TWM519076U - 自行車之輪軸結構 - Google Patents

Description

自行車之輪軸結構

          本創作係有關於一種自行車之輪軸結構，尤指一種於輪軸軸桿上成型有螺旋部，以提高軸桿之彈性力、抗疲勞力及抗扭曲力等性能，進而增進騎乘自行車時安全性等效益之自行車之輪軸結構。

          按，自行車具有騎乘簡便及環保節能等特性，而成為現代人日常通勤或假日出遊時普遍使用的交通工具。現有自行車其車輪與車體叉桿間主要係藉由輪軸進行結合，乃使車輪花轂其軸孔與車體叉桿之穿孔對應，繼將輪軸其軸桿穿接於車輪花轂之軸孔及車體叉桿之穿孔中，再使軸桿一端之固定塊抵靠於車體叉桿一側壁，而後旋轉與軸桿另端螺紋段相螺接之迫緊件，以使迫緊件抵迫於車體叉桿另側壁，以將車輪與車體叉桿組裝一起。

          其中，輪軸其主要提供車輪與車體叉桿結合之軸桿於自行車行進過程中，除會受到自行車及騎乘者重量和路面的顛簸震動外，還會因為自行車行進速度的快、慢，以及轉彎、加速、煞車等動作，而使得輪軸軸桿不斷承受扭曲、拉扯等力，且其受力狀況係不規律及有大幅度變動性，因此，輪軸其軸桿係需要具有強大穩定的彈性力與抗疲勞力等性能，方可應付自行車行進中不斷產生的扭曲、拉扯等變動受力狀況所造成之應變及應力變化。然，現有自行車之輪軸軸桿係呈具為單一圓桿狀，該圓桿狀軸桿係比較缺乏承受頻繁不規律之扭曲、拉扯等力所需之高彈性力與抗疲勞力之性能，故於實際使用上，較常發生輪軸軸桿彈性力不足，或者輪軸軸桿因承受頻繁扭曲力而與螺接之迫緊件發生鬆弛，造成自行車於行車途中，車輪與車體叉桿突然分離等情形，導致使用者於騎乘自行車時蒙受極大的潛在危險性。

          緣是，本創作人有鑑於現有自行車輪軸軸桿於使用上易發生彈性力不足及與相螺接之迫緊件發生鬆弛等缺失，乃藉其多年於相關領域的製造及設計經驗和知識的輔佐，並經多方巧思，研創出本創作。

          本創作係有關於一種自行車之輪軸結構，其主要目的係為了提供一種於軸桿上成型有螺旋部，以提高軸桿之彈性力、抗疲勞力及抗扭曲力等性能，進而增進騎乘自行車時安全性等效益之自行車之輪軸結構。

          為了達到上述實施目的，本創作人乃研擬如下自行車之輪軸結構，係主要包含有一輪軸之軸桿，並於該軸桿上成型有沿其軸向繞設之螺旋部。

          如上所述之自行車之輪軸結構，其中，該輪軸係進一步於該軸桿一端組接有一固定塊，並於該軸桿另端組設有一迫緊件。

          如上所述之自行車之輪軸結構，其中，該軸桿之螺旋部其旋向係為正向螺旋及反向螺旋其中之一。

          如上所述之自行車之輪軸結構，其中，該軸桿其截面係呈具為十字形。

          如上所述之自行車之輪軸結構，其中，該軸桿其截面係呈具為方形。

          如上所述之自行車之輪軸結構，其中，該軸桿其截面係呈具為三角形。

          如上所述之自行車之輪軸結構，其中，該軸桿其截面係呈具為矩形。

          如上所述之自行車之輪軸結構，其中，該軸桿其截面係呈矩形，及於該矩形兩長邊成型為弧凹狀，並使該矩形兩短邊成型為弧凸狀之形狀。

          如上所述之自行車之輪軸結構，其中，該軸桿其截面係呈矩形，及使該矩形兩長邊與兩短邊皆呈具為弧凸狀之形狀。

          如上所述之自行車之輪軸結構，其中，該軸桿其截面係呈三角形，及使該三角形其三邊皆呈具為弧凹狀之形狀。

          如上所述之自行車之輪軸結構，其中，該軸桿其截面係呈多邊形。

          如上所述之自行車之輪軸結構，其中，該軸桿其截面係呈橢圓形。

          如上所述之自行車之輪軸結構，其中，該軸桿其截面係呈幾何形狀。

          藉此，當自行車行進因震動、轉彎等，而對軸桿造成應力時，藉由該螺旋部於製造時所產生的預力作用，即可形成抵抗該應力之逆應力，使軸桿不致因受到過大的應力而與其螺紋段上螺接之迫緊件發生鬆弛情況，再者，本創作之軸桿係進一步藉由該螺旋部的成型設置，而使軸桿形成理紋與差排上變化，依此，以增加軸桿的彈性力與抗疲勞力，使軸桿不致因自行車行進時頻繁扭曲、拉扯等力，發生彈性力不足情形，據此，俾達到有效提高軸桿使用壽命及騎乘自行車時安全性等效益。

          而為令本創作之技術手段及其所能達成之效果，能夠有更完整且清楚的揭露，茲詳細說明如下，請一併參閱揭露之圖式及圖號：

          首先，請參閱第一〜三圖所示，為本創作之自行車之輪軸結構，係主要包含有一輪軸之軸桿（１），並於該軸桿（１）一端組接有一固定塊（２），又於該軸桿（１）另端成型有螺紋段（１１），另設有一迫緊件（３），且使該迫緊件（３）中心設有螺孔（３１），以與軸桿（１）之螺紋段（１１）螺設組接；其中：

          該軸桿（１）之截面本創作係以呈具為十字形為主要實施例，乃於製造時係對該截面呈具為十字形軸桿（１）施以扭轉力，以使該軸桿（１）成型有沿其軸向繞設之螺旋部（１２），本創作之螺旋部（１２）其旋向係可依功能需求呈正向螺旋及反向螺旋其中之一。

          據此，當組裝使用時，係使自行車之車輪花轂其軸孔與車體叉桿之穿孔相對應，再將本創作之輪軸軸桿（１）穿接於該車輪花轂之軸孔及車體叉桿之穿孔中，此時，組設於軸桿（１）一端之固定塊（２）係會抵靠於車體叉桿一側壁，續將迫緊件（３）其螺孔（３１）與軸桿（１）之螺紋段（１１）相螺設，以使迫緊件（３）抵迫於車體叉桿另側壁，而將自行車其車輪與車體叉桿組裝一起。

          於此，當使用者騎乘自行車時，其身體重量及車體重量係會經由車體叉桿作用於本創作之輪軸軸桿（１）上，另自行車行經顛簸路面產生之震動，以及自行車行進轉彎、加速、煞車等時產生之扭曲、拉扯等力，透過車輪花轂作用於輪軸軸桿（１）時，藉由本創作於輪軸軸桿（１）上所設之螺旋部（１２）設計，即可使輪軸軸桿（１）承受扭曲力時，藉其螺旋部（１２）所具旋向產生之預力作用，而形成抵抗該扭曲力之逆應力，使輪軸軸桿（１）不易因受到扭曲力而與相螺接之迫緊件（３）發生鬆弛情形。

          再者，本創作之輪軸軸桿（１）係進一步利用其螺旋部（１２）的成型設置，以使該軸桿（１）形成理紋與差排上的變化，依此，除可提高軸桿（１）的彈性力與抗疲勞限度外，更可使軸桿（１）承受扭曲、拉扯等力時產生之應力與應變均勻分散，以避免應力與應變集中於軸桿（１）其一部位情況，同時亦可減緩應力衝擊時間，如此一來，即可使本創作之輪軸軸桿（１）產生足以應付自行車行進時，不間斷之扭曲、拉扯等力所造成應變與應力變化之良好搭配對應性能，而使軸桿（１）不易發生彈性力不足情形，以達到提高輪軸軸桿（１）使用壽命及騎乘自行車時之安全性等效益。

          前述之實施例或圖式並非限定本創作之自行車之輪軸結構實施樣態，本創作之軸桿（１）截面不僅可呈具為十字形，請一併參閱第四〜九圖所示，本創作之軸桿（１）截面亦可成型為矩形［如第四圖所示］、方形［如第五圖所示］、三角形［如第六圖所示］，或者成型為將矩形兩長邊成型為弧凹狀，另使矩形兩短邊呈具為弧凸狀之形狀［如第七圖所示］，或使矩形兩長邊及兩短邊皆呈具為弧凸狀之形狀［如第八圖所示］，或使三角形其三邊皆呈具為弧凹狀之形狀［如第九圖所示］等各多邊形截面形狀，又或可使該軸桿（１）截面呈具為橢圓形，及任意幾何形狀之截面，皆應視為不脫離本創作之自行車之輪軸結構專利範疇，此外，請一併參閱第十圖所示，本創作係可依功能需求增加或減少對軸桿（１）的扭轉幅度，而使軸桿（１）之螺旋部（１２）形成各種螺旋曲率。

          由上述結構及實施方式可知，本創作係具有如下優點：

          1.本創作之自行車之輪軸結構係於其軸桿上成型有至少一道螺旋部，藉此，當自行車行進因震動、轉彎等，而對軸桿造成扭曲與拉扯力時，藉由軸桿上所設螺旋部產生的預力作用，即可形成抵抗該扭曲力之逆應力，而使軸桿不致因為受到扭曲力而與迫緊件發生鬆弛情況。

          2.本創作之自行車之輪軸結構係於其軸桿上成型有螺旋部，於此，即可使軸桿形成理紋與差排上變化使之更緊實，以增加軸桿的彈性力與抗疲勞力，使軸桿不致自行車行進時，因承受頻繁扭曲、拉扯等力，而發生彈性力不足情形，據此，俾提高軸桿的使用壽命及騎乘自行車時之安全性者。

          綜上所述，本創作之實施例確能達到所預期功效，又其所揭露之具體構造，不僅未曾見諸於同類產品中，亦未曾公開於申請前，誠已完全符合專利法之規定與要求，爰依法提出新型專利之申請，懇請惠予審查，並賜准專利，則實感德便。

          （１）‧‧‧軸桿

          （１１）‧‧‧螺紋段

          （１２）‧‧‧螺旋部

          （２）‧‧‧固定塊

          （３）‧‧‧迫緊件

          （３１）‧‧‧螺孔

          第一圖：本創作之其一實施例組立示意立體圖

          第二圖：本創作之其一實施例軸桿正視圖

          第三圖：本創作之其一實施例立體剖視圖

          第四圖：本創作之其二實施例立體剖視圖

          第五圖：本創作之其三實施例立體剖視圖

          第六圖：本創作之其四實施例立體剖視圖

          第七圖：本創作之其五實施例立體剖視圖

          第八圖：本創作之其六實施例立體剖視圖

          第九圖：本創作之其七實施例立體剖視圖

          第十圖：本創作之其八實施例立體圖

(1)‧‧‧軸桿

(11)‧‧‧螺紋段

(12)‧‧‧螺旋部

(2)‧‧‧固定塊

(3)‧‧‧迫緊件

(31)‧‧‧螺孔

Claims (13)

1. 一種自行車之輪軸結構，係主要包含有一輪軸之軸桿，並於該軸桿上成型有沿其軸向繞設之螺旋部。
2. 如申請專利範圍第1項所述自行車之輪軸結構，其中，該輪軸係進一步於該軸桿一端組接有一固定塊，並於該軸桿另端組設有一迫緊件。
3. 如申請專利範圍第1項所述自行車之輪軸結構，其中，該軸桿之螺旋部其旋向係為正向螺旋及反向螺旋其中之一。
4. 如申請專利範圍第1項所述自行車之輪軸結構，其中，該軸桿其截面係呈具為十字形。
5. 如申請專利範圍第1項所述自行車之輪軸結構，其中，該軸桿其截面係呈具為方形。
6. 如申請專利範圍第1項所述自行車之輪軸結構，其中，該軸桿其截面係呈具為三角形。
7. 如申請專利範圍第1項所述自行車之輪軸結構，其中，該軸桿其截面係呈具為矩形。
8. 如申請專利範圍第1項所述自行車之輪軸結構，其中，該軸桿其截面係呈矩形，及於該矩形兩長邊成型為弧凹狀，並使該矩形兩短邊成型為弧凸狀之形狀。
9. 如申請專利範圍第1項所述自行車之輪軸結構，其中，該軸桿其截面係呈矩形，及使該矩形兩長邊與兩短邊皆呈具為弧凸狀之形狀。
10. 如申請專利範圍第1項所述自行車之輪軸結構，其中，該軸桿其截面係呈三角形，及使該三角形其三邊皆呈具為弧凹狀之形狀。
11. 如申請專利範圍第1項所述自行車之輪軸結構，其中，該軸桿其截面係呈多邊形。
12. 如申請專利範圍第1項所述自行車之輪軸結構，其中，該軸桿其截面係呈橢圓形。
13. 如申請專利範圍第1項所述自行車之輪軸結構，其中，該軸桿其截面係呈幾何形狀。