多次實驗與測試，而終於推出一種『自行車踏板結構』，即為改善上述所說明之缺失，以符合大眾所需之使用。

本創作主要目的係在於提供使用者在騎乘自行車時，能穩固踩踏以驅動自行車的行進，且防止自行車受外力衝擊時踏板脫離與曲柄的組裝，尤其是以自行車車架為中心向兩側的衝擊力道，其改善習知技術上，踏板經由前述所說之衝擊力道時，容易向外脫離與曲柄間的組裝，而造成踏板的遺失、壞損等問題的產生。

為達成前述創作之目的與功效，本創作一種自行車踏板結構，係裝設於自行車曲柄，其包括有一踏板主體、一軸桿及一 螺固組件，其中：該踏板主體係設有一軸向貫穿之軸孔；該軸桿係穿設於軸孔，其包括有一與曲柄組接之結合端，以及一相反於結合端之螺孔端；該螺固組件係設置於軸孔內且對應軸桿之螺孔端，又該螺鎖件包括有一螺環套及一螺鎖件，該螺環套係與軸孔內壁相互鎖設，且貫設有一與軸孔同向之組孔，該螺鎖件一端係穿入組孔並與螺孔端相互鎖設，而該螺環套對應螺鎖件的一端端面係具有一抵面，螺鎖件對應抵面的一端端面則為一止面，且該抵面與止面呈間距相隔設置並形成有一緩衝間隙。

本創作自行車踏板結構進一步包括有下列技術特徵：本創作該螺固組件之螺鎖件進一步包括有一螺頭部、一螺組部，以及一連接螺頭部與螺組部之螺頸部，該螺頭部係開設有一插接孔，且於螺組部外周側係環設有一螺接紋，又軸桿之螺孔端係設有一與螺接紋相螺合之內螺紋。

本創作該螺頭部之徑向截面積係大於螺頸部之徑向截面積，由該螺頸部之徑向截面積又大於螺組部之徑向截面積。

本創作進一步於軸孔內設有複數軸承，且各軸承係相互層疊設置，並於各軸承中心開設有一穿孔，各軸承係套設於軸桿，又該軸孔內壁且靠近軸桿之螺孔端係凸設有二相對應之限位塊，各軸承係於層疊後夾抵於螺鎖件之螺頸部底面及限位塊間。

本創作該螺環套外周側進一步環設有一外螺紋，而該軸孔內壁對應外螺紋則設有一相互螺鎖之螺合紋，該踏板本體與螺環套相互鎖設並於作動位移時縮減緩衝間隙之距離。

由上述所說明踏板於自行車上之組裝，其優點在於使 用者在騎乘自行車時，能穩固踩踏於踏板上，並藉由踏板樞組於曲柄上，提供使用者驅動自行車的行進，且不影響踏板主體與軸桿間的樞設，更進一步能防止由自行車車架為中心向兩側衝擊的力道造成踏板的脫離，以避免踏板的遺失與壞損而提高了維修上成本。因此本創作可說是一種相當具有實用性及進步性之創作，相當值得產業界來推廣，並公諸於社會大眾。

(1)‧‧‧踏板主體

(11)‧‧‧軸孔

(111)‧‧‧限位塊

(112)‧‧‧螺合紋

(2)‧‧‧軸桿

(21)‧‧‧結合端

(22)‧‧‧螺孔端

(221)‧‧‧內螺紋

(3)‧‧‧螺固組件

(31)‧‧‧螺環套

(311)‧‧‧組孔

(312)‧‧‧抵面

(313)‧‧‧外螺紋

(32)‧‧‧螺鎖件

(321)‧‧‧止面

(322)‧‧‧螺頭部

(3221)‧‧‧插接孔

(323)‧‧‧螺組部

(3231)‧‧‧螺接紋

(324)‧‧‧螺頸部

(33)‧‧‧緩衝間隙

(4)‧‧‧軸承

(41)‧‧‧穿孔

第一圖係本創作立體示意圖。

第二圖係本創作分解示意圖。

第三圖係本創作第一圖之AA線段剖面示意圖。

第四圖係本創作第三圖之局部放大示意圖。

為了清楚說明本創作所能達成上述之目的與功效，係有關一種自行車踏板結構，關於其所採用之技術、手段及所能達成之功效，茲舉一較佳實施例並配合圖式詳細說明於後。

以下係以較佳實施型態說明，且並非對本創作做任何形式上之限制，參閱第一圖至第四圖所示，本創作一種自行車踏板結構，係裝設於自行車曲柄，其包括有一踏板主體(1)、一軸桿(2)及一螺固組件(3)，其中：該踏板主體(1)係設有一軸向貫穿之軸孔(11)；該軸桿(2)係穿設於軸孔(11)，其包括有一與曲柄組接之結合端(21)，以及一相反於結合端(21)之螺孔端(22)；該螺固組件(3)係設置於軸孔(11)內且對應軸桿(2)之螺孔端(22)，又該螺固組件(3)包括有一螺環套(31)及一螺鎖件(32)，該螺環套(31)係與軸孔(11)內壁相互鎖 設，且貫設有一與軸孔(11)同向之組孔(311)，該螺鎖件(32)一端係穿入組孔(311)並與螺孔端(22)相互鎖設，而該螺環套(31)對應螺鎖件(32)的一端端面係具有一抵面(312)，螺鎖件(32)對應抵面(312)的一端端面則為一止面(321)，且該抵面(312)與止面(321)呈間距相隔設置並形成有一緩衝間隙(33)。

前述為本創作主實施例之主要技術特徵，其對應本案申請專利範圍第一項的內容，得以詳知本創作之目的與實施型態，而其餘附屬申請專利範圍所述的技術特徵是為對申請專利範圍第一項內容的詳述或附加技術特徵，而非用以限制申請專利範圍第一項的界定範圍，應知本案申請專利範圍第一項不必要一定包含其餘附屬申請專利範圍所述的技術特徵。

透過螺鎖件(32)與軸桿(2)的鎖設，以及螺環套(31)與軸孔(11)間的鎖設，當踏板主體(1)受到由軸桿(2)之結合端(21)朝螺鎖件(32)方向的衝擊力時，踏板主體(1)會與螺環套(31)位移(在第一圖位移方向係為由左至右)，當螺環套(31)的位移會使得抵面(312)貼靠於螺鎖件(32)的止面(321)，又因軸桿(2)的結合端(21)係鎖設於自行車的曲柄，該螺鎖件(32)透過與曲柄的鎖設，讓螺環套(31)位移時能抵止限位，避免過度位移造成踏板主體(1)脫離與軸桿(2)間的樞組，請參閱第一、四圖所示。

根據上述踏板主體(1)、軸桿(2)以及螺固組件(3)間的組設設置後，現於下進一步說明其細部的技術特徵：

一、在防止踏板主體(1)脫離與軸桿(2)間的組裝上，該螺鎖件(32)係為重要元件之一，該螺鎖件(32)係呈現圓柱狀設計，其進一步包括有一螺頭部(322)、一螺組部(323)，以及一連接螺頭部(322) 及螺組部(323)之螺頸部(324)，又該螺頭部(322)之徑向截面積係大於螺頸部(324)徑向截面積，而螺頸部(324)的徑向截面積又大於螺組部(323)之徑向截面積，在該螺頭部(322)的頂端進一步開設有一插接孔(3221)，且於螺組部(323)外周側環設有一螺接紋(3231)，又軸桿(2)之螺孔端(22)對應螺接紋(3231)的設置係設有一內螺紋(221)，且該內螺紋(221)係與螺接紋(3231)相互螺鎖組接，騎乘者藉由手工具插設入螺頭部(322)之插接孔(3221)內，藉由手工具與插接孔(3221)的咬合卡固以帶動螺鎖件(32)的螺轉旋出與旋入，以調整緩衝間隙(33)的距離來符合騎乘者的需求，請參閱第二、三、四圖所示。

二、又根據上述螺鎖件(32)的敘述說明後，其止面(321)係為螺頭部(322)底面，而本創作在止面(321)與抵面(312)的設計上係為斜面，該止面(321)係由螺頭部(322)外周緣朝螺頸部(324)傾斜，又傾斜方向係為螺頭部(322)外周緣朝螺組部(323)方向傾斜設計，而該螺環套(31)頂面之抵面(312)的傾斜方向則由螺環套(31)外周緣朝組孔(311)斜向設計，藉此當踏板主體(1)帶動螺環套(31)位移時，透過抵面(312)與止面(321)的設計，使螺鎖件(32)之止面(321)限制螺環套(31)持續位移，且又不影響踏板主體(1)與軸桿(2)間的樞組，請參閱第三圖與第四圖所示(本創作抵面(312)與止面(321)的傾斜設計係為提供踏板主體(1)與軸桿(2)間的樞組後之旋轉順暢，並非用以限制傾斜設計)。

三、除了透過抵面(312)與止面(321)的設計外，另在軸孔(11)內裝設有複數軸承(4)，且各軸承(4)係相互層疊設置，又各軸承(4)中心係開設有一穿孔(41)，並藉由穿孔(41)套設於軸桿(2)，然而，為了讓各軸承(4)能穩固組設於軸孔(11)內且不影響軸桿(2)的樞 轉，在軸孔(11)內壁且靠近軸桿(2)之螺孔端(22)係凸設有二相對應之限位塊(111)，各軸承(4)於層疊後被夾抵於限位塊(111)與螺鎖件(32)之螺頸部(324)底面間，而透過螺鎖件(32)的螺轉得以迫緊或放鬆各軸承(4)，藉由複數軸承(4)的裝設以確保踏板主體(1)與軸桿(2)間樞設，請參閱第四圖所示。

四、為了確保踏板主體(1)不會因外力的衝擊而脫離與軸桿(2)間的樞組，在螺環套(31)的設計上，該螺環套(31)外周側進一步環設有一外螺紋(313)，而該軸孔(11)內壁對應外螺紋(313)則設有一相互螺鎖之螺合紋(112)，透過螺環套(31)之外螺紋(313)與軸孔(11)內壁的螺合紋(112)相互鎖接，使踏板主體(1)受到外力衝擊時，會連同螺環套(31)一起位移，再透過螺環套(31)與螺鎖件(32)的互抵限位設計，使踏板主體(1)能穩固樞組於軸桿(2)，而不會受外力衝擊而脫離，請參閱第二圖所示。

由上所述者僅為用以解釋本創作之較佳實施例，並非企圖據以對本創作做任何形式上之限制，是以，凡有在相同之創作精神下所做有關本創作之任何修飾或變更者，為其他可據以實施之型態且具有相同效果者，皆仍應包括在本創作意圖保護之範疇內。

綜上所述，本創作「自行車踏板結構」，其實用性及成本效益上，確實是完全符合產業上發展所需，且所揭露之結構創作亦是具有前所未有的創新構造，所以其具有「新穎性」應無疑慮，又本創作可較習用之結構更具功效之增進，因此亦具有「進步性」，其完全符合我國專利法有關新型專利之申請要件的規定，乃依法提起專利申請，並敬請 鈞局早日審查，並給予肯定。

(1)‧‧‧踏板主體

(2)‧‧‧軸桿

(21)‧‧‧結合端

Claims (5)

1. 一種自行車踏板結構，係裝設於自行車曲柄，其包括有一踏板主體、一軸桿及一螺固組件，其中：該踏板主體係設有一軸向貫穿之軸孔；該軸桿係穿設於軸孔，其包括有一與曲柄組接之結合端，以及一相反於結合端之螺孔端；該螺固組件係設置於軸孔內且對應軸桿之螺孔端，又該螺固組件包括有一螺環套及一螺鎖件，該螺環套係與軸孔內壁相互鎖設，且貫設有一與軸孔同向之組孔，該螺鎖件一端係穿入組孔並與螺孔端相互鎖設，而該螺環套對應螺鎖件的一端端面係具有一抵面，螺鎖件對應抵面的一端端面則為一止面，且該抵面與止面呈間距相隔設置並形成有一緩衝間隙。
2. 根據申請專利範圍第1項所述之自行車踏板結構，其中，該螺固組件之螺鎖件進一步包括有一螺頭部、一螺組部，以及一連接螺頭部與螺組部之螺頸部，該螺頭部係開設有一插接孔，且於螺組部外周側係環設有一螺接紋，又軸桿之螺孔端係設有一與螺接紋相螺合之內螺紋。
3. 根據申請專利範圍第2項所述之自行車踏板結構，其中，該螺頭部之徑向截面積係大於螺頸部之徑向截面積，由該螺頸部之徑向截面積又大於螺組部之徑向截面積。
4. 根據申請專利範圍第3項所述之自行車踏板結構，其中，進一步於軸孔內設有複數軸承，且各軸承係相互層疊設置，並於各軸承中心開設有一穿孔，各軸承係套設於軸桿，又該軸孔內壁且靠近軸桿之螺孔端係凸設有二相對應之限位塊，各軸承係於層疊後夾抵 於螺鎖件之螺頸部底面及限位塊間。
5. 根據申請專範圍第1項至第4項中任一項所述之自行車踏板結構，其中，該螺環套外周側進一步環設有一外螺紋，而該軸孔內壁對應外螺紋則設有一相互螺鎖之螺合紋，該踏板本體與螺環套相互鎖設並於作動位移時縮減緩衝間隙之距離。