TWM523662U - 內彎式曲柄組件

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內彎式曲柄組件

本創作係有關一種曲柄結構，特別是指一種內彎式曲柄結構元件。

在世界範圍內自行車、電動車數量龐大，尤其中國是絕對的產量大國。而曲柄是連接腳蹬之用，屬必備之物。如第1圖所示，目前普通曲柄結構一般是根部連接於中軸，前端連接腳蹬軸，其從根部到前端是弧形或直線型，並且前端往外側突出。

現有電動車鏈盤內側需要安裝減速機構，電動車鏈盤的寬度比常規自行車要大，在這樣的結構下如果還是採用常規的曲柄，就會出現車輛的兩個腳蹬之間的距離過大，導致騎行者在踩踏時不容易著力，且容易出現疲勞。

因此，本創作即提出一種內彎式曲柄組件，具體架構及其實施方式將詳述於下：

本創作之主要目的在於提供結構緊湊、易於加工製造及安裝，有效改善騎行者體驗的內彎式曲柄結構元件。

本創作之技術如下：一種內彎式曲柄組件，其中軸連接著曲柄，該曲柄具有根部、過渡部、端部，該曲柄端部外側面到鏈盤內側面的距離短於該曲柄根部外側面到鏈盤內側面的距離。

該曲柄根部設有至少三個曲柄爪，該曲柄爪固定連接於該鏈盤。

該鏈盤中部向外側突出，形成容納空間。

該容納空間內設置有減速箱，安裝有與電機聯動的減速機構。

該減速機構與發動機之間的連接為齒輪傳動、皮帶傳動或鏈條傳動。

該容納空間內設置有踏頻感測器、扭力感測器或震動感測器。

該過渡部為直線形或弧形。

該曲柄之端部設置有腳蹬，該腳蹬的長度為115毫米(mm)至120毫米。

本創作採用內彎式曲柄結構，在鏈盤內側需要安裝減速機構或其它元件時，本結構能夠使腳蹬間距回歸正常，使用一般騎行者更容易使用、不易疲勞。鏈盤中部向外側突出，形成容納空間，以安裝其它功能元件，合理利用空間。

底下藉由具體實施例詳加說明，當更容易瞭解本發明之目的、技術內容、特點及其所達成之功效。

下面結合附圖及具體實施方式對本創作做進一步描述：

如第2至5圖所示，內彎式曲柄組件包括中軸1、鏈盤2、曲柄3，該中軸1一端連接著曲柄3，該曲柄3具有根部31、過渡部32、端部33，該曲柄3之端部33外側面到鏈盤2內側面的距離短於該曲柄3之根部31外側面到鏈盤2內側面的距離。該過渡部32為直線形或弧形。

曲柄3之根部31設有至少三個呈輻射狀均勻分佈的曲柄爪34，該曲柄爪34通過螺釘固定連接於鏈盤2。該種結構可以有效降低曲柄3的突出寬度。

鏈盤2中部向外側突出，形成容納空間21。該容納空間21內設置有減速箱（圖中未示），安裝有與電機聯動的減速機構。該減速機構與發動機（圖中未示）之間的連接為齒輪傳動、皮帶傳動或鏈條傳動。另外，該容納空間21內還可以用來設置踏頻感測器、扭力感測器或震動感測器等。

由於本創作的曲柄3比普通曲柄往內側偏移了，為了保證騎行者的慣常登踏姿勢，該腳蹬4比普通腳蹬更長一些，該腳蹬4的長度L為115毫米(mm)至120毫米。

唯以上所述者，僅為本創作之較佳實施例而已，並非用來限定本創作實施之範圍。故即凡依本創作申請範圍所述之特徵及精神所為之均等變化或修飾，均應包括於本創作之申請專利範圍內。

1‧‧‧中軸
2‧‧‧鏈盤
21‧‧‧容納空間
3‧‧‧曲柄
31‧‧‧根部
32‧‧‧過渡部
33‧‧‧端部
34‧‧‧曲柄爪
4‧‧‧腳蹬

第1圖為先前技術示意圖。第2圖為本創作內彎式曲柄組件側面示意圖。第3圖為本創作內彎式曲柄組件A-A剖視圖。第4圖為本創作內彎式曲柄組件之立體圖。第5圖為本創作內彎式曲柄組件之曲柄示意圖。

1‧‧‧中軸

2‧‧‧鏈盤

21‧‧‧容納空間

3‧‧‧曲柄

34‧‧‧曲柄爪

4‧‧‧腳蹬

一種內彎式曲柄組件，其中一中軸連接著一曲柄，其特徵在於：該曲柄具有根部、過渡部及端部，該曲柄之該端部的外側面到一鏈盤之內側面的距離短於該曲柄之該根部的外側面到該鏈盤之內側面的距離。
如請求項1所述之內彎式曲柄組件，其中該曲柄之該根部設有至少三個曲柄爪，該曲柄爪固定連接於該鏈盤。
如請求項1所述之內彎式曲柄組件，其中該鏈盤之中部向外側突出，形成一容納空間。
如請求項3所述之內彎式曲柄組件，其中該容納空間內設置有一減速箱，安裝有與至少一電機聯動的一減速機構。
如請求項4所述之內彎式曲柄組件，其中該減速機構與一發動機之間的連接為齒輪傳動、皮帶傳動或鏈條傳動。
如請求項3所述之內彎式曲柄組件，其中該容納空間內設置有一踏頻感測器、一扭力感測器或一震動感測器。
如請求項1或2或3或4或5或6所述之內彎式曲柄組件，其中該過渡部為直線形或弧形。
如請求項1或2或3或4或5或6所述之內彎式曲柄組件，其中該曲柄之該端部設置有一腳蹬，該腳蹬的長度為115毫米至120毫米。